nke Marine Electronics multiDISPLAY Manuel utilisateur

MULTIDISPLAY
Référence produit : 90-60-543 (Blanc) / 90-60-544 (Carbone)
NOTICE UTILISATEUR
et
FICHE D’INSTALLATION
V1.4
6 Rue Gutenberg – Zi de Kerandré
56700 – HENNEBONT – France
www.nke-marine-electronics.com
1
PRESENTATION ........................................................................................................................................... 4
2
UTILISATION ................................................................................................................................................ 4
2.1
2.2
PAGE MENU .................................................................................................................................................................... 5
CONSTRUCTEUR DE PAGES .................................................................................................................................................. 6
2.2.1
Type de Page .................................................................................................................................................... 6
2.2.2
Modifier page (choix des données) .................................................................................................................. 8
2.2.3
Visible ............................................................................................................................................................. 10
2.2.4
Changer de nom ............................................................................................................................................. 10
2.3 VISUALISATION DES PAGES CONSTRUITES ............................................................................................................................. 11
2.4 UTILISATION DU MULTIDISPLAY EN MODE MULTIFONCTION ...................................................................................................... 11
2.4.1
Modification ponctuelle ................................................................................................................................. 11
2.5 REGLAGE DES PARAMETRES .............................................................................................................................................. 11
2.5.1
Configuration de l’affichage........................................................................................................................... 12
2.5.2
Rétroéclairage................................................................................................................................................ 12
2.5.3
Réglage des modes jour et nuit ...................................................................................................................... 12
2.5.4
Réglage du Thème.......................................................................................................................................... 13
2.5.5
Zoom .............................................................................................................................................................. 14
2.5.6
Configuration de l’historique.......................................................................................................................... 14
2.5.7
Configuration des touches de contexte du Pad (A,B,C,D et SYNC).................................................................. 14
2.5.8
Choix de la langue .......................................................................................................................................... 14
2.5.9
Choix des unités ............................................................................................................................................. 15
2.5.10
Maintenance............................................................................................................................................. 15
2.5.10.1
Adresse Topline ................................................................................................................................... 15
2.5.10.2
Périphériques ...................................................................................................................................... 16
2.5.10.3
Orientation .......................................................................................................................................... 18
2.5.10.4
Bip touche ........................................................................................................................................... 18
2.5.10.5
Firmware ............................................................................................................................................. 18
2.5.10.6
Mémoire .............................................................................................................................................. 18
2.5.10.7
Simulateur ........................................................................................................................................... 19
2.5.10.8
Autotest ............................................................................................................................................... 19
2.6 REGLAGE DES CAPTEURS .................................................................................................................................................. 20
2.6.1
Assistants de calibration ................................................................................................................................ 20
2.6.2
Assistant de calibration de l’angle de vent apparent ..................................................................................... 21
2.6.3
Assistant de calibration de la vitesse surface ................................................................................................. 22
2.6.4
Auto compensation du compas ...................................................................................................................... 22
2.6.5
Principe de l’auto compensation .................................................................................................................... 23
2.6.6
Procédure d’auto compensation du Compas ................................................................................................. 23
2.6.7
Table de correction compas ........................................................................................................................... 24
2.6.8
Assistant de calibration Compas .................................................................................................................... 24
2.6.9
L’Angle de dérive ............................................................................................................................................ 25
2.6.10
Code d’accès capteurs .............................................................................................................................. 26
2.7 REGLAGE DES ALARMES ................................................................................................................................................... 27
2.7.1
Procédure de réglage d’alarme ...................................................................................................................... 27
2.7.2
Déclenchement d’une Alarme ........................................................................................................................ 28
2.8 LE CHRONOMETRE REGATE ............................................................................................................................................... 28
2.8.1
Utilisation du Chronomètre régate ................................................................................................................ 28
2.8.2
Réglage du Chronomètre régate .................................................................................................................... 29
2.9 FONCTIONS PERFORMANCE .............................................................................................................................................. 29
2.9.1
Calcul du Courant ........................................................................................................................................... 29
2.9.2
Tables de vent réel ......................................................................................................................................... 30
2.9.3
Table d’angle de vent réel .............................................................................................................................. 30
2.9.4
Table de vitesse de vent réel .......................................................................................................................... 31
2.9.5
Statistiques sur la dernière heure :................................................................................................................. 32
2.9.6
Paramètres du bateau ................................................................................................................................... 32
2.9.7
Ligne de départ en mode portrait .................................................................................................................. 32
2.9.8
Page Tactique ................................................................................................................................................ 33
2.9.9
Page Ligne de départ ..................................................................................................................................... 34
2.9.10
Placer la ligne de départ ........................................................................................................................... 35
2.10
PAGE WAYPOINT ET PAGE XTE .................................................................................................................................... 36
2.10.1
Canal Angle au Waypoint ......................................................................................................................... 36
2.11
LA PAGE A.I.S ......................................................................................................................................................... 37
2.11.1
Représentation symbolique des cibles A.I.S .............................................................................................. 38
2
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.11.2
Choix de l’échelle radar ............................................................................................................................. 39
2.11.3
Réglage des Alarmes A.I.S......................................................................................................................... 39
2.11.4
Calcul des données anticollision................................................................................................................ 39
2.11.5
Liste des cibles dangereuses ..................................................................................................................... 40
2.11.6
Liste de suivi de flotte ............................................................................................................................... 41
2.12
CALIBRATION DE L’ELECTRONIQUE................................................................................................................................. 42
2.12.1
Introduction .............................................................................................................................................. 42
2.12.2
Ordre de calibration .................................................................................................................................. 42
2.13
UTILISATION DU MULTIDISPLAY AVEC LE CALCULATEUR GYROPILOT 2 .................................................................................... 43
2.13.1
Touches utiles au Gyropilot....................................................................................................................... 44
2.13.2
Choix de la Page Pilote.............................................................................................................................. 45
2.13.2.1
Page Standard ..................................................................................................................................... 45
2.13.2.2
Page Custom ........................................................................................................................................ 46
2.13.3
Mode de pilotage...................................................................................................................................... 46
2.13.3.1
Mode de pilotage en vent réel. ........................................................................................................... 47
2.13.3.2
Mode de pilotage vent apparent ......................................................................................................... 47
2.13.3.3
Mode de pilotage Compas................................................................................................................... 48
2.13.3.4
Mode de pilotage barre ....................................................................................................................... 48
2.13.3.5
Mode de pilotage GPS ......................................................................................................................... 48
2.13.4
Réglage du pilote ...................................................................................................................................... 48
2.13.4.1
Coefficient de barre ............................................................................................................................. 48
2.13.4.2
Contre barre ........................................................................................................................................ 49
2.13.4.3
Lissage vent ......................................................................................................................................... 49
2.13.4.4
Angle de virement ............................................................................................................................... 50
2.13.4.5
Vitesse de virement ............................................................................................................................. 50
2.13.4.6
Homme à la mer .................................................................................................................................. 50
2.13.4.7
Référence vitesse ................................................................................................................................ 51
2.13.4.8
Temps avant coupure .......................................................................................................................... 51
2.13.4.9
Offset de barre .................................................................................................................................... 51
2.13.4.10
Angle Mort .......................................................................................................................................... 51
2.13.5
Utilisation du Gyropilot ............................................................................................................................. 51
2.13.5.1
Utilisation en mode compas ................................................................................................................ 52
2.13.5.2
Utilisation en mode Vent Apparent ..................................................................................................... 53
2.13.5.3
Utilisation du mode Vent Réel ............................................................................................................. 53
(Voir § « mode de pilotage vent réel ») .................................................................................................................... 53
2.13.5.4
Utilisation du mode barre ................................................................................................................... 53
2.13.5.5
Utilisation du mode GPS ...................................................................................................................... 53
2.13.6
Sauvegarde et rappel configuration pilote ............................................................................................... 54
2.13.7
Alarme Pilote ............................................................................................................................................ 55
2.13.8
Affichage de la page pilote sur commande externe.................................................................................. 56
3
INSTALLATION ............................................................................................................................................57
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
LISTE DE COLISAGE .......................................................................................................................................................... 57
LISTE DES ACCESSOIRES .................................................................................................................................................... 58
PRECAUTION D’INSTALLATION ........................................................................................................................................... 58
INSTALLATION EN APPLIQUE SUR UNE PAROI.......................................................................................................................... 58
INSTALLATION ET PRECONISATION SUPPORT PIED DE MAT ......................................................................................................... 60
RACCORDEMENT AU BUS TOPLINE ET AU BUS NMEA ............................................................................................................. 61
CONSOMATION ELECTRIQUE ............................................................................................................................................. 62
PRISE D’ADRESSE DU MULTIDISPLAY ................................................................................................................................... 62
BRANCHEMENT ET INITIALISATION D’UNE SOURCE NMEA ....................................................................................................... 63
INITIALISATION DE L’INSTALLATION DU GYROPILOT ............................................................................................................ 63
4
CARACTERISTIQUES DU MULTIDISPLAY ................................................................................................64
5
MESSAGES D’EVENEMENTS ....................................................................................................................65
6
EVOLUTION LOGICIEL DU MULTIDISPLAY..............................................................................................67
3
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
1 PRÉSENTATION
Nous vous remercions de faire confiance à la marque nke, en choisissant le
Multidisplay.
Le Multidisplay est un appareil polyvalent qui permet :
• D’afficher toutes les données des différents capteurs présents sur le bus
Topline sous forme numérique, analogique, ou graphique et d’accéder aux
réglages d’alarmes et de calibration des capteurs
• D’interfacer une source NMEA0183 afin de diffuser sur le bus Topline les
données émises par cette source.
• D’afficher les pilotes nke du type Gyropilot2 ou Pilote HR et de les
commander grâce au Pad pilot.
2 UTILISATION
Le Multidisplay ne possède pas de touche de commande, il est donc nécessaire
d’utiliser un Pad (Display ou Pilot) ou une télécommande émetteur (display ou
pilot) afin d’accéder aux différentes fonctionnalités de l’afficheur.
Voir notice Pad (Display ou Pilot) ou télécommandes émetteurs (display ou
pilot)
• PAGE
Chaque impulsion sur cette touche permet d’accéder aux différentes pages
enregistrées, à la page pilote et à la page menu.
Un appui long (2 secondes) permet d’accéder directement à la page
menu.
• OK
Chaque impulsion sur cette touche permet de confirmer la sélection, ou
d’accéder aux réglages spécifiques à certaines pages.
Un appui long (3 secondes) permet d’accéder au réglage du rétroéclairage.
• NAVIGATEUR
Permet de sélectionner les différentes pages et les différents menus grâce
aux flèches haut, bas, droite et gauche.
4
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
• A, B, C, D (Pad Display)
Ces touches sont des raccourcis permettant d’accéder aux différentes pages
programmées et à la mise en veille de l’afficheur.
• -1, +1, -10, +10 (Pad Pilot)
Une impulsion sur l’une de ces touches modifie la consigne du pilote de 1° ou
10°.
Un appui long sur les touches +/-10° permet d’enclencher un virement de
bord automatique.
• AUTO
Une impulsion sur cette touche embraye le pilote.
Un appui long sur cette touche permet d’accéder directement au menu
« Mode de pilotage ».
• STOP
Une impulsion sur cette touche débraye le pilote.
• MOB
Un appui long sur cette touche déclenche la fonction « Homme à la mer » sur
le bus Topline.
2.1 PAGE MENU
Capteur
s
Paramètre
s
Alarme
s
Pilote
Performance
5
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Lors de la première utilisation, l’écran affiche la page menu qui permet d’accéder :
• Aux différents réglages des capteurs
• Aux réglages des alarmes
• Aux réglages du pilote
• Aux réglages de la page Performance
• Aux réglages des paramètres du Multidisplay
Chaque impulsion sur les flèches « droite » ou « gauche » du navigateur, permet de
se déplacer dans le carrousel de la page menu afin de sélectionner l’icône à utiliser.
2.2 CONSTRUCTEUR DE PAGES
Le Multidisplay est conçu pour que l’utilisateur puisse construire et afficher les
pages désirées. 10 pages sont disponibles à la construction, et seront mémorisées.
Par défaut, les huit premières pages sont construites.
Pour construire une page, il faut :
•
Tout d’abord sélectionner l’icône
valider avec
(paramètre) dans la page menu, puis
.
•
Sélectionner pages puis appuyer sur
•
A l’aide des flèches « haute » et « basse » du navigateur
sélectionner
la page à construire, ou à modifier (les pages non construites apparaissent
.
avec un OFF), puis poursuivre par une impulsion sur la touche
.
11 pages sont disponibles au maximum, la première concerne le pilote, les
autres sont numérotées de 0 à 9.
2.2.1 Type de Page
Permet de choisir le nombre de données et leur disposition sur la page. Pour cela,
faire une impulsion sur la touche
, une liste déroulante apparaît.
A l’aide des flèches « haute » et « basse » du navigateur
, choisir le type de
page que vous souhaitez utiliser, et donc le nombre de données à afficher.
