subaru-global.com www.subaru.fr FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Printed in XXXXXXXXXXXXXX (09GTNFRFR-01) I M PR EZA WRX ST I Au sommet de la performance Subaru. Véritable icône de la performance, l’Impreza WRX STI déchaîne les passions. Développées à partir de son expérience du monde du rallye, ses qualités légendaires de réactivité, de motricité, d’équilibre et de stabilité s’associent pour vous apporter un plaisir de conduite intense et vous donner la sensation de faire corps avec le véhicule. Des capacités qui ne peuvent provenir que d’un véhicule au sommet de la performance. 2 3 Du rallye à la route. La personnalité de la dernière Impreza WRX STI se traduit par ses formes dérivées du rallye. Perfectionnée au cours des années passées au cœur du Championnat du Monde des Rallyes FIA, elle témoigne d’un héritage glorieux du sport automobile. Cette compétition, véritable centre d’essai incluant les routes les plus difficiles et les rallyes les plus rudes sur terre, a permis d’explorer la combinaison très réputée du moteur SUBARU BOXER et de la transmission intégrale Symmetrical AWD, pour accroître le véritable esprit de la performance automobile. Reconnue par tous. Au cours de ces 18 dernières années de compétition en Championnat du Monde des Rallyes FIA, Subaru a affiné et adapté sa technologie au service des véhicules de série. 4 5 1995 1996 1995 1995 1997 2001 1995 2003 1995 2004 1995 2007 1995 L’équilibre, le cœur de l’ADN Subaru. L’équilibre et la stabilité des véhicules Subaru ont été inspirés par la nature et par un sens profond de la logique : un aigle si gracieux dans le ciel ne peut l’être si l’une de ses ailes est plus lourde que l’autre – un léopard qui court dans la jungle ne peut pas courir si deux de ces pattes sont plus longues que les autres. Cette logique s’applique aussi chez Subaru et explique pourquoi le cœur de sa technologie repose sur une symétrie parfaite. Les avantages de ce design dérivé du rallye repose sur plusieurs points : un excellent équilibre dans les virages, peu de vibrations et la capacité de positionner le moteur au plus bas sur le châssis pour abaisser le centre de gravité. Les cylindres à 180 degrés sont disposés de part et d'autre du vilebrequin et forment ainsi le moteur SUBARU BOXER. Utilisé pour la première fois en 1965, ce moteur est devenu le fondement de la technologie automobile de Subaru tout en procurant aux utilisateurs un intense plaisir de conduite. Développé depuis 1972, ce système exclusif repose sur le parfait alignement de toute la ligne de transmission jusqu’au différentiel à glissement limité positionné derrière le moteur. Si une perte Trophée du Moteur International de l’Année 2008 (International Engine of the Year Awards 2008) En 2008, le moteur SUBARU BOXER 2,5 litres turbo (4 cylindres) a été élu meilleur moteur de la catégorie (2 litres à 2,5 litres) par le jury du Trophée du Moteur International de l’Année (International Engine of the Year Awards 2008). 6 7 d'adhérence survient, la répartition du couple s'ajuste automatiquement aux roues avant et arrière. Vous avez ainsi la certitude d’être au volant d’un véhicule réputé pour son équilibre et sa stabilité. 8 9 10 11 La puissance contrôlée avec précision. Là où tout commence. Transmission manuelle à 6 rapports Un refroidissement optimal. Le moteur SUBARU BOXER à cylindres à plat, 2,5 litres La transmission manuelle à 6 rapports, avec son levier A la suite d’une longue recherche sur les turbocompressé est au cœur de l’Impreza WRX STI. Il de vitesse à course courte, est à la fois douce et directe. technologies de refroidissement les plus Avec son exceptionnelle puissance de 221 kW (300 ch) et son couple est équipé du double système de contrôle actif de la Grâce au compte-tours, vous pourrez changer de rapport efficaces, l’échangeur a été élargi et les de 407 Nm (41.5 m/kg), il est essentiel que vous puissiez totalement