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TRES IMPORTANT
Nous rééditons le Carnet de Poche, celui-ci ne concerne que les véhicules de l’année.
Il est donc nécessaire de commander chaque année le nouveau Carnet de Poche et de CONSERVER LES ANCIENS.
COUV-C1-2005 29/06/05 10:28 Page 2
AC/QCAV/MTD
Méthodes techniques documentation
쏘
«Les droits de propriété intellectuelle relatifs aux informations techniques contenues dans cette brochure appartiennent exclusivement au Constructeur. Toute reproduction, traduction, ou diffusion de tout ou partie de ces informations sont interdites sans autorisation écrite préalable du Constructeur.»
2005
VOITURES PARTICULIÈRES
CITROËN C1
«Les informations techniques contenues dans la présente documentation sont destinées exclusivement aux professionnels de la réparation automobile. Dans certains cas, ces informations peuvent concerner la sécurité des véhicules. Elles seront utilisées par le réparateur automobiles auxquels elles sont destinées, sous leur entière responsabilité, à l'exclusion de celle du constructeur».
«Les informations techniques figurant dans cette brochure peuvent faire l'objet de mises à jour en fonction de l'évolution des caractéristiques des modèles de chaque gamme. Nous invitons les réparateurs automobiles
à se mettre en rapport périodiquement avec le réseau du Constructeur, pour s'informer et se procurer les mises à jours nécessaires».
CAR 000 000
2005
FR-C1-Index-2005 29/06/05 10:29 Page I
PRESENTATION
CE CARNET DE POCHE est un document récapitulatif des caractéristiques, réglages, contrôles et points particuliers du véhicule CITROËN C1.
Il est découpé en neuf groupes représentant les principales fonctions :
GENERALITES - MOTEUR - INJECTION - ALLUMAGE - EMBRAYAGE - BOÎTE DE VITESSES - TRANSMISSION - ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION - FREINS - CLIMATISATION.
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IMPORTANT
Si vous pensez que ce document ne correspond pas toujours à vos souhaits, nous vous invitons à nous faire parvenir vos suggestions afin que nous en tenions compte dans les
éditions futures :
– CE QU’IL MANQUE
– CE QUI EST SUPERFLU
– CE QU’IL FAUT DÉTAILLER
Adresser vos remarques et suggestions à :
Automobiles CITROËN
QCAV/MTD
C/o PCI
9, avenue du Maréchal Juin
92366 MEUDON-LA-FORÊT Cedex
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GENERALITES
Identification du véhicule
Caractéristiques dimensions
Caractéristiques poids
Opération à effectuer après intervention
Caractéristiques remorquage
Caractéristiques levage calage
Capacités
Caractéristiques circuit de graissage
Lubrifiants
MOTEUR
Caractéristiques moteurs
Présentation ensemble moteur CFA
Couples de serrage moteur CFA
Couples de serrage moteur 8HT
Couples de serrage culasse tous types
Courroie d'entraînement des accessoires
Contrôle calage de la distribution
22
23 à 32
33 à 37
38 à 41
42
44
51
1 à 4
5 à 6
7
8
9 à 12
13 à 15
16 à 17
18
19 à 21
INDEX
Caractéristiques ligne d'échappement
Caractéristiques circuit de refroidissement
Contrôle de la pression d'huile
Jeux aux soupapes
Vidange remplissage purge circuit de refroidissement
INJECTION
Caractéristiques injection BOSCH ME 7.9.5
Caractéristiques filtre à air CFA
93 à 105
106
Caractéristiques alimentation carburant CFA
107 à 110
Caractéristiques injecteurs
111
Consigne de sécurité injection directe HDi
112 à 113
Opérations interdites injection directe HDi
114 à 115
Caractéristiques circuit de pré-postchauffage
Contrôle circuit d'alimentation carburant basse pression
116
117 à 118
Contrôle pression de suralimentation
119 à 121
Caractéristiques circuit d'alimentation d'air
122 à 124
78 à 82
83 à 86
87
88
ALLUMAGE
Bougies
EMBRAYAGE - BV - TRANSMISSIONS
89 à 92
Caractéristiques embrayage
Couple de serrage embrayage
Contrôle réglage course pédale d'embrayage
Caractéristiques boîte de vitesses mécanique type MT TOYOTA
Couple de serrage boîte de vitesses mécanique type MT TOYOTA
Recommandations précautions boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT
Caractéristiques boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT
Couple de serrage boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT
Transmissions
125
127
128
129 à 130
131 à 132
133 à 136
137 à 140
141 à 144
145 à 147
148
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ESSIEUX - SUSPENSION - DIRECTION
Caractéristiques roues pneumatiques
Géométrie des essieux
Caractéristiques train avant
Couple de serrage train avant
Caractéristiques train arrière
Couple de serrage train arrière
Caractéristiques suspension
Couple de serrage suspension
Caractéristiques direction mécanique
Caractéristiques direction assistée
Calage point milieu de crémaillère de direction
FREINS
Caractéristiques freins
Couple de serrage freins
Contrôle pédale de frein
Contrôle amplificateur frein
166 à 168
169 à 171
172 à 174
175 à 176
149
150 à 152
153 à 154
155
156
157
158
159 à 160
161
162 à 163
INDEX
Contrôle pompe à vide
Réglage frein de parking
177 à 178
179
Vidange remplissage purge circuit de frein
180 à 183
CLIMATISATION
Quantité R134.a
Caractéristiques circuit de réfrigération
Filtre à pollen
Cartouche filtrante
Circuit de réfrigération moteur CFA
Circuit de réfrigération moteur 8HT
184
185 à 186
187
188 à 189
190
191
165
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IDENTIFICATION DES VEHICULES
A - Plaque constructeur véhicule
(sur pied milieu 3 portes)
(sur passage de portes arrière 5 portes).
A - Numéro APV/PR et code couleur peinture PR.
B - Frappe châssis.
(marque à froid sur traverse, sous siège avant droit).
C - Pression de gonflage et référence des pneumatiques
(étiquette située sur le pied avant côté porte conducteur).
E1A2004D
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PN CFAC/T
P
M
N
CFA
8HT
Structure
P
N
CFA
C
Famille (1)
Carrosserie (2)
Moteur (3)
Version (4)
T
Famille (1)
Variante (5)
Silhouette (2)
C1
Berline 3 portes (4 places)
Berline 5 portes (4 places)
Moteur (3)
1.0i
384F/E4
1.4 HDi DV4TD/E4
V
C
IF
T
P
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Types mines
Version (boîte de vitesses dépollution) (4)
Boîte de vitesses
Boîte de vitesses 5 rapports
Dépollution
E5
E4
Variantes (5)
Incitations fiscales
Entreprise transformable
Boîte de vitesses manuelle pilotée
2
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Norme de dépollution
Désignation mines
Plaque moteur
Cylindrée (cm 3 )
Puissance fiscale (cv)
Type BV
Plaque BV
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Essence
1.0i
E4
PN CFAC
CFA
1.0i
4
MT
C 551 (m) (*)
MMT
C 551A (mp) (**)
(*) = Boîte de vitesses mécanique.
(**) = Boîte de vitesses manuelle pilotée.
3
Diesel
1.4 HDi
PN 8HTC
8HT
1.4 HDi
3
MMT
C 552 (m) (*)
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E1A2002D
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Plaque constructeur
La plaque constructeur comporte les instructions suivantes :
(a) Numéro de réception communautaire (*)
(b) Numéro dans la série du type
(c) Poids total autorisé en charge (*)
(d) Poids total roulant autorisé (*)
(e) Poids maximum sur l’essieu avant (*)
(f) Poids maximum sur l’essieu arrière (*)
(g) Identification constructeur
(*) = Selon pays de commercialisation.
4
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CARACTERISTIQUES GENERALES : DIMENSIONS
Dimensions extérieures
E1A2001D
5
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CARACTERISTIQUES GENERALES : DIMENSIONS
Dimensions extérieures (mm)
Véhicules
Empattement
Longueur hors tout
Porte à faux avant
Porte à faux arrière
Voie arrière au sol
Voie avant au sol
Largeur hors tout en ODM
Hauteur hors tout en ODM
A
B
C
D
E
F
G
H
Hauteur avec barres de toit longitudinale
ODM = Véhicule en ordre de marche (véhicule vide, pleins faits).
Dimensions et volumes intérieurs (mm)
Tous types
2340
3429
653
436
1410
1420
1630
1460
Véhicules
Largeur aux coudes avant
Largeur aux coudes arrière
Coffre
Hauteur du coffre sous tablette entre le tapis de coffre et la tablette
Largeur minimum au plancher
Volume du coffre sous tablette (dm 3 )
Version 3 portes
1379
1336
436
510
199
6
Version 5 portes
1377
1358
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CARACTERISTIQUES GENERALES : POIDS
Motorisations
Type boîte de vitesses
Charge utile
Poids à vide en ordre de marche (CEE)
Poids totale autorisé en charge (CEE)
Poids totale roulante autorisée (PTRA)
Poids maximum remorquable avec freins pente 8 %
Poids maximum remorquable avec freins pente 10 %
Poids maximum remorquable avec freins pente 12 %
Poids maximum remorquable sans freins
Poids maximum sur la flèche
Poids maximale sur les barres de toit (Kg)
C551
370
790
1160
1160
3 Portes
Essence
1.0i
384F E4
C551A
355
825
1180
1180
Diesel
1.4 HDi
DV4TD E4
C552
355
880
1235
1235
50
5 Portes
Essence
1.0i
C551
370
800
1170
1170
384F E4
C551A
355
835
1190
1190
Diesel
1.4 HDi
DV4TD E4
C552
355
890
1245
1245
7
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OPERATION A EFFECTUER APRES UN REBRANCHEMENT DE LA BATTERIE
Autoradio
Avant de débrancher la batterie, relever les stations de radio du client.
Après un rebranchement de la batterie, reprogrammer les stations de radio.
8
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CARACTERISTIQUES GENERALES : REMORQUAGE VEHICULE
Remorquage véhicule
Anneau de remorquage
ATTENTION : Lorsque le moteur ne fonctionne pas, la direction et le freinage ne sont plus assistées.
E2A200CD
L'anneau de remorquage (1) est rangé dans la trousse d'outillage de bord.
NOTA : La trousse d'outillage de bord est rangée dans le coffre.
E2A200DD
9
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CARACTERISTIQUES GENERALES : REMORQUAGE VEHICULE
Remorquage véhicule : Précautions à prendre
Boîte de vitesses mécanique Boîte de vitesses manuelle pilotée
Véhicule équipé d'une boîte de vitesses manuelle pilotée.
IMPERATIF : Ne jamais remorquer le véhicule roues pendantes
(remorquage par les roues).
IMPÉRATIF : Il est nécessaire de soulever l'avant du véhicule, pour le remorquer après avoir positionné le levier de vitesses en position neutre.
Lors de la présence d'un défaut ou d'un dysfonctionnement de boîte de vitesses, le véhicule peut rester immobilisé selon la gravité du défaut.
Si un rapport est engagé, les conditions d'immobilisation du véhicule peuvent être :
- Moteur thermique à l'arrêt (pas de démarrage).
- L'embrayage est ouvert (embrayé).
IMPÉRATIF : Si un rapport est engagé et son déblocage impossible, il est obligatoire de remorquer le véhicule roues avant levées.
En cas d'impossibilité de soulever l'avant du véhicule, plusieurs possibilités peuvent assurer son déblocage :
- Engager le rapport "N" à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Engager le rapport "N" sans outil de diagnostic.
10
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CARACTERISTIQUES GENERALES : REMORQUAGE VEHICULE
Remorquage véhicule : Précautions à prendre
Boîte de vitesses mécanique pilotée
Engagement du rapport "N" à l'aide d'un outil de diagnostic.
Opérations préliminaires :
- Véhicule et moteur à l'arrêt.
- Tension batterie supérieure à 12,5 volts.
- Contact mis.
- Sélecteur de rapport sur la position "N".
- Connecter l'outil de diagnostic à la prise diagnostic du véhicule.
À partir des menus de l'outil de diagnostic, sélectionner :
- "DIAGNOSTIC".
- Boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT.
- Test actionneurs.
- Test de l'actionneur de boîte de vitesses.
- Passage du Neutre.
NOTA : La lettre "N" doit apparaître sur le combiné. En cas d'échec, voir la solution suivante : engagement du rapport "N" sans outil de diagnostic.
Engagement du rapport "N" sans outil de diagnostic.
Dans cette configuration, l'actionneur de boîte de vitesses est bloqué, rapport engagé.
IMPÉRATIF : Cette solution de dépannage est utilisée uniquement dans le cas où les solutions de calages des actionneurs de la boîte de vitesses avec l'outil de diagnostic ci-dessus a échoué (destruction
de l'actionneur de boîte de vitesses).
Opérations préliminaires :
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Déposer l'obturateur sur l'actionneur de boîte de vitesses.
11
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B2C201TD
CARACTERISTIQUES GENERALES : REMORQUAGE VEHICULE
Remorquage véhicule : Précautions à prendre
Boîte de vitesses mécanique pilotée
"a" Neutre
"b" 1 ère , 3 ème , 5 ème
"c" 2 ème , 4 ème , marche arrière
À l'aide d'un grand tournevis, agir sur la vis (3) pour mettre l'actionneur de boîte de vitesses en position neutre.
Lorsque cette position est atteinte, la position "N" est engagée.
Conduite.
IMPÉRATIF : Ne jamais rouler contact coupé.
Ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer
(impossibilité avec une boîte de vitesses manuelle pilotée).
12
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E2A2000D
E2A2001D
CARACTERISTIQUES GENERALES : LEVAGE CALAGE VEHICULE
Levage calage véhicule
Remarque sur l'état du véhicule avant son levage.
Le véhicule doit être déchargé avant toute opération de levage. Ne jamais placer un véhicule chargé sur cric ou sur pont élévateur.
Lors de la dépose d'un organe lourd, tel que le moteur ou la boîte de vitesses, le centre de gravité du véhicule se déplace.
Remarque sur l'utilisation d'un pont élévateur 4 colonnes.
Respecter les consignes de sécurité prescrites dans le manuel d'utilisation.
Immobiliser le véhicule avec des cales de roue.
Remarque sur l'utilisation des crics et des chandelles.
Travailler sur un sol plat et utiliser systématiquement des cales de roue.
Utiliser les chandelles avec des cales en caoutchouc "a", comme indiqué.
Placer le cric et les chandelles sur les points de levage prescrits du véhicule. Ne pas utiliser le cric sans chandelles.
Pour lever les roues avant, desserrer le frein de stationnement et placer des cales en arrière des roues arrière uniquement. Pour lever les roues arrière, placer des cales en avant des roues avant uniquement.
Pour lever les roues avant uniquement, ou les roues arrière uniquement, placer des cales de part et d'autre des roues en contact avec le sol.
Pour redescendre un véhicule levé à l'avant, desserrer le frein de stationnement et placer des cales en avant des roues arrière uniquement. Pour redescendre un véhicule levé à l'arrière, placer des cales en arrière des roues avant uniquement.
"b" Appui de cric
"c" Oreille d'appui de cric à pantographe
"d" Centre de gravité du véhicule (hors charge)
A :
3 portes
5 portes
: DEPORT 331 mm
: DEPORT 349 mm
NIVEAU 1370 mm
NIVEAU 1387 mm
13
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CARACTERISTIQUES GENERALES : LEVAGE CALAGE VEHICULE
Levage calage véhicule
Remarque sur l'utilisation d'un pont élévateur à bras mobiles.
IMPÉRATIF : Mettre en place des sangles de sécurité, lorsque le véhicule est placé sur un pont élévateur
à prise sous coque (risque de basculement du véhicule par délestage lors de la dépose d'un organe
lourd).
Équiper les bras mobiles de cales en caoutchouc comme indiqué.
Pour utiliser le pont élévateur, faire coïncider autant que possible son milieu avec le centre de gravité du véhicule.
Présenter le véhicule le plus possible dans l'axe par rapport aux bras mobiles. Régler les bras mobiles sur les appuis de cric du véhicule.
ATTENTION : Ne pas lever le véhicule trop haut pour éviter tout risque d'instabilité.
Bloquer les bras mobiles pendant l'intervention.
Décoller le véhicule du sol et en vérifier la stabilité.
Exemple :
- Pont élévateur à 2 colonnes.
- Placer les sangles de sécurité [1] sous le bras du pont et faire un aller-retour au travers du véhicule.
E2A200BD
14
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E2A2002D
CARACTERISTIQUES GENERALES : LEVAGE CALAGE VEHICULE
Levage calage véhicule
Remarque sur l'utilisation d'un pont élévateur à plateau.
Respecter les consignes de sécurité prescrites dans le manuel d'utilisation.