6
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Types d’écrans disponibles en orientation paysage :
1 donnée
Affiche une donnée
2 données
Affiche 2 données
4 données
Affiche 4 données
6 données
Affiche 6 données
9 données
Affiche 9 données
1+3 données
Affiche 1 donnée principale à gauche et
superpose 3 données miniatures à
droite.
1/1 données
Affiche 1 donnée et alterne avec 1 autre
donnée toutes les 3 secondes.
2/2 données
Affiche 2 données et alterne toutes les 3
secondes avec 2 autres données.
4/4 données
Affiche 4 données et alterne toutes les 3
secondes avec 4 autres données.
Page XTE
Affiche l’écart de route au Waypoint.
Page Waypoint
Affiche le cap du Waypoint par rapport
au cap fond.
Page Tactique
Affiche des données tactique
Page Ligne de départ
Affiche le chrono et les informations sur
la ligne de départ
Page AIS
Affiche la page AIS
Types d’écran disponibles en orientation portrait :
1 donnée
Affiche 1 donnée
2 données
Affiche 2 données
3 données
Affiche 3 données
4 données
Affiche 4 données
8 données
Affiche 8 données
2/2 données
Affiche 2 données sur la même page et
alterne toutes les 3 secondes avec 2
autres données.
3/3 données
Affiche 3 données sur la même page et
alterne toutes les 3 secondes avec 3
autres données.
4/4 données
Affiche 4 données sur la même page et
alterne toutes les 3 secondes avec 4
autres données.
7
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
A chaque fois, confirmer son choix en appuyant sur
.
2.2.2 Modifier page (choix des données)
Permet de choisir la donnée à afficher sur l’écran sélectionné
Le « constructeur de page » apparait :
•
Suivant pour accepter la donnée affichée dans la partie de l’écran
sélectionnée (uniquement pour les écrans multiples) et changer de fenêtre.
•
Modifier pour modifier la donnée à partir d’une liste, et modifier sa couleur
d’affichage.
Groupe
Donnée
Angle Vent Apparent
Vitesse Vent Apparent
Vent
Angle Vent Réel
Vitesse Vent Réel
Direction Vent Réel Mag.
Profondeur
Vitesse Surface
Speedo Ultrasonic
Cap Magnétique
Cap Vrai
Cap Corrigé
Navigation
Loch Journalier
Loch Total
Vitesse Maximum
Vitesse Moyenne
Distance Estimée
Cap Estimé
Consommation Pilote
Pilote
Tension Pilote
Angle de Barre
Tension Bus
Energie
BAT1 Tension
8
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
BAT1 Courant
BAT1 Capacité
BAT1 Niveau
BAT1 Consommation
BAT2 Tension
Chrono
CMG
Angle Optimum Vent
Performance
Angle de Dérive
Dir. Courant Mesuré
Vit Courant Mesuré
Vitesse Fond
Cap Fond
COG Mag.
Distance au Waypoint
Cap au Waypoint
GPS
Ecart de Route
Position
Heure
Date
Déclinaison
Pression Atmosphérique
Météo
Température Eau
Température Air
Gite
Tangage
Tension d’Etai
Capteurs spéciaux
Angle de Mat
Angle de Mat HR
Heures Moteur
Customs
Canaux Dynamiques
Tous
…….
9
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
•
Terminer pour accepter la construction de la page et la sauvegarder.
La construction terminée, une fenêtre vous propose soit de sauvegarder ou de
renommer ce qui la sauvegardera automatiquement.
Une impulsion sur
sauvegarde votre page.
A l’aide du navigateur en sélectionnant le menu « Nom… », pour renommer cette
page. Après une impulsion sur
Le navigateur
sélectionnée.
, un clavier virtuel apparaît.
permet de balayer le clavier avec
en surbrillance la touche
pour valider la sélection.
Touche de permutation du clavier numérique et symbole.
Touche de verrouillage du clavier en majuscule.
Touche effacement arrière
Touche entrée, sauvegarde la page renommée.
2.2.3 Visible
Par défaut, les pages 0 à 6 sont construites visibles.
Une impulsion sur
pour modifier la visibilité,
Sélectionner à l’aide du navigateur
OFF ou ON.
Page visible « ON »
Page non visible « OFF ».
2.2.4 Changer de nom
Permet de renommer une page construite à l’aide du clavier virtuel.
10
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.3 VISUALISATION DES PAGES CONSTRUITES
Chaque impulsion sur
fait défiler les pages construites, cochées visibles, la
page pilote et la page menu. En bas de l’écran, un point jaune indique le nombre de
pages construites visibles et la page sur laquelle vous vous trouvez.
2.4 UTILISATION DU MULTIDISPLAY EN MODE MULTIFONCTION
Le Multidisplay est un afficheur Multifonction de la gamme TOPLINE. Il se
connecte au bus TOPLINE de votre installation et permet l’affichage de tous les
canaux disponibles sur le bus.
A l’aide du clavier et des menus déroulants, l’affichage des canaux et le réglage des
capteurs deviennent intuitifs. Le Multidisplay facilite la lecture et le contrôle de vos
instruments Topline.
2.4.1 Modification ponctuelle
La modification ponctuelle d’une page permet de visualiser une donnée sur l’écran
sélectionné, sans pour autant modifier durablement la page construite.
•
Déplacez-vous dans la page avec
•
Mettre en surbrillance la donnée à modifier ponctuellement et presser
•
Avec
.
choisir la donnée qui remplacera celle-ci et valider avec
.
.
Cette modification n’est pas sauvegardée, et après un « arrêt/marche » de votre
installation, la page reviendra aux valeurs choisies lors de la construction initiale.
Pour sauvegarder une modification ponctuelle :
-
. Une boite de dialogue
Directement sur la page modifiée, appuyez sur
s’ouvre vous demandant si vous voulez sauver cette modification.
2.5 RÉGLAGE DES PARAMÈTRES
Un appui long sur
vous sélectionnez
permet d’accéder directement à la page menu, sur laquelle
pour afficher la page « Paramètre ».
Pour naviguer dans les menus et
11
Pour sélectionner.
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.5.1 Configuration de l’affichage
Le menu « configuration de l’affichage » permet d’accéder:
• Au Mode d’affichage
• Aux réglages du mode jour
• Aux réglages du mode nuit
• ZOOM
2.5.2 Rétroéclairage
Le rétroéclairage peut permuter automatiquement du mode « jour » au mode « nuit »
et vice versa, grâce au capteur de lumière, ou être forcé sur un des 2 modes. Il est
propre à chaque Multidisplay et indépendant du rétroéclairage réglé par d’autres
afficheurs.
Procédure pour accéder au réglage du Rétroéclairage :
• Sélectionner à l’aide du navigateur
presser
« Configuration affichage » et
.
• Mettre en surbrillance « Mode d’affichage » et appuyer sur
• Choisir « Auto » ou « Jour » ou « Nuit » et presser
.
.
Auto : le rétroéclairage permute automatiquement du mode jour au mode nuit ou vice
versa, en fonction de la luminosité reçue par le capteur de lumière. L’intensité du
rétroéclairage et le thème affiché sont ceux définis dans chaque mode.
Jour : le rétroéclairage est forcé avec l’intensité et le thème défini dans le mode jour.
Nuit : le rétroéclairage est forcé avec l’intensité et le thème défini dans le mode nuit.
Le rétroéclairage est réglable sur 20 niveaux.
Quelle que soit la page affichée, un appui long de 3 secondes sur la
touche « OK » permet d’accéder directement au réglage du Niveau de
rétroéclairage.
2.5.3 Réglage des modes jour et nuit
Le réglage du mode nuit est identique au réglage du mode jour.
Réglage de l’intensité du rétroéclairage (de 1 à 20):
• Sélectionner à
presser
l’aide
du
navigateur
« Configuration affichage » et
.
• Choisir « Réglage de jour » ou « Réglage de nuit » et presser
12
.
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
• Appuyer encore une fois sur
avec le navigateur
paramètre.
et modifier la valeur du « Niveau d’éclairage »
. Une fois satisfait presser
pour sauvegarder le
2.5.4 Réglage du Thème
• Sélectionner à
presser
l’aide
du
navigateur
« Configuration affichage » et
.
• Choisir « Réglage de jour » ou « Réglage de nuit » et presser
.
• Mettre « Thème » en surbrillance et appuyer sur
• Sélectionner le thème désiré avec le navigateur
presser
. Une fois satisfait
pour sauvegarder le paramètre.
Vous avez le choix entre 5 thèmes différents pour l’affichage de jour et l’affichage de
nuit. Par défaut le thème est « Noir et blanc ».
En fonction de l’angle de vision, certains thèmes sont plus appropriés que d’autres.
13
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.5.5 Zoom
Le Mode Zoom permet une meilleure visibilité des menus lorsque le Pad est éloigné
des afficheurs. Les menus en mode Zoom sont tous en anglais. Lorsque le mode
Zoom est activé le menu langue n’est pas disponible.
• Sélectionner à
presser
l’aide
du
navigateur
« Configuration affichage » et
.
• Choisir « Zoom » et presser
puis valider le mode Zoom sur « ON ».
2.5.6 Configuration de l’historique
L’historique permet d’enregistrer simultanément 4 informations sur une période de 48
heures avec une résolution de 12 secondes. Ces informations peuvent être affichées
sous forme de graphique sur le « Multidisplay ».
Procédure pour choisir la donnée à enregistrer:
• Sélectionner à l’aide du navigateur
presser
« Configuration historiques » et
.
• Choisir l’historique à modifier parmi les 4 disponibles et presser
• A l’aide du navigateur
avec
.
, modifier la donnée à enregistrer et valider
.
2.5.7 Configuration des touches de contexte du Pad (A,B,C,D et SYNC)
Les touches A, B, C, D et SYNC permettent dans un contexte, d’afficher directement
des pages préprogrammées sur tous les afficheurs.
Dans >> paramètre >> configuration raccourcis : sélectionner à l’aide du
navigateur
une des touches à programmer, appuyer sur
et choisir dans la
liste proposée la page désirée. Par défaut aucune touche de contexte n’est
programmée. Pour mettre en veille votre Multidisplay, il est nécessaire de
programmer une touche de contexte. Le raccourci SYNC peut permettre d’afficher
une page Chrono.
2.5.8 Choix de la langue
L’affichage peut être réglé sur différentes langues en fonction de votre préférence.
Sélectionner à l’aide du navigateur
la langue de votre choix et valider avec
14
.
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.5.9 Choix des unités
Sur le Multidisplay il est possible de choisir l’unité d’affichage de la Vitesse Surface,
de la Profondeur, des Températures d’air et d’eau et de la Vitesse du Vent.
Suivant les données concernées il est possible de choisir de les afficher en
« nœuds », « mètres par seconde », « kilomètres par heure », « degrés Celsius »,
« degrés fahrenheit ».
• Sélectionner la grandeur concernée, modifier en appuyant sur
• Sélectionner à l’aide du navigateur
2.5.10
l’unité souhaitée et valider avec
.
Maintenance
2.5.10.1
Adresse Topline
Ce menu permet d’adresser le Multidisplay pour qu’il fonctionne sur le bus Topline.
Le Multidisplay peut être « Maître », dans ce cas il a l’adresse 1 et il gère en totalité
les éléments du bus Topline, ou « Esclave » si un autre afficheur est « Maître », et
dans ce cas il a une adresse autre que 1. Le choix du « Maître », « Esclave » est
automatique. Lors de la demande d’adresse du Multidisplay, s’il n’y a pas
d’afficheur « Maître » sur le bus Topline, il passera « Maître ». Dans le cas contraire,
l’afficheur « Maître » présent sur le bus Topline lui attribuera une adresse
« Esclave ». A tout moment, il sera possible de remettre l’adresse du Multidisplay
en 0 (pas d’adresse attribuée).
Nota : A la livraison le Multidisplay est à l’adresse 0, ce qui signifie qu’il n’a pas
d’adresse et qu’il ne peut pas être reconnu sur le bus Topline.
Procédure de prise d’adresse :
• Connecter le fil rouge du Multidisplay sur la tresse et démarrer
électriquement l’installation.
• Un message apparait à l’écran : « Déconnecter le fil rouge pour effectuer
l’initialisation de l’afficheur » (suivre cette procédure)
• Le Multidisplay démarre alors automatiquement et prend la première adresse
Topline disponible.
• Apres cette prise d’adresse veuillez isoler le fils rouge dans votre boite de
jonction bus nke l’installation hors tension.
Procédure de remise à 0 de l’adresse :
• A l’aide du Pad display, aller dans >>
>> Maintenance >> Adresse
Topline. Une fenêtre apparait, sélectionner « Effacer » et valider avec
.
Procédure de changement d’adresse :
15
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
• A l’aide du Pad display, aller dans >>
>> Maintenance >> Adresse
Topline. Une fenêtre apparait, sélectionner « Oui » et valider avec
.
• Votre Multidisplay change d’adresse et prend la première adresse disponible.
Une fois cette étape réalisée, le Pad n’aura plus aucune action sur le
Multidisplay, il faudra donc réaliser la procédure de prise d’adresse pour
pouvoir interagir à nouveau sur l’afficheur. En cas de perte maitre il est
possible en reconnectant le fil rouge de le remettre à zéro, puis refaire la
procédure de prise d’adresse.
