Actionneurs linéaires pneumatiques modulaires OSP-P
10 Mise en service
Travaux de montage et mise en service seulement par du personnel spécialisé !
L’actionneur linéaire peut générer des mouvements linéaires rapides avec une force élevée. Si les règles de sécurité ne sont pas respectées, des blessures peuvent en résulter, telles que l’écrasement de parties du corps, mais aussi des dommages par collision avec d’autres pièces du dispositif.
Danger d’écrasement
Avant la mise en service, contrôler :
• les conditions de branchement correctes,
• l’absence d’obstacle dans la zone de positionnement de la charge.
Lors de la première mise en service, vérifier le fonctionnement des détecteurs de proximité et des interrupteurs de fin de course. Il faudrait dans un premier temps faire marcher la commande linéaire sur toute la longueur de la zone de positionnement à vitesse réduite, afin de constater s’il existe d’éventuelles zones de collision. Le cas échéant, il faudra supprimer ces dernières au plus vite.
10.1 Mise en service d’un vérin OSP-P / OSPP-BG
• Faire opérer
manuellement au piston deux courses sans pression.
• Positionner le piston au milieu de sa course.
• Visser les vis d’amortissement à fond. (pas Ø10).
• Dévisser ces vis d’un demi-tour. (pas Ø10).
•
Pour le vérin salle blanche OSP-P : brancher d’abord l’aspiration avant d’introduire l’air dans le vérin !
• Introduire lentement l’air à l’intérieur du vérin (des deux côtés), afin d’empêcher tout mouvement incontrôlé et dangereux (unité de remplissage, soupapes de mise en marche douce selon l’offre de notre catalogue),
le piston s’arrête après un faible mouvement.
• Vider l’air d’un côté,
le piston part rejoindre une fin de course.
• Lancer la course d’essai.
• Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs de débit.
• Régler les amortisseurs de fin de course (pas Ø10). L’amortissement des positions finales doit être réglé de façon à ce qu’un fonctionnement sans choc et exempt de vibrations soit assuré.
Il faut respecter, ce faisant, la masse et la vitesse admissible selon le diagramme d’amortissement dans le catalogue OSP-P. Les indications doivent être observées.
10.2 Mise en pression d’une machine complète
Attention - Risque d‘écrasement !
Les entraînements linéaires présentent des risques de blessures suite aux déplacements du chariot mobile.
Les arêtes saillantes des pièces de l’installation constituent souvent des points d’écrasement dangereux.
• Faire attention aux effets électriques transitoires, cycles de débranchement, accélérations de la machine, affichages de contrôle conformément au manuel d’exploitation de la machine complète !
• Avant la mise sous tension / mise en marche de la machine, s’assurer que personne ne peut être blessé par la machine en marche.
• Toutes les personnes doivent être mises au courant du déplacement imminent du vérin (de la machine).
• Avant de mettre la machine en service, vérifier le fonctionnement et l’état complet de tous les dispositions de protection, interrupteurs de fin de course, mises à la terre et autres mesures de protection. Il faut contrôler sur toutes les parties de la machine l’éventuelle présence de corps étrangers.
• Aucune personne ni aucun objet ne doit se trouver dans la zone de danger pendant la mise en service.
• Lors de la première mise en service, veiller à ce qu’aient bien été saisies les données correctes de la machine.
• Faire opérer manuellement au piston deux courses sans pression.
• Positionner le piston au milieu de sa course.
• Visser les vis d’amortissement à fond (pas Ø10).
• Dévisser ces vis d’un demi-tour (pas Ø10).
• Pour le vérin salle blanche OSP-P : brancher d’abord l’aspiration avant d’introduire l’air dans le vérin !
• Introduire lentement l’air à l’intérieur du vérin afin d’empêcher tout mouvement incontrôlé et dangereux
(unité de remplissage, soupapes de mise en marche douce selon l’offre de notre catalogue)
• Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs de débit.
• Régler les amortisseurs de fin de course (pas Ø10).
Il faut respecter, ce faisant, la masse et la vitesse admissible selon le diagramme d’amortissement dans le catalogue OSP-P.
14