Utiliser des cales pour pont à plateau.
B : Pont élévateur à bras mobiles
C : Pont élévateur à plateau
"a" Cale en caoutchouc
Dimensions de la cale D :
"e"
"f"
"g"
"h"
: 85 mm
: 70 mm
: 200 mm
: 100 mm
Utiliser le tableau suivant pour placer correctement le véhicule.
Réglage droit et gauche
Placer le véhicule au milieu du pont élévateur
Aligner le bord inférieur des cales sur les extrémités du coussinet en gomme
Réglage avant et arrière
du plateau «i» et «j»
Aligner le bord supérieur de l'une des cales «k» sur l'oreille d'appui de cric avant
Décoller le véhicule du sol et en vérifier la stabilité.
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CAPACITES (en litres)
Méthode de vidange
Les capacités d'huile sont définies selon la méthode suivante
Vidange du circuit de lubrification moteur par GRAVITE Vidange du circuit de lubrification moteur par ASPIRATION
Mettre le véhicule sur un sol horizontal (en position haute si suspension
hydropneumatique).
Le moteur doit être chaud (température d'huile 80° C).
Vidanger le carter d'huile par gravité.
Déposer la cartouche d'huile (durée de vidange et égouttage = 15 mn
environ).
Reposer le bouchon avec un nouveau joint.
Reposer une nouvelle cartouche d'huile.
Remplir le moteur avec de l'huile (voir tableau capacité d'huile).
Démarrer le moteur pour remplir la cartouche d'huile.
Arrêter le moteur (stabilisation pendant 5 mn).
Mettre le véhicule sur un sol horizontal (en position haute si suspension
hydropneumatique).
Le moteur doit être chaud (température d'huile 80° C).
Aspirer l’huile du carter par la jauge de niveau manuelle.
Déposer la cartouche d'huile.
Maintenir l'aspiration de l'huile dans le carter (environ 5 mn).
Reposer une nouvelle cartouche d'huile.
Remplir le moteur avec de l'huile (voir tableau capacité d'huile).
Démarrer le moteur pour remplir la cartouche d'huile.
Arrêter le moteur (stabilisation pendant 5 mn).
ATTENTION : Enlever la canne d'aspiration avant de démarrer le moteur.
IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d'huile à l'aide de la jauge de niveau manuelle.
16
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CAPACITES (en litres)
Essence
1.0i
Plaque moteur
Vidange par gravité moteur avec cartouche
Entre mini et maxi
Boîte 5 vitesses MT
Boîte 5 vitesses MMT pilotée
Circuit freins
Circuit de refroidissement
Réservoir carburant
CFA
3,1
1
4
IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge de niveau manuelle.
1.7
35
17
Diesel
1.4 HDi
8HT
3,75
1,8
4,4
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B1B202CD
CARACTÉRISTIQUES CIRCUIT DE GRAISSAGE
Moteur : CFA
Système de graissage.
Le circuit de graissage est entièrement sous pression et toute la quantité d'huile passe au travers du filtre à huile.
La pompe à huile (30) trochoïdale est entraînée directement par le vilebrequin.
Capacité d'huile (en litre).
Avec filtre à huile
Sans filtre à huile
: 3,1
: 2,9
18
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Appellation commerciale
Normes S.A.E.
Climat
Moteurs essence (**)
Moteurs diesel (*)
0 W 40
Froid
ACEA : A3
API : SJ
Interdit
LUBRIFIANTS PRECONISATIONS
Synthétique 9000
Huile moteur
TOTAL ACTIVA ou TOTAL ACTIVA QUARTZ
Semi-synthétique 7000
5 W 30 5 W 40 10 W 40 15 W 50
Froid
ACEA : A5
ACEA : B3
Tempéré
ACEA : A3
API : SL
ACEA : 33 ou B4
API : CF
Tempéré
Chaud
ACEA : A3
ACEA : B3
Chaud
Minérale 5000
15 W 40
Froid
Tempéré
Chaud
ACEA : A2/B2
API : SL/CF
Interdit
(*) En saison hivernale, sur moteur HDi, il est conseillé d'utiliser de l'huile 5 W 30 ou 5 W 40 au lieu de l'huile 10 W 40 pour améliorer le démarrage à froid.
(**) Filtre à huile spécifique C1 essence avec un pas "U.S." de fixation.
Pour plus d'informations, se reporter à la note lubrifiant année modèle dans Laser sous la rubrique PVN/ENTRETIEN.
ATTENTION : Pour le C1 essence, l'utilisation de l'huile TOTAL 15 W 40 ACTIVA 5000 norme API SL/CF ou ACEA A2/B2 est recommandée.
ATTENTION : Pour les véhicules dont le pas d'entretien est de 30 000 km (20 000 miles), utiliser exclusivement l'une des huiles TOTAL
ACTIVA/QUARTZ 7000 ou TOTAL ACTIVA/QUARTZ FUTURE 9000 ou toutes autres huiles présentant des caractéristiques équivalentes
à celles-ci. À défaut, il convient de respecter les plans d'entretien en conditions d'utilisations sévères.
NOTA : Ces huiles présentent des caractéristiques supérieures à celles définies par la norme ACEA A3 ou API SJ/SL.
19
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LUBRIFIANTS PRECONISATIONS
HUILE DE BOITE DE VITESSES
Boites de vitesses tous types Tous pays
ExxonMobil LV 75 W GL.4
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ESSENCE
Conditionnement
Référence CITROËN
1 Litres
9735 Y5
Tous pays
Liquide S-LLC rose
5 Litres
9735 Y6
ATTENTION : Ne jamais utiliser le liquide de refroidissement PSA (G33) sur les moteurs Essence C1.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR DIESEL
Conditionnement
2 Litres
Référence CITROËN
GLYSANTIN G33 REVKOGEL 2000
9979 70 9979 72
Tous pays
Liquide CITROËN
Protection : - 35C°
5 Litres
20 Litres
210 Litres
9979 71
9979 76
9979 77
9979 73
9979 74
9979 75
20
FR-C1-page001-21-2005 3/10/05 10:56 Page 21
Tous pays
Tous pays
Tous pays
LUBRIFIANTS PRECONISATIONS
LIQUIDE DE FREIN
Liquide de frein synthétique
Liquide CITROËN
Conditionnement
Concentré : 250 ml
Liquide prêt à l’emploi
1 Litre
5 Litres
Conditionnement
0,5 Litre
1 Litre
5 Litres
LIQUIDE LAVE-VITRES
Référence CITROËN
Référence CITROËN
9979 05
9979 06
9979 07
9980 33
9980 06
ZC 9875 953U
ZC 9875 784U
9980 56
9980 05 ZC 9885 077U
ZC 9875 279U
GRAISSAGE
Utilisation générale
TOTAL MULTIS 2
TOTAL PETITES MECANISMES
Normes NLGI
2
21
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Plaque moteur
Cylindrée (cm 3 )
Alésage/course
Rapport volumétrique
Puissance ISO ou CEE (KW-tr/mn)
Puissance maxi DIN (ch-tr/mn)
Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/mn)
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
Essence
1.0i
CFA
998
71/84
10,5/1
50-6000
68-6000
9,3-3600
Diesel
1.4 HDi
8HT
1398
73,7/85
18/1
40-3000
54-3000
13-3000
22
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PRESENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Description.
Le moteur à essence 384F utilisé sur le nouveau véhicule a été développé récemment. Il s'agit d'un moteur à 3 cylindres en ligne de 1.0 litre de cylindrée avec 12 soupapes en tête.
Ce moteur est léger et compact et il permet également de réaliser des économies de carburant.
Il utilise les systèmes d'allumage direct DIS (Direct Ignition System) et de distribution variable intelligent
VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent).
La recherche de performances élevées, d'un grand silence de fonctionnement, d'une consommation de carburant réduite et de faibles émissions polluantes a présidé à sa conception.
B1B201XD
23
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B1B201XD
PRESENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Nombre de cylindres et disposition
: 3 cylindres en ligne.
Distribution
Chambre de combustion
Collecteurs
Système d'alimentation carburant
Système d'allumage
Cylindrée (cm
3 )
Alésage/course (mm)
Taux de compressions
Puissance maxi (SAE-NET)
Couple maxi (SAE-NET)
: 12 soupapes et arbres à cames en tête entraînés par chaîne (avec VVT-i).
: En coin.
: A flux transversal.
: Injection électronique.
: DIS.
: 998.
: 71 x 84.
: 10,5 : 1.
: 50 kW à 6000 tr/mn.
: 93 Nm à 3600 tr/mn.
24
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B1B201XD
PRESENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Réglage des soupapes d'admission (ouverture)
Réglage des soupapes d'admission (fermeture)
Réglage des soupapes d'échappement (ouverture)
Réglage des soupapes d'échappement (fermeture)
Ordre d'allumage
Carburant
Indice d'octane
Qualité d'huile
Niveau d'émission
Poids à vide en ordre de marche (Kg)
: 40° après PMH - 5° après PMH.
: 10° après PMB - 55° après PMB.
: 40° avant PMB.
: 2° après PMH.
: 1-2-3.
: Essence sans plomb.
: 95 ou plus.
: API SJ, SL, EC ou ILSAC.
: EURO 4.
: 75 kg (environ) (*).
(*) : poids avec plein d'huile et de liquide de refroidissement.
25
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B1B201YD
B1B201ZD
PRESENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Réglage des soupapes.
A : Angle d'ouverture de soupape d'admission
B : Angle d'ouverture de soupape d'échappement
C : PMH
D : PMB
"a" Plage de travail du VVT-i
"b" 0°
"c" 2°
"d" 5°
"e" 40°
"f" 10°
Bloc moteur.
Couvre-culasse.
Un couvre-culasse (1) en plastique qui intègre le boîtier du filtre à air, permet de réduire le poids.
Le joint d'étanchéité du couvre-culasse (2) est en caoutchouc acrylique. Cette matière est réputée pour sa résistance à la chaleur et sa fiabilité.
26
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B1B2020D
B1B2021D
PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Joint de culasse.
A-A
(3)
: Section transversale.
: Cale.
Le joint de culasse utilisé est en acier feuilleté.
La surface du joint est revêtue de NBR afin d'augmenter l'étanchéité à l'air de la culasse.
NOTA : NBR (Nitrile Butadiene Rubber) : Matière caoutchouteuse réputé pour sa résistance
à la chaleur, à l'huile et à l'usure.
Culasse.
Les bougies sont placées au centre des chambres de combustion afin que le moteur soit moins sujet au cliquetis.
L'angle formé entre les soupapes d'admission et d'échappement est plus fermé. Il a été fixé à 33,5°
"h" pour permettre une construction plus compacte de la culasse.
Les chambres de combustion sont en double coin "k".
La forme des conduits d'admission a été optimisée afin d'améliorer la combustion.
La culasse est fixée avec des vis de tension à allongement.
Le prolongement des chemises d'eau "j" dans la culasse a été optimisé pour assurer un meilleur refroidissement.
27
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B1B2022D
B1B2023D
PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Bloc moteur.
(5) Couvercle du séparateur d'huile
Un bloc moteur (4) en aluminium avec une épaisseur de paroi de 7 mm entre les alésages des cylindres permet de réaliser un moteur léger et compact.
Un séparateur d'huile (6) est intégré au bloc moteur (4), sur le passage des gaz de fuite. Il sépare ainsi l'huile moteur des gaz qui passent des chambres de combustion au carter de manière
à préserver la qualité de l'huile moteur et à réduire la consommation d'huile.
Il n'est pas possible de réaléser le bloc avec ce type de chemises (7). Les chemises (7) présentent une structure extérieure "à épines", d'où une plus grande surface de contact avec le bloc en aluminium grâce aux nombreuses irrégularités "l". Cette solution permet d'améliorer la dissipation de la chaleur et d'atteindre ainsi une température d'ensemble inférieure et une déformation moindre des alésages.
Pistons.
"m" Revêtement de résine
(8) Segment de compression N°1
(9) Segment de compression N°2
(10) Segment racleur
Les pistons sont en alliage d'aluminium.
La tête des pistons a une forme conique afin de permettre une meilleure combustion.
Un nouveau revêtement LFA (résine à faible friction et oxyde d'aluminium) est utilisé sur la surface de glissement des pistons.
Les segments de piston à faible tension permettent de réduire le frottement et la consommation de carburant.
28
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B1B2024D
B1B2025D
PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Bielles et coussinets de tête de bielle.
(12) Goupille
Les bielles en acier forgé ont une rigidité supérieure et permettent de réduire le poids.
Les chapeaux de tête de bielle sont fixés avec des vis de tension à allongement (11).
La surface de glissement des coussinets de tête de bielle présente des microsillons "n" afin de fournir un dégagement optimal pour l'huile. Cette solution permet de démarrer le moteur plus facilement à froid et de réduire les vibrations de celui-ci.
Vilebrequin et paliers de vilebrequin.
"r" Trou pour l'huile
(13) Demi-coussinets supérieurs
(14) Demi-coussinets inférieurs
Le vilebrequin possède 4 tourillons et 6 contrepoids.
Tous les congés des manetons et des tourillons sont finis au rouleau "s" afin de maintenir la rigidité appropriée.
Les coussinets des paliers du vilebrequin sont en alliage d'aluminium.
La surface de glissement des coussinets de palier de vilebrequin présentent des microsillons "q" afin de fournir un dégagement optimal pour l'huile. Cette solution permet de démarrer le moteur plus facilement à froid.
Les demi-coussinets supérieurs sont munis d'une gorge pour l'huile "p" sur le pourtour intérieur.
29
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B1B2026D
B1B2027D
PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Carter d'huile.
(15) Plaque de protection
(17) Carter d'huile
La crépine d'aspiration de l'huile (16) est en plastique afin de réduire le poids.
Distribution.
Généralités.
(18) Chaîne de distribution
(19) Patin de chaîne
(20) Tendeur de chaîne
(21) Arbre à cames d'admission
(21) Arbre à cames d'échappement
Chaque cylindre possède 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement.
Le rendement des systèmes d'admission et d'échappement est amélioré grâce à la grande section des conduits.
L'ouverture et la fermeture des soupapes sont commandées directement par 2 arbres à cames.
Le moteur possède 12 soupapes et 2 arbres à cames en tête entraînés par chaîne, l'un pour l'admission et l'autre pour l'échappement.
Le système VVT-i (21) est utilisé pour diminuer la consommation de carburant, augmenter les performances et réduire les émissions polluantes. De plus amples informations sur la commande du VVT-i (21) se trouvent dans le manuel de réparation.
30
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B1B2028D
B1B2029D
PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Arbre à cames.
"t" Passage d'huile (retard)
"u" Passage d'huile (avance)
L'extrémité de l'arbre à cames d'admission (22) est pourvu de trous pour alimenter le système
VVT-i avec l'huile moteur sous pression.
La commande du VVT-i (21) est montée sur l'extrémité avant de l'arbre à cames d'admission (22), elle modifie le réglage des soupapes d'admission.
Soupapes d'admission, d'échappement et poussoirs.
"v" Epaisseur du poussoir
"w" N° repère
(24) Arbre à cames
Les tiges de soupape sont de faible diamètre afin de réduire la résistance de passage du mélange
à l'admission et des gaz à l'échappement.
Les soupapes (26) d'admission et les soupapes (26) d'échappement utilisent des ressorts identiques.
Il s'agit de ressorts à pas variable qui assurent un bon fonctionnement des soupapes.
Les poussoirs de soupape (25) ne sont pas réglables avec des cales d'épaisseur afin de réduire le poids.
NOTA : Le réglage du jeu des soupapes s'effectue en remplaçant les poussoirs existants par des poussoirs d'épaisseur appropriés. Des poussoirs sont disponibles dans 29 épaisseurs allant par pallier de 0,02 mm de 5,12 mm à 5,68 mm.
De plus amples informations se trouvent dans le manuel de réparation.
31
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B1B202AD
PRÉSENTATION ENSEMBLE MOTEUR 384 F (CFA)
Moteur : CFA
Chaîne et tendeur de distribution.
(19) Patin de chaîne
(27) Amortisseur de chaîne
(28) Pignon de distribution sur vilebrequin
Une chaîne à rouleaux (18) hautement résistante avec un pas de 8 mm est utilisée pour sa fiabilité et pour rendre le moteur plus compact.
Le tendeur de chaîne (20) utilise un système à ressort et pression hydraulique pour maintenir à tout moment la tension correcte. Le tendeur de chaîne (20) supprime le bruit généré par la chaîne.
Un jet d'huile "x" assure la lubrification de la chaîne et du pignon de distribution sur le vilebrequin.
Carter de chaîne de distribution.
Le carter (29) de la pompe à huile (30) est intégré au carter de la chaîne de distribution en aluminium sur lequel la pompe à eau (31) est montée.