2.5.10.2
Périphériques
2.5.10.2.1 Console
La console du Multidisplay permet d’analyser les données présentes sur l’entrée
NMEA.
2.5.10.2.2 Initialisation NMEA
L’interface entrée NMEA intégrée au Multidisplay permet le raccordement au bus
Topline des instruments équipés d’une sortie NMEA0183 (GPS, PC…). C’est une
passerelle de communication unidirectionnelle, qui convertit les données NMEA
transmises par l’instrument, en canaux Topline, si ces canaux ne sont pas déjà créés
par un capteur Topline ou une autre entrée NMEA déjà initialisée. Ils sont, après
initialisation de l’interface, exploitables sur votre installation Topline. La détection du
débit (baudrate) est automatique à 4800 ou 38400 bauds.
Procédure d’initialisation de l’interface « Entrée NMEA » :
• Dans >> paramètres >> maintenance >> périphériques >> entrée NMEA,
Sélectionner le paramètre : « Entrée NMEA »,
nouveau
, pour initialiser presser de
.
• Une fenêtre s’ouvre et vous demande : « Voulez-vous lancer une capture ? »
• Appuyer sur
. Patienter pendant la capture, une fois terminé, un certain
nombre de canaux seront disponibles.
• Cliquer sur « Valider », les canaux disponibles apparaitront alors sous forme
de liste.
• Il est possible d’afficher ou de ne pas afficher sur le réseau Topline les canaux
disponibles sur l’entrée NMEA. Par défaut tous les canaux sont affichés. Pour
ne pas afficher un canal, il faut le sélectionner dans le menu, puis le
désactiver avec
.
16
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
• Une impulsion sur
termine la séquence d’initialisation NMEA en mettant
à jour les canaux sur le bus Topline.
2.5.10.2.3 Instruments Topline
Ce menu permet d’afficher les capteurs et afficheurs connectés au bus Topline, de
connaître l’adresse de chaque afficheur ainsi que la version du logiciel de tous les
instruments.
2.5.10.2.4 Utilitaire de la Box WiFi
Si une « Box WiFi » nke est raccordée sur le bus Topline, il est possible d’afficher :
• Le SSID et de le modifier
• La clé WPA
• Le canal WIFI et de le modifier
• L’adresse IP de la Box WiFi
• Le port de la Box WiFi
Se reporter à la notice de la Box WiFi.
2.5.10.2.5 Stats GPS
Lorsqu’on connecte un GPS HF sur l’entrée NMEA du Multidisplay un menu
supplémentaire apparait dans le menu périphériques « Stats GPS ». Ce menu
permet d’afficher les satellites visibles et leurs niveaux de signal. Il est possible avec
un GPS NMEA 0183 d’obtenir cette page s’il envoie les trames GGA, GSA et GSV
qui permettent d’activer cette page.
17
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.5.10.3
Orientation
Il est possible de changer l’orientation de l’afficheur pour cela dans >>
paramètres >> maintenance >> orientation : sélectionner à l’aide du
navigateur
le mode : « Paysage » ou « Portrait », valider avec
.
AVERTISSEMENT :
Par défaut, le Multidisplay est en orientation Paysage avec le logo nke à droite.
En mode Portrait, ce logo se trouve en bas de l’écran.
Certaines pages ne sont pas disponibles en mode portrait, voir 2.2.1
2.5.10.4
Bip touche
Le Bip touche est un son émis par le Multidisplay lorsqu’une commande lui est
envoyée via le Pad display ou le Pad pilot. Il est possible d’activer ou désactiver ce
son dans >> paramètres >> maintenance >> Bip touche.
2.5.10.5
Firmware
Cette page affiche la version du logiciel Multidisplay avec la date de compilation.
Procédure pour afficher la version du firmware :
• Utiliser le navigateur
pour sélectionner « Firmware » et accéder aux
informations en validant avec
.
• Une fenêtre s’ouvre, indiquant la version du Firmware et celle du Bootloader.
• Appuyer sur
pour quitter cette fenêtre.
2.5.10.6
Mémoire
Menu permettant de réinitialiser le Multidisplay aux valeurs par défaut.
Procédure pour réinitialiser le Multidisplay :
• Utiliser le navigateur
options en validant avec
pour sélectionner « Mémoire » et accéder aux
.
• Une fenêtre s’ouvre, vous proposant d’effacer la mémoire.
• Sélectionner « Oui » et presser
.
• Patienter durant le chargement.
18
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.5.10.7
Simulateur
Ce menu permet de simuler des données sur les canaux Topline. Pour l’activer ou le
désactiver :
• Utiliser le navigateur
en validant avec
, sélectionner « Simulateur » et accéder aux options
.
• Une fenêtre s’ouvre permettant de mettre le simulateur en position « On » ou
« Off », valider ensuite votre sélection via
.
2.5.10.8
Autotest
L’Autotest permet d’accéder à un processus de vérification du Multidisplay. Lors de
ce processus, sont vérifiés :
• L’afficheur couleur
• Le capteur de lumière (vlight), le capteur de température interne, la tension
d’alimentation.
• Le rétroéclairage
• Les mémoires
• Le bus Topline
• La sortie et l’entrée NMEA
• Les données enregistrées dans les mouchards.
Le passage d’un test à l’autre s’effectue avec la touche
.
AVERTISSEMENT :
Si votre écran est en orientation Portrait, le processus d’ « Autotest » n’est pas
disponible.
Procédure de lancement de l’autotest :
• Utiliser le navigateur
options en validant avec
pour sélectionner « Autotest » et accéder aux
.
• Suivre ensuite les instructions affichées à l’écran et appuyer sur
passer à la page suivante.
19
pour
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.6 RÉGLAGE DES CAPTEURS
Un appui long sur
permet d’accéder directement au carrousel sur lequel il est
possible de sélectionner
pour afficher la page « Capteurs ».
Ce menu permet de régler les paramètres des capteurs présents sur le bus Topline.
Suivant les capteurs, les paramètres de réglage peuvent être différents. Se reporter
à la notice du capteur pour de plus amples explications.
Principaux paramètres de réglage :
• Filtrage : Le filtrage moyenne la donnée afin de déterminer la fréquence de
mise à jour de la donnée affichée. Le niveau de filtrage des canaux vitesse,
vent apparent, vitesse surface et du cap compas Regatta, a une incidence sur
le mode de pilotage « Vent réel ».
• Offset : permet de compenser la donnée de certains capteurs.
• Coefficient : Permet d’affecter un coefficient multiplicateur à une donnée afin
de la calibrer.
• Initialisation : Remet les valeurs par défaut du capteur sélectionné.
Procédure de réglage des données :
• Sélectionner à l’aide du navigateur
la donnée à modifier et presser
.
• (Loch Journalier, Angle Vent Apparent, Vitesse surface…)
• Choisir le réglage à modifier et presser
• A l’aide du navigateur
.
, modifier la valeur et valider avec
.
2.6.1 Assistants de calibration
Afin de vous aider dans la calibration de vos capteurs, des assistants de calibration
sont disponibles pour calibrer l’Angle de Vent Apparent, la Vitesse Surface et le
capteur compas.
20
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.6.2 Assistant de calibration de l’angle de vent apparent
Il s’agit de tirer 4 bords au près serré afin d’enregistrer l’angle
moyen du vent apparent sur chaque bord et de calculer l’offset de
girouette à enregistrer dans le capteur anémo-girouette de façon à
avoir une mesure juste de l’angle de vent apparent.
Les valeurs des angles doivent être proche <1° sur les mêmes
bords. Cela vous indique la qualité de votre calibration ; Si ils
sont trop différents, le vent a changé ou l’équipage n’arrive pas à
naviguer au près !
Procédure de calibration de l’angle de vent apparent
• Sélectionner à l’aide du navigateur
presser
« Angle Vent Apparent » et
.
• Choisir « Assistant de calibration » et presser
• A l’aide du navigateur
sur
.
, mettre en surbrillance « Démarrer » et appuyer
.
• Aller sur Tribord Amure puis presser
presser
.
• Aller sur Bâbord Amure puis presser
presser
. Patienter durant la capture et
.
• Retourner sur Bâbord Amure puis presser
presser
. Patienter durant la capture et
.
• Retourner sur Tribord Amure puis presser
presser
. Patienter durant la capture et
. Patienter durant la capture et
.
• Une fenêtre s’ouvre avec le nouvel Offset et vous propose d’affecter le
nouveau ou de garder l’ancien. Pour enregistrer mettre « Oui » en surbrillance
grâce au navigateur
et presser
21
.
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.6.3 Assistant de calibration de la vitesse surface
Il s’agit de calibrer la vitesse surface par rapport à la vitesse fond. Pour cela, il faut
effectuer un parcours d’environ 0,5 mille à un cap constant, puis revenir au cap
opposé sur environ la même distance. Le calcul de la nouvelle calibration est fait à
partir de la calibration déjà enregistrée (il n’est pas nécessaire de remettre la
calibration speedomètre à 1).
Pour effectuer cette calibration automatique du speedomètre, il est impératif d’avoir
la « vitesse fond » affichée sur le réseau Topline.
Procédure de calibration de la vitesse surface :
• Sélectionner à l’aide du navigateur
« Vitesse surface » et presser
• Choisir « Assistant de calibration » et presser
• A l’aide du navigateur
sur
.
.
, mettre en surbrillance « Démarrer » et appuyer
.
• Lorsque le cap et la vitesse sont approximativement constants, presser
• Parcourir environ 0.5Nm dans ces conditions puis presser
• Faire demi-tour (votre cap actuel + 180°) et presser
.
.
.
• Tenir à nouveau ce cap à vitesse constante durant 0.5Nm. Une fois la
distance parcourue appuyer sur
.
• Une fenêtre s’ouvre et vous propose d’enregistrer le nouveau coefficient. Si
vous êtes satisfait par les paramètres affichés, mettre « Oui » en surbrillance
à l’aide du navigateur
et enregistrer en appuyant sur
.
Cette page affiche, la valeur du coefficient de calibration actuellement enregistrée
dans l’interface Loch sondeur (Ancien coefficient), le nouveau coefficient de
calibration calculé (Nouveau coefficient), les coefficients calculés lors des trajets
aller/retour (coeff A/R) ainsi que le pourcentage de correction à appliquer à la vitesse
surface.
2.6.4 Auto compensation du compas
Il peut arriver sur certains bateaux, que le Compas soit fortement perturbé par son
environnement. Malgré une installation soignée et un réglage d’offset effectué, on
continue d’observer un écart important entre le cap magnétique affiché et le cap
magnétique réel, et ceci sur toute la plage de mesure de 0 à 359°. Dans ce cas, il est
22
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
possible de réaliser une auto compensation du Compas pour atteindre une précision
acceptable.
2.6.5 Principe de l’auto compensation
L’opération consiste à réaliser, à vitesse de rotation rigoureusement constante,
un cercle parfait avec votre bateau, dans le sens des aiguilles d’une montre.
Pendant que le bateau décrit ce cercle, le capteur va alors enregistrer les points de
mesure d’une courbe de déviation. Ainsi, votre Compas sera corrigé de façon
précise de 0 à 359°.
2.6.6 Procédure d’auto compensation du Compas
Pour le compas 9X il n’est pas nécessaire de naviguer voir sa notice.
Pour réussir une auto compensation, il est nécessaire de naviguer :
• Sur une mer plate et sans courant.
• Loin des grandes masses magnétiques telles que les cargos.
• Dans une zone dégagée permettant de réaliser un cercle dont le diamètre est
environ 5 fois la longueur du bateau.
• Avec une vitesse constante de l’ordre de 2 ou 3 nœuds.
ATTENTION : l’opération d’auto compensation du Compas exige de la précision dans
l’exécution du cercle : vitesse de rotation constante de 2 à 3 nœuds et diamètre du cercle
constant. Pour le Compas Regatta, la procédure doit être effectuée en moins de 5
minutes. Si vous ne pouvez pas tenir ces critères, l’auto compensation ne sera pas
réussie.
• Sélectionner à l’aide du navigateur
« Cap magnétique » et presser
• Choisir « Autocompensation » et presser
• A l’aide du navigateur
.
.
, mettre en surbrillance « Oui » et appuyer sur
.
• Faire virer votre bateau en faisant un rond constant dans le sens des aiguilles
d’une montre.
Pendant l’auto compensation du compas fluxgate, ou du compas Regatta avec le
cap fond présent sur le bus Topline, une fenêtre vous indique la progression dans le
cercle d’auto compensation. Pour le compas Regatta sans cap fond présent sur le
bus, aucune indication de progression n’est affichée, il faudra s’assurer avec le
compas du bord d’avoir bien fait un tour complet.
A la fin de l’auto compensation, un message vous indique si l’auto compensation a
réussi ou échoué.