distribution qui offre un accroissement du couple et au bon régime et ainsi appréciez la netteté et la force de sorties d’air ont été intégrées à la fois sur le une utilisation facilitée à bas et moyen régimes, une cette transmission manuelle pour atteindre des niveaux capot et sur les ailes, permettant ainsi à l’air meilleure puissance à haut régime et une économie de couple importants. Tout cela vous permet ainsi de chaud provenant du moteur d’être évacué de carburant. De plus, l’efficacité est renforcée grâce contrôler la route. efficacement. Cet ensemble contribue à contrôler votre véhicule. Que vous fassiez une sortie sur les chemins de campagne ou que vous rouliez à travers la ville, l’Impreza WRX STI dispose de réglages précis et simples qui assureront une à un large échangeur, un silencieux de plus grande améliorer les capacités de refroidissement du sensation de conduite exaltante où que vous vous trouviez. capacité monté de manière transversale et quatre sorties radiateur et de l’échangeur. d’échappement. SI-DRIVE (SUBARU Intelligent Drive) Multi-mode DCCD (différentiel central à commande par le conducteur) Système multi-modes du Vehicle Dynamics Control (VDC) Le système SI-DRIVE est intégré de manière intelligente au Le différentiel central de type épicycloïdal avec glissement Conçus pour offrir flexibilité et facilité de moteur et à la transmission sous 3 modes différents. Choisissez limité contrôlé électromagnétiquement assure agilité et le mode qui vous convient le plus : stabilité dans chacun des modes possibles : Mode Intelligent : Ce mode offre souplesse, confort et consommation idéale en ville et sur autoroute. Contrôlé de manière intelligente, il vous permet également d’évaluer le niveau de puissance que vous souhaitez. Mode Manuel : Permet 6 niveaux de réglage du différentiel central. Mode Sports : C’est le mode recommandé pour la plupart des conditions. Il offre une réactivité linéaire dans la conduite au quotidien comme sur autoroute. Auto : C’est le mode par défaut lorsqu’on démarre le moteur et celui qui convient à la plupart des conditions. Mode Sport Sharp : Ce mode est conçu pour vous permettre d’exploiter au maximum le moteur 2,5 litres turbocompressé avec une réponse immédiate à l’accélération et au régime maximal. 12 13 contrôle du véhicule, trois modes de système Auto [-] Vehicle Dynamics Control sont disponibles : Privilégie la maniabilité Mode Normal (par défaut) : Le VDC intègre le contrôle de traction et l’ABS afin d’assister la conduite lors de pertes d’adhérence. Trois modes automatiques : Trois modes différents du différentiel central LSD peuvent être sélectionnés, en fonction des conditions de conduite ou de vos préférences. Auto [+] Auto [+] : Il augmente les valeurs de blocage du différentiel central pour une meilleure stabilité. Ce mode se concentre sur la motricité en cas de conduite sur routes glissantes. Mode Auto : Par défaut Auto [-] : Il diminue les valeurs de blocage du différentiel central pour une efficacité accrue dans les virages. L’accent est mis ici sur un comportement agile et réactif sur routes sinueuses. Mode Auto [-] : Maniabilité accrue dans les virages Privilégie la motricité Mode Auto [+] : Stabilité accrue Mode Traction : Ce mode réduit les fonctions du Vehicle Dynamics Control. Il retarde l’intervention sur le contrôle du freinage. Dans ce mode, il n’y a pas de contrôle de la réduction du couple. Mode Off : Utile en cas de route glissante (neige ou boue), seul l’ABS est activé dans ce mode. Appuyez sur la commande du système de contrôle dynamique du véhicule pour choisir le mode Normal et/ou Off. Appuyez plus longtemps sur le bouton pour passer en mode Traction. Contrôle des freins activé : Conduite stable Réduction du couple et freinage contrôlé : Conduite stable Contrôle de réduction du couple inactif : Conduite active Intervention retardée du contrôle de freinage : Conduite active L’aide au démarrage en côte est activée pour Mode Normal :Capacité de prévention des dérapages accrue. chaque mode. Mode Traction : Orienté davantage vers le plaisir de conduire. 