X.830M2BFR Module pour OPEL 2B (G.M.) (MULTEC - EZ 61) APPAREIL DE DIAGNOSTIC Notice d'instructions NU-X.830M2BFR/1200 1 E X.830M2BFR APPAREIL DE DIAGNOSTIC A Notice d'instructions NU-X.830M2BFR/00 B C D A Module OPEL (GM) - X.830M2BFR B Câble de raccordement X.845C3 (option) ROUGE C Câble de raccordement X.830C1 (option) D Câble de raccordement X.830C2 (option) E Notice d'instructions NU-X.830M2BFR/1200 2 SOMMAIRE Page 1 Caractéristiques .................................................................................. 4 2 Utilisation ........................................................................................... 5 3 Affectation .......................................................................................... 6 4 Procédure de mise en route .................................................................. 8 5 Procédure de lecture des codes de défauts ............................................ 10 6 Procédure d'effacement des codes de défauts ........................................ 11 7 Procédure de pilotage des actionneurs .................................................. 12 8 Procédure d'essais des composants ....................................................... 13 9 Sauvegarde d'écrans (avec X.8000 uniquement) .................................... 15 10 Tableau de correspondance des codes avec organe ou fonction ............. 16 Toute représentation ou reproduction, quel qu'en soit le moyen, intégrale ou partielle, faite sans le consentement par écrit et préalable de la société FACOM, ou ayants-droit ou ayants-cause, est illicite, et constitue une atteinte aux droits de l'auteur. Imprimé en décembre 2000. 3 1 CONSEILS Sécurité : Les méthodes décrites dans cette notice ne sont que des directives générales. Suivez toujours les instructions du constructeur du véhicule. Si les procédures exactes ne sont pas suivies, cela peut causer de graves dommages au véhicule. En dehors des manuels de garage des constructeurs, les documents diffusés par les éditeurs techniques sont également une source utile de spécifications. (exemples : SETI, ETAI, Autodata, Haynes, Publitest, etc...). Les abréviations que peuvent désigner les calculateurs sont : ACE : appareil de commande électronique ECU : electronic computer unit ME : module électronique Ce module peut être utilisé indifféremment avec l’appareil X.8000 (4lignes) ou X.800 (2 lignes) et permet de visualiser les informations et d’effectuer des tests sur le fonctionnement du moteur injection essence à travers le calculateur du véhicule. L’interrogation par la prise diagnostic du véhicule protège l’opérateur de tous dégats sur le calculateur. Cette prise diagnostic peut ne pas être alimentée (fusible retiré) et devra être testeé en cas de non communication avec le calculateur. Ce module permet les tests suivants : LECTURE DES DÉFAUTS enregistrés par le calculateur. EFFACEMENT DES DÉFAUTS de la mémoire du calculateur. PILOTAGE DES ACTIONNEURS pour tester leur fonctionnement. LECTURE DES VALEURS COMPOSANTS moteur arrêté ou tournant. MEMORISATION DES ECRANS (uniquement sur X.8000) Suivant les calculateurs, certains