23
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.6.7 Table de correction compas
Utilisable uniquement avec le compas fluxgate et le
compas 9X
Dans le cas où l’autocompensation du compas fluxgate est
difficile, il est possible d’utiliser cette méthode qui consiste à
relever la courbe de déviation tous les 30° en effectuant des
relèvements sur des alignements, ou en comparant les
différents caps par rapport à un compas calibré et de remplir
manuellement la table de correction.
Procédure pour remplir la table de correction :
• Sélectionner
à
l’aide
du
magnétique » et presser
.
« Cap
navigateur
• Choisir « Table de correction » et presser
.
• A l’aide du navigateur
, choisir « Démarrer » et appuyer sur
• A l’aide du navigateur
, paramétrer les différents Offsets selon les Caps et
valider avec
.
.
Une fois ce tableau de correction rempli, votre compas est corrigé de la courbe de
déviation.
2.6.8 Assistant de calibration Compas
Utilisable uniquement avec le compas fluxgate et le compas 9X
La méthode consiste à maintenir le bateau sur un cap compas nke (+/-5°), de
comparer ce cap au cap fond magnétique, et d’enregistrer la valeur de ce dernier, et
cela tous les 30° afin de mettre à jour le tableau de correction.
Procédure de l’assistant de calibration compas :
• Sélectionner à l’aide du navigateur
« Cap magnétique » et presser
• Choisir « Assistant de calibration » et presser
24
.
.
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
• A l’aide du navigateur
, choisir « Démarrer » et appuyer sur
. Il vous
faudra donc suivre les informations du compas nke le plus précisément
possible tous les 30°.
• Une fois que le compas nke est à la consigne, à l’aide du navigateur
,
choisir « Valider » et presser
. Reproduire cette démarche pour tous les
angles demandés et valider ensuite pour enregistrer la correction.
A l’aide du navigateur, appuyer sur « OK » pour enregistrer la nouvelle correction. Si
vous ne souhaitez pas enregistrer cette correction, à l’aide du navigateur
sélectionner « Abandonner » puis appuyer sur « OK ». Répéter cette opération tous
les 30° afin de remplir le tableau de correction. Une fois ce tableau de correction
rempli, votre compas est corrigé de la courbe de déviation.
2.6.9 L’Angle de dérive
L’angle de dérive est l’angle entre le cap du bateau et sa route surface.
VENT
Cap
Route surface
Cet angle est utilisé dans le calcul du vent réel, du VMG, du courant et du Cap
corrigé. Il est donc primordial que la dérive soit calculée de façon optimale.
La formule utilisée est la suivante :
Le coefficient dépend de la forme et de la performance du bateau. Plus le bateau est
performant, plus le coefficient est faible. Le Coefficient de dérive est une valeur
générale qui sera appliquée à toutes les conditions de navigation. Donc vous devez
appliquer à ce coefficient une valeur moyenne pour toutes les conditions ou
alternativement, changer ce coefficient en fonction de la force du vent.
25
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Dans les polaires fournies par l’architecte, vous trouverez l’angle de dérive en
fonction de la vitesse surface et de la gite de votre bateau. Recalculez les
coefficients de dérive avec la formule ci-dessous et à partir des résultats obtenus,
calculez la valeur moyenne.
Si vous n’avez aucune piste, renseignez le coefficient à 10,0.
Pour exemple la dérive obtenue avec 17° de gite et 7nds de vitesse surface :
10 x 17° / 72nds + 0° = 3.46° de dérive
L’offset vient en plus de la formule, il peut aussi permettre de forcer l’angle de dérive
en mettant le coefficient à 0 et en renseignant l’offset à la valeur de dérive souhaitée.
L’angle limite permet de borner le calcul de l’angle de dérive, ainsi, avec un angle
limite de 5°, le calcul de l’angle de dérive sera le même mais la valeur finale ne
pourra jamais être supérieure à 5°.
Procédure de réglage du Coefficient de dérive :
• Sélectionner à l’aide du navigateur
• Choisir « Coefficient » et presser
• A l’aide du navigateur
pression sur
« Angle de dérive» et presser
.
.
, régler à la valeur souhaitée et valider par une
.
La procédure est identique pour régler l’angle limite et l’offset de l’angle de dérive.
2.6.10
Code d’accès capteurs
Le code d’accès capteurs permet de protéger les calibrations des capteurs branchés
sur le bus Topline. Lorsqu’il est activé, le menu d’accès aux calibrations des capteurs
est verrouillé.
Procédure pour saisir un code d’accès capteurs :
• Sélectionner à l’aide du navigateur
en bas de la liste « Capteur »)
« Code d’accès » et presser
. (Tout
• Choisir un code et l’entrer à l’aide du clavier apparu à l’écran. Une fois
terminé, mettre en surbrillance « Ent » et presser
.
Procédure pour déverrouiller le menu capteurs :
• Entrer dans le menu « Capteur »
26
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
• Taper le code configuré à l’aide du clavier apparu à l’écran. Une fois terminé,
mettre en surbrillance « Ent » et presser
.
• Le menu « Capteur » est à nouveau disponible.
2.7 RÉGLAGE DES ALARMES
Un appui long sur
permet d’accéder directement au carrousel, sur lequel
pour afficher le menu « Alarme ».
vous sélectionnez
Le réglage d’une alarme permet de surveiller la valeur d’un canal. Lorsque le seuil
préréglé est dépassé, un message est affiché et une signal sonore est émis. Par
exemple, il est possible de régler un seuil haut et un seuil bas sur le canal vitesse
surface.
L’alarme haute se déclenche quand l’affichage est supérieur au seuil programmé.
L’alarme basse se déclenche quand l’affichage est inférieur au seuil programmé.
Noter que pour les canaux angulaires tels que le cap magnétique ou l’angle de
vent, les sous-canaux d’alarmes sont la base alarme et la fourchette alarme.
Ainsi, le réglage des alarmes vous permet de surveiller efficacement votre installation
TOPLINE et la bonne marche de votre bateau.
2.7.1 Procédure de réglage d’alarme
Pour exploiter les alarmes, il faut d’abord définir les données que vous souhaitez
surveiller en validant l’alarme de cette donnée, et en réglant les seuils hauts et bas,
ou la base et la fourchette pour les données angulaires. L’icône
validation du canal concerné.
indique la
Exemple du réglage de l’alarme basse pour la vitesse de vent Apparent :
• Sélectionner à l’aide du navigateur
presser
• Presser
« Vitesse Vent Apparent » et
.
encore une fois pour « Valider l’alarme ».
• A l’aide du navigateur
Valider avec
, configurer une alarme basse et une alarme haute.
, votre alarme sonnera donc au-delà des seuils configurés.
27
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.7.2 Déclenchement d’une Alarme
Le déclenchement d’une alarme se matérialise par le déclenchement d’un signal
sonore et l’apparition d’une fenêtre vous indiquant le canal en alarme. La donnée de
ce canal s’affiche sur un fond rouge sur la page de votre Multidisplay.
Il est possible de suspendre cette Alarme pendant 10 minutes en appuyant sur
.
Si au bout de 10 minutes les conditions d’alarme sont de nouveau réunies, la fenêtre
réapparaîtra.
Si vous souhaitez que le reste de votre équipement sonne quand une alarme
se déclenche sur le Multidisplay, il faut activer l’alarme Topline, première ligne du
menu alarmes.
2.8 LE CHRONOMÈTRE RÉGATE
Le chronomètre est utilisé comme compte à rebours avant le départ d’une régate.
Des temps « T1 » et « T2 » peuvent être définis par l’utilisateur en fonction des
différentes procédures de départ. Par défaut, le temps « T1 » est réglé à 5 minutes et
le temps « T2 » à 4 minutes. A la fin du compte à rebours, les 10 dernières secondes
sont matérialisées par un bip court sur tous les afficheurs, puis le top départ par un
bip long.
Lorsque le compte à rebours arrive à « 0 », le chronomètre commence à enregistrer
le temps de course écoulé en heures et minutes.
L’information du chronomètre est diffusée sur le bus Topline permettant aux autres
afficheurs connectés de l’afficher.
2.8.1 Utilisation du Chronomètre régate
•
Déclenchement du chronomètre régate avec le Pad Display (touche
TIMER SYNC)
(Voir notice du Pad Display)
•
Déclenchement du chronomètre régate avec le Pad Pilot ou Display avec
la touche
.
Lorsque vous sélectionnez un Multidisplay ou un Multigraphic avec les PAD et que
vous affichez une page où apparaît le canal CHRONO, l’appui sur
l’apparition d’une fenêtre :
provoque
-
Première fenêtre: « Armer Chrono T1 ». Le canal CHRONO affiche la durée
« T1 » paramétrée dans le capteur « CHRONO » au lieu des 5 traits signifiant
que la donnée est vide.
-
Deuxième : « Lancer Chrono ». Le canal CHRONO va égrener les secondes
en compte à rebours depuis T1.
-
Troisième : « Synchroniser T2 ». Qui permet par exemple de recaler le chrono
à une phase de la procédure comme le signal préparatoire à 4 minutes.
-
Quatrième : « Stopper chrono ». Qui fait revenir au canal vide avec 5 traits.
28
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.8.2 Réglage du Chronomètre régate
Par défaut, les temps « T1 » et « T2 » sont réglés à 5 minutes et 4 minutes. Il est
possible de définir vos propres valeurs de la façon suivante :
•
, l’onglet « Capteur » dans le Menu
Sélectionner, à l’aide du navigateur
et presser
.
•
Choisir « Chrono » et presser
•
A l’aide du navigateur
.
, régler le Chrono T1 ou T2 à la valeur souhaitée
et valider par une pression sur la touche
.
2.9 FONCTIONS PERFORMANCE
La fonction performance est disponible dans le menu et est représentée par l’icône
2.9.1 Calcul du Courant
Quand le Multidisplay est maître, il calcule le vecteur courant.
Les canaux créés sont :
• Vitesse du courant mesuré (en nds).
• Direction du courant mesuré (en degrés Vrai).
Ils peuvent être affichés sur le Multidisplay.
Contrairement au vent on dit que le courant porte dans une direction. La direction
du courant mesuré correspond à la route suivie par le courant. Attention l’information
est en degrés Vrai, c'est-à-dire par rapport au nord géographique.
Pour pouvoir calculer le courant il faut que les canaux suivants soient actifs :
• Cap Magnétique
• Déclinaison Magnétique
• Cap Fond
• Vitesse Surface
• Angle de Dérive
Afin d’avoir une information précise et fiable, il faut que les capteurs primaires soient
bien calibrés.
29
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.9.2 Tables de vent réel
La mesure obtenue du capteur anémo-girouette placé en tête de mat, même au bout
d’une perche carbone, est faussée par la configuration des voiles.
En effet, à proximité des voiles, la direction et la vitesse du vent sont perturbées par
les voiles et le gréement. C’est ce que l’on appelle « upwash ».
Ce phénomène participe grandement au fait que lorsque l’on vire de bord au près, on
ne retrouve pas la même direction de vent réel, et lorsque l’on passe du près au
vent-arrière, la vitesse calculée du vent réel n’est pas identique.
Comme ce comportement est reproductible pour une même configuration de voile et
une même force de vent, on peut par expérience corriger l’erreur d’upwash. Pour ce
faire il faut remplir des tables de correction d’angle et de vitesse du vent réel.
Avertissement :
Les tables de vent réel sont actives uniquement avec le capteur anémogirouette HR ou la Carbowind équipés du firmware V2.5 ou supérieur.
2.9.3 Table d’angle de vent réel
La table d’angle au vent réel permet de corriger l'angle du vent réel sans chercher les
causes provocant les erreurs d’angles, c'est donc une méthode qui permet de
corriger globalement toutes les erreurs répétables (torsion, accélération du flux au
portant, anémomètre girouette).
Pour faire la calibration du vent réel, il faut faire des virements de bord et noter la
différence d’angle de la direction du vent réel. Il est préférable de faire des
calibrations dans un vent relativement stable en direction, sur plusieurs navigations
et avec des conditions en vitesse de vent réel uniformément réparties entre 5Nd et
50Nd.
Tribord amure
TWD 250°
Bâbord amure
TWD 260°
Compas 210°
Compas 300°
10°
45°
45°
30
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
TWD bâbord est > TWD tribord :
Ajouter la moitié de la différence entre TWD bâbord et TWD tribord.
• Sélectionner à l’aide du navigateur
et presser
« Performance » dans le Menu
.
• Choisir « Table de vent » et presser
.
• Choisir « Table d’angle de vent réel » et presser
• A l’aide du navigateur
avec
.
, sélectionner les valeurs à modifier et valider
.
Sélection de la donnée à corriger.
Correction de la donnée sélectionnée.
La colonne de gauche indique la vitesse du vent réel en nœud, la colonne nommée
« v1 » indique la correction en degrés à apporter et la colonne « a1 » indique l’angle
auquel on veut appliquer une correction. De même pour « a2 » et « v2 » aux allures
de vent de travers, et « a3 » et « v3 » aux allures portantes.