B1B202BD
32
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B1B201QD
COUPLES DE SERRAGE SUSPENSION MOTEUR
Suspensions ensemble moteur/boîte de vitesses
Moteur : CFA
Support moteur côté droit Support moteur côté gauche
1
2
5,2 ± 0,5
2,4 ± 0,2
3 5,2 ± 0,5
A = Vis sur boîte
B = Vis sur caisse
B1B201RD
Suspension inférieure
4
5
5,2 ± 0,5
12 ± 1,2
B1B201SD
33
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 34
B1B201DD
B1B201ED
COUPLES DE SERRAGE MOTEUR ESSENCE
Moteur : CFA
1
2
3
4
Attelage mobile
Vis chapeaux de paliers de vilebrequin
Vis de chapeaux de bielles
Serrage
Serrage angulaire
Vis de poulie de vilebrequin
Vis plaque du porte joint
5
6
7
8
9
10
Vis de culasse
Serrage
Serrage angulaire
Vis carter chapeaux de paliers d'arbre à cames (assemblé)
Vis carter chapeaux de paliers d'arbre à cames
Vis collecteur d'échappement
Vis couvre-culasse
Vis poulies d'arbres à cames
34
5,9 ± 0,6
1,5 ± 0,1
90° ± 5°
17 ± 1,7
1 ± 0,1
3,2 ± 0,3
180° ± 5°
1,5 ± 0,1
1,3 ± 0,1
2,4 ± 0,2
0,8 ± 0,1
4,7 ± 0,4
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COUPLES DE SERRAGE MOTEUR ESSENCE
Moteur : CFA
11
12
13
Attelage mobile
Support moteur droit
Serrage des vis sur bloc
Serrage des vis sur caisse
Vis carter chaîne de distribution
Vis carter chaîne de distribution
2,4 ± 0,2
5,2 ± 0,5
2,4 ± 0,2
4 ± 0,4
B1B201FD
35
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COUPLES DE SERRAGE MOTEUR ESSENCE
Moteur : CFA
14
15
16
17
Lubrification
Pompe à huile
Vis carter inférieur
Vis carter inférieur
Volant moteur/embrayage
Vis volant moteur
Vis mécanisme d'embrayage
B1B201GD
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
2,4 ± 0,2
7,8 ± 0,8
1,9 ± 0,2
B1B2015D
36
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COUPLES DE SERRAGE MOTEUR ESSENCE
Moteur : CFA
18
19
20
21
22
23
Circuit d'injection
Vis de rampe d'injection sur bloc
Circuit de refroidissement
Vis pompe à eau
Vis boîtier d'entrée d'eau
Accessoires
Vis alternateur
Vis tendeur
Vis compresseur de climatisation
B1B201HD
2,7 ± 0,3
2,8 ± 0,3
0,7 ± 0,1
4,9 ± 0,5
3,4 ± 0,4
2,4 ± 0,2
B1B201XD
D1A2004D
37
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COUPLES DE SERRAGE SUSPENSION MOTEUR
Suspensions ensemble moteur/boîte de vitesses
Moteur : 8HT
Support moteur côté droit Support moteur inférieur droit
1
2
3
5,2 ± 0,5
5,2 ± 0,5
5,2 ± 0,5
4 5,7 ± 0,6
B1B201AD
Biellette anti-couple
5
6
7
5,2 ± 0,5
12 ± 1,2
Support moteur gauche sur boîte de vitesses
8
9
10
5,2 ± 0,5
5,2 ± 0,5
5,2 ± 0,5
B1B201BD
38
B1B201CD
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 39
Moteur
Vis de fixation chapeaux palier
Pré-serrage
Desserrage
Serrage
Serrage angulaire
Vis de bielles
Serrage
Serrage angulaire
Poulie d'entraînement d'accessoires
Serrage
Serrage angulaire
COUPLES DE SERRAGE MOTEUR DIESEL
8HT
Attelage mobile
Carter d'huile
Galet enrouleur de la courroie de distribution
Galet tendeur de courroie de distribution
1 ± 0,1
180° ± 5°
3 ± 0,3
140° ± 5°
1 ± 0,1
100° ± 5°
3 ± 0,3
180° ± 5°
Carter cylindres
1,3 ± 0,1
3,7 ± 0,3
2,3 ± 0,2
39
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 40
Moteur
COUPLES DE SERRAGE MOTEUR DIESEL
8HT
Culasse
Carters de paliers d'arbres à cames
Pré-serrage
Serrage
Fixation des sous ensembles arbre à cames sur culasse
Pré-serrage
Serrage
Collecteur d'échappement
Poulies d'arbre à cames
Pré-serrage
Serrage angulaire
Culasse
Pré-serrage
Serrage
Serrage angulaire
Vanne EGR
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
3 ±
2 ± 0,2
50° ± 5°
2 ± 0,2
4 ± 0,4
230° ± 5°
1 ± 0,1
Volant moteur
Volant moteur
Pré-serrage
Serrage angulaire
Mécanisme d'embrayage
1,7 ± 0,2
70° ± 5°
2 ± 0,2
40
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 41
Moteur
COUPLES DE SERRAGE MOTEUR DIESEL
8HT
Circuit de graissage
Ensemble pompe à huile
Pré-serrage
Serrage
Échangeur thermique eau/huile
Tube de graissage du turbo compresseur
Vis à embase sphérique de fourchette de fixation injection diesel
Rampe d'injection commune haute pression carburant sur bloc moteur
Raccords sur rampe d'injection commune haute pression carburant
Pré-serrage
Serrage
Pompe d'injection diesel sur support
Raccord sur injecteur diesel
Pré-serrage
Serrage
Poulie de pompe d'injection diesel
Raccord sur pompe haute pression diesel
Pré-serrage
Serrage
Pompe à eau
Pré-serrage
Serrage
Boîtier de sortie eau
Pré-serrage
Serrage
41
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
3 ± 0,3
Circuit d'injection diesel
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
1,7 ± 0,1
2,2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
1,7 ± 0,1
2,2 ± 0,2
5 ± 0,5
1,7 ± 0,1
2,2 ± 0,2
Circuit de refroidissement
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 42
COUPLE DE SERRAGE CULASSE
Moteurs Essence et Diesel
Opération à effectuer avant la repose de la culasse.
Nettoyer les plans de joint avec le produit homologué CITROËN.
Ne pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tranchants sur les plans de joint.
Les plans de joint ne doivent comporter ni trace de choc ni rayures.
Passer un taraud dans les taraudages du carter-cylindres, recevant les vis de culasse.
Brosser le filetage des vis de culasse.
Enduire de graisse MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS les filets et les faces d'appui sous tête des vis.
Moteurs Serrage
CFA
Serrer
Serrage angulaire
3,2 ± 0,3
180° ± 5°
Vis de culasse
(maxi réutilisable en mm)
123,5
B1D2028D
8HT
Pré-serrage
Serrage
Serrage angulaire
2 ± 0,2
4 ± 0,4
230° ± 5°
149
B1D2019D
42
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 43
!
TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM
4099-T (C.TRONIC.105)
Outillages
4122-T (C.TRONIC.105.5)
!
43
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 44
Plaque moteur
C1
Voir pages :
COURROIE D'ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
Essence
1.0i
CFA
X
46 à 47
Diesel
1.4 HDi
8HT
X
48 à 49
44
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 45
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : Essence et Diesel
Outillage.
Appareil de mesure des tensions de courroies : 4122-T (C.TRONIC 105.5).
ATTENTION : Si utilisation de l'appareil 4099-T (C.TRONIC 105).
IMPERATIF.
Avant la repose des courroies d’accessoires, vérifier :
1) Que le (ou les) galet tourne librement (absence de jeu et point dur).
2) Que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes poulies.
45
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 46
COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : CFA
Dépose.
"a" Poulie de tension
"b" Poulie d'alternateur
"c" Poulie de compresseur
"d" Poulie de vilebrequin
B : Avec climatiseur
C : Sans climatiseur
Desserrer la vis (1).
Desserrer la vis (2).
Serrer la vis (2) sans la bloquer, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu A.
Desserrer la vis (3).
Déposer la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur.
B1B2000D
46
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B1B2000D
COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : CFA
Repose.
Reposer la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur.
"a" Poulie de tension
"b" Poulie d'alternateur
"c" Poulie de compresseur
"d" Poulie de vilebrequin
B : Avec climatiseur
C : Sans climatiseur
Serrer la vis (2) sans la bloquer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu A.
Serrer la vis (3) pour effectuer une tension de la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur.
Vérifier la courroie trapézoïdale du ventilateur et de l'alternateur.
Serrer la vis (2).
Couple de serrage
: 3,4 ± 0,3 m.daN.
Serrer la vis (1).
Couple de serrage entre
: 4,3 et 5,5 m.daN.
Contrôler visuellement le câblage de l'alternateur et rechercher un bruit anormal.
Vérifier le circuit du témoin d'alerte de décharge.
47
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 48
B1E200AD
B1B2010D
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : 8HT
Outillages.
[1] Levier de compression du tendeur dynamique
[2] Pige pour galet tendeur dynamique
: (-).0194.E3
: (-).0194.F
Repères sur galet tendeur dynamique.
"b" Position nominale
"a" Position "usure maximum" de la courroie d'accessoires
Dépose.
Déconnecter le câble négatif de la batterie.
Lever et caler le véhicule, roues pendantes.
Braquer les roues avant en butée à droite.
Écarter le pare-boue.
IMPÉRATIF : Repérer le sens de montage de la courroie d'accessoires en cas de réutilisation.
Si l'index du galet tendeur est en dehors des repères, procéder à l'échange de la courroie d'entraînement d'accessoires.
A : Véhicule avec réfrigération
B : Véhicule sans réfrigération
1 et 4 Poulie d'alternateur
3 et 6 Poulie de courroie d'accessoires
5 Galet enrouleur
2 Poulie de compresseur de climatisation
48
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B1B2011D
COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : 8HT
Comprimer le galet tendeur dynamique à l'aide de l'outil [1].
Mettre en place la pige [2].
Déposer la courroie d'accessoires (7).
Repose.
NOTA : Vérifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur).
Dans le cas contraire, remplacer le galet tendeur.
Respecter le sens de montage de la courroie.
Mettre en place la courroie d'accessoires.
Agir avec l'outil [1] sur le galet tendeur pour déposer la pige [2].
Veiller à ce que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différents Vés.
Reposer le pare-boue.
Rebrancher la borne négative de la batterie.
IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie (voir opération correspondante).
49
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!
TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM
4099-T (C.TRONIC.105)
Outillages
4122-T (C.TRONIC.105.5)
!
50
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Plaque moteur
C1
Voir pages :
CONTROLE CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Essence
1.0i
CFA
X
53 à 69
Diesel
1.4 HDi
8HT
X
70 à 77
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RECOMMANDATIONS : COURROIE DE DISTRIBUTION
Moteurs tous types
Recommandations.
IMPÉRATIF : Après chaque intervention de dépose de la courroie de distribution, remplacer systématiquement :
la courroie de distribution, l'écrou de fixation du galet tendeur.
52
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B1D201MD
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
Dépose.
Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes.
Débrancher la borne négative de la batterie (voir opération correspondante).
Vidanger l'huile moteur (voir opération correspondante).
Vidanger l'huile de la boîte de vitesses (voir opération correspondante).
Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération correspondante).
Déposer la courroie d'accessoires (voir opération correspondante).
Déposer le carter inférieur.
Déposer les transmissions (voir opération correspondante).
Déposer l'ensemble moteur-boîte de vitesses (voir opération correspondante).
Écarter le collier élastique de la pompe à eau.
Déposer l'alternateur (voir opération correspondante).
Déposer la vis et le tube-guide de jauge de niveau d'huile.
Déposer le joint torique du tube-guide de jauge de niveau d'huile.
B1D201ND
53
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B1D201QD
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
Déconnecter le capteur de position d'arbre à cames.
Déposer la vis et le capteur de position du vilebrequin.
Déposer les 13 vis et les 2 écrous dans l'ordre indiqué.
Déposer le couvre-culasse avec son joint.
Déposer le joint de couvre-culasse.
B1D201RD
54
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D201SD
Déposer les 3 vis, le support de filtre à huile et son joint.
Déposer les 5 vis, la pompe à eau et son joint.
B1D201TD
55
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B1D201UD
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens horaire pour aligner le repère de calage "a" de la roue dentée (0 degré) avec ceux du carter de distribution.
S'assurer que le repère de calage "a" de la poulie d'arbre à cames se trouve en haut comme indiqué.
NOTA : À défaut, tourner la poulie de vilebrequin d'1 tour complet (360 degrés) pour amener le repère de calage au sommet.
Bloquer la poulie de vilebrequin avec l'outil [1] et la déposer.
[1] : C.0132.AA
Déposer le carter de distribution.
B1D201VD
56
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D201WD
Tourner la plaque d'arrêt du tendeur de chaîne dans le sens horaire et comprimer le piston.
Introduire une pige dans l'orifice de la plaque d'arrêt pour bloquer le tendeur avec le piston plongeur en position comprimée.
Déposer les 2 vis et le tendeur de chaîne.
Déposer la vis, le patin de tendeur de chaîne et la chaîne de distribution.
B1D201XD
57
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
Déposer les 2 vis, le patin guide-chaîne et la roue dentée de vilebrequin.
Déposer la clavette.
B1D201YD
B1D201ZD
58
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D201ZD
Reposer la clavette dans la rainure du vilebrequin.
Aligner la rainure du pignon de vilebrequin avec la clavette du vilebrequin et reposer le pignon de vilebrequin.
Reposer le patin guide-chaîne avec les 2 vis.
Couple de serrage
: 0,9 ± 0,1 m.daN.
B1D202HD
59
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D202JD
Pour reposer la chaîne de distribution, aligner le maillon "c" de couleur jaune avec le repère de calage "b" du pignon de vilebrequin comme indiqué.
Pour terminer de reposer la chaîne de distribution, aligner les 2 maillons "d" de couleur orange avec les repères de calage "a" des poulies d'arbre à cames comme indiqué.
Reposer le patin du tendeur de chaîne avec la vis.
Couple de serrage
: 1,9 ± 0,2 m.daN.
B1D202KD
60
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D202LD
Tourner la partie hexagonale de l'arbre à cames d'admission dans le sens anti-horaire pour détendre la chaîne de distribution du côté du tendeur.
Reposer le tendeur avec les 2 vis.
Couple de serrage entre
: 0,8 et 1,3 m.daN.
Déposer la pige, tourner le vilebrequin sur 2 tours complets et débloquer le tendeur de chaîne.
B1D202MD
61
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D202ND
Vérifier que le repère de calage "a" de la poulie d'arbre à cames se trouve au sommet avec la chaîne en tension.
Reposer le carter de distribution.
Enduire la lèvre d'un joint à lèvre neuf d'huile moteur.
B1D202PD
62
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B1E200HD
B1D202RD
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
Poser le joint de vilebrequin neuf à l'aide de l'outil [2].
[2] : 0196.B
Dégraisser les plans de joint du carter-cylindres et du carter de distribution.
Repères
B
C
D
E
F
Côte (mm)
3
3
3,5 à 4,5
4,5 à 5,5
4,5 à 5,5
Repères
G
H
I
J
Côte (mm)
3 à 3,5
3,5
3 à 3,5
3,5 à 4,5
Déposer un cordon de pâte à joint sur le carter-cylindres en «g» et sur le carter de distribution en «h» comme indiqué et reposer le carter de distribution «h».
Pâte à joint : AUTOJOINT OR.
ATTENTION : Reposer le carter de distribution dans un délai de 3 minutes après dépôt des cordons de pâte à joint.
63
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D202SD
Serrer les 11 vis dans l'ordre indiqué.
Couple de serrage des vis (1)
Couple de serrage des vis (2)
Éliminer l'excès de pâte à joint.
: 2,4 ± 0,2m.daN.
: 4 ± 0,4 m.daN.
Poser un joint neuf de pompe à eau sur le carter de distribution et reposer la pompe à eau.
B1D201TD
64
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D202TD
Serrer les 5 vis dans l'ordre indiqué.
Couple de serrage
: 2,8 ± 0,3 m.daN.
Bloquer la poulie de vilebrequin avec l'outil [1] et serrer la vis.
[1]
Couple de serrage
: C.0132.AA
: 17 ± 1,7 m.daN.
B1D202UD
65
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
B1D201SD
Reposer le joint de filtre à huile sur le carter de distribution et reposer le support du filtre à huile.
Serrer les 3 vis dans l'ordre indiqué.
Couple de serrage
: entre 1,9 et 2,9 m.daN.