tests peuvent ne pas exister (EFFACEMENT ou ACTIONNEURS). Ces différents tests sont complémentaires afin d’orienter l’opérateur vers l’élément défaillant. L’absence de défaut en LECTURE DE DEFAUT ne signifie pas systématiquement que le véhicule n’a pas de problème, car il peut comporter : - Un problème mécanique, comme une fuite à l’admission ou une vanne de ralenti légèrement grippée. - Un problème d’allumage avec des bougies inefficaces ou un faisceau coupé. - Un problème d’alimentation d’essence ou de gasole. L’utilisation des tests COMPOSANTS et ACTIONNEURS complètera alors le diagnostic afin de trouver la panne. NOTA : Les unités indiquées pour les valeurs de composants sont celles utilisées par le constructeur. 4 2 UTILISATION Avant d'exécuter un test, il faut déterminer quel calculateur est incorporé dans le véhicule, afin d'utiliser le module-programme qui convient. S’assurer que la tension de la batterie est supérieure à 9V et que tout coupe circuit ou alarme soit déconnecté. 2.1 Raccordement du module-programme Glissez le module-programme adapté au véhicule à contrôler dans l'espace prévu à cet effet dans la partie inférieure de l'appareil. Veillez à ce que la glissière mâle du module-programme s'ajuste dans la glissière femelle de l'appareil. 2 .2 Raccordement du câble sur l'appareil Raccordez le câble livré avec le module au connecteur DIN à 7 broches qui se trouve sur la partie supérieure de l'appareil. Connecteur DIN à 7 broches 2 .3 Raccordement du câble sur le véhicule Raccordez l'autre bout du câble à la prise diagnostic du véhicule. 2 .4 Le branchement sur le véhicule déclenche la mise en route de l’appareil. 5 Module OPEL2B (GM) Modèle Cylindrée Année Moteur Calculateur Câble ASTRA 1,6 1,6 1,3 1,3 1,8 1,6 1,6 1,6 1,6 1,3 1,3 1,4 1,3 1,6 1,6 1,3 1,6 1,6 1,6 1,6 1,4 1,6 1,4 1,8 1,6 1,6 1,4 1,4 1,4 1,8 1,6 1,6 1,8 1,6 1,6 1,6 1,6 1,4 1,4 1,4 1,6 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 91 89 90 90 91 90 89 89 90 89 88 90 87 91 91 91 88 87 88 95 92 94 94 94 94 93 93 94 94 93 92 94 92 96> 95 95 96> 96> 96> 96> 96> 96> 93 93 95 95 95 1,6 1,6 1,6 1,4 1,6 1,4 1,4 1,2 1,4 1,2 1,6 1,2 1,4 1,4 1,4 1,2 1,2 1,2 88 87 88 96> 95 96> 96> 96> 95 95 96> 96> 95 96> 95 95 95 96> 16SV 16SV C16NZ C13N C18NZ 16SV E16NZ C16NZ E16NZ C13N C13N C14NZ C13N E16NZ C16NZ C14NZ C16NZ C16LZ E16NZ X16SZ C14NZ C16NZ C14NZ C18NZ X16SZ C16NZ C14NZ 14SE C14SE C18NZ C16NZ C16SE C18NZ X16SZR 16LZ2 X16XEL X16XEL X14XE C14NZ C14SE X16SZ 14SE C14SE 14SE 14SE C14NZ C14SE X16SZR X16XEL E16NZ C16LZ C16NZ X14SZ X16XE C14NZ C14SE 12NZ C14SE X12SZ X16XE C12NZ X14XE X14XE C14NZ 12NZ C12NZ X12SZ EZ61 EZ61 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 1 EZ61 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC2 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 1/3 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 3 MULTEC 1/3 MULTEC 1/3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 3 MULTEC 1/3 MULTEC3 MULTEC 3 MULTEC 3 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.830C2 X.830C2 X.830C2 X.830C2 X.830C1 X.830C2 X.830C2 X.830C2 X.830C1 X.830C2 X.830C2 X.830C2 