2.9.4 Table de vitesse de vent réel
Même placé au bout d’une perche carbone à un mètre de la tête de mât, le capteur
aérien peut livrer des mesures perturbées. Au portant, la Grand-voile haute et
ouverte provoque des accélérations du vent. La gîte également influence la mesure
de la vitesse du vent. Pour toutes ces raisons, la vitesse du vent réel doit être
calibrée
Procédure de mesure :
• Placer le bateau à l’arrêt face au vent et calculer la moyenne de la vitesse du
vent réel lue.
• Ensuite, au cours de navigations, à toutes les allures, noter les valeurs lues.
Leurs moyennes permettront éventuellement d’alimenter la table de
correction. Ces levés de mesures du vent seront à mener en continu pour des
conditions de vent entre 5 et 30 nœuds.
Même procédure que pour l’angle de vent réel pour le paramétrage.
La colonne de gauche indique la vitesse du vent réel en nœud, la colonne nommée
« v1 » indique la correction en nœud à apporter, la colonne « a1 » indique l’angle
pour lequel on veut apporter une correction. De même pour « a2 » et « v2 » aux
allures de vent de travers, et « a3 » et « v3 » pour les allures au vent arrière.
31
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.9.5 Statistiques sur la dernière heure :
Direction Vent Réel : moyenne de la direction du vent réel sur la dernière heure.
Oscillation : calcul de l’écart type de la direction de vent réel sur la dernière heure.
Vitesse Moyenne : moyenne de la vitesse de vent réel sur la dernière heure.
Risées : calcul de l’écart type de la vitesse du vent réel sur la dernière heure.
Vitesse Maximale : vitesse maximale moyennée sur 12 secondes.
Il est impératif de configurer les historiques pour avoir les statistiques sur la dernière
heure.
2.9.6 Paramètres du bateau
Ces données sont à renseigner pour un fonctionnement précis de la page régate.
Angle de virement : saisir l’angle de virement de votre bateau afin d’afficher sur la
page régate la vitesse de relance après virement.
Taille du bateau : La donnée permet de calculer sur la page régate, la distance à la
ligne en longueur de bateau.
Position de l’antenne GPS/Etrave : la donnée permet de calculer sur la page
régate, la distance à la ligne en mètre et en temps.
2.9.7 Ligne de départ en mode portrait
En mode portrait la page ligne de départ n’est pas affichable, seuls les canaux
distance, temps, orientation, et avantage à la ligne sont disponible. A partir du menu
performance il est possible de créer la ligne de départ ainsi que de verrouiller la
TWD. Une fois la ligne saisie vous pouvez aussi afficher les infos de la ligne. Pour
placer la ligne de départ ce référer au paragraphe placer la ligne de départ.
32
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.9.8 Page Tactique
A
B
C
H
D
E
F
G
A. Cap magnétique ou Vrai
B. TWA, angle de vent réel instantané
C. AWA, Angle de vent apparent instantané
D. COG, cap fond magnétique ou vrai
E. Cap au WayPoint magnétique ou vrai
F. Layline, cap au prochain bord
G. Direction et vitesse du courant (par rapport au bateau)
H. TWA Target (polar)
La selection de la référence de cap fond et cap au waypoint ce fait par un
appui sur
. Selectionner référence Mag ou True.
Mesure instantanée des angles de vent
Mesure à t - 2 minutes des angles de vent
Mesure à t - 4 minutes des angles de vent
33
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.9.9 Page Ligne de départ
A
B
C
D
E
F
A. Temps à la ligne
Le temps à la ligne est calculé en fonction de la vitesse du bateau sur le fond. Cette
information prend donc en compte les effets du courant.
Lorsque l’information est calculable, le temps est donné en secondes. Cela
correspond au temps nécessaire au bateau pour franchir la ligne en tenant compte
de sa vitesse et son cap actuel.
Si le cap ou la vitesse du bateau est modifié, le temps à la ligne va changer.
B. Chronomètre
Le Chronomètre peut être armé à partir de la page régate.
Voir Paragraphe 2.8.1
C. Distance à la ligne
La distance est affichée en mètres et en longueurs de bateaux.
La distance affichée représente la distance étrave-ligne et non pas la distance
antenne GPS-ligne. Pour que l’information calculée soit correcte, il faut renseigner
Paramètres du Bateau, La taille du bateau et la
dans le Menu Performance
distance Etrave-Antenne GPS.
34
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
D. Ligne de départ
Exemple :
Le comité de course est représenté par la bouée de droite, le viseur par la bouée de
gauche.
Le coté favorable est représenté en vert, ici le comité.
16° représente le nombre de degrés favorables. En ce moment le vent est 16° plus
droite que l’orientation neutre de la ligne.
En connaissant la longueur de la ligne, le Multidisplay est capable de calculer la
différence de gain au vent entre les extrémités de la ligne.
Pour cet exemple 16° d’avantage au comité pour une ligne de 796M représente un
gain au vent de 228 mètres. Cette information est intéressante et permet de se
rendre compte que le gain au vent augmente très vite en fonction de la taille de la
ligne et du nombre de degrés favorables.
E. Direction du vent réel magnétique
Affichage de la donnée direction du vent réel magnétique. Il est possible de
verrouiller la valeur de la TWD lorsque le vent est perturbé lors d’une phase de
départ. Pour la verrouiller il faut mettre le bateau bout au vent et valider « forcer la
TWD » dans le menu de la page départ.
F. Longueur et orientation de la ligne
Représente la distance Comité – Viseur en mètres.
C’est le relèvement du viseur lorsque l’on est au comité ou sur la ligne. L’information
est en dégrées Vrai. Pour l’avoir en magnétique il faut rajouter la déclinaison.
2.9.10
Placer la ligne de départ
Pour placer les extrémités de la ligne, on enregistre les coordonnés de la position de
l’antenne GPS, ou on positionne les marques en relèvement et distance.
Pour enregistrer la position GPS il faut passer à faible vitesse le plus près possible
des marques et valider la position lorsque l’antenne GPS est toute proche.
Placer une marque à l’aide de la position GPS ou par relèvement
• Appuyer sur
, sélectionner « Mark », choisir la marque à positionner
et choisir ensuite la méthode de positionnement.
• Répéter la même méthode pour les deux autres marks.
35
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.10 PAGE WAYPOINT ET PAGE XTE
La page waypoint et XTE s’affiche que lorsqu’un waypoint ou une route est actifs sur
le Bus Topline. Dans le menu écran paramétrer la page Waypoint et la page XTE.
Ces deux pages permettent de visualiser plusieurs données sur le waypoint actif
comme sur un GPS en mode GOTO. Aucune donnée n’est modifiable sur ces deux
pages.
-
Page Waypoint
-
Page XTE
2.10.1
Canal Angle au Waypoint
Lorsqu’un waypoint est actif sur le Bus le maitre calcul le canal angle au waypoint.
L’angle au waypoint est l’écart entre le COG et le BTW. (BTW est le relèvement au
waypoint)
36
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.11 LA PAGE A.I.S
L’A.I.S. (Automatic Identification System) est un système mondial d’échanges
automatisés de messages entre navires par liaison VHF, qui permet aux navires et
aux systèmes de surveillance de trafic de connaître, l’identité, le statut, la position et
la route des navires se situant dans la zone de navigation.
L’entrée NMEA du Multidisplay peut-être raccordée à un récepteur A.I.S., afin de
suivre en temps réel sur la page A.I.S. les navires équipés et de déterminer si ils sont
en route de collision.
CPA (Closest Point of Approach) est la distance la plus courte jusqu'au point de
rencontre de deux navires en approche. Ceci est utilisé pour mesurer le risque de
collision.
TCPA (Time Closest Point of Approach) est le temps restant avant le CPA (heures,
minutes et secondes)
Nombre de cibles détectées
MMSI ou nom de la cible sélectionnée
Relèvement de la cible
Distance de la cible
Vitesse fond de la cible
Cap fond de la cible
CPA de la cible
Relèvement du CPA de la cible
TCPA de la cible
Cible sélectionnée, apparaît
en rouge en alarme.
Exemple d’une page Ais avec une cible sélectionnée et non en alarme.
Cible sélectionnée, apparait en
jaune
37
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.11.1
Représentation symbolique des cibles A.I.S
Les cibles vertes représentent des navires qui ne rentrent pas dans les
critères d’alarme que vous avez définis, et qui ne sont pas dangereux pour la
navigation. La flèche de prédiction indique que le navire est en mouvement, un
éventuel changement de direction est représenté par un drapeau ajouté à la flèche
de prédiction.
AVERTISSEMENT :
Si aucune alarme n’est activée, toutes les cibles seront de couleur verte même si
certaines cibles sont en route de collision.
Cible à l’arrêt
Les cibles rouges représentent des navires qui rentrent dans les critères
d’alarme de CPA et TCPA que vous avez définis, et qui par conséquent sont
dangereux pour la navigation.
Les cibles barrées représentent des navires dont on n’a pas reçu de
donnée depuis 60 secondes. Ils seront effacés de l’écran après 120 secondes.
Cible sélectionnée.
« Homme à la mer » AIS
Cible AtoN. Ce sont des transpondeurs fixes d’aide à la navigation.
Bouées, Sémaphores, Phares etc.…
38
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.11.2
Choix de l’échelle radar
Vous avez la possibilité d’ajuster l’échelle de détection des cibles, suivant les zones
de navigation. 6 échelles sont disponibles, 1Mn, 2Mn, 4Mn, 6Mn, 12Mn et 24Mn. Par
défaut, le Multidisplay est réglé sur l’échelle 12Mn. Il est possible de désactiver la
réception AIS dans le choix de l’échelle radar.
Faire un appui sur la touche
, un menu déroulant apparaît. Sélectionner réglage
de l’échelle radar puis valider l’échelle radar sélectionnée par
2.11.3
.
Réglage des Alarmes A.I.S
Le Multidisplay est composé d’un calculateur d’alarme programmable qui, branché
à un récepteur ou récepteur/transpondeur A.I.S., détermine la position relative
(relèvement/distance) du navire cause de l’alarme, son CPA (Closest Point of
Approach), ainsi que le relèvement du CPA et le TCPA (Time Closest Point of
Approach).
Les échelles d’alarme disponibles sont :
Alarme si CPA < 6 milles et TCPA < 30 minutes
Alarme si CPA < 4 milles et TCPA < 20 minutes
Alarme si CPA < 2 milles et TCPA < 15 minutes
Alarme si CPA < 1 milles et TCPA < 5 minutes
Désactivée
Faire un appui sur la touche
, un menu déroulant apparaît. Sélectionner réglage
alarme AIS puis valider l’alarme sélectionnée par
.
Le cercle d’alarme est matérialisé en rouge.
2.11.4
Calcul des données anticollision
Le Multidisplay analyse en permanence les signaux reçus par le
récepteur/transpondeur A.I.S. Si les valeurs calculées pour le CPA et TCPA d’une
cible A.I.S. sont inférieures aux limites préétablies, une alarme CPA et TCPA sera
déclenchée et la cible particulière sera indiquée en rouge.
39
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Principe de l’alarme
Le niveau d’alarme sélectionné est « CPA < 4 Mn et TCPA < 20 minutes ». Le
résultat du calcul du CPA étant inférieur à 4 Milles et le résultat du calcul du TCPA
étant inférieur à 20 minutes, l’alarme est déclenché sur le Multidisplay. Il est
possible de relayer les Alarmes AIS sur le récepteur radio V3.1et supérieur. Pour
cela il faut valider une alarme sur la page AIS et que le status des Alarmes soient
valide. Des qu’une cible sera en alarme le récepteur radio émettra trois bips courts
en continue jusqu'à suppression de l’alarme.
2.11.5
Liste des cibles dangereuses
La liste des cibles dangereuses récapitule toutes les cibles en alarme. Ces cibles
sont classées de la plus dangereuse à la moins dangereuse. Pour chaque cible, le
numéro MMSI, le relèvement et la distance ainsi que le CPA et TCPA sont indiqués.
Faire un appui sur la touche
, un menu déroulant apparaît. Sélectionner Liste de
cibles dangereuses puis valider par
.
Une cible présente dans la liste des cibles dangereuses peut-être visualisée
rapidement sur la page A.I.S, en appuyant sur la touche
sélectionnée.
40
, après l’avoir
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.11.6
Liste de suivi de flotte
La liste de suivi de flotte rassemble toutes les cibles acquises par l’A.I.S, de la plus
proche à la plus lointaine. Les cibles en alarme apparaissent en rouge.
Faire un appui sur la touche
, un menu déroulant apparaît. Sélectionner Liste de
suivi de flotte puis valider par
.
Une cible présente dans la liste de suivi de flotte peut-être visualisée rapidement sur
la page A.I.S, en appuyant sur la touche
41
, après l’avoir sélectionnée.
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.12 CALIBRATION DE L’ÉLECTRONIQUE
2.12.1
Introduction
Afin d’avoir des informations fiables et réalistes, il est primordial de calibrer les
capteurs. Sans cela vous n’aurez pas des données précises de direction de vent
réel, vitesse de vent réel, cap magnétique, courant mesuré,…
Une mauvaise calibration peut induire en erreur lors des décisions tactiques.
Il est préférable de faire les calibrations lorsque le vent est modéré et lorsque les
vagues sont faibles. Les meilleurs résultats sont obtenus lorsqu’il n’y a pas de
courant dans la zone utilisée pour la calibration.