B1D202VD
66
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B1D202WD
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
Reposer le joint de couvre-culasse dans la rainure du couvre-culasse et sur les bossages centraux indiqués par les flèches.
ATTENTION : Vérifier la mise en place du joint, dont l'assise au pied des bossages doit être complète.
"k" : 3 à 4 mm.
Déposer un cordon de pâte à joint "j" sur les plans de joint de la culasse et du carter de distribution.
Pâte à joint : AUTOJOINT OR.
ATTENTION : Reposer le couvre-culasse dans un délai de 3 minutes et serrer les vis et écrous dans un délai de 15 minutes après dépôt du cordon de pâte à joint "j".
B1D200VD
67
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B1D202XD
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
Serrer les 13 vis et les 2 écrous au couple préconisé dans l'ordre indiqué.
Couple de serrage
: 0,8 m.daN.
Après serrage de toutes les vis et écrous, vérifier que "1" et "2" sont serrés au couple préconisé.
Reposer le capteur de position du vilebrequin.
ATTENTION : N'utiliser aucune pièce ayant subi une chute ou un choc.
ATTENTION : Vérifier l'état du joint torique avant de le reposer.
Enduire le joint torique d'une fine couche d'huile moteur.
Reposer le capteur de position du vilebrequin avec la vis.
Couple de serrage
: 0,8 m.daN.
Connecter le connecteur du capteur de position du vilebrequin.
B1D201QD
68
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B1D201ND
B1D201MD
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : CFA
Poser un joint torique neuf sur le tube-guide de jauge de niveau d'huile.
Enduire le joint torique d'une fine couche d'huile moteur.
Reposer le tube-guide de jauge de niveau d'huile avec la vis.
Couple de serrage
: 1 ± 0,1 m.daN.
Reposer l'alternateur (voir opération correspondante).
Mettre en place le collier élastique de la pompe à eau.
Déposer de la pâte à joint (AUTOJOINT OR) sur le pourtour du carter inférieur.
Reposer l'ensemble moteur-boîte de vitesses (voir opération correspondante).
Reposer les transmissions (voir opération correspondante).
Reposer le carter inférieur.
Reposer la courroie d'accessoires (voir opération correspondante).
Effectuer le remplissage et la mise à niveau en huile du moteur et de la boîte de vitesses
(voir opération correspondante).
Remplir et purger le circuit de refroidissement moteur (voir opération correspondante).
Contrôler tous les niveaux.
Rebrancher la borne négative de la batterie.
IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie
(voir opération correspondante).
69
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C4A2003D
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 8HT
Outillages.
[1] Pige de calage volant moteur
[2] Pige de calage arbre à cames
[3] Pige de calage vilebrequin
[4] Miroir amovible
[5] Outil de dépose repose colliers d'échappement
[6] Pince durit
Dépose.
Opérations préliminaires.
Débrancher la borne négative de la batterie.
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Déposer les vis (1).
Écarter le pare-chocs en "a".
Déposer le rivet plastique (4).
Appliquer un effort vers le haut en "f".
Déclipper dans l'ordre en "b", "c", "d", "e".
Écarter le pare-chocs (3).
Déposer le projecteur (2).
: (-).0194.C
: (-).0194.B
: (-).0194.A
: C.193.A
: (-).0188.AD
C4A2004D
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B1B2009D
B1J2002D
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 8HT
Dans le compartiment moteur.
Déposer la vis (9).
Déconnecter le connecteur en "g".
Écarter la boîte de dégazage (8).
Dégrafer le faisceau (6) sur le carter de distribution (5).
Reposer :
- les vis (7).
- le carter supérieur de distribution (5).
- Remettre la boîte de dégazage (8) en position initiale.
- Déposer la courroie d'accessoires (voir opération correspondante).
Sous le véhicule.
Déposer le collier d'échappement (10) à l'aide de l'outil [5].
Désaccoupler la ligne d'échappement.
NOTA : La dépose du collier d'échappement permet d'éviter de détériorer le tube flexible avant.
Les contraintes en torsion, traction et flexion réduisent la durée de vie du tube flexible d'échappement avant.
Tourner le moteur à l'aide de la vis de poulie de vilebrequin jusqu'à l'amener en position de blocage volant moteur à l'aide de l'outil [1].
NOTA : Le trou de blocage se situe sous le moteur.
71
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B1E2000D
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 8HT
Déposer :
- La vis (12).
- La poulie d'entraînement des accessoires (14).
Reposer la vis (12).
Déposer la pige [1].
Déconnecter le connecteur en "h".
Desserrer les vis (13).
Déposer le carter inférieur de distribution (11).
IMPÉRATIF : La piste magnétique "j" du pignon de vilebrequin ne doit présenter aucune trace de blessure et ne doit pas être approchée d'aucune source magnétique.
Déposer :
- Le capteur régime moteur (16).
- La butée antidécalage de courroie (15).
B1E2004D
72
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B1E2005D
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 8HT
Déposer l'écrou (17).
Dans le compartiment moteur.
Écarter la boîte de dégazage.
Soutenir le moteur avec un cric rouleur équipé d'une cale.
Déposer :
- Le support inférieur du vase d'expansion (20).
- Le support moteur (19).
- Le support moteur intermédiaire (18).
- Baisser le moteur de 3 cm.
ATTENTION : Manipuler le cric avec précaution. Ne pas laisser le moteur sans soutien. Contrôler le passage de la durite de la boîte de dégazage. Contrôler les interférences entre la traverse inférieure et l'écran thermique du catalyseur.
B1B200GD
73
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CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 8HT
NOTA : Le moteur doit être baissé de 3 cm pour positionner le vilebrequin à l'aide de la pige.
Tourner le moteur par la vis du pignon de vilebrequin (12) dans le sens horaire jusqu'à l'amener en position de pigeage.
Positionner :
- Le pignon de l'arbre à came à l'aide de la pige [2].
- La pompe haute pression carburant à l'aide de la pige [3].
- Le pignon de vilebrequin à l'aide de la pige [3].
Maintenir le galet tendeur à l'aide d'une clé pour six pans creux en "k".
Desserrer la vis (21).
Détendre la courroie de distribution en pivotant le galet tendeur dans le sens horaire en "k".
Déposer la courroie de distribution.
B1E2006D
74
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B1E2007D
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 8HT
Repose.
Opérations préliminaires.
IMPÉRATIF :
- Vérifier l'étanchéité des joints au niveau de l'arbre à cames et du pignon de vilebrequin.
En cas de doute, changer systématiquement.
- Vérifier l'absence de fuite à la pompe à eau. En cas de doute, changer systématiquement.
- Vérifier que le galet tendeur et le galet enrouleur tournent librement (absence de point dur
et de jeu). Dans le cas contraire, remplacer les galets.
Repose de la courroie.
IMPÉRATIF : Remplacer la courroie et la vis du pignon de vilebrequin (12) par une neuve
à chaque dépose. Ne pas vriller, ni plier la courroie.
NOTA : Piger la pompe haute pression sert à augmenter la durée de vie de la courroie de distribution.
NOTA : L'utilisation de l'outil [6] sur le pignon d'arbre à came (23) facilite l'opération de pose de la courroie de distribution.
ATTENTION : Les piges de calages doivent être en place sur le moteur.
NOTA : Si les brins "l", "m" et "n" ne sont pas tendus lors de la mise en tension de la courroie, la distribution se décale. Le moteur subit des dommages.
Remplacer la courroie de distribution, les brins "l", "m" et "n" tendus, sur les éléments suivants :
- Le pignon de vilebrequin (25), le galet enrouleur (24), le pignon d'arbre à cames (23), la poulie de pompe haute pression carburant (22), le pignon de la pompe à eau (26) et le galet tendeur (27).
75
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B1E2008D
B1B200HD
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 8HT
NOTA : L'opération de tension est facilitée avec l'utilisation d'un miroir.
Agir sur le galet tendeur en "k" dans le sens anti-horaire à l'aide d'une clé 6 pans.
Tourner le galet tendeur jusqu'à amener l'index "p" en position "q".
Serrer la vis (21) du galet tendeur à
Déposer les piges [2] et [3].
: 3 ± 0,3 m.daN.
IMPÉRATIF : Vérifier que le pignon de vilebrequin est bien plaqué sur le vilebrequin.
Effectuer 10 tours moteur.
Contrôler le pigeage de l'arbre à cames, le pigeage du pignon de vilebrequin, le pigeage de la pompe haute pression carburant et le bon positionnement de l'index du tendeur dynamique
(voir schéma) ; utiliser un miroir.
Dans le cas contraire, reprendre l'opération de mise en place de la courroie de la distribution.
Dans le compartiment moteur.
Remonter le moteur dans sa position initiale.
Reposer :
- Le support moteur intermédiaire (18).
- Serrer les vis à
: 5,7 ± 0,5 m.daN.
- Le support moteur droit (19) et le support inférieur du vase d'expansion (20).
- Les vis (29) et (28) sans les serrer.
Déposer le cric.
Serrer :
- Les vis (29) à
- Les vis (30) à
: 6 ± 0,6 m.daN.
: 5,2 ± 0,5 m.daN.
76
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B1E2005D
B1E2004D
CONTRÔLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 8HT
Sous le véhicule.
Reposer l'écrou (17), serrer à
: 6 ± 0,6 m.daN.
Reposer :
- Le capteur régime moteur (16).
- La butée antidécalage de courroie (15), serrage à
- Le carter inférieur de distribution (11).
- Pré-serrage
- Serrage angulaire
Déposer l'outil [1].
Reposer le collier d'échappement à l'aide de l'outil [5].
: 0,7 ± 0,1 m.daN.
Bloquer le volant moteur à l'aide de l'outil [1].
Déposer la vis (12).
Reposer la poulie d'entraînement des accessoires (14), la vis (12) (neuve).
Serrer la vis de la poulie d'entraînement des accessoires (12) :
: 3 ± 0,3 m.daN.
: 180° ± 5°.
Dans le compartiment moteur.
Reposer :
- Le carter de distribution supérieur (5).
- Le vase d'expansion (8).
- La courroie d'accessoires (voir opération correspondante).
Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
Rebrancher la borne négative de la batterie.
IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie
(voir opération correspondante).
77
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CARACTERISTIQUES LIGNE D'ECHAPPEMENT
Moteur : CFA
Système d'admission et d'échappement.
Généralités.
(37) Silencieux
Un collecteur d'admission (36) en plastique permet de réduire le poids.
Le corps de papillon (40) est en plastique.
Le couvre-culasse (1) est en plastique. Il intègre le boîtier du filtre à air (38).
Le collecteur (39) et la tubulure d'échappement sont en acier inoxydable. Ils permettent de réduire le poids et résistent mieux à la corrosion.
B1B202FD
78
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B1B202GD
CARACTERISTIQUES LIGNE D'ECHAPPEMENT
Moteur : CFA
Corps de papillon (boîte de vitesses mécanique).
(42) : Capteur de position papillon.
Le corps de papillon (40) est en plastique afin de réduire le poids.
Une vanne de commande du ralenti (41) du type moteur pas-à-pas est montée dans le corps de papillon (40).
Collecteur d'admission.
Le collecteur d'admission (43) est en plastique afin de réduire le poids et la quantité de chaleur transmise par la culasse. Cette solution permet de réduire la température de l'air admis et d'augmenter le rendement volumétrique de l'admission.
Le collecteur d'admission comprend un dépressiomètre (44) pour mesurer la dépression à l'admission et une sonde pour mesurer la température de l'air admis.
B1B202HD
79
FR-C1-page022-92-2005 3/10/05 13:39 Page 80
B1B202KD
B1B202LD
CARACTERISTIQUES LIGNE D'ECHAPPEMENT
Moteur : CFA
Collecteur d'échappement.
"aa" Vue de dessus
"ab" Vue de face
Le collecteur d'échappement (39) en acier inoxydable est conçu pour améliorer la mise en température du catalyseur trois voies et pour réduire le poids.
Le catalyseur utilise une céramique à parois ultrafine avec une densité de cellules élevée.
L'optimisation de la densité de cellules du catalyseur permet de diminuer les émissions polluantes.
Tuyau d'échappement.
"ac" Depuis le collecteur d'échappement
(47) Collier de serrage
(48) Tuyau avant
(49) Tuyau arrière
(50) Joint d'étanchéité
Le silencieux (37) a fait l'objet d'une optimisation dans le but de le rendre compact et léger.
La jonction entre les parties avant et arrière H du tuyau d'échappement s'effectue par insertion E, ce qui permet de ne plus utilisé de joint d'étanchéité.
La jonction du tuyau d'échappement au collecteur d'échappement G utilise un joint sphérique F.
Cette solution permet de simplifier la construction et d'améliorer la fiabilité.
80
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CARACTERISTIQUES LIGNE D’ECHAPPEMENT
Moteur : CFA
B1J2000D
Serrage (m.daN)
(1)
Collecteur
(2)
Sonde à d'échappement oxygène amont
2,4 ± 0,2 4,4 ± 0,4
(3)
Collier
3,2 ± 0,3
(4)
Silencieux arrière
(5)
Sonde à oxygène aval
4,4 ± 0,4
(6)
Vis
4,5 ± 0,4
(7)
Catalyseur
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CARACTERISTIQUES LIGNE D’ECHAPPEMENT
Moteur : 8HT
B1J2001D
Serrage (m.daN)
Référence
(1)
Suspension caoutchouc
(2)
Silencieux
(3)
Suspension caoutchouc
(4)
Collier
2,5 ± 0,2
(5)
Catalyseur
2 ± 0,2
TR PSA K278
(6)
Tube intermédiaire
(7)
Collier
3,2 ± 0,3
82
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CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Plaque moteur
Capacité
Surface radiateur
Pressurisation
Ouverture du régulateur thermostatique
Moto Ventilateur (seuil de déclenchement)
Sans climatisation
Avec climatisation
Coupure réfrigération
Alerte
Post refroidissement
Thermistance température d'eau et alerte située sur le boîtier de sortie d'eau
Capteur niveau d'eau moteur
1.0i
CFA
4
93°C
82°C
1 x 100 Watt
1 x 300 Watt
1.4 HDi
8HT
4,4
12,2 dm 2
1,4 bars
97°C
115°C
118°C
105°C (pendant 6 minutes)
Connecteur vert
Implanté sur le vase d'expansion
Thermistance : Couple de serrage : 2 ± 0,2 m.daN.
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B1B202DD
B1B202ED
CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Moteur : CFA
"y" Vers l'appareil de chauffage
Système de refroidissement.
"z" Depuis l'appareil de chauffage
(32) Conduite de dérivation (34) Radiateur
Un thermostat (33) avec soupape de dérivation est monté du côté entrée de la pompe à eau (31) du circuit de refroidissement.
Le moteur utilise un liquide de refroidissement très longue durée d'origine.
Caractéristiques :
- Thermostat température d'ouverture
: 82°C.
- Liquide de refroidissement
Type
- Capacités (litre)
: Liquide de refroidissement très longue durée pour moteur à essence ou équivalent.
: 4.
- Type
Schéma du système.
(35) Appareil de chauffage
Caractéristiques du liquide de refroidissement :
: Liquide de refroidissement très longue durée pour moteur à essence ou équivalent.
- Couleur
- 1 er remplacement du liquide
: Rose.
: 150 000 km (100 000 miles).
Remplacement suivant
: Tous les 60 000 km (40 000 miles).
ATTENTION : Le liquide de refroidissement est déjà un produit mélangé (50 % de liquide de refroidis-
sement et 50 % d'eau désionisée), aucun mélange ne doit être effectué lors de l'appoint ou du remplacement du liquide de refroidissement.
84
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CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Moteur : CFA
(1) Pompe à eau
(2) Thermostat
(3) Boîtier aérotherme
(4) Vis de vidange carter-cylindres
(5) Radiateur de refroidissement
(6) Durite supérieure
B1G200YD
85
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CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Moteur : 8HT
(1) Vis de purge
(2) Echangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (version EURO 4)
B1H200ZD
86
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Moteurs
Température (°C)
Pression (bars)
Nombre tr/mn
Pression (bars)
Nombre tr/mn
Pression (bars)
Nombre tr/mn
Pression (bars)
Nombre tr/mn
CONTROLE DE LA PRESSION D’HUILE
Essence
CFA
3,7
2000
5
4000
90°C
Outillages
4386-T
4601-T
1503-L
2279-T.Bis
4103-T
(-).1503.J
X
X
X
NOTA : Le contrôle de la pression d'huile s'effectue moteur chaud, après vérification du niveau d'huile.
87
Diesel
8HT
1,3
1000
3,5
4000
X
X
X
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JEUX AUX SOUPAPES
Moteur essence CFA.
Réglable par échange des poussoirs (voir présentation moteur 384F).
Moteur diesel 8HT.
Rattrapage hydraulique.