X.830C1/X.845C1 X.830C1 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1/X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.830C2 X.830C2 X.830C2 X.845C1 X.845C1/X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.830C1 X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.845C1 ASTRA ASTRA F ASTRA F ASTRA G CAVALIER CORSA CORSA 6 MULTEC 1/3 MULTEC 1/3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 1/3 MULTEC 3 MULTEC 1/3 MULTEC 1/3 MULTEC 1/3 MULTEC 3 Modèle CORSA/NOVA CORSA/NOVA TIGRA VECTRA B VECTRA B CAVALIER VECTRA CAVALIER VECTRA CAVALIER ZAFIRA Cylindrée Année Moteur Calculateur Câble 1,4 1,4 1,2 1,2 1,6 1,2 1,6 1,2 1,4 1,6 1,6 1,4 1,4 1,6 1,6 1,3 1,2 1,6 1,3 1,3 1,6 1,6 1,4 1,3 1,4 1,2 1,2 1,6 1,4 1,6 1,4 1,6 1,4 1,6 94 94 94 94 94 94 93 91 90 92 92 92 91 91 91 90 92 90 90 89 89 88 92 87 93 93 93 93 93 93 95 95 96> 96> 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,6 1,8 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8 1,6 96> 96> 96> 95 95 95 95 95 93 94 89 92 89 93 89 94 94 94 94 96 > 98 92 93 92 91 91 93 90 92 90 90 90 93 C14NZ C14SE 12NZ C12NZ C16XE X12SZ C16SE C12NZ C14NZ C16SE E16SE C14SE C14NZ C16NZ E16SE C16NZ C12NZ E16SE C13N C13N C16NZ C16NZ C14NZ C13N C14SE 12NZ C12NZ C16XE C14NZ E16SE X14XE X16XE X14XE X16XE X16XEL X16SZR 16LZ2 X16XEL C16NZ2 16LZ2 18SV X16SZ C18NZ C16NZ X16SZ E16NZ 16SV 16SV 16SV C16NZ C16NZ2 18SV C18NZ C16NZ X16XEL C16NZ 18SV 18SV C18NZ C16NZ C16NZ2 16SV C18NZ 18SV C18NZ C16NZ C18NZ X16XEL MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 EZ61 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC2 EZ61 MULTEC 2 MULTEC 1 EZ61 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 1 EZ61 MULTEC 1 MULTEC 1 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC 3 MULTEC1/3 MULTEC1/3 EZ61 MULTEC 1 MULTEC1/3 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC 2 EZ61 EZ61 EZ61 MULTEC 2 MULTEC 1 EZ61 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC 3 MULTEC 2 EZ61 EZ61 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC 1 EZ61 MULTEC 1 EZ61 MULTEC 1 MULTEC 2 MULTEC 1 MULTEC 1/3 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.830C1 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.830C2 X.830C2 X.830C2 X.830C1 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.830C1/X.845C1 X.845C1 X.845C1 X.830C1X.845C1 X.830C2 X.830C1 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.845C1 X.830C2 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.845C2 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C1 X.830C2 X.830C1 X.830C1X.845C1 1,6 1,8 1,8 1,8 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8 1,8 1,3 1,8 7 3 PROCEDURE DE MISE EN ROUTE Conditions : 1 - Contact coupé 2 - Branchement sur véhicule X.800 X.8000 TEST EN COURS PATIENTEZ S.V.P. TEST EN COURS PATIENTEZ S.V.P. Mettre le contact au tableau de bord dans les 10 secondes après ce message FACOM X.830M2BFR TEST DIAGNOSTIC EMBARQUÉ FACOM X.830M2BFR MODULE POUR OPEL (G.M) 2B MODULE POUR OPEL (G.M) 2B ESSENCE Les deux écrans suivants seront affichés si des écrans ont été mémorisés CHOIX SYSTEME C12 NZ 15 ECRANS SONT MÉMORISÉS APPUYER SUR OK POUR MENU MÉMOIRE ................. .......... OK Autres choix de calculateur.... Retour au branchement ......................... sur calculateur OK 1/VOIR ECRANS 2/EFFACER MEMOIRE 3/TRANSFERT SUR PC 4/N° DE TEST Appuyer sur car ce menu de sauvegarde d’écran vous sera détaillé dans les pages suivantes. 