2.12.2
Ordre de calibration
Avant de commencer à entrer des valeurs dans les tables de vent réel, il faut vérifier
et calibrer les capteurs primaires qui sont :
• Compas
• Angle de Gîte
• Speedomètre
Voici l’ordre de calibration des capteurs primaires :
Calibration du compas
Calibration de la gîte
Calibration du speedomètre
Calibration de l’angle de dérive
Calibration du vent apparent
Tables de vent réel
Pour calibrer vos capteurs, se reporter au chapitre « Réglage des capteurs ».
42
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.13 UTILISATION DU MULTIDISPLAY AVEC LE CALCULATEUR
GYROPILOT 2
Le Gyropilot est un automate conçu pour piloter les bateaux. Il permet de seconder
efficacement le barreur, mais ne doit pas être utilisé comme moyen principal de
pilotage.
Dès que le barreur active le pilote, le calculateur Gyropilot 2 mémorise la valeur
courante du canal concerné : le Cap Magnétique, l’Angle de Vent ou la route GPS.
Cette valeur devient la consigne.
Ensuite, le calculateur intègre les données transmises par les capteurs et effectue
des corrections de barre selon deux critères :
• L’écart par rapport à la consigne qui est délivré par le Compas (mode
compas) ou par l’anémo-girouette (mode vent).
• La vitesse de rotation du bateau qui est délivrée par le gyromètre. Cette
rotation est provoquée par l’action de la barre, du vent ou des vagues.
La valeur de la correction est alors proportionnelle :
• A l’écart mesuré par rapport à la consigne,
• A la valeur du gain,
• et inversement, proportionnelle à la vitesse du bateau (en cas d’absence de la
vitesse bateau, la performance du Gyropilot sera nettement diminuée).
AVERTISSEMENT :
- Ne jamais laisser la barre sans surveillance. Le barreur doit rester
vigilant et attentif aux événements soudains qui peuvent intervenir durant le
fonctionnement du pilote automatique. Il doit se tenir prêt à reprendre la barre à
tout moment.
43
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.13.1
Touches utiles au Gyropilot
Pour commander le pilote, vous devez nécessairement utiliser le Pad Pilot avec les
touches suivantes :
Une impulsion sur cette touche embraye le Gyropilot sur la valeur
courante suivant le mode de pilotage sélectionné. En mode compas, la
consigne = cap compas au moment de l’impulsion. En mode vent, la
consigne = à l’angle du vent au moment de l’impulsion. Un appui long
>3s permet d’accéder directement au menu des modes de pilotage.
Une impulsion sur cette touche débraye le Gyropilot et libère la barre.
Une impulsion sur cette touche ajuste la consigne du Gyropilot de +1°
Une impulsion sur cette touche ajuste la consigne du Gyropilot de -1°
Une impulsion sur cette touche ajuste la consigne du Gyropilot de
+10°
Un appui long sur cette touche déclenche un virement de bord
automatique sur tribord, ou un empannage sur bâbord.
Une impulsion sur cette touche ajuste la consigne du Gyropilot de -10°
Un appui long sur cette touche déclenche un virement de bord
automatique sur Bâbord, ou un empannage sur tribord.
Une impulsion sur les flèches haute ou basse ajuste le gain du
Gyropilot de 1 à 9.
Une impulsion sur cette touche donne accès aux modes de pilotage et
aux réglages du Gyropilot.
44
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.13.2
Choix de la Page Pilote
2 types de pages pilotes sont disponibles, la page analogique et la page numérique
(voir §2.3 pour la construction).
2.13.2.1
Capteur et sa donnée
utilisée dans le mode
de pilotage choisi.
Page Standard
Consigne du pilote
Mode de pilotage
accessible avec
Indicateur angle
de barre
Valeur
du
Gain
réglable
par
les
flèches hautes et
basses
du
navigateur
45
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.13.2.2
Page Custom
Consigne du pilote
Données choisies
par l’utilisateur lors
de la construction
de page
Mode de pilotage
accessible avec
Capteur et sa donnée
utilisée dans le mode
de pilotage choisi.
la touche
Une impulsion sur la touche
du PAD Pilot permet d’accéder aux modes de
pilotage et aux réglages pilote. Une impulsion sur la touche
l’action précédente.
2.13.3
permet d’annuler
Mode de pilotage
Sélection des modes de pilotage :
• Sur la page Pilote, appuyer sur la touche
.
• Une fenêtre s’ouvre et « Mode de pilotage » est en surbrillance, presser
• Sélectionner le mode de pilotage souhaité et valider avec
.
.
donne accès directement au menu « Mode
Un appui long > 3s sur
de pilotage ». Ce raccourci est utilisable sur toutes les pages.
46
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.13.3.1
Mode de pilotage en vent réel.
Nécessite un capteur loch speedomètre, un capteur compas, un capteur anémogirouette et l’option logicielle « vent réel ». Lorsque ce mode de pilotage est
sélectionné, le pilote barre le bateau suivant l’angle de vent réel calculé par le
pilote.
Le mode vent réel est plus particulièrement efficace au portant par forte houle : c’est
dans ces conditions de navigation que le Pilote nke montre ses capacités. Au
portant et dans la houle, si vous utilisez le mode vent apparent, vous constaterez
cela :
•
Lorsque le bateau descend la vague, la vitesse du vent apparent
augmente, l'angle de vent apparent diminue et donc le vent refuse. Action du
pilote : il fait abattre le bateau.
• Lorsque le bateau monte la vague, la vitesse du vent apparent diminue, l'angle
de vent apparent augmente et donc le vent adonne. Action du pilote : il fait
lofer le bateau.
Le mode vent apparent dans la houle, ne permet pas d’obtenir un suivi de cap
optimum et il faut alors passer en mode compas pour descendre la vague sans
risquer l’empannage.
Le mode vent réel permet de de conserver l'angle optimum de descente. L'angle du
vent réel ne varie pas en fonction de la vitesse du bateau. En solitaire, il est plus
efficace de laisser la barre au pilote et de régler les voiles, mais attention à la
consommation.
Option logicielle du mode vent réel
Le mode vent réel est une option logicielle du calculateur Gyropilot 2. Pour activer
cette fonction, vous devez saisir un code. Pour obtenir le code « option vent réel »,
contactez votre distributeur nke. Ce code étant propre à chaque calculateur
Gyropilot 2, vous devez communiquer à votre distributeur le numéro de série de
votre appareil qui se trouve sur une étiquette collée sur le coté du calculateur
Gyropilot 2, ou dans le menu « Option vent réel » du Multidisplay.
Procédure de saisie du code de vent réel :
Le code de vent réel est un code à saisir avec le clavier. Une fois le bon code saisi,
l’option vent réel est activée (cadenas en vert).
2.13.3.2
Mode de pilotage vent apparent
Nécessite un capteur loch speedomètre, un capteur compas et un capteur anémogirouette.
En mode vent apparent, le Pilote barre le bateau en suivant l’angle de vent
apparent délivré par le capteur anémo-girouette de votre installation Topline. Il est
surtout utilisé au près.
47
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.13.3.3
Mode de pilotage Compas
Nécessite un capteur loch speedomètre et un capteur compas.
En mode compas, le Pilote barre le bateau en suivant le cap magnétique délivré
par le compas de votre installation Topline.
2.13.3.4
Mode de pilotage barre
Le mode barre permet de régler un angle de barre et de bloquer la barre à la
consigne choisie. L’angle de barre peut ainsi être réglé à une position fixe de – 35° à
+ 35° par rapport à l’axe de la barre.
2.13.3.5
Mode de pilotage GPS
En mode GPS, le Gyropilot barre le bateau en suivant la route délivrée par le GPS
ou le logiciel de cartographie connecté sur une entrée NMEA de votre installation
Topline.
2.13.4
Réglage du pilote
Sélection des réglages du pilote :
A l’aide du navigateur
sélectionner le paramètre à modifier, une fois le
paramètre en surbrillance, presser
pour modifier. Appuyer sur les flèches droite
et gauche du navigateur pour changer la valeur. Une fois réglé, appuyer sur
enregistrer le choix.
pour
2.13.4.1
Coefficient de barre
Principe de fonctionnement : le calculateur du Gyropilot détermine
automatiquement le coefficient de barre et la valeur de l’angle de barre qui est
inversement proportionnelle à la vitesse du bateau. Plus la vitesse est élevée plus
l’angle de barre est faible.
Toutefois, si ce réglage ne convient pas il est possible d’amplifier ou de diminuer
l’amplitude de l’angle de barre en modifiant le coefficient de barre. Celui-ci est
réglable entre 1 et 53. Plus cette valeur est élevée plus l’angle de barre sera grand.
Par défaut, le coefficient de barre est réglé à 6 ce qui correspond à un 30’. On
prérèglera par exemple à 15 pour un bateau type figaro 2, à 20 pour un 60’ et à 30
pour un Multi 60’.
Lorsque le canal vitesse surface est absent du bus, le Gyropilot utilise le canal
vitesse fond (s’il est présent sur le bus)
Pour connaître l’effet de ce réglage, entrez une valeur extrême, par exemple
50, et comparez le comportement de votre bateau, avant et après ce réglage
extrême. Vous devez constater un comportement du pilote différent pour les
deux réglages.
48
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
2.13.4.2
Contre barre
Après avoir donné un coup de barre pour corriger le cap magnétique ou l’angle du
vent, vous la ramenez naturellement au-delà de la position centrale, et cela pour
contrôler l’inertie du bateau : c’est la contre barre.
Ce paramètre est plus ou moins important selon le type de bateau et les conditions
de navigation. Ce paramètre est calculé à partir de la vitesse de rotation du bateau
qui est mesurée par le capteur Gyromètre situé dans le calculateur du Gyropilot.
En sortie d’usine, la contre barre est réglée sur AUTO. De cette façon, l’ajustement
de la contre barre se fait automatiquement en fonction du gain. La contre barre est
réglable entre 1 et 9. Plus cette valeur est forte, plus l’angle de contre barre est
grand.
Noter que pour un gain de 1 à 3, le gyromètre est inactif, et il n’y a pas de contre
barre. Pour un gain 4 à 9, le gyromètre est actif, et la valeur de la contre barre est
automatiquement ajustée en fonction du gain sélectionné (si la contre barre est sur
auto).
2.13.4.3
Lissage vent
Le paramètre lissage vent correspond à un amortissement de la valeur du vent
mesurée par la girouette. En mode vent, cette valeur est prise en compte par le
calculateur.
Par exemple : par mer formée, lorsque le bateau bouge beaucoup, il est intéressant
d’augmenter le lissage car le capteur anémo-girouette fixé en tête de mât est soumis
à des mouvements brusques. A l’inverse, par mer calme, on préfèrera un lissage
faible pour obtenir une réponse rapide du pilote.
Le lissage est réglable entre 1 et 9. Plus cette valeur est forte, plus le temps
d’amortissement en secondes est long. Par défaut, la valeur du lissage est 1.
Le lissage vent automatique est obtenu en entrant la valeur 0. Dans ce cas,
l’amortissement s’ajuste automatiquement en fonction des oscillations de la
girouette. L’amortissement est de 0,5 secondes par degré d’oscillation de la
girouette.
Exemple : lorsque la girouette oscille de +/-10°,
secondes.
49
l’amortissement est de 10
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Valeur de lissage
Valeur de
l’amortissement
L=0
automatique
L=1
1s
L=2
2s
L=3
4s
L=4
8s
L=5
16 s
L=6
32 s
L=7
64 s
L=8
128 s
L=9
256 s
2.13.4.4
Angle de virement
Il est possible de régler l’angle du virement automatique en mode compas exécuté
par le Gyropilot.
En mode compas, la valeur de l’angle de virement de bord peut être ajustée de 70°
à 115° par pas de 5°. Par défaut, la valeur est réglée à 100°.
En mode vent le pilote vire et suit une consigne symétrique à celle au moment
où le virement est lancé.
2.13.4.5
Vitesse de virement
Il est possible de régler la vitesse de virement automatique exécuté par le Gyropilot.
La valeur de la vitesse de virement peut être ajustée de 1° par seconde à 32° par
seconde. La valeur par défaut est de 9° par seconde.
2.13.4.6
Homme à la mer
Il est possible de choisir le mode Equipage ou le mode Solitaire.
-
Mode Equipage
Ce mode est sélectionné si on souhaite que l’équipage effectue lui même les
manœuvres nécessaires pour récupérer « l’homme à la mer ». Dans ce cas, si une
alarme « Homme à la mer se déclenche », il n’y a aucune action sur la barre mais
uniquement une alarme sonore et l’affichage sur les équipements nke du relèvement
et de la distance estimée de « l’homme à la mer ».
50
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
-
Mode solitaire
Si le Gyropilot est sur « Stop », le Gyropilot s’enclenche et pousse la barre de + 40°
ou – 40° suivant la position de la barre au moment du déclenchement de « l’homme
à la mer ».