88
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B1G200ND
B1G200PD
VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT REFROIDISSEMENT MOTEUR
Moteur : CFA
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
ATTENTION : Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas retirer le bouchon de radiateur lorsque le moteur et le radiateur sont chauds. À cause de la dilatation thermique, du liquide de refroidissement moteur et des vapeurs peuvent s'échapper du radiateur.
Desserrer la vis de vidange (1) et vidanger le liquide de refroidissement.
NOTA : La vis de vidange (1) se situe au niveau de l'arête inférieure du carter de distribution.
Déposer le bouchon de radiateur «a».
Désaccoupler la durit de sortie du radiateur pour vidanger le liquide de refroidissement.
Accoupler la durit de sortie du radiateur côté moteur.
Reposer la vis de vidange (1).
Couple de serrage
: 2 ± 0,2 m.daN.
Remplir le radiateur avec du liquide de refroidissement moteur jusqu'à ce qu'il déborde.
Capacité
: 4 Litres.
ATTENTION : Ne pas remplacer le liquide de refroidissement par de l'eau.
NOTA : L'utilisation d'un liquide de refroidissement moteur inapproprié peut détériorer le circuit de refroidissement.
NOTA : Utiliser uniquement du liquide de refroidissement moteur «Toyota Super Long Life
Coolant» ou tout autre liquide de refroidissement similaire de grande qualité à base d'éthylène glycol, sans silicate, sans amine, sans nitrite et sans borate, pourvu de propriétés d'acide organique hybride longue durée (ce type de liquide est un mélange d'acides organiques et de phosphates en
basse concentration).
89
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B1G200ND
VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT REFROIDISSEMENT MOTEUR
Moteur : CFA
Presser plusieurs fois les durites d'entrée et de sortie pour vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur. Si le niveau baisse, ajouter du liquide de refroidissement.
Revisser et bloquer le bouchon de radiateur "a".
Verser lentement le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion jusqu'au repère maxi.
Faire chauffer le moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur.
Régler la climatisation comme indiqué pendant la montée en température du moteur.
Système de climatisation manuelle.
Régler les commandes comme indiqué.
Vitesse du groupe motoventilateur : tout réglage sauf température en position "OFF" bouton tourné vers air chaud, commande de climatisation en position "OFF".
Maintenir le régime moteur entre 2000 et 2500 tr/min jusqu'au déclenchement du ventilateur.
Appuyer à plusieurs reprises sur les durites d'entrée et de sortie du radiateur pendant la montée en température du moteur.
Arrêter le moteur et attendre que la température du liquide baisse.
Si le niveau du liquide de refroidissement moteur est en dessous du repère maxi, répéter les 10 étapes précédentes jusqu'à ce que le niveau du liquide se situe en face du repère maxi.
Vérifier à nouveau le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion.
S'il se situe en dessous du repère maxi, ajouter du liquide.
Remplir le radiateur avec du liquide de refroidissement moteur et y fixer un testeur de bouchon de radiateur.
Pomper pour obtenir une pression de 1,37 bar et vérifier l'absence de fuite.
90
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B1G200TD
B1B2013D
VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT REFROIDISSEMENT MOTEUR
Moteur : 8HT
Remplissage et purge du circuit.
Monter l'ensemble cylindre de charge [1], obturateur [3] et adaptateur [2] sur l'orifice de remplissage.
Remplir lentement le cylindre de charge [1] de liquide de refroidissement jusqu'au repère
"1 litre", pour mettre le circuit sous pression.
Déposer l'agrafe (2) du tube.
Désaccoupler le tube en "a".
Accoupler le tube en "a" lorsque le liquide s'écoule propre et sans bulle d'air.
Rebrancher la borne négative de la batterie.
Démarrer le moteur.
Maintenir le régime moteur à 1500 tr/mn jusqu'au premier cycle de refroidissement
(enclenchement et arrêt du motoventilateur).
Obturer le cylindre de charge [1] à l'aide de l'obturateur [3].
Déposer l'ensemble cylindre de charge [1], obturateur [3] et adaptateur [2].
Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.
Compléter éventuellement le niveau jusqu'au repère maxi (moteur froid).
Reposer le bouchon de la boîte de dégazage.
IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie
(voir opération correspondante).
92
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B1G200TD
VIDANGE REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT REFROIDISSEMENT MOTEUR
Moteur : 8HT
[1] Cylindre de charge
[2] Adaptateur pour cylindre de charge
[3] Tige d'obturation du cylindre de charge
Outillages.
: 4520-T
: 4222-T
: 4370-T
Vidange.
Débrancher la borne négative de la batterie.
Déposer le bouchon de la boîte de dégazage avec précaution.
Placer un bac de vidange sous le radiateur de refroidissement.
Vidanger le radiateur en désaccouplant la durite inférieure.
Mettre en place un bac de vidange sous le moteur.
Vidanger le bloc moteur en déposant le bouchon (1) (accessible par le dessus moteur).
Reposer le bouchon de vidange (1) (avec un joint torique et un clip neuf).
91
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CARACTÉRISTIQUES INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Présentation : Injection BOSCH ME 7.9.5.
Préambule.
Application.
Ce principe de fonctionnement injection-allumage s'applique au moteur 384F.
Le système d'injection BOSCH permet de satisfaire aux normes suivantes :
- Norme de dépollution L5.
- Dépollution EOBD.
NOTA : EOBD : European On Board Diagnosis, diagnostic des équipements de dépollution.
Particularités.
Particularités du système d'injection :
- Ce calculateur est de type "pression régime moteur".
- Ce système d'injection gère l'injection et l'allumage du moteur grâce notamment aux informations de pression d'air admis et du régime moteur.
- Injection multipoint (3 injecteurs électromécaniques).
- Injection séquentielle.
- Allumage électronique intégral.
Norme de dépollution L5 (norme européenne EURO4).
Commercialisation de véhicules respectant la norme de dépollution IFL5 (suivant pays de commercialisation).
La nouvelle norme de dépollution L5 est plus sévère que la précédente norme (norme de dépollution L4) :
- Le taux maxi de polluants est réduit.
- L'imprégnation en métaux précieux du catalyseur est augmentée.
93
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CARACTÉRISTIQUES INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Système de diagnostic embarqué (EOBD).
Ce diagnostic permet d'informer le conducteur que les équipements de dépollution ne remplissent plus leur rôle.
Les défauts du système provoquant des émissions polluantes sont mémorisés dans le calculateur d'injection.
Le voyant "diagnostic moteur" permet, en plus de ses fonctions habituelles, de signaler les défauts de la fonction dépollution (EOBD).
NOTA : EOBD : European On Board Diagnosis, diagnostic des équipements de dépollution.
Le système de diagnostic embarqué surveille :
- Les ratés à la combustion.
- L'efficacité du catalyseur.
- La détérioration des sondes à oxygène.
- Le diagnostic EOBD nécessite l'implantation d'une sonde à oxygène (en aval du catalyseur).
Particularités.
Particularités du système d'injection :
- Détecteur de phase moteur : capteur de position arbre à cames.
- Déphaseur d'arbre à cames (VVT).
- Injection séquentielle.
- Sonde de température d'air intégrée au capteur de pression d'air dans la tubulure d'admission.
- Fonction : refroidissement moteur (intégré au calculateur d'injection).
- Dialogue entre le calculateur d'injection et le calculateur de boîte de vitesses manuelle piloté type MMT : réseau CAN.
- Capteur pédale d'accélérateur intégré à la pédale d'accélérateur.
- Boîtier papillon motorisé (avec boîte de vitesses manuelle piloté type MMT).
Particularités du circuit de carburant :
- Rampe d'injection sans retour de carburant.
- Module jauge/pompe à carburant avec filtre à carburant intégré.
94
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SYNOPTIQUE GENERAL : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
D4E2002D
95
FR-C1-page93-125-2005 3/10/05 14:49 Page 96
1115
1120
1131
1132
1133
1215
1220
1240
1261
1262
1268
1312
SYNOPTIQUE GENERAL : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Organes Organes
Capteur référence cylindre
Capteur de cliquetis
Bobine d'allumage cylindre 1
Bobine d'allumage cylindre 2
Bobine d'allumage cylindre 3
Électrovanne purge canister
Sonde de température d'eau moteur
Capteur de température d'air d'admission
Capteur position pédale accélérateur
(boîte de vitesses manuelle pilotée MMT)
1313
1320
1331
1332
1333
1350
1351
1510
2120
Capteur régime moteur
Calculateur moteur
Injecteur cylindre N°1
Injecteur cylindre N°2
Injecteur cylindre N°3
Sonde à oxygène aval
Sonde à oxygène amont
Groupe motoventilateur
Contacteur bifonction frein
Boîtier papillon motorisé
8009
Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant
(avec climatisation)
Électrovanne de distribution variable (VVT)
Capteur de pression d'air d'admission
96
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N° de liaison
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
SYNOPTIQUE GENERAL : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Signal
Information sur la position de l'arbre à cames
Nature du signal
Rapport cyclique d'ouverture (RCO)
N° de liaison
11
Signal
Information de pression du circuit de réfrigération
Information sur le bruit de combustion
12
Information de température d'eau moteur
13
Commande électrovanne de purge canister
Commande de papillon motorisée boîte de vitesses manuelle pilotée MMT
Analogique
Information position pédale accélérateur
Information sur la pression d'air d'admission
14
15
Commande de l'électrovanne de distribution variable
Commande motoventilateur
Information sur régime moteur
Rapport cyclique d'ouverture (RCO)
16
Alimentation des bobines d'allumages
Information sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement (après le catalyseur)
Information sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement (avant le catalyseur)
Information contact de frein
Information sur la température d'air admission
Analogique
Tout ou rien
Analogique
17
Commande des injecteurs essence
97
Nature du signal
Analogique
Rapport cyclique d'ouverture (RCO)
Tout ou rien
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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Gestion du moteur.
Le calculateur moteur gère l'injection à partir des informations de couple moteur :
- Le calculateur moteur calcule le besoin en couple du moteur à partir du capteur pédale d'accélérateur.
- Le couple moteur demandé tient compte de corrections diverses.
- Le couple moteur demandé est obtenu en agissant sur les éléments suivants : angle de papillon (boîtier papillon motorisé), avance allumage
(régulation de cliquetis), temps d'injection.
Cycle d'allumage et d'injection.
Injection séquentielle : les injecteurs sont commandés séparément dans l'ordre d'injection (3-2-1), juste avant la phase d'admission.
Allumage statique : une bobine par cylindre.
Le calculateur gère à la fois l'injection et l'allumage (dosage du mélange air essence).
La quantité de carburant injecté est proportionnelle au temps d'ouverture des injecteurs qui est déterminé en fonction de 3 paramètres principaux :
- Charge moteur.
- La vitesse de rotation moteur (capteur PMH).
- De l'information de la sonde à oxygène.
De multiples autres corrections sont également appliquées lors du fonctionnement, afin de tenir compte des variations :
- De l'état thermique du moteur (sonde de température d'eau).
- Des conditions de fonctionnement (phase de ralenti, stabilisé, pleine charge, régimes transitoires, coupure d'injection).
- De la pression atmosphérique (correction altimétrique).
Injection.
Correction de démarrage moteur froid.
Le calculateur d'injection corrige le débit des injecteurs pendant l'action du démarreur.
Cette quantité est injectée en mode asynchrone donc constante dans le temps et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement.
Le moteur une fois démarré reçoit une quantité injectée.
en mode synchrone avec l'allumage qui varie en permanence avec son évolution thermique.
98
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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Régulation du régime de ralenti.
Le moteur est équipé d'un moteur pas à pas de régulation de ralenti :
- Importantes variations du régime de ralenti du moteur dues aux différents accessoires implantés sur les véhicules, suivant leur état de fonctionnement
(climatiseur, alternateur).
- Variations du régime de ralenti du moteur dues au vieillissement du moteur.
Ce dispositif permet d'avoir un retour au ralenti progressif.
Rôle de la fonction régulation de ralenti :
- Réguler le régime de ralenti.
- Obtenir un régime de ralenti accéléré dégressif en fonction du réchauffement du moteur.
- Améliorer le régime de ralenti véhicule roulant.
Démarrage du moteur.
L'entrée dans la phase démarrage a lieu dès que le calculateur d'injection est mis sous tension.
Lors du démarrage le calculateur d'injection commande les éléments suivants :
- Pompe de gavage (basse pression) (coupure après 3 secondes si le démarreur n'est pas lancé), l'alimentation électrique des sondes à oxygène.
Fonctionnement en régimes transitoires.
La commande des injecteurs est corrigée en fonction des variations suivantes :
- Position du papillon.
- Pression dans la tubulure d'admission.
La détection de ces régimes (accélérations/décélérations) s'effectue par l'intermédiaire du potentiomètre papillon ou du capteur de pression.
Dans ces modes de fonctionnement, la quantité de carburant injectée dépend de la variation de l'angle du papillon ou de la variation de la pression.
Correction pleine charge.
En s'approchant de la pleine charge, le mélange air/carburant doit être enrichi pour obtenir les meilleures performances du moteur.
Dans les cas des systèmes bouclés par sonde à oxygène, l'information de celle-ci n'est plus prise en compte par le calculateur.
Le calculateur gère alors l'injection en boucle ouverte.
99
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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Fonction : alimentation d'air.
Boîtier papillon motorisé pour boîte de vitesses manuelle pilotée MMT.
Le couple demandé par le calculateur d'injection détermine un angle d'ouverture du papillon :
- L'angle d'ouverture du papillon varie avec la demande du conducteur.
- Charge moteur commandée par le boîtier papillon.
Fonction : injection.
La quantité de carburant à injecter est calculée à partir des paramètres suivants :
- Position de la pédale d'accélérateur.
- Point de fonctionnement moteur (régime moteur, températures, pressions).
En fonction de la quantité de carburant à injecter, le calculateur d'injection détermine les paramètres suivants :
- Début de l'injection.
- Temps d'injection.
Le calculateur d'injection fait appel à des stratégies spécifiques pour le démarrage et l'arrêt du moteur.
Détermination de la quantité de carburant à injecter.
La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de la demande conducteur fournie par la position de la pédale d'accélérateur.
Pour déterminer la quantité de carburant à injecter, le calculateur d'injection prend en compte les éléments suivants :
- Demande du conducteur (après filtrage).
- Quantité d'air entrant dans le moteur (calcul).
La quantité de carburant à injecter se transforme en temps d'injection.
Coupure en décélération.
Pendant la décélération moteur à chaud, papillon des gaz fermé (pied levé), l'injection de carburant est coupée pour :
- Diminuer la consommation.
- Minimiser la pollution.
- Eviter la montée en température du catalyseur.
100
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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Correction par sonde à oxygène.
Au ralenti moteur chaud, en stabilisé charges partielles, le signal émis par la sonde permet d'ajuster le débit de l'injecteur de façon à rester à la richesse stoechiométrique R = 1/15 ou lambda = 1.
Correction altimétrique.
La masse d'air absorbée par le moteur varie en fonction de la pression atmosphérique donc avec l'altitude.
Le correcteur altimétrique tient compte de cette variation de pression et corrige proportionnellement le temps de commande de l'injection (quantité
de carburant injectée).
Cette mesure de pression s'effectue à la mise du contact et lorsque le moteur fonctionne à bas régime.
Fonction : allumage.
L'avance à l'allumage est déterminée à partir des informations suivantes :
- Régime moteur.
- Charge moteur.
- Température moteur.
Cette correction stabilise le moteur par des variations d'avance d'un PMH à l'autre, en positif ou négatif, par rapport à la valeur cartographique.
Des corrections de l'avance à l'injection sont également appliquées pendant les phases transitoires.
La synchronisation de l'allumage est réalisée par le capteur du cylindre de référence N°1.
Fonction : recyclage des vapeurs d'essence (canister).
Moteur arrêté : l'électrovanne est fermée ; le canister absorbe les vapeurs de carburant en provenance du réservoir.
L'électrovanne, pilotée par le calculateur d'injection, permet le recyclage des vapeurs d'essence stockées dans le canister.
La quantité d'essence stockée dans le canister est déterminé par le calculateur d'injection.
Dès que le canister doit être purgé, le calculateur provoque temporairement un fonctionnement moteur à mélange homogène.
Protection surrégime.
Le calculateur d'injection surveille en permanence le régime moteur.
Dès que le régime moteur dépasse la valeur maximale (6 400 tours), il y a coupure d'injection.
101
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B1H2029D
CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Fonction diagnostic EOBD.
EOBD : European On Board Diagnosis, diagnostic des équipements de dépollution.
Ce diagnostic permet d'informer le conducteur que les équipements de dépollution ne remplissent plus leur rôle.