8 X.800 X.8000 Le calculateur est reconnu par le lecteur CHOIX DU TEST 1/LECTURE CODES OK Lecture codes (Voir page 10) CHOIX DU TEST 2/EFFACEMENT OK CHOIX DU TEST 4/COMPOSANTS OK pavé clignotant Effacement (Voir page 11) CHOIX DU TEST 3/ACTIONNEURS OK CHOIX SYSTEME C12 NZ C12 XE C12 XEV 1/LECTURE CODES 2/EFFACEMENTCODES 3/ACTIONNEURS 4/COMPOSANTS OK Actionneurs (Voir page 12) Pour lecture des codes voir page 10 Composants (Voir page 13) Pour choisir un autre test voir pages 11,12 ou 13 9 4 PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUTS Les défauts sont donnés à titre d’exemple. X.800 X.8000 CHOIX DU TEST 1/LECTURE CODES OK .......... pavé clignotant 1/LECTURE CODES 2/EFFACEMENTCODES 3/ACTIONNEURS 4/COMPOSANTS OK Autres choix de test Affichage du nombre de défauts 02 DEFAUT(S) TROUVE(S) 2 DEFAUTS TROUVÉS 15=CAPTEUR T°EAU CIRCUIT OUVERT 15=CAPTEUR DE TEMPERATURE D’EAU OK Pour écran complémentaire Affichage du défaut suivant 66=POTENTIOMETRE DE CO .......... 66=POTENTIOM. CO CIRCUIT OUVERT Retour défaut précédent ....... FIN DE PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUTS 10 5 PROCEDURE D'EFFACEMENT DES CODES DE DEFAUTS X.800 CHOIX DU TEST 2/EFFACEMENT X.8000 CHOIX DU TEST 1/LECTURE CODES 2/EFFACEMENT 3/ACTIONNEURS OK pavé clignotant OK Autres choix de test EFFACEMENT DES CODES CHOIX DU TEST 2/EFFACEMENT OK EFFACEMENT DES CODES CHOIX DU TEST 1/LECTURE CODES 2/EFFACEMENT 3/ACTIONNEURS Autres choix de test OK FIN DE PROCEDURE EFFACEMENT DES CODES DE DEFAUTS 11 PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS 6 ! Pour utiliser ce test, le moteur doit être arrêté et le contact mis. X.8000 X.800 CHOIX DU TEST 1/LECTURE CODES 2/EFFACEMENT 3/ACTIONNEURS 3/ACTIONNEURS OK OK pavé clignotant ! Pilotage des injecteurs. En présence d’un pot catalytique, il est indispensable de supprimer l’arrivée de l’essence, soit en débranchant la pompe, soit en pinçant le tuyau d’arrivée des injecteurs. (outil FACOM DM.90) CHOIX ACTIONNEUR 1/INJECTEUR(S) OK CHOIX ACTIONNEURS 1/INJECTEUR(S) 2/POMPE A ESSENCE 3/VANNE CANISTER OK L’actionneur est piloté ***PILOTAGE*** ***PILOTAGE*** OK Autres choix d’actionneurs ........ CHOIX ACTIONNEUR 1/INJECTEUR(S) .................. CHOIX ACTIONNEURS 1/INJECTEUR(S) 2/POMPE A ESSENCE 3/VANNE CANISTER Autres choix d’actionneurs FIN DE LA PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS 12 ............... Arrêt du pilotage et retour sur l’écran de l’actionneur .................. PROCEDURE D’ESSAI DES COMPOSANTS Les valeurs indiquées sont données à titre d’exemple X.800 CHOIX DU TEST 3/ COMPOSANTS X.8000 OK Autres choix de test (Voir page 8) Affichage du 1er composant 1/LECTURE CODES 2/EFFACEMENT 3/ACTIONNEURS 4/COMPOSANTS OK pavé clignotant REGIME MOTEUR = 840 T/M Retour écran 3/COMPOSANTS REGIME (T/M) 840 T°EAU (°C) 82 BATTERIE (V) 13.9 PAPILLON (V) 5 ........... TEMPERATURE EAU = 82°C ........... Affichage température d'eau Composant précédent....... Retour écran Affichage de la tension batterie En appuyant sur la touche O K ,un curseur apparait sur le premier caractère de la 1ère ligne désignant ainsi la ligne pouvant être modifiée. Pour choisir une autre ligne, appuyer à nouveau sur OK . Le curseur descend alors d’une ligne. pavé clignotant ........... ........... TENSION BATTERIE 13.9 VOLTS Composant précédent....... Retour écran Vitesse du moteur ........... REGIME MOTEUR = 650 T/M ........... 7 Composant précédent....... Retour écran OK REGIME (T/M) 840 T° EAU (°C) 82 BATTERIE (V) 13.9 PAPILLON (V) 5 Cette ligne repérée par le curseur peut afficher n’importe quel composant transmis par le calculateur en agissant sur les touches ou . Le curseur disparait après 5 secondes afin de ne pas gêner la lisibilité. 13 X.800 X.8000 Mesure de tension de la sonde à oxygène LAMBDA ........... ........... SONDE LAMBDA = 750 mV En maintenant la touche O K appuyée plus de deux secondes, un écran complémentaires du composant est affiché pendant dix secondes. Composant précédent....... Retour écran OK Maintenir plus de 2s Durée d'injection VITESSE DE ROTATION DU MOTEUR ENTRE 750 ET 850 T/M AU RALENTI A CHAUD ........... DUREE INJECTION = 2.1 mS Composant précédent....... Retour écran 3/COMPOSANTS Autres choix de test ................................................. ..................... ESSAI DES COMPOSANTS .......................... ..................... OK ............. CHOIX DU TEST 3/COMPOSANTS Retour écran FIN DE LA PROCEDURE D’ESSAI DES COMPOSANTS 14 SAUVEGARDE D’ÉCRAN AVEC X.8000 8 Avec ce module, il est possible de sauvegarder jusqu’à 100 écrans dans la mémoire du X.8000. Après branchement de l’appareil, l'écran s’affichera comme ci-dessous sauf si la mémoire d’écrans est vide. Exemple : 15 écrans sauvegardés 15 ECRANS EN SAUVEGARDE TOUCHE «OK» POUR MENU DE SAUVEGARDE OK pavé clignotant 1/VOIR ECRANS 2/EFFACER MEMOIRE 3/TRANSFERT VERS PC 4/N° DE TEST OK Pour valider Pour descendre Pour quitter 1/VOIR ECRANS fait défiler les écrans sauvegardés à l’aide de la touche ou 2/EFFACER MEMOIRE supprime les écrans sauvegardés définitivement. 3/TRANSFERT VERS PC permet d’enregistrer et d’imprimer avec l’option X.8PC1FR 3/N° DE TEST à chaque nouveau test, il est possible d’intercaler une page de titre avec un n° différent «TEST 5» en appuyant sur «OK». ! NE PAS RETIRER UN MODULE DU X.8000 SI CELUI-CI EST ALIMENTÉ. DÉBRANCHER D’ABORD LE CONNECTEUR PUIS CHANGER DE MODULE, SINON LA MÉMOIRE D’ÉCRANS SERA ALTÉRÉE. 15 9 TABLEAUX DE CORRESPONDANCE DES CODES AVEC ORGANE ou FONCTION 13 14 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 35 37 38 39 41 42 44 45 46 47 48 49 51 52 53 54 16 CIRCUIT SONDE LAMBDA OUVERT TENSION BASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU DÉFAUT DU CAPTEUR DE CLIQUETIS (circuit 1) DÉFAUT DU CAPTEUR DE CLIQUETIS (circuit 2) MODULE CLIQUETIS ou VÉRIFICATION DU CALCULATEUR SIGNAL INCORRECT DU RÉGIME MOTEUR TENSION HAUTE DU POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON TENSION BASSE DU POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON MODULE CLIQUETIS OU VÉRIFICATION DU CALCULATEUR PAS DE SIGNAL DE VITESSE DU VÉHICULE TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 1 TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 2 TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 3 TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 4 TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 5 ABSENCE DU SIGNAL DE RÉGIME MOTEUR TENSION HAUTE SUR INJECTEUR 6 TENSION BASSE DE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT TENSION HAUTE DE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT TENSION BASSE DU VOYANT DE CONTRÔLE DÉFAUT DE MASSE DE LAMPE TÉMOIN SONDE LAMBDA TENSION BASSE SONDE LAMBDA TENSION HAUTE TENSION BASSE DU CAPTEUR DE VITESSE TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE VITESSE SONDE LAMBDA MÉLANGE PAUVRE SONDE LAMBDA MÉLANGE RICHE TENSION BASSE RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE TENSION HAUTE RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE TENSION BASSE DE LA BATTERIE TENSION HAUTE DE LA BATTERIE VÉRIFICATION DU CALCULATEUR (MÉMOIRE) DÉFAUT D'ALIMENTATION DE LAMPE TÉMOIN DÉFAUT DE MASSE DU RELAIS DE LA POMPE A ESSENCE DÉFAUT D'ALIMENTATION DU RELAIS DE POMPE A ESSENCE 55 56 57 59 61 62 63 65 65 66 67 68 69 71 72 73 74 75 76 79 81 82 83 84 85 86 87 88 91 92 93 93 94 94 98 VÉRIFICATION DU CALCULATEUR DÉFAUT DE MASSE DE VANNE DE RALENTI CIRCUIT DE VANNE DE RALENTI OUVERT CODAGE D'ANTI-DÉMARRAGE DÉFAUT DE MASSE DE SOUPAPE DE RÉSERVOIR (CANISTER) DÉFAUT D'ALIMENTATION DE SOUPAPE DE RÉSERVOIR (CANISTER) DÉFAUT D'ALIMENTATION DE SOUPAPE D'ADMISSION D'AIR TENSION BASSE DU POTENTIOMÈTRE DE CO (MOTRONIC) T° TROP ÉLEVÉE DANS COMPARTIMENT CALCULATEUR (SIMTEC) TENSION HAUTE DU POTENTIOMÈTRE DE CO CONTACTEUR DE PAPILLON DE RALENTI POTENTIOMETRE CO, TENSION HAUTE TENSION BASSE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR CONTACTEUR PLEINE CHARGE DU PAPILLON TENSION BASSE DU DÉBITMÈTRE D'AIR TENSION HAUTE DU DÉBITMÈTRE D'AIR TENSION BASSE DU COMMUTATEUR DE TRANSMISSION CONTRÔLE DU COUPLE CONTINU (TRANSMISSION) UNITÉ DE CONTRÔLE DE TRACTION TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 1 TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 2 TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 3 TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 4 TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 5 TENSION BASSE DE L'INJECTEUR 6 DÉFAUT DE MASSE DU RELAIS DE CLIMATISATION DÉFAUT D'ALIMENTATION DU RELAIS DE CLIMATISATION TENSION HAUTE DU CHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA SIGNAL ERRONÉ DU CAPTEUR HALL TENSION BASSE DU CAPTEUR HALL (MOTRONIC) PAS DE SIGNAL D'ANTI-DÉMARRAGE (SIMTEC) TENSION HAUTE DU CAPTEUR HALL (MOTRONIC) SIGNAL D'ANTI-DÉMARRAGE ERRONÉ (SIMTEC) TENSION BASSE DE CHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA (SIMTEC) 17 100 105 110 115 120 130 135 150 170 173 200 201 202 203 204 205 206 230 325 330 335 340 351 352 400 403 410 411 412 443 500 505 550 560 602 1105 18 DEBIMETRE D'AIR CAPTEUR DE PRESSION DE