Si le Gyropilot est sur « Auto » et que l’installation comporte un capteur anémogirouette, le Gyropilot passe en « mode vent apparent » avec une consigne à « 0° »
(bout au vent).
Si le Gyropilot est sur « Auto » et que l’installation ne comporte pas de capteur
anémo-girouette, le Gyropilot passe en « mode barre » avec une consigne de + 40°
ou – 40° suivant la position de la barre au moment du déclenchement de « l’homme
à la mer ».
2.13.4.7
Référence vitesse
Permet si l’option « mode vent réel » est activée, d’asservir le Gyropilot à la
« vitesse fond » (si elle est présente sur le bus Topline) ou à la « vitesse surface ».
2.13.4.8
Temps avant coupure
Détermine le temps qui permettra au Gyropilot de piloter sur les données de son
gyromètre en cas de rupture d’information du bus Topline. Ce paramètre est réglable
de 0 seconde à 60 secondes. Pendant ce temps vous n’avez plus accès au pilote.
2.13.4.9
Offset de barre
Permet d’appliquer un décalage de ± 3° sur l’angle de barre.
2.13.4.10
Angle Mort
Permet d’appliquer un angle mort de 0° à 3° sur l’angle de barre.
La valeur de l’angle mort permet de supprimer l’éventuel jeu dans le système de
barre. En général cette valeur est comprise entre 0.7 et 1.7 degré. Il ne faut pas
mettre cette valeur à zéro car votre vérin serait commandé en permanence et le pilot
rentrerait en oscillation (bâbord/tribord).
2.13.5
Utilisation du Gyropilot
Cette première partie de la notice vous explique comment utiliser le MULTIDISPLAY,
en partant du principe qu’il est installé et initialisé. Si ce n’est pas le cas reportezvous au chapitre installation de cette notice.
Le Gyropilot, livré avec une configuration de réglage usine, développera de bonnes
performances sur la majorité des bateaux.
51
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
La mise sous tension et hors tension de votre installation s’effectue à l’aide de
l’interrupteur auxiliaire du tableau électrique de votre bateau. Votre installation doit
comporter deux alimentations 12V séparées :
• Une alimentation de puissance de la pompe hydraulique et du calculateur (voir
notice installation Calculateur Gyropilot2)
• Une alimentation du bus Topline sur lequel sont branchés tous les afficheurs
et tous les capteurs.
•
AVERTISSEMENT :
Pour un bon fonctionnement du Gyropilot, il faut impérativement mettre en
marche l’alimentation de puissance avant celle du bus TOPLINE.
2.13.5.1
Utilisation en mode compas
Le mode compas nécessite un capteur loch-speedomètre et un capteur compas.
Gagnez le large avec votre bateau avant d’embrayer votre pilote, barrez votre bateau
et maintenez le cap que vous souhaitez suivre : la barre doit être dans l’axe du
bateau. Lorsque vous suivez le bon cap, appuyez sur la touche Auto pour embrayer
le Gyropilot.
Le pilote prend alors pour consigne le cap courant. Le Gyropilot est alors embrayé
et barre le bateau.
Pour débrayer le Gyropilot, reprenez la barre et appuyez sur la touche stop.
En mode Compas lorsque le Gyropilot est embrayé la page pilote ci-dessous
s’affiche sur l’écran du Multidisplay.
Consigne du pilote
Mode de pilotage
Donnée du compas
Valeur de l’angle de barre
52
Valeur du gain
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Notez que lorsque le pilote est embrayé, la consigne est affichée dans la fenêtre
Consigne. Lorsque le pilote est débrayé, trois tirets «---» sont affichés dans cette
fenêtre.
2.13.5.2
Utilisation en mode Vent Apparent
Le mode vent apparent nécessite un capteur loch speedomètre, un capteur compas
et un capteur anémo-girouette.
En mode vent apparent, le Gyropilot barre le bateau en suivant l’angle de vent
apparent, délivré par le capteur anémo-girouette de votre installation Topline. Il est
surtout utilisé au près.
2.13.5.3
Utilisation du mode Vent Réel
(Voir § « mode de pilotage vent réel »)
En mode vent réel, le Gyropilot barre le bateau en suivant l’angle de vent réel
délivré par le calculateur Gyropilot de votre installation Topline.
2.13.5.4
Utilisation du mode barre
Le mode barre permet de régler un angle de barre et de bloquer la barre à la
consigne choisie. L’angle de barre peut ainsi être réglé à une position fixe, de – 35°
à + 35° par rapport à l’axe de la barre.
Le mode barre peut être notamment utilisé au port pour vérifier le fonctionnement du
vérin ou tout simplement pour bloquer la barre dans une position.
2.13.5.5
Utilisation du mode GPS
En mode GPS, le Gyropilot barre le bateau en suivant la route délivrée par le GPS
ou le logiciel de cartographie. Pour cela, le GPS ou le logiciel de cartographie,
configuré en mode navigation devra délivrer les trames NMEA ci-dessous:
- $xxXTE : écart de route (cross-track error) et
- $xxBWC : distance et cap à la destination (DTW et BTW) ou
- $xxRMB : XTE, latitude, longitude et distance et cap à la destination (DTW et BTW en
données minimales)
53
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
AVERTISSEMENT :
Le mode GPS utilise l’écart de route fourni par votre GOS par rapport à la route
choisie.
C’est avec cette valeur que le pilote dirige le bateau pour respecter strictement la
route fond.
Si vous enclenchez le pilote loin de la route il va choisir le chemin le plus court pour
la rejoindre et risque de donner un grand coup de barre. Pour éviter cela mettre votre
bateau sur la route avant d’enclencher le pilote ou lancez la route sur votre
cartographie et enclenchez le pilote.
Il est donc important de venir au plus près de la route avant d’enclencher le mode
GPS, car si l’écart de route est > à 0,4 Mn, le Gyropilot amènera le bateau sur la
route avec un angle de 45°.
A l’arrivée au WAYPOINT, si l’activation du prochain WAYPOINT n’est pas
automatique, le pilote sonne, il maintient le cap compas et il sort du mode GPS. Le
skipper doit alors vérifier que sa route est libre et que la direction du prochain
WAYPOINT est juste. Il appui à nouveau sur AUTO, ceci aura pour effet
d’enclencher à nouveau le mode GPS, dirigeant le bateau vers le prochain
WAYPOINT. La procédure se répète à chaque nouveau WAYPOINT.
Si votre logiciel de navigation ou votre GPS qui délivre la route, active
automatiquement le prochain Waypoint, le Gyropilot enverra automatiquement le
bateau sur la nouvelle route.
2.13.6
Sauvegarde et rappel configuration pilote
Vous avez la possibilité de sauvegarder 10 configurations de réglage du pilote et de
les rappeler à tout moment. Par exemple, il est possible de sauvegarder une
configuration pour l’allure de près et une autre pour l’allure de portant.
Procédure de sauvegarde d’une configuration pilote :
Sur la page Pilote :
•
Presser
•
A l’aide du navigateur
, une fenêtre s’ouvre.
appuyer sur
•
, mettre en surbrillance « Sauvegarde config » et
.
Sélectionner avec
« Oui ».
le N° de sauvegarde souhaité et presser
54
. Presser
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
•
Via le navigateur
« Ent »
et
, affecter un nom à la config. Appuyer enfin sur
Procédure de rappel d’une configuration pilote :
Sur la page Pilote :
• Presser
, une fenêtre s’ouvre.
• A l’aide du navigateur
appuyer sur
.
• Sélectionner avec
2.13.7
, mettre en surbrillance « Rappel config » et
le N° de sauvegarde souhaité et presser
.
Alarme Pilote
Vous disposez de deux alarmes programmables, l’une pour vous signaler une
variation de la direction du vent et l’autre pour vous signaler une tension de batterie
faible.
• L’alarme direction du vent, appelée « vent/cap », permet de surveiller une
variation de la direction du vent en mode compas et une variation de cap
compas en mode vent.
Le réglage vent cap permet de définir des limites de déclenchement de
l’alarme. Par défaut, cette limite est réglée à 15°. En mode de pilotage
compas, lorsque la variation de l’angle de vent est supérieure à la valeur
réglée, l’alarme est déclenchée après une temporisation de 30 secondes, il en
est de même lorsqu’en mode de pilotage vent, la variation du cap compas est
supérieure à la valeur réglée. Un message et des bips discontinus signalent
cette alarme sur le Multidisplay.
• L’alarme tension batterie, appelée « batterie de puissance », permet de
surveiller l’état de charge de la batterie où est connectée la puissance du
pilote. Par défaut l’alarme est réglée à 8VDC
Lorsque la valeur de la tension batterie est inférieure à la valeur réglée,
l’alarme se déclenche. Un message et des bips discontinus signalent cette
alarme sur le Multidisplay.
Procédure d’activation et de réglage des alarmes pilote
Sur la page Pilote :
•
Presser
•
A l’aide du navigateur
sur
, une fenêtre s’ouvre.
, mettre en surbrillance « Alarmes pilote » et appuyer
.
55
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
•
Sélectionner avec
•
et
, il est possible de modifier les réglages de vent/cap
Via le navigateur
et également le niveau d’utilisation de la batterie.
2.13.8
le « Activation vent/cap » et presser
.
Affichage de la page pilote sur commande externe
Il est possible de faire afficher la page pilote de façon temporisée, à partir des
actions pilotes du bus (télécommande Gyropilot, Gyrographic, Multigraphic et
Multidisplay). Lorsque cette option est activée, la page pilote est affichée pendant 5
secondes lors d’une action sur les touches « Auto », « ± 10° », « ± 1° » et virement
d’une télécommande Gyropilot ou d’un afficheur commande Gyropilot.
56
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
3 INSTALLATION
Ce chapitre décrit l’installation et l’initialisation du Multidisplay. Il décrit également
l’initialisation complète du Multidisplay associé au calculateur Gyropilot 2.
L’installation générale du pilote (vérin, calculateur, angle de barre, etc.) est décrite
dans la notice du calculateur Gyropilot 2.
AVERTISSEMENT :
-
Lire cette notice dans sa totalité avant de commencer l’installation.
-
Le raccordement électrique sur le bus TOPLINE doit être réalisé avec la
boîte de connexion 90-60-417 (équipée d’une borne de connexion pour
l’entrée NMEA).
-
Utiliser uniquement du câble bus TOPLINE 20-61-001.
-
Toute intervention sur le bus TOPLINE doit s’effectuer avec l’installation
hors tension.
3.1 LISTE DE COLISAGE
Ecrou Moleté
Fixamo M14
-
Un Multidisplay équipé de six mètres de câble, intégrant le bus TOPLINE et
une entrée NMEA.
-
Un capot de protection.
-
Un Fixamo M14.
-
Un écrou de blocage moleté M14.
57
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
3.2 LISTE DES ACCESSOIRES
-
Boîte de connexion bus TOPLINE standard : 90-60-121
Boîte de connexion bus TOPLINE avec entrée NMEA : 90-60-417
3.3 PRÉCAUTION D’INSTALLATION
Avant d’entreprendre l’installation, prenez le temps de choisir l’endroit le mieux
approprié. L’emplacement du Multidisplay doit :
-
Etre positionné en fonction de son usage. On évitera de le positionner en fond
de cockpit où l’angle de vision sera défavorable pour une bonne lecture.
-
Eviter une installation à plat pour ne pas avoir une retenue d’eau.
-
Etre situé dans un endroit éloigné des chocs éventuels,
-
Etre à plus de 40cm d’un compas magnétique.
-
Ne pas installer horizontalement.
3.4 INSTALLATION EN APPLIQUE SUR UNE PAROI
Assurez-vous que l’emplacement est propre, lisse et plat. Vérifiez qu’il y a
suffisamment de place derrière la paroi pour faire cheminer le câble.
-
Réaliser le perçage Ø18 selon le plan ci-après,
-
Nettoyer la surface de fixation avec de l’alcool,
-
Retirer la feuille de protection au dos du Multidisplay
-
Engager le câble dans le perçage ∅18,
-
Si votre support a une épaisseur comprise entre 1 et 3mm, la carotte Fixamo
n’est pas nécessaire. En revanche pour un support ayant une épaisseur
comprise entre 3.1 et 40mm, installer votre Fixamo préalablement.
-
Retirer la feuille de protection au dos du Multidisplay
-
Positionner l’afficheur puis serrer manuellement l’écrou moleté de fixation.
ATTENTION :
-
D’usine, le Multidisplay, est configuré en affichage Paysage avec le logo nke
vers la droite, pour changer ceci, voir : Paramètre >> Maintenance
Il est donc préférable de configurer l’affichage du Multidisplay avant de l’installer.
-
Lors de la fixation, serrer à la main l’écrou. Un serrage excessif peut provoquer
une casse du Fixamo.
-
Ne pas utiliser de mastic de collage pour fixer l’afficheur.
58
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Guide de Perçage
59
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
3.5 INSTALLATION ET PRECONISATION SUPPORT PIED DE MAT
Tenue mécanique pour le support double vertical :
Conformément au dimensionnement de la pièce et au rapport d'essais de
vieillissement NKE recommande :
-
Une charge maximale critique de mise en service de 15 kg, dans l'axe
transverse du navire, pour préserver la qualité du support.