14 15 16 17 La performance délivrée en toute sécurité. Le concept de "comportement dynamique" du véhicule Système de suspension avant à éléments inversés Système de suspension arrière à double triangulation Influencée par le rallye. Le système de suspension à éléments inversés testé La suspension arrière à double triangulation à géométrie Le concept de l’Impreza WRX STI est en rallye est incorporé de manière à fournir un grand idéale s’assure que les pneus agrippent la surface de la directement issu du cœur de la compétition débattement. Il est également associé à une bande de route quelles que soient les conditions de conduite et rallye. L’approche aérodynamique concerne (Subaru Dynamic Chassis Control Concept) est un concentré de roulement de plus grande largeur pour une meilleure permet de diminuer le roulis dans les virages. Ces niveaux particulièrement les passages de roue et le technologie. Le véhicule est conçu pour utiliser le maximum de maniabilité dans les virages. Certains changements dans élevés d’adhérence sont complétés par la capacité à pare-chocs avant, les ailes avant et le becquet les variations d’angles pour améliorer la géométrie de la absorber les chocs dus aux irrégularités de la route pour de toit qui génèrent un solide appui, le cache suspension ont été effectués pour accroître la motricité vous offrir une véritable satisfaction de conduite. plastique inférieur et le diffuseur arrière qui puissance dans de multiples conditions de conduite, en vous procurant une excellente maniabilité, pour votre plaisir et celui de vos du véhicule pour faire de chaque trajet un véritable aident à améliorer l’écoulement de l’air sous passagers. La structure résistante de la caisse de l’Impreza WRX STI plaisir. le véhicule. Vous vous approchez ainsi au plus près de l’exaltation du WRC. est donc construite autour d’une base capable de s’adapter à toutes les conditions de route. Mais l’Impreza WRX STI dispose également d'un équipement de sécurité active et passive complet pour votre tranquillité d’esprit. Un freinage plus que performant. Structure de renforcement annulaire En toute sérénité. La STI est équipée de freins à disques ventilés Bembo Cette structure permet aux cadres du Les airbags SRS frontaux, latéraux avant de grand diamètre et innovants. L’ABS Super Sports est soubassement et à la structure latérale et rideaux sont de série. Les ceintures de composé de 4 canaux et de 4 capteurs. Tous contrôlent d’englober et de renforcer l’habitacle tandis sécurité sont équipées d’un prétensionneur séparément les freins avant et arrière, gauche et droit, que les arceaux annulaires s’étendent du qui retient automatiquement les occupants et incluent des capteurs de braquage, de lacet et toit aux portes, en passant par les montants en cas de collision frontale et d’un limiteur d’accélération latérale. Cet ensemble est secondé par de porte et du plancher, le tout dans une de charge qui réduit le choc sur le torse. la répartition électronique de la force de freinage qui structure unique à absorption d’énergie Pour les enfants, des points d’ancrage ISO- contrôle la stabilité du véhicule lorsque le poids varie capable de réduire les chocs et de protéger FIX permettent d’installer et d’enlever entre l’avant et l’arrière. Enfin, l’aide au démarrage en la totalité de l’habitacle. En cas de collision facilement des rehausseurs ou sièges bébés. côte conserve toute son utilité. frontale inévitable, les principaux cadres extensibles s’élargissent pour absorber efficacement l’énergie du choc. 18 19 Le poste de pilotage Dès que vous prenez place dans les sièges baquets RECARO* et que vous pressez le bouton de démarrage*, vous commencez à apprécier les gênes sportifs de chaque composant du