TURBO CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR TEMPERATURE D'EAU POTENTIOMETRE DE PAPILLON TENSION DU CIRCUIT DE SONDE LAMBDA TENSION DE RECHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA TENSION DU CIRCUIT DE SONDE LAMBDA SONDE LAMBDA MELANGE TROP RICHE OU TROP PAUVRE SONDE LAMBDA CIRCUIT D'INJECTEUR TENSION DE L'INJECTEUR 1 TENSION DE L'INJECTEUR 2 TENSION DE L'INJECTEUR 3 TENSION DE L'INJECTEUR 4 TENSION DE L'INJECTEUR 5 TENSION DE L'INJECTEUR 6 RELAIS DE POMPE A ESSENCE TENSION DE SIGNAL DE CLIQUETIS CIRCUIT 1 TENSION DE SIGNAL DE CLIQUETIS CIRCUIT 2 SIGNAL ERRONE DE REGIME MOTEUR TENSION DU CAPTEUR "HALL" TENSION D'ALLUMAGE CYLINDRES 1+4 TENSION D'ALLUMAGE CYLINDRES 2+3 SYSTEME EGR VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT RELAIS DE POMPE D'AIR SECONDAIRE FLUX D'AIR SECONDAIRE ELECTROVANNE DE COMMANDE D'AIR TENSION DE LA SOUPAPE DE RESERVOIR (CANISTER) PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE TENSION DE CONTROLE RALENTI TENSION DE DIRECTION ASSISTEE TENSION DE LA BATTERIE PROGRAMMATION DU CALCULATEUR SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION 1110 1111 1112 1113 1120 1229 1230 1231 1326 1327 1328 1329 1330 1331 1340 1405 1410 1501 1502 1503 1530 1600 1601 1602 1604 1605 1640 1690 1740 VANNE 1 DU COLLECTEUR D'ADMISSION VANNE 2 DU COLLECTEUR D'ADMISSION TENSION BASSE FEU CLIGNOTANT VALVE 2 DU COLLECTEUR D'ADMISSION DURITE DE PAPILLON CALÉE CIRCUIT PRIMAIRE RELAIS D'ALIMENTATION ALIMENTATION DU RELAIS DE PUISSANCE RELAIS POMPE À CARBURANT LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 1 LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 2 LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 3 LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 4 LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 5 LIMITE MAXIMUM DU CONTROLE DE CLIQUETIS SUR LE CYLINDRE 6 REGLAGE MECANIQUE DU CAPTEUR D'ARBRE A CAMES TENSION DE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT TENSION DU RELAIS D'AIR CONDITIONNE CODE ERRONE D'ANTI-DEMARRAGE SIGNAL ANTI-DEMARRAGE SIGNAL ANTI-DEMARRAGE ÉRRONÉ RELAIS D'AIR CONDITIONNE REPROGRAMMER OU CHANGER LE CALCULATEUR TEMPERATURE ELEVEE DU CALCULATEUR MODULE DE SIGNAL CLIQUETIS VÉRIFIER LE CALCULATEUR REPROGRAMMER LE CALCULATEUR VÉRIFIER LE CALCULATEUR TENSION DU VOYANT LUMINEUX TENSION DE CONTROLE DE TRANSMISSION 19 BELGIQUE FACOM Belgique S.A/NV LUXEMBOURG Weihoek 4 1930 Zaventem BELGIQUE ✆ : (02) 714 09 00 fax : (02) 721 24 11 DANMARK FINLAND ISLAND NORGE SVERIGE NEDERLAND FACOM Gereedschappen BV Kamerlingh Onnesweg 2 Postbus 134 4130 EC Vianen NEDERLAND ✆ : (0347) 362 362 fax : (0347) 376 020 FACOM Navervej 16B 7451 SUNDS DANMARK ✆ : (45) 971 444 55 fax : (45) 971 444 66 DEUTSCHLAND FACOM GmbH Postfach 13 22 06 42049 Wuppertal Otto-Wels-Straße 9 42111 Wuppertal DEUTSCHLAND ✆ : (0202) 270 63 0 fax : (0202) 270 63 50 SINGAPORE FACOM TOOLS FAR EAST Pte Ltd FAR EAST 15 Scotts Road Thong Teck Building # 08.01.02 Singapore 228218 SINGAPORE ✆ : (65) 732 0552 fax : (65) 732 5609 SUISSE ÖSTERREICH MAGYARORSŹAG ČESKA REP. 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