-
Il est strictement déconseillé d'utiliser le support en guise de marche pieds
ou d'appui pour toute manœuvre sur le bateau.
Montage de la pièce sur le mat :
-
Il est déconseillé d'ouvrir les lèvres de la pièce au-delà de 15mm de leur position
initiale. Toute mauvaise manipulation dans ce sens endommagerait la pièce et ne
sera pas couvert par la garantie.
-
Il est recommandé d'utiliser des vis de 6 mm de diamètre à tête large, serrées sur
des rondelles en inox ou en plastique afin de ne pas abimer la pièce lors du
serrage.
-
Pour une bonne tenue mécanique du support, s'assurer de la bonne fixation de la
pièce sur le mat avant le montage des répétiteurs. Les lèvres de fixation du
support doivent être solidement serrées sur la surface plane du mat. On entend
par solidement serré, un serrage juste, à un certain effort, permettant d’éviter
d’écraser la matière du support Multidisplay. Il ne faut aucun déplacement du
support Multidisplay par rapport au mat. Un serrage abusif engendre la
déformation et l’endommagement de la pièce. Il est conseillé de percer le mat de
manière à ce que la surface plane des lèvres du support coïncident parfaitement
avec la surface plane du mat.
-
Pour une meilleure rigidité de la pièce, les lèvres doit être entièrement en appui
sur la surface plane du mat.
Entretien et nettoyage de la pièce :
-
Il est possible de poncer progressivement la matière du support avec des grains
de 600, 800 et 1000 afin de corriger les défauts de rayures.
-
Pour récupérer la brillance de la pièce, il est conseillé de finir le ponçage par une
opération de polissage.
-
La pièce peut être nettoyée et dégraissée à l'aide de vinaigre blanc ou de vinaigre
d'alcool.
-
L’usage d’acétone est strictement déconseillé, il altérerait fortement l'état de
surface de la pièce.
-
En cas de rupture du PMMA ou délaminage du support en raison d'un choc
sévère, il est recommandé d'utiliser de la colle bi-composant de type ARALDITE
2031 pour réparer le support.
60
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Montage du Multidisplay :
-
Nettoyer la surface de fixation avec de l’alcool,
-
Engager le câble dans le perçage ∅18,
-
Retirer la feuille de protection au dos du Multidisplay
-
Positionner l’afficheur puis monter les vis M3 avec une rondelle éventail et une
rondelle plate large.
-
Serrer fermement.
-
Pour la fixation de l’afficheur vous pouvez utiliser le Fixamo et l’écrou moleté.
Attention le serrage ne doit pas être trop excessif. Vérifiez que l’afficheur ne
bouge pas à la main une fois serré.
3.6 RACCORDEMENT AU BUS TOPLINE ET AU BUS NMEA
Faîtes cheminer le câble bus du Gyropilot Graphic vers la boîte de connexion
TOPLINE de votre installation.
Raccorder le câble bus dans la boîte de connexion.
Si vous réduisez la longueur du câble bus, dénudez et étamez les fils avant de les
connecter dans la boîte de connexion.
61
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Identification des conducteurs du câble
Câble blanc 5 conducteurs
Identification des fils
Fil blanc
+12V
Fil noir
Data Topline
Tresse
Masse
Fil rouge
INIT
Fil jaune
NMEA +
Fil vert
NMEA –
Bus TOPLINE
Isoler après prise
d’adresse
Entrée NMEA
3.7 CONSOMATION ELECTRIQUE
Le Multidisplay consomme au maximum 200 mA sous 12 volts. Dans une installation
comportant plusieurs afficheurs, il est important de faire le bilan électrique pour faire
le choix du convertisseur 12/12V de votre installation.
En navigation si vous avez des afficheurs que vous ne regarder pas vous pouvez
utiliser le mode veille qui permet de faire une économie d’environ 100mA par
afficheur. Le mode veille est paramétrable dans les raccourcis (A, B, C et D) et
utilisable avec le pad display.
3.8 PRISE D’ADRESSE DU MULTIDISPLAY
A la première mise sous tension, vous devez affecter une adresse au Multidisplay
pour qu’il puisse fonctionner sur le bus Topline.
L’afficheur est livré à l’adresse 0.
Procédure de prise d’adresse (cf. §2.5.10.1):
• Connecter le fil rouge du Multidisplay sur la tresse et démarrer
électriquement l’installation.
• Un message apparait à l’écran : « Déconnecter le fil rouge pour effectuer
l’initialisation de l’afficheur » (suivre cette procédure)
• Le Multidisplay démarre alors automatiquement et prend la première adresse
Topline disponible.
• Apres cette prise d’adresse veuillez isoler le fils rouge dans votre boite de
jonction bus nke.
Pour suivre la procédure de remise à « 0 » de l’adresse du Multidisplay, se reporter
au §2.5.10.1 de cette même notice.
62
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
3.9 BRANCHEMENT ET INITIALISATION D’UNE SOURCE NMEA
Le Multidisplay intègre une interface qui permet de transformer le protocole NMEA
en protocole Topline afin d’afficher les données issues de la source NMEA sur les
afficheurs nke.
Pour ce faire, vous devez brancher la source NMEA dans la boîte de connexion 9060-417 sur les bornes NMEA- et NMEA+ en respectant les polarités (voir schéma de
raccordement), puis effectuer l’initialisation de l’interface comme indiqué au
paragraphe 2.5.10.2.2 de cette même notice.
3.10 INITIALISATION DE L’INSTALLATION DU GYROPILOT
Après l’installation du Gyropilot, vous devez initialiser l’ensemble de votre système
pilote. Il s’agit d’effectuer l’apprentissage du calculateur Gyropilot 2 : positionner la
barre au centre, puis en butée pour venir à tribord et enfin en butée pour venir à
bâbord, afin que le calculateur enregistre ces positions de barre. Ces trois positions
de barre sont nécessaires pour la bonne marche du vérin du pilote.
Procédure :
• Rester appuyé sur
pour accéder au menu grâce au navigateur
• Sélectionner ensuite l’onglet « pilote » et accéder en pressant
.
• Sélectionner « Installation Pilote » et suivre les instructions affichées à l’écran.
• Commencer par positionner la barre au centre, une fois cela fait presser
• Pousser la barre au maximum pour aller sur Tribord et presser
barre au maximum pour aller sur Bâbord et presser
,
, pousser la
.
• Enfin positionner la barre exactement au centre et presser
du Gyropilot est terminée,
. L’initialisation
ATTENTION
Afin d’effectuer correctement les virements automatiques de bord, il est impératif que
les butées de barre enregistrées par le calculateur Gyropilot soient symétriques.
Pour cela, vérifier pendant la phase d’initialisation que les valeurs d’angle de barre
tribord et bâbord soient identiques.
63
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
4 CARACTÉRISTIQUES DU MULTIDISPLAY
Paramètre
Dimensions
Valeur
Avec capot de protection : 196 x 122 x 28mm
(longueur x hauteur x épaisseur)
Sans capot de protection : 192 x 118 x 23mm
(longueur x hauteur x épaisseur)
Poids
850g avec 6m de câble (32g/m) et capot de protection
Alimentation
DC (continue) 8V – 32V
Consommations sous 12
volts
Rétro-éclairage jour :
Niveau 1 =100 mA
Niveau 10 = 150mA
Niveau 20 = 200mA
Rétro-éclairage Nuit :
Niveau 1 = 91 mA
Niveau 10 = 95 mA
Niveau 20 = 100 mA
Mode Veille :
90 mA écran éteint
Interface entrée NMEA
NMEA0183, baudrate automatique à 4800 ou 38400
bauds.
Environnement
Etanchéité IP 68
Température opérationnelle -10°C / +50°C
Température de stockage -20°C / +60°C
Câble d’alimentation
Ø5,5mm, 4 conducteurs + fil de masse, longueur 6m.
Ecran
Ecran graphique couleur, taille 7 pouces, rétroéclairage par LED intégrés à l’écran.
64
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
5 MESSAGES D’EVENEMENTS
Message au démarrage de l’installation indiquant
l’adresse du Multidisplay.
Lorsque le Multidisplay est « Maître », lors de la
création de la liste (recherche sur le bus des
capteurs et afficheurs), affichage des adresses des
afficheurs esclaves.
L’afficheur « Maître » qui gère tout le système
Topline est débranché du bus ou il ne fonctionne
plus. Dépannage possible en remplaçant l’afficheur
« Maître » par un autre afficheur (voir § « Adresse
Topline »).
Le fil noir du bus Topline sur lequel transitent les
données est en court-circuit avec un des 2 autres
fils. Ce court-circuit peut être localisé dans un câble,
une boîte de connexion ou un des éléments
branchés sur le bus.
2 capteurs de même type sont branchés sur le bus
et envoient les mêmes données, ou une interface
« Entrée NMEA » a été initialisée avec les mêmes
données qu’un capteur branché sur le bus. Vérifier
les capteurs branchés et réinitialiser les interfaces
« Entrée NMEA ».
65
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
Page affichée lors d’un déclenchement de la fonction
« Homme à la mer ». La distance et le cap estimé
de l’homme à la mer sont affichés ainsi que le cap
fond du bateau. Le chronomètre est déclenché afin
de visualiser le temps écoulé depuis l’Homme à la
mer.
Ce message s’affiche lorsque la tension
d’alimentation du bus Topline est inférieure à 9 volts.
Les données sont sauvegardées et l’installation
s’arrête de fonctionner. Vérifier votre tension batterie
et éventuellement la recharger.
1)
En mode de pilotage compas, lorsque
l’alarme pilote est activée et que l’angle de vent
apparent a dépassé la fourchette d’alarme définie.
Une impulsion sur une touche inhibe l’alarme
pendant 7 minutes.
2)
En mode de pilotage vent, lorsque l’alarme
pilote est activée et que le cap compas a dépassé la
fourchette d’alarme définie. Une impulsion sur une
touche inhibe l’alarme pendant 7 minutes.
3)
La batterie de puissance qui alimente le
pilote est arrivée à une tension inférieure au seuil
défini. Une impulsion sur une touche inhibe l’alarme
pendant 7 minutes.
ATTENTION, cette alarme est continuellement
activée.
Rechargez la batterie de puissance.
66
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
6 EVOLUTION LOGICIEL DU MULTIDISPLAY
REV
Date
V1.0
29/03/2018 -
Version d’origine
V1.1
06/11/2018 -
Procédure de calibration du compas 9x
-
Calibration de l’Apparent Wind Monitor
-
Raccourcis Timer
-
Raccourcis de mise en veille / réveil l’afficheur
-
Affichage de l’adresse Topline au démarrage
V1.2
V1.3
Information
14/03/2019 -
Page ligne de départ
-
Page Tactique
-
Page X9 en mode paysage
-
Sauvegarde de page après modification ponctuelle
-
Mode zoom
-
Suppression des décimale sur : Cap Vrai, direction vent
réel et cap fond magnétique.
-
Gestion des marks via le logiciel (Adrena) et la Box V2.2
-
Groupe de données Custom
09/03/2020 -
Correction du problème des unités sur le MD maître.
-
Thème fond blanc
-
Ajout des types de pages 8 données et en alterné 2/2, 3/3
et 4/4 pour le mode portrait
-
Correction du conflit d'init NMEA entre la box (en timeout
nmea) et le Multigraphic (qui peut créer les mêmes
canaux)
-
Page utilitaire pour le loch ultrason dans les périphériques
Topline
-
Page utilitaire pour la box wifi dans les périphériques
Topline
-
Ajout Analog Monitor 4x dans les périphériques Topline
-
Ajout de la table déviation pour le Compas 9x V1.4
-
Affichage de la hauteur de mat en mètres ou pieds
-
Suppression de la décimale du cap WP Mag
-
Calcul de l'angle au waypoint (écart COG et BTW)
-
Page Tactique : conformité fond blanc
-
Correction de l'affichage du cap sur la page Tactique
67
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
quand le cap est en alarme
V1.4
-
Menu de configuration de la page Tactique
-
Page tactique: Affichage CAP/COG/BTW en magnétique
ou Vrai
-
Ligne de départ : longueur et distance en mètres ou pieds
-
Ajout dans le menu Performance > Ligne de départ afin de
régler la ligne de départ sans page ligne de départ utile
pour le mode portrait
-
Ajout du forçage et Annulation du TWD pour la ligne de
départ (forçage avec le cap magnétique face au vent)
-
Ajout du calcul d'avantage ligne
-
Nouveau design page XTE + conformité fond blanc
-
Nouveau design page WAYPOINT + conformité fond blanc
-
Page pilot XTE : conformité fond blanc en mode standard
et amélioration en mode portrait. mode custom, on affiche
la consigne en Cap au waypoint et la Référence en Cap
Fond. La XTE est ajoutée sous le widget de barre
-
Pilot HR : réglage de l'angle de virement
01/12/2020 -
Page AIS
-
Compatibilité avec le processor HR V4.2
-
Compatibilité avec les nouveaux modes pilot HR
68
68_Afficheur_Multidisplay_um_FR_14
">