véhicule. Observez les cadrans prendre vie en s’illuminant de rouge et démarrez pour une expérience inoubliable. *En option 20 21 L’habitacle L’habitacle bien proportionné est également équipé d’une banquette arrière rabattable 60/40 permettant de charger des volumes importants. Que vous optiez pour l’intérieur en tissu ou en cuir*, vous et vos passagers savourerez pleinement les moments passés à bord. *En option 22 23 Une influence sportive de toutes parts. Bouton démarreur + Keyless Access*1 Système audio avec SRS Circle Surround Automotive*2 Pour démarrer le moteur, il vous suffit de presser le bouton démarreur tout en appuyant sur la pédale d’embrayage. La commande sans clé vous permet à la fois de verrouiller et déverrouiller les portes avant ainsi que le coffre par simple pression sur les boutons correspondants. La gamme complète d’équipements intérieurs et extérieurs a été conçue de manière réfléchie pour votre plus grande satisfaction. Grâce à sa capacité à vous faire apprécier au maximum sa performance sur la route ou sa richesse d’équipements sophistiqués et pratiques, vous avez la certitude d’être au volant d’un véhicule conçu pour procurer de Conçu uniquement pour l’Impreza WRX STI équipée de la technologie SRS Circle Surround Automotive, ce système comporte 10 haut-parleurs, un chargeur 6 CD, une radio AM/FM, est compatible MP3 et WMA et peut être contrôlé grâce aux commandes audio montées sur le volant. belles sensations. Système de navigation par DVD avec écran VGA haute résolution / Système audio haute qualité avec Audyssey MultEQ*1 *3 Jantes alliage forgé 18" BBS*1 Ces jantes vous permettront non seulement de renforcer l’aspect extérieur de votre Impreza WRX STI, mais aussi d’améliorer le comportement global et la performance du véhicule dans les virages tout en réduisant le poids du véhicule. Commandes au volant du système audio et du régulateur de vitesse Les commandes situées à gauche sur le volant vous permettent de contrôler le système audio facilement et en toute sécurité tandis que les commandes du régulateur de vitesse à droite sur le volant permettent au véhicule de rouler à une vitesse pré-déterminée. Ce système de navigation par DVD en option est composé de 10 haut-parleurs, d’un lecteur CD, d’une radio AM/FM, de commandes audio au volant, d’un écran tactile VGA haute résolution 7" facile d’utilisation et est compatible MP3/WMA. Vos passagers pourront également apprécier de regarder un DVD avec un son stéréo lorsque le véhicule est stationné. Jantes alliage 18" (haute brillance) Phares au xénon et lave-phares escamotables Antibrouillards avant*1 Large becquet de toit Diffuseur arrière et double sortie d’échappement Toit ouvrant*1 Siège conducteur à réglage électrique dans 8 positions *1 E n o p t i o n *2 S R S , S R S C i r c l e S u r r o u n d A u t o m o t i v e e t l e s y m b o l e 24 25 Pédalier en aluminium Climatisation automatique avec filtre anti-poussière s o n t d e s m a r q u e s d é p o s é e s d e S R S L a b s , I n c . *3 A u d y s s e y M u l t E Q e s t u n e m a r q u e d é p o s é e d e A u d y s s e y L a b o r a t o r i e s , I n c . IMPREZA WRX STI Spark Silver Metallic AWD, BVM 6, DCCD. Dimensions : L x l x h : 4 415 x 1 795 x 1 475 mm. Moteur à essence, 4 cylindres à plat, 16 soupapes, 2 ACT, turbocompressé. Cylindrée : 2 457 cm3. Puissance maxi : 221 kW (300 ch) / 6 000 tr/min. Couple maxi : 407 Nm (41.5 m/kg) / 4 000 tr/min. Dark Grey Metallic Fuji Heavy Industries Ltd. se réserve le droit de modifier les caractéristiques techniques et les équipements sans préavis. Le détail des caractéristiques techniques, des équipements et la disponibilité des coloris peuvent varier en fonction des conditions et exigences locales. Veuillez contacter votre distributeur agréé pour connaître les détails des modifications applicables à votre pays. 26 27 ">
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