Le système de diagnostic embarqué surveille :
- Eléments du système d'injection (émissions polluantes, destruction du pot catalytique).
- L'efficacité du catalyseur.
K
Catalyseur en bon état
L
Catalyseur en mauvais état
"a" Sonde à oxygène amont
"b" Sonde à oxygène aval
L'efficacité du catalyseur est déterminée par comparaison des signaux des sondes à oxygène amont et aval.
La détection est effectuée 6 minutes après le démarrage du moteur.
Conditions de détection :
- Moteur fonctionnant depuis au moins 6 minutes.
- Pas de défaut sondes à oxygène (sonde à oxygène aval, sonde à oxygène amont).
- Pas de ratés de combustion.
En dehors de la limite fixée un défaut est enregistré dans le calculateur d'injection, le voyant diagnostic s'allume.
102
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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Affichage défauts.
Le voyant diagnostic moteur s'allume en présence de défaut sur les
éléments ou informations suivants :
- Commande de l'électrovanne de distribution variable.
- Capteur de température d'air d'admission.
- Capteur de température d'eau moteur.
- Signal papillon motorisé (1,2).
- Chauffage sonde à oxygène amont.
- Chauffage sonde à oxygène aval.
- Régulation de richesse.
- Commande injecteur cylindre (1,2,3).
- Ratés d'allumage cylindre indéterminé.
- Ratés d'allumage cylindre (1,2,3).
- Signal capteur cliquetis.
- Signal capteur régime moteur.
- Capteur arbre à cames.
- Vieillissement du catalyseur.
- Signal capteur vitesse véhicule.
- Signal moteur pas à pas de ralenti.
- Alimentation capteurs.
- Tension batterie trop basse.
- Tension batterie trop haute.
- Signal contacteur de frein (boîte de vitesses MMT).
- Capteur de pression tubulure d'admission.
- Signal interne calculateur.
- Commande de papillon motorisée (boîte de vitesses MMT).
- Blocage papillon motorisé (boîte de vitesses MMT).
- Position papillon motorisé (boîte de vitesses MMT).
- Information incohérente du capteur pédale accélérateur
(boîte de vitesses MMT).
- Capteur position pédale accélérateur signal (1,2)
(boîte de vitesses MMT).
- Absence de communication avec le module de contrôle antidémarrage.
103
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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Fonction information conducteur.
Allumage voyant diagnostic moteur (EOBD).
Le voyant de diagnostic moteur indique la défaillance d'un composant ou d'un système relatif aux émissions si celle-ci entraîne une augmentation des émissions, dépassant les limites réglementaires.
Les ratés d'allumage, qui risquent de détruire le catalyseur, font clignoter le voyant de diagnostic moteur.
Le voyant de diagnostic moteur n'est utilisé à aucune autre fin sauf s'il y a risque de destruction moteur ou risque pour la sécurité des occupants du véhicule.
Accès aux codes défauts EOBD.
L'accès aux codes défauts mémorisés est ouvert à tout professionnel équipé d'un outil de diagnostic normalisé appelé SCANTOOL dont le calculateur permet le dialogue.
L'accès aux codes de diagnostic est le suivant :
- Mode 1 : lecture du nombre de codes défauts et du régime moteur (dynamique).
- Mode 2 : lecture de la trame fixe (variables associées).
- Mode 3 : lecture des codes défauts.
- Mode 4 : effectuer un effacement des codes défauts.
104
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CARACTERISTIQUES PHASES DE FONCTIONNEMENT : SYSTEME D'INJECTION BOSCH ME 7.9.5
Moteur : CFA
Boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT.
Le calculateur injection allumage dialogue avec le calculateur boîte de vitesses automatique afin d'assurer un fonctionnement optimal de la boîte de vitesses et du moteur.
ATTENTION : Suite à un accident sur l'injection, il est indispensable de lire les défauts du calculateur d'injection et du calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée.
Le calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée reçoit les informations suivantes du calculateur d'injection :
- Charge moteur (en fonction de la position de la pédale d'accélérateur).
- Régime moteur.
- Température moteur.
Le calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée envoie les informations suivantes du calculateur d'injection :
- Information demande d'estompage de couple.
- Information demande de compensation du régime de ralenti.
La qualité de passage des vitesses est améliorée par un ordre d'estompage du couple moteur donné par le calculateur de la boîte de vitesses au calculateur d'allumage injection.
Lors d'un changement de rapport, le calculateur de boîte de vitesses :
- Pilote le calculateur moteur en couple et en régime pour effectuer le changement de rapport.
- Pilote le changement de rapport de la boîte de vitesses.
105
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CARACTERISTIQUES FILTRE À AIR
Moteur : CFA
Filtre à air.
(45) Cartouche du filtre à air
(46) Couvercle du filtre à air
Le couvre-culasse (1) qui intègre le boîtier du filtre à air (38) est en plastique afin de réduire le poids.
B1B202JD
106
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B1B202MD
CARACTERISTIQUES SYSTÈME D'ALIMENTATION CARBURANT
Moteur : CFA
Généralités.
Des injecteurs (54) 4 trous sont utilisés pour améliorer la pulvérisation du carburant.
Le système d'alimentation en carburant sans retour permet de réduire les émissions par évaporation.
Le réservoir de carburant (52) est en plastique.
Le module de la pompe à carburant (53) compact et léger comprend la jauge de carburant dans laquelle est intégré un absorbeur de vapeurs de carburant à charbon.
La rampe d'alimentation en carburant (51) est en plastique.
Réservoir de carburant.
"af" HDPE (polyéthilène à haute densité)
Le réservoir de carburant (52) est en plastique. Les surfaces intérieure "ag" et extérieure "ad" sont revêtues d'une couche de polyéthilène fluoruré "ae" pour empêcher toute infiltration de carburant.
B1B202ND
107
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B1B202PD
CARACTERISTIQUES SYSTÈME D'ALIMENTATION CARBURANT
Moteur : CFA
Réservoir de carburant.
Un repère indique le point le plus bas du réservoir de carburant (52). Lors du désassemblage
(destruction) du véhicule, percer un trou à l'endroit indiqué "ah" pour vider le carburant.
Tubulure de remplissage de carburant.
La tubulure de remplissage du carburant (55) intègre le reniflard du réservoir pour une plus grande compacité et un gain de place réel.
B1B202QD
108
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B1B202RD
CARACTERISTIQUES SYSTÈME D'ALIMENTATION CARBURANT
Moteur : CFA
Module de la pompe à carburant.
(56) Bague d'arrêt de la pompe à carburant
(58) Pompe
(59) Coupelle de réserve
(60) Filtre à carburant
(61) Régulateur de pression
(62) Vanne de coupure
(63) Filtre mousse de mise à l'air libre du canister
Le module de pompe à carburant comprend l'absorbeur de vapeurs de carburant à charbon (57) afin de garantir un gain de place réel.
Rampe d'alimentation en carburant.
La rampe d'alimentation en carburant (51) est en plastique afin de réduire le poids.
B1B202SD
109
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CARACTERISTIQUES SYSTÈME D'ALIMENTATION CARBURANT
Moteur : CFA
Système d'alimentation en carburant sans retour.
(64) Amortisseur de pulsations
(65) Module de la pompe à carburant
Ce type de système d'alimentation en carburant permet de réduire les émissions par évaporation.
Le schéma suivant montre qu'en intégrant le filtre à carburant (60), le régulateur de pression (61) et la jauge à carburant avec la pompe à carburant (53), il n'y a pas de retour de carburant en provenance du moteur et une augmentation de température à l'intérieur du réservoir de carburant est
évitée.
B1B202TD
110
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B1B202UD
CARACTERISTIQUES INJECTEUR
Moteur : CFA
Injecteurs.
Des injecteurs (54) 4 trous sont utilisés pour améliorer la pulvérisation du carburant.
Système d'allumage.
Il s'agit d'un système d'allumage direct DIS (Direct Ignition System). Ce système d'allumage direct DIS améliore la précision du point d'allumage, réduit la perte de tension et augmente la fiabilité générale du système d'allumage grâce à l'élimination du distributeur. Ce système d'allumage direct DIS de ce moteur est un système d'allumage indépendant avec une bobine d'allumage pour chaque cylindre.
Bobine d'allumage.
(66) Bobine secondaire
(67) Bobine primaire
(69) Noyau de fer
Le système DIS comprend 3 bobines d'allumage, une pour chaque cylindre.
Les capuchons (68) qui établissent le contact avec les bougies sont intégrés aux bobines.
En vue d'une simplification du système, un allumeur (70) est également intégré à chaque bobine.
B1B202VD
111
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CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME D'INJECTION DIRECT HDI
Moteur : 8HT
Consignes de sécurité.
Préambule.
Toutes les interventions sur le système d'injection doivent être effectuées conformément aux prescriptions et réglementations suivantes :
- Autorités compétentes en matière de santé.
- Prévention des accidents.
- Protection de l'environnement.
ATTENTION : Les interventions doivent être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de sécurité et des précautions à prendre.
Consignes de sécurité.
IMPÉRATIF : Compte-tenu des pression très élevées dans le circuit haute pression carburant (1600 bars), respecter les consignes ci-dessous :
- Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors d'intervention.
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou d'étincelles.
- Rester toujours hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieuses.
- Ne pas approcher la main près d'une fuite sur le circuit haute pression carburant.
- Après l'arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention.
NOTA : Le temps d'attente est nécessaire au retour à la pression atmosphérique du circuit haute pression carburant.
Pot catalytique :
- Vérifier qu’il n’y a pas d’aérosol ou de produits inflammables à l’intérieur du coffre à bagages.
- Se munir de gants haute température.
- Raccorder le véhicule à un extracteur de gaz homologué pour ce type d’intervention.
112
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CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME D'INJECTION DIRECT HDI
Moteur : 8HT
Consignes de propreté.
Opérations préliminaires.
IMPÉRATIF : L'opérateur doit porter une tenue vestimentaire propre.
Avant d'intervenir sur le circuit d'injection, il peut être nécessaire de procéder au nettoyage des raccords des éléments sensibles suivants
(voir opérations correspondantes) :
- Circuit basse pression.
- Filtre à carburant.
- Jauge à carburant.
- Raccord sur canalisations de carburant.
- Pompe haute pression carburant.
- Circuit haute pression.
- Pompe haute pression carburant.
- Rampe d'injection commune haute pression carburant.
- Canalisation haute pression carburant.
- Porte-injecteurs diesel.
IMPÉRATIF : Après démontage, obturer immédiatement les raccords des éléments sensibles avec des bouchons, pour éviter l'entrée d'impuretés.
Aire de travail.
L'aire de travail doit être propre et dégagée.
Les pièces en cours de réparation doivent être stockées à l'abri de la poussière.
113
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OPERATIONS INTERDITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI
Moteur : 8HT
Nettoyage.
L'utilisation d'un nettoyeur "haute pression" est prohibée.
Circuit d'alimentation carburant.
Carburant préconisé : gazole.
Circuit électrique.
L'échange d'un calculateur d'injection entre deux véhicules se traduit par l'impossibilité de démarrer les véhicules.
Il est interdit d'alimenter un injecteur diesel en 12 volts.
Pompe haute pression carburant.
Ne pas dissocier la pompe haute pression carburant (1), des éléments suivants :
- Bague d'étanchéité (a) (pas de pièces de rechange).
- Raccord de sortie haute pression (b) (dysfonctionnement).
B1H200ZD
114
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B1H2010D
B1H2011D
OPERATIONS INTERDITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI
Moteur : 8HT
Injecteur diesel.
ATTENTION : Les nettoyages au gazole et aux ultrasons sont prohibés.
Ne pas dissocier le porte injecteur diesel (2), des éléments suivants :
- Injecteur diesel "f" (pas de pièces de rechange).
- Elément électromagnétique "c" (pas de pièces de rechange).
Ne pas manœuvrer l'écrou "d" (dysfonctionnement).
Ne pas dissocier le raccord "e" d'un injecteur diesel.
Le nettoyage de la calamine sur le nez d'injecteur diesel est interdit.
Rampe d'injection commune haute pression carburant.
Ne pas dissocier le régulateur de pression "g" de la rampe d'injection commune (3)
(dysfonctionnement).
115
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B1H200YD
CARACTERISTIQUES : CIRCUIT DE PRE-POSTCHAUFFAGE
Moteur : 8HT
Le temps de préchauffage varie en fonction de la température de l'eau moteur.
Le boîtier de pré-postchauffage est piloté par le calculateur moteur.
Boîtier de pré-postchauffage.
Fournisseur/Référence :
NAGARES
: 96 456 686 80.
CARTIER
: 96 456 692 80.
"a"
Bougie de préchauffage.
: Zone de marquage.
Fournisseur/Référence :
NGK
BERU
: YE04.
: 0 100 276 004.
Bougies sur culasse, serrer à
Barrette sur bougies, serrer à
Couple de serrage (m.daN).
: 0,85 ± 0,08 m.daN.
: 0,12 ± 0,03 m.daN.
116
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B1B200LD
B1B200MD
CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION
Moteur : 8HT
Outillages.
[1] Raccord Ø 10 mm pour prise basse pression
: 4215-T
[2] Manomètre de contrôle de pression de suralimentation
: 4073-T.A/Coffret 4073-T
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté spécifiques aux motorisations haute pression diesel injection.
Débrancher la batterie.
Déposer le cache-style moteur.
IMPÉRATIF : Nettoyer les raccords avant de désaccoupler (si nécessaire)
(voir opération correspondante).
Déclipper le tube en "a".
Écarter le carter supérieur de filtre à gazole (1).
Contrôle.
Désaccoupler le raccord encliquetable en "b".
IMPÉRATIF : Veiller à ce que l'outil [2] soit propre.
Raccorder en dérivation les outils [1] et [2] entre la pompe haute pression carburant et le filtre à carburant.
Amorcer le circuit à l'aide de la pompe manuelle d'amorçage pour ne pas fausser la mesure.
117
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B1B200LD
B1B200MD
CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION
Moteur : 8HT
Valeurs de dépression normales :
Dépression
10 ± 05 cmhg
Observations
Moteur entraîné au démarreur
20 ± 20 cmhg
Moteur tournant pleine charge
60 ± 05 cmhg
Circuit d'alimentation obstrué (crépine de
réservoir de carburant, canalisation, filtre à carburant)
Repose.
Déposer les outils [1] et [2].
Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose.
Actionner pendant 120 secondes la pompe manuelle d'amorçage pour amorcer le circuit carburant.
Contrôle de l'étanchéité.
Rebrancher la borne négative de la batterie.
Démarrer le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 2 minutes.
Vérifier l'absence de fuite.
Vérifier l'absence de bulle d'air dans le circuit de retour.
IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie
(voir opération correspondante).
118
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B1B2007D
C5F2002D
CONTROLE : PRESSION SURALIMENTATION
Moteur : 8HT
Outillages.
[1] Manomètre contrôle de pression de suralimentation
[2] Manchon pour contrôle de pression de suralimentation
[3] Pompe manuelle à pression/dépression
[4] Pince pour dépose de collier clic
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité.
Contrôle.
: 4073-T.A
: (-).0171.F
: FACOM DA 16
: (-).0172.Z
IMPÉRATIF : Respecter les conditions de contrôle suivantes : moteur à température de fonctionnement - véhicule en état de marche - moteur pleine charge.
Préparation.
Déposer le cache-style moteur.
IMPÉRATIF : Ne pas déconnecter la sonde de température d'air (3). En cas d'allumage du voyant au combiné, effectuer un effacement des défauts à l'aide de l'outil de diagnostic.
Déposer les colliers (1).
Écarter le tube (2) sans débrancher la sonde de température d'air (3).
Poser l'outil [2] en lieu et place du tube (2).
Raccorder le manomètre [1] sur le manchon [2] à l'aide d'un tuyau "a".
119
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C5F2002D
B1B2008D
CONTROLE : PRESSION SURALIMENTATION
Moteur : 8HT
Mode opératoire.
Positionner l'outil [1] dans le véhicule.
Démarrer le moteur.
Engager le rapport de première vitesse et démarrer le véhicule.
Engager les rapports jusqu'au 3
ème
rapport.
Décélérer jusqu'à un régime de 1000 tr/mn.
Contrôler la pression : 0,6 ± 0,05 bar (1500 tr/mn).
Accélérer franchement en reprise (passage du 4
ème
rapport au 3
ème
Contrôler la pression : 0,9 ± 0,05 bar (entre 2500 et 3500 tr/mn).
rapport).
Déposer les outils [1] et [2].
Repositionner le tube (2).
Serrer les colliers (1).
NOTA : Confirmer la mesure à l'aide de l'outil de diagnostic (mesure paramètres).
Mesure paramètres (outil de diagnostic).
