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6 Description technique du vérin de base OSP-P
6.1 Données techniques
Pour des informations détaillées sur les points suivants :
• dimensions
• encombrement, cotes de raccordement
• forces et sollicitations
• vitesses et énergie d’amortissement
• poids voir le
catalogue OSP-P.
Pression de service :
Vitesse (OSP-P):
Qualité de l’air :
Niveau sonore :
Position de montage :
Plage de température : p max
= 8 bar.
> 0,005 m/s (Ø10 > 0,12 m/s) sans humidité ni impuretés. Lubrification supplémentaire par pulvérisation d’huile non nécessaire.
les valeurs d’émission sonore (niveau de pression acoustique) de l‘ OSP-P sont inférieures à 70 dB(A).
au choix de -10° C à 80° C.
Sous réserve de modifications techniques!
IMPORTANT :
En cas de lubrification par pulvérisation d’huile, le vérin doit être constamment alimenté en service avec de l’huile approprié.
6.2 Construction et fonctionnement
6.2.1 Construction générale des vérins de Ø 10
• L’ OSP-P est un vérin pneumatique sans tige.
• La fente oblongue dans le tube du vérin est fermée et protégée par des bandes en acier inoxydable.
• Le piston est constitué de la traverse de piston, de bagues de guidage, garnitures de piston, profilés et aimants du côté intérieur.
Du côté extérieur se trouvent l’entraînement et les racleurs.
• La charge est directement fixée sur l’entraîneur.
• L’air est amené par le couvercle à l’intérieur du tube du vérin (via la prise d’air).
• L’amortissement de fin de course est réalisé par des butoirs intégrés en caoutchouc. Il n’est pas réglable.
• La lubrification est réalisée par graissage permanent. La lubrification avec de l’huile demande une amenée d’huile permanente.
• Pour les plages de vitesse <0,2 m/s nous recommandons notre graisse vitesse lente.
Bande externe de protection (11)
(bande E)
Racleur (8)
Entraîneur (39)
Profilés de patins lisses (28)
Piston (27)
Couvercle à droite avec butoir intégré en caoutchouc (37)
Prise d’air
Couvercle à gauche avec butoir intégré en caoutchouc (35)
Tube de vérin (1)
Joint de piston (24)
Aimants (solidement collés sur la traverse de piston)
Bague de guidage
(25)
Bande interne (17)
((bande I)
Prise d’air
REMARQUE :
Les chiffres indiqués entre parenthèses renvoient à la position dans la nomenclature et la vue éclatée de la liste des pièces détachées (à partir de chap. 17.1 à la page 35).
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Actionneurs linéaires pneumatiques modulaires OSP-P
6.2.2 Construction générale des vérins de Ø 16 à Ø 80
• L’ OSP-P est un vérin pneumatique sans tige.
• La fente oblongue dans le tube du vérin est fermé et protégée par des bandes en acier inoxydable.
• Le piston est constitué de la traverse de piston, de bagues de guidage, garnitures de piston, joints d’amortissement, patins de guidage et aimants du côté intérieur.
Du côté extérieur se trouvent l’obturation (protection de bande) et les racleurs.
• La charge est fixée sur la traverse de piston à l’extérieur.
• L’air est amené par les tenons d’amortissement à l’intérieur du tube du vérin (via la prise d’air).
• L’amortissement de fin de course est réalisé par un volume de compression autour des tenons d’amortissement entre le joint d’amortissement et le couvercle, à chaque extrémité du tube et du piston. Il est réglable en continu à l’aide d’une vis à chaque extrémité du vérin.
• La lubrification est réalisée par graissage permanent. La lubrification avec de l’huile demande une amenée d’huile permanente.
• Pour les plages de vitesse <0,2 m/s nous recommandons notre graisse vitesse lente.
Couvercle gauche (35)
Bande externe de protection (11)
(bande E)
Obturation (9)
Bande interne (17)
(band I)
Joint d’amortissement
(23)
Tenon d‘amortissement (20)
Vis de réglage de l’amortissement de fin de course
Prise d’air
Tube du vérin
(1)
Joint de piston
(24)
Patin de guidage
(28)
Piston (27)
Bague de guidage
(25)
Prise d’air
Couvercle à droite (35)
REMARQUE :
Les chiffres indiqués entre parenthèses renvoient à la position dans la nomenclature et la vue éclatée de la liste des pièces détachées (à partir de la chap. 17.2 à la page 35).
6.2.3 Fonctionnement et utilisation des vérins OSP-P de Ø 10 à Ø 80
• Le piston est déplacé par air comprimé à l’intérieur du vérin. Dans le mode opératoire type les deux côtés du vérin sont alimentés en pression au départ, puis on vide l’air du côté du vérin qui se trouve dans le sens de mouvement souhaité. D’autres types de commande sont envisageables pour des cas spécifiques en respectant d’autres paramètres.
• Les bandes d’étanchéité sont intégrées dans des conduits de la traverse du piston.
La transmission de force se fait directement vers l’extérieur.
• Les fixations du couvercle sont disponibles en tant qu’accessoire d’origine adapté.
• Pour les vérins pneumatiques longs, il faut prévoir en plus des supports intermédiares
(également en accessoire d’origine).
Respecter pour ce faire les indications spécifiques du catalogue.
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