Contrôle du capteur de pression tubulure d'admission.
Déposer le cache-style moteur.
(4) Capteur de pression tubulure d'admission
120
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C5F2002D
B1B2008D
CONTROLE : PRESSION SURALIMENTATION
Moteur : 8HT
NOTA : Le moteur doit être éteint.
Désaccoupler le tube en "b" à l'aide de l'outil [4].
Accoupler l'outil [3] sur le tube en "b".
Contrôler le capteur de pression tubulure d'admission à l'aide de l'outil de diagnostic.
Effectuer les sélections suivantes dans l'outil de diagnostic :
- Menu : "MESURE PARAMÈTRES" - "INFO INJECTION" - "PRESSION TURBO".
Appliquer une pression sur le capteur de pression à l'aide de l'outil [3].
Contrôler la valeur de pression en mesures paramètres à l'aide de l'outil de diagnostic.
Contrôle.
IMPÉRATIF : Respecter les conditions de contrôle suivantes : moteur à température de fonctionnement - véhicule en état de marche - moteur pleine charge.
NOTA : Effectuer le contrôle en essai routier ou sur un banc à rouleur.
Effectuer le contrôle à l'aide d'un outil de diagnostic.
Démarrer le moteur.
Étape A :
- Engager le rapport de première vitesse et démarrer le véhicule.
- Engager les rapports jusqu'au 3
ème
rapport.
- Décélérer jusqu'à un régime de 1000 tr/mn.
- Contrôler la pression : 0,6 ± 0,05 bar (1500 tr/mn).
Étape B :
- Accélérer franchement en reprise (passage du 4
ème
rapport au 3
ème
- Contrôler la pression : 0,9 ± 0,05 bar (entre 2500 et 3500 tr/mn).
rapport).
121
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B1H201JD
B1H201KD
CARACTERISTIQUES : CIRCUIT D'ALIMENTATION D'AIR
Moteur : 8HT
Identification.
Répartiteur d'admission d'air intégré supérieur.
Le système d'admission d'air intégré supérieur est constitué des éléments suivants :
(1) Couvercle de filtre à air
(2) Cuve de filtre à air
(3) Conduit d'air
(4) Débitmètre
(5) Coude d'entrée turbocompresseur
(6) Résonateur
(7) Coude de sortie turbocompresseur
Répartiteur d'admission d'air intégré inférieur
Le système d'admission d'air intégré inférieur est constitué des éléments suivants :
(8) Tube supérieur EGR
(9) Répartiteur d'admission
(10) Filtre à gazole avec réchauffeur et détecteur d'eau (suivant pays)
(11) Support filtre à gazole
(12) Déshuileur
(13) Bouchon de remplissage d'huile
(14) Boîtier doseur d'air (EURO 4)
Caractéristiques.
ATTENTION : Après chaque dépose il faut remplacer les joints des éléments déposés et lubrifier les joints neufs avant la pose.
122
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B1H201LD
CARACTERISTIQUES : CIRCUIT D'ALIMENTATION D'AIR
Moteur : 8HT
Couples de serrage (m.daN).
Répartiteur d'admission d'air intégré inférieur.
Désignation
Vis de fixation du déshuileur
Vis de fixation support filtre à gazole
Vis de fixation support filtre à gazole
Vis du répartiteur d'admission d'air intégré
Répartiteur d'admission d'air intégré supérieur.
Repère
15
16
17
18
19
Ordre de serrage
1 à 8
9 à 10
11
12 à 13
Désignation
Vis de fixation cuve de filtre à air
Vis de fixation du couvercle de filtre à air
Vis de fixation de col d'entrée d'air
Vis de fixation du résonateur sur turbocompresseur
Vis de fixation du résonateur sur déshuileur
Serrage
1 ± 0,1
1 ± 0,1
0,5
1 ± 0,1
Serrage
0,5
0,75
B1H201MD
123
FR-C1-page93-125-2005 3/10/05 14:49 Page 124
B1H201GD
B1H201HD
CONTROLE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR
Moteur : 8HT
[1] Pompe manuelle à pression/dépression
Outillage.
: FACOM DA 16
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
Contrôle.
Pompe à vide.
Raccorder l'outil [1] sur la pompe à vide (1).
Mettre le moteur en marche.
Attendre 30 secondes.
La valeur de dépression doit être de 0,9 ± 0,1 bar au régime de ralenti.
NOTA : La vanne de recyclage des gaz d'échappement n'est pas reliée au circuit d'alimentation d'air. Le calculateur moteur pilote l'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement.
Vanne de régulation de pression de suralimentation
Raccorder l'outil [1] sur la vanne (2) (tube repère gris).
Appliquer une dépression d'environ 0,8 bar.
La tige "a" doit se déplacer de 12 ± 2 mm.
124
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B1B202WD
BOUGIES
Moteur : CFA
"ak" Type conventionnel
Les bougies sont de type à filetage long "aj". Ceci permet d'augmenter l'épaisseur de la culasse dans la zone où les bougies sont implantées. Les chemises d'eau "j" peuvent ainsi être prolongées autour des chambres de combustion afin d'améliorer le refroidissement.
Caractéristiques :
CITROËN
PEUGEOT
Écartement des électrodes
: DENSO 596086.
: DENSO 596085.
: 1,1.
Système de charge.
Le système de charge utilise un alternateur compact et léger de type conventionnel.
Caractéristiques :
Type
Fournisseur
Tension nominale
Tension nominale de sortie
Vitesse démarrage sortie initiale
: A115I.
: DMIT.
: 12V.
: 70 A/80 A (*).
: 1300 tr/mn (maximum).
Système de démarrage.
Le démarreur utilisé est du type à pignon commandé.
Caractéristiques :
Type
Fournisseur
Puissance de sortie
Tension nominale
Poids (gr)
: D7E
: VALEO
: 1,0 kW
: 12V
: 3000
: R70M (*).
: BOSCH.
: 1,1 kW.
: 12V.
: 2760.
(*) option.
125
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COMPTEUR DE VITESSES
Un arrêté ministériel paru au journal Officiel du 25 Juin 1976, réglemente la vitesse affichée par les compteurs de vitesse par rapport à la vitesse réelle.
Le texte de cet arrêté stipule :
- La vitesse indiquée par un compteur de vitesse ne doit jamais être inférieure à la vitesse réelle du véhicule.
- Il doit toujours y avoir entre la vitesse lue "VL" sur le cadran de l'indicateur et la vitesse réelle "VR" la relation suivante :
VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h
Exemple : Pour une vitesse réelle de 100 Km/h, la valeur lue sur le compteur de vitesse peut être comprise entre 100 et 114 Km/h.
La vitesse indiquée par le compteur de vitesse peut être influencée par :
- Le compteur de vitesse.
- La monte des pneumatiques.
- Le rapport du couple conique ou cylindrique.
- Le rapport du couple tachymétrique.
Chacun de ces organes peut être contrôlé sans être déposé du véhicule. (Voir Note d'information N° 78-85 TT du 19 Octobre 1978).
NOTA : Avant d'échanger le compteur de vitesse, contrôler la conformité des points suivants :
- La monte des pneumatiques.
- Le rapport du couple cylindrique de la boîte de vitesses.
- Le rapport du couple tachymétrique.
126
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Plaque moteur
Type BV
Marque
Mécanisme/type
Ø garniture ext./int.
Qualité garniture
MT (*)
LUK
181/133
(*) MT = Boîte de vitesses manuelle.
(**) MMT = Boîte de vitesses manuelle pilotée.
CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
1.0i
CFA
MMT (**)
ASIN
190/133
127
1.4 HDi
8HT
MT (*)
LUCK
200 CPXV
200/134
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COUPLE DE SERRAGE EMBRAYAGE
Repère
1
2
Désignation
Couple de serrage (m.daN)
Nombre de vis
Vis mécanisme d’embrayage sur volant moteur
Aligner le repère “b”
Mettre en place le mécanisme
à l’aide de la vis supérieure “a”
Serrage
Vis - volant moteur
Serrage
1,9 ± 0,1
7,8 ± 0,7
B2B2016D
B2B2017D
128
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B2B2000D
CONTROLE REGLAGE COURSE PEDALE D’EMBRAYAGE
Écarter le tapis de plancher.
"a" Point de réglage de la hauteur de pédale
Hauteur A de la pédale par rapport au plancher : entre 135 et 145 mm.
Régler la hauteur A de la pédale.
Desserrer le contre-écrou et tourner la vis de butée jusqu'à obtention de la hauteur correcte.
Serrer le contre-écrou.
Couple de serrage
: 2,5 ± 0,2 m.daN.
Appuyer sur la pédale jusqu'à ressentir un début de résistance.
Garde B de la pédale de frein : 18 à 28 mm.
B2B2001D
129
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B2B2002D
CONTROLE REGLAGE COURSE PEDALE D’EMBRAYAGE
Tourner l'écrou de réglage du câble d'embrayage "b" jusqu'à obtention de la garde B correcte de la pédale.
Après réglage de la garde B de la pédale, contrôler la hauteur A de la pédale.
Serrer le levier de frein de parking et poser une cale de roue.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Sans appuyer sur la pédale d'embrayage, amener lentement le levier de vitesses en marche arrière jusqu'à ce que les engrenages rencontrent une résistance à l'embrayage.
Appuyer progressivement sur la pédale d'embrayage et mesurer la course à partir du point où le bruit d'engrenages disparaît (point de relâchement "c") jusqu'à la position de course maximale "d".
25 mm ou plus (de la position de course maximale "d" jusqu'au point de relâchement "c").
Si la course n'est pas conforme, procéder aux opérations suivantes :
- Vérifier la hauteur A de la pédale.
- Vérifier la garde B de la pédale.
- Vérifier le mécanisme et le disque d'embrayage.
- Vérifier la course C de la pédale.
- Course C de la pédale
: 148 mm.
B2B2003D
130
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Véhicule
C1
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA
Moteur
CFA
8HT
Type BV
MT (*)
MMT (**)
MT (*)
Identification boîte de vitesses
C 551
C 551.A
C 551
Rapport pont
20 x 71
(*) MT = Boîte de vitesses manuelle.
(**) MMT = Boîte de vitesses manuelle pilotée.
Rapport tachymétrique
131
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B2C2011D
B2C202CD
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA
Identification.
"a" Zone d'identification du numéro de boîte de vitesses
Repère :
C 551
C 552
: Motorisation essence.
: Motorisation diesel.
Description.
(1) Synchroniseur de 5 ème
(2) Synchroniseur de 3 ème /4 ème
(3) Carter de boîte de vitesses
(4) Pignon moteur de marche arrière
(5) Carter d'embrayage
(6) Arbre primaire
(7) Arbre secondaire
(8) Pignons planétaires
(9) Pignons satellites
(10) Couronne différentiel
(11) Pignon récepteur de 1 ère
(12) Synchroniseur de 1 ère /2 ème
(13) Pignon récepteur de marche arrière
(14) Pignon récepteur de 2
ème
(15) Pignon récepteur de 3 ème
(16) Pignon récepteur de 4 ème
(17) Pignon récepteur de 5 ème
132
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COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA
Repère
1
2
3
4
5
Couple de serrage (m.daN)
Désignation Nombre de vis
Fixation plaque de fermeture
Fixation boîte de vitesses sur moteur
Fixation support boîte de vitesses sur caisse
Fixation support de fourchette d'embrayage
Fixation platine commande de vitesses
Serrage
4 ± 0,4
6,4 ± 0,6
5,2 ± 0,5
3,3 ± 0,3
1,1 ± 0,1
B2C201DD
B2C201ED
133
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COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA
Repère
6
7
8
9
10
11
Couple de serrage (m.daN)
Désignation Nombre de vis
Fixation platine commande de vitesses
Contacteur de marche arrière
Bouchon de vidange
Bouchon de remplissage
Doigt de verrouillage
Fixation doigt de passage
Serrage
1,8 ± 0,2
4 ± 0,4
2,9 ± 0,3
3,9 ± 0,4
3,7 ± 0,4
1,6 ± 0,2
B2C201FD
B2C201GD
134
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 135
COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA
Repère
12
Couple de serrage (m.daN)
Désignation Nombre de vis
Fixations carter boîte de vitesses et carter d'embrayage
12
Serrage
2,9 ± 0,3
B2C201HD
135
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VIDANGE REMPLISSAGE BOITE DE VITESSES MECANIQUE TYPE MT TOYOTA
Présentation.
(1) Bouchon de vidange de la boîte de vitesses
(2) Bouchon de remplissage et de niveau
Qualité d'huile.
Se référer aux préconisations du constructeur.
Quantité d'huile.
Après vidange : 1,7 litres.
B2C2000D
136
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B2C201SD
RECOMMANDATIONS PRECAUTIONS BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT
Consignes de sécurité.
IMPÉRATIF : Compte-tenu des particularités de la boîte de vitesses manuelle pilotée type
MMT, respecter les consignes ci-dessous.
IMPÉRATIF : Toujours débrancher la borne négative de la batterie lors d'une intervention sur les actionneurs (*).
NOTA : (*) après avoir débranché la batterie, ne jamais tenter de déposer l'actionneur d'embrayage sur véhicule avant d'avoir contrôlé qu'il soit en position fermé (tige entrée).
IMPÉRATIF : Les contrôles après-vente, moteur tournant doivent être effectués avec le rapport "N" engagé, frein à main serré (sauf mention explicite dans les gammes de
réparation).
IMPÉRATIF : La zone de déplacement de la fourchette d'embrayage doit toujours être dégagée pendant les phases de pilotage des actionneurs.
IMPÉRATIF : Lors des apprentissages de l'actionneur d'embrayage ou/et de l'actionneur de boîte de vitesses, ne laisser personne circuler ou stationner devant le véhicule.
ATTENTION : Moteur tournant il est interdit d'effectuer des interventions sur les actionneurs d'embrayage et de boîte de vitesses sur véhicule (sans outil, ni main).
137
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B2C201SD
RECOMMANDATIONS PRECAUTIONS BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT
Intervention sur boîte de vitesses.
Boîte de vitesses déposée : positionner une cale (1) pour ne pas endommager le capteur de vitesses (2).
Interventions sur éléments électriques.
Ne pas débrancher :
- La batterie moteur tournant.
- Le calculateur contact mis.
- Les actionneurs d'embrayage et de boîte de vitesses contact mis.
Lors des contrôles électriques :
- La batterie doit être correctement chargée.
- Ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 16V.
- Ne jamais utiliser une lampe témoin.
- Ne jamais alimenter en direct un actionneur.
Avant de rebrancher un connecteur, vérifier :
- L'état des différents contacts (déformation, oxydation...).
- La présence et l'état du déverrouillage mécanique.
IMPÉRATIF : Ne jamais intervertir deux calculateurs de boîte de vitesses entre deux véhicules.
138
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 139
B2C201TD
RECOMMANDATIONS PRECAUTIONS BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT
Conduite.
Ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer (impossibilité avec une boîte de
vitesses manuelle pilotée).
Remorquage.
Conditions de remorquage.
Il est nécessaire de soulever l'avant du véhicule, pour le remorquer après avoir positionné le levier de vitesses en position neutre. Lors de la présence d'un défaut ou d'un dysfonctionnement de boîte de vitesses, le véhicule peut rester immobilisé selon la gravité du défaut.
Si un rapport est engagé, les conditions d'immobilisation du véhicule peuvent être :
- Moteur thermique à l'arrêt (pas de démarrage).
- L'embrayage est ouvert (embrayé).
Dans ce cas : soulever l'avant du véhicule pour le remorquer.
En cas d'impossibilité de soulever l'avant du véhicule, plusieurs possibilités peuvent assurer son déblocage :
- Engager le rapport "N" à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Engager le rapport "N" sans outil de diagnostic.
Engagement du rapport "N" à l'aide d'un outil de diagnostic.
Opérations préliminaires :
- Véhicule et moteur à l'arrêt.
- Tension batterie supérieure à 12,5 volts.
- Contact mis.
- Sélecteur de rapport sur la position "N".
- Connecter l'outil de diagnostic à la prise diagnostic du véhicule.
139
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 140
B2C201TD
RECOMMANDATIONS PRECAUTIONS BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT
À partir des menus de l'outil de diagnostic, sélectionner :
- "DIAGNOSTIC".
- Boîte de vitesses manuelle pilotée type MMT.
- Test actionneurs.
- Test de l'actionneur de boîte de vitesses.
- Passage du Neutre.
NOTA : La lettre "N" doit apparaître sur le combiné. En cas d'échec, voir la solution suivante :
- Engagement du rapport "N" sans outil de diagnostic.
- Engagement du rapport "N" sans outil de diagnostic.
Dans cette configuration, l'actionneur de boîte de vitesses est bloqué, rapport engagé.
NOTA : Cette solution de dépannage est à utiliser uniquement dans le cas où la solution d'engagement du rapport "N" de l'actionneur de la boîte de vitesses avec l'outil de diagnostic a
échoué.
Opérations préliminaires :
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Déposer l'obturateur sur l'actionneur de boîte de vitesses.
"a" Neutre
"b" 1 ère , 3 ème , 5 ème
"c" 2 ème , 4 ème , marche arrière
À l'aide d'un grand tournevis, agir sur la vis (3) pour mettre l'actionneur de boîte de vitesses en position neutre.
Lorsque cette position est atteinte, la position "N" est engagée.
140
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B2C201JD
B2C2012D
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA
Identification.
"a" Zone d'identification du numéro de boîte de vitesses
Repère :
C 551-A (pilotée).
Description.
(1) Synchroniseur de 5 ème
(2) Synchroniseur de 3 ème /4 ème
(3) Carter de boîte de vitesses
(4) Pignon moteur de marche arrière
(5) Carter d'embrayage
(6) Arbre primaire
(7) Arbre secondaire
(8) Tachymètre
(9) Pignons planétaires
(10) Pignons satellites
(11) Couronne différentiel
(12) Pignon récepteur de 1 ère
(13) Synchroniseur de 1 ère /2 ème
(14) Pignon récepteur de marche arrière
(15) Pignon récepteur de 2
ème
(16) Pignon récepteur de 3 ème
(17) Pignon récepteur de 4 ème
(18) Pignon récepteur de 5 ème
141
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B2C201KD
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA
Description.
(19) Capteur de feux de recul
(20) Capteur de vitesse engagée
(21) Capteur de vitesse d'entrée boîte de vitesses
(22) Actionneur de boîte de vitesses
(23) Moteur électrique actionneur d'embrayage
(24) Actionneur d'embrayage
(25) Moteur électrique de sélection actionneur de boîte de vitesses
(26) Moteur électrique de passage actionneur de boîte de vitesses
B2C201LD
142
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 143
B2C201MD
B2C201ND
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA
Actionneur d'embrayage.
Description.
(27) Capteur angulaire de débrayage
(28) Moteur électrique actionneur d'embrayage
(29) Tige de poussée
(30) Corps de l'actionneur d'embrayage
(31) Fourchette de débrayage
Particularités.
IMPÉRATIF : Avant chaque dépose et après chaque repose de l'actionneur de boîte de vitesses, effectuer un apprentissage à l'aide d'un outil de diagnostic (voir opération correspondante).
IMPÉRATIF : À chaque repose de l'actionneur d'embrayage, effectuer un réglage en position (précharge)
(voir opération correspondante).
Actionneur de boîte de vitesses.
Description.
(32) Moteur électrique de sélection actionneur de boîte de vitesses
(33) Moteur électrique de passage actionneur de boîte de vitesses
(34) Corps de l'actionneur de boîte de vitesses
(35) Capteur angulaire de passage
(36) Capteur angulaire de sélection
143
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 144
B2C201PD
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA
"b" Sélection
"c" Passage
Particularités.
IMPÉRATIF : Effectuer un apprentissage de l'actionneur de boîte de vitesses après le remontage
(voir opération correspondante).
(37) Vis d'engagement des vitesses
"d" Neutre
"e" 1 ère , 3 ème , 5 ème
"f" 2 ème , 4 ème , marche arrière
IMPÉRATIF : Avant remontage d'un actionneur de boîte de vitesses, vérifier qu'il est en position
"neutre".
Calculateur de boîte de vitesses manuelle pilotée.
Le calculateur de boîte de vitesses décide le changement de rapport de vitesses.
Il est situé dans la planche de bord du véhicule sur le côté avant gauche.
B2C201QD
144
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 145
COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA
Repère
1
2
Couple de serrage (m.daN)
Désignation Nombre de vis
Vis de fixations de l'actionneur d'embrayage
Vis de fixations de l'actionneur de boîte de vitesses
3
6
Serrage
1,7 ± 0,1
1,8 ± 0,1
B2C202KD
B2C202LD
145
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 146
B2C202MD
COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA
Repère
3
4
5
6
7
8
9
Couple de serrage (m.daN)
Désignation Nombre de vis
Capteur de feux de recul
Capteur de vitesse engagée
Vis de fixation capteur de vitesses d'entrée de boîte de vitesses
1
Bouchon de vidange
Bouchon de niveau d'huile
Vis de fixation capteurs angulaires
Vis de fixation carter d'embrayage/carter de boîte de vitesses
6
13
Serrage
4 ± 0,4
0,8 ± 0,1
2,9 ± 0,3
3,9 ± 0,4
0,2
2,9 ± 0,3
B2C202ND
146
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 147
B2C202PD
COUPLE DE SERRAGE BOITE DE VITESSES MANUELLE PILOTEE TYPE MMT TOYOTA
Repère
10
11
12
13
14
Couple de serrage (m.daN)
Désignation Nombre de vis
Vis de fixation couronne différentiel
Vis de fixation de fourchette
6
2
Vis de fixation de platine axe marche arrière
Vis de fixation plaque de fermeture 3
Vis de fixation vis accouplement moteur/boîte de vitesses
4
Serrage
12,4 ± 1,2
1,6 ± 0,2
1,7 ± 0,2
4 ± 0,4
6,4 ± 0,6
B2C202QD
147
FR-C1-page126-148-2005 3/10/05 13:58 Page 148
Véhicule
C1
Boîte de vitesses
MT
MMT
MT
Serrage de vis de roues (m.daN)
TRANSMISSION - BOITE DE VITESSES
Moteurs
Couples de serrage (m.daN)
Palier de
Transmission
Ecrou de
Transmission
CFA
8HT
21,6 ± 0,5
C1 = 10.
Outillages bague d’étanchéité BV
Droit Gauche Coffret
(-).0345.A
(-).0345.B
148
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 149
Moteurs
Tous types
CARACTERISTIQUES GENERALES ROUES ET PNEUMATIQUES
Monte principale
Pneumatique
(Développement)
Jante Roue
Pneumatiques
Roue de secours
Jante
155/65 R14 75T
1,699 m
Tôle 4 1/2 J14 H2
155/65 R14 75T
1,699 m
Tôle
Roue
4 1/2 J14 H2
Pression normale de fonctionnement
Pression (bar)
Dimension pneumatiques
Pression de gonflage
Avant Arrière de secours
155/65 R14 75T 2,2 2,2 2,6
Pression en charge (maximum)
155/65 R14 75T
Avant
2,3
Pression (bar)
Arrière
2,3
Roue de secours
2,6
Couple de serrage (m.daN).
Serrer les vis de roue à : 10.
149
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GEOMETRIE DES ESSIEUX
Conditions de contrôle et de réglage
Pression des pneumatiques conformes.
Mises en assiette de référence du véhicule.
Crémaillère de direction calée en son point zéro (voir opération correspondante).
Hauteurs du véhicule en assiette de référence
B3B200ED
Hauteur avant
L1
Hauteur arrière
L2
H1 = R1 - L1
H1 = Mesure entre l’axe de la vis de fixation avant du bras de suspension et le sol.
R1 = Rayon de roue avant sous charge.
L1 = Distance entre l'axe de roue et l’axe de la vis de fixation avant bras de suspension.
150
H2 = R2 - L2
H2 = Mesure entre l’axe de la vis de fixation avant d’essieu arrière et le sol.
R2 = Rayon de roue arrière sous charge.
L2 = Distance entre l'axe de roue et l’axe de la vis de fixation avant d’essieu arrière.
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 151
GEOMETRIE DES ESSIEUX
B3B200DD
Valeur en assiette de référence
(+ 6 - 8 mm)
Mesure hauteur avant Mesure hauteur arrière
[1] Calibre pour mesure du rayon de roue 4 Tocs, outil 4801-T
L1 = 88 mm
Valeur en assiette de référence
(+ 10 - 6 mm)
L2 = 22 mm
Comprimer la suspension jusqu’à obtenir les valeurs calculées.
La différence de hauteur entre les deux côtés du train doit être inférieure à 10 mm.
151
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 152
GEOMETRIE DES ESSIEUX
Train avant
Dissymétrie chasse inférieure à 0°30’.
Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’.
Pneumatique
Véhicule Parallélisme
Dissymétrie carrossage inférieure à 0°30’.
Tous types
CFA - 8HT
Chasse
± 0° 18'
Carrossage
± 0° 30'
Non réglable
155/65 R 14
Angle de pivot
± 0° 30'
Parallélisme
Train arrière
CFA - 8HT
Non réglable
Tous types mm
0°
Angle de braquage du volant de direction
Réglable
0 ± 2
0° ± 0°12' 2°47' 0°47'
38° 55' ± 2°
9°33'
3,6 ± 2,2
0°24' ± 0°15'
B3C200SD
Carrossage
0°53'
A < B = Pincement positif :
A > B = Pincement négatif :
+ =
- =
ATTENTION
PINCEMENT
OUVERTURE
152
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 153
POINT PARTICULIER TRAIN AVANT
Réglage parallélisme.
IMPÉRATIF : Répartir symétriquement, roue gauche roue droite, la valeur de parallélisme globale.
Déposer le collier (1).
Desserrer l'écrou (3).
Agir sur la biellette (2).
Serrer l'écrou (3)
Remettre le collier (1).
: 4,7 ± 0,4 m.daN.
B3B200FD
153
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 154
B3C200UD
CARACTERISTIQUES TRAIN AVANT
Berceau.
(1) Berceau
(2) Bras de suspension
Berceau en deux coquilles de tôles, fixé par six vis sur la caisse, avec chape pour biellette inférieure de suspension moteur et chapes latérales (2 gauches + 2 droites) pour les fixations des bras de suspension.
Les deux points de fixation arrière du berceau, sous plancher, s'effectuent par l'intermédiaire de deux pattes de liaison (gauche/droite) soudées sur berceau.
Pivot.
Pivot de type
Roulement de pivot diamètre
: "pincé".
: 69 mm.
Roulement à double rangée de billes, avec roue magnétique intégrée.
Élément porteur.
Train avant à roues indépendantes, de type pseudo
: "Mac Pherson".
Butée d'attaque
: hauteur A96 mm.
Barre antidévers.
Motorisation tous types
: Ø 22 mm.
B3C200VD
154
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 155
COUPLE DE SERRAGE TRAIN AVANT
12
13
14
8
9
10
11
Repère
1
2
3
4
5
6
7
Couple de serrage (m.daN)
Désignation
Écrou de fixation coupelle supérieure d'amortisseur
Amortisseur
Fixation palier barre antidévers
Barre antidévers
Écrou de rotule inférieure de pivot
Écrou de moyeu
Rotule de direction sur pivot
Fixation élément porteur sur pivot
Vis de bras inférieur de suspension
Vis de bras inférieur de suspension
Vis - fixation du berceau sur caisse
Vis - biellette anti-couple sur caisse
Vis - fixation du berceau sur caisse
Vis - fixation du berceau sur caisse
Serrage
5,5 ± 0,5
1,8 ± 0,2
9,8 ± 1
21,6 ± 2
3,3 ± 0,3
4,8 ± 0,5
11 ± 1,1
12,8 ± 1,2
8,5 ± 0,8
5,2 ± 0,5
12,8 ± 1,2
4,8 ± 0,5
B3C2010D
155
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 156
B3D200DD
B3D200ED
CARACTERISTIQUES TRAIN ARRIERE
Train arrière.
(1) Traverse d'essieu arrière
(2) Moyeu arrière
(3) Articulation élastique d'essieu arrière
Essieu arrière mécano-soudé, de type bras tirés avec traverse d'essieu déformable.
Moteurs tous types.
: 5,5 mm
Épaisseur de la tôle de traverse
Moyeu arrière.
(2) Moyeu arrière
Rapporté sur essieu arrière, fixation 4 vis (4).
Géométrie véhicule.
NOTA : Les caractéristiques de géométrie sont données avec les valeurs de contrôle et réglage géométrie des essieux.
156
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 157
COUPLE DE SERRAGE TRAIN ARRIERE
Repère
1
2
3
4
Couple de serrage (m.daN)
Désignation
Fixation supérieure d'amortisseur
Fixation inférieure d'amortisseur
Fixation chape sur train arrière
Fixation moyeu arrière sur train arrière
Serrage
2,5 ± 0,2
4,8 ± 0,4
12,3 ± 1,2
6 ± 0,6
B3D200FD
157
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 158
B3C200VD
CARACTERISTIQUES SUSPENSION
Train avant.
Barres antidévers.
Motorisation tous types
Butée d'attaque.
Butée d'attaque hauteur A
: 22 mm.
: 96 mm.
Train arrière.
Traverse d'essieu arrière.
Essieu arrière mécano-soudé, de type bras tirés avec traverse d'essieu déformable.
Motorisation tous types
: 5,5 mm.
Ressort de suspension.
Lors d'une intervention sur un ressort de suspension.
IMPÉRATIF : Contrôler la présence et l'état des protections caoutchouc sur les coupelles fixe et coulissante du compresseur de ressort.
IMPÉRATIF : Ne pas mettre un ressort de suspension en contact direct avec un objet ou un outillage métallique.
IMPÉRATIF : Contrôler l'état des ressorts de suspension (absence de traces de chocs,
de rayures ou de piqûres de corrosion). Le revêtement de peinture des ressorts de suspension ne doit pas être endommagé, laissant le métal à nu.
158
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 159
B3B200MD
COUPLE DE SERRAGE SUSPENSION
8
9
10
11
12
Repère
1
2
3
6
7
4
5
Couple de serrage (m.daN)
Désignation
Écrou de fixation coupelle supérieure d'amortisseur
Fixation barre antidévers
Écrou de rotule inférieure de pivot
Écrou de moyeu
Rotule de direction sur pivot
Fixation élément porteur sur pivot
Vis de fixation du berceau sur caisse
Vis de fixation du berceau sur caisse
Vis de fixation du berceau sur caisse
Fixation palier de barre antidévers sur berceau
Vis - mécanisme de direction sur berceau
Écrous indexés - mécanisme de direction sur berceau
Serrage
5,5 ± 0,5
1,8 ± 0,2
9,8 ± 0,9
21,6 ± 2,1
3,3 ± 0,3
4,8 ± 0,4
8,5 ± 0,8
12,8 ± 1,2
4,8 ± 0,4
1,8 ± 0,1
8,7 ± 0,8
B3B200ND
159
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 160
COUPLE DE SERRAGE SUSPENSION
Repère
13
14
15
16
Couple de serrage (m.daN)
Désignation
Fixation supérieure d'amortisseur
Fixation inférieure d'amortisseur
Fixation train arrière sur caisse
Fixation moyeu arrière sur train arrière
Serrage
2,5 ± 0,2
4,8 ± 0,4
12,3 ± 1,2
6 ± 0,6
B3D200GD
160
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 161
B3E2006D
B3E200WD
CARACTERISTIQUES DIRECTION MECANIQUE
Direction mécanique.
(5) Fixation volant de direction
(6) Fixation colonne de direction sur support
(7) Fixation cardan de direction supérieure
(8) Fixation cardan de direction inférieure
Mécanisme de direction.
Nombre de tours de volant
Course crémaillère (mm)
Rapport de démultiplication
Angle de braquage intérieur
Angle de braquage extérieur
161
: 3,27.
: 2 x 70,2.
: 1/43.
: 36°55' à 40°55'.
: 32°23'.
FR-C1-page149-165-2005 3/10/05 14:11 Page 162
B3E2004D
B3E2005D
CARACTERISTIQUES DIRECTION ASSISTEE
Haut de colonne de direction.
(1) Coussin gonflable conducteur
(2) Volant de direction
(3) Contacteur tournant
(4) Commande sous volant de direction
Colonne de direction.
Direction assistée électrique.
(5) Fixation volant de direction
(6) Fixation colonne de direction sur support
(7) Fixation cardan de direction supérieure
(8) Fixation cardan de direction inférieure
162
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B3E200XD
B3E200YD
CARACTERISTIQUES DIRECTION ASSISTEE
Assistance de direction.
Fournisseur
Moteur électrique
: KOYO.
: 33 A.
L'assistance de direction est obtenue par le moteur électrique d'assistance (9), commandé par un calculateur.
L'intensité délivrée au moteur électrique d'assistance (9) dépend des éléments suivants :
- Vitesse véhicule.
- Vitesse moteur.
- Couple appliqué sur le volant de direction.
Calculateur direction assistée électrique.
Il y a une seule version de calculateur, quelle que soit la motorisation du véhicule.
Le calculateur de direction assistée électrique (10) est lié aux connecteurs suivants :
- Alimentation moteur électrique d'assistance.
- Alimentation du calculateur de direction assistée électrique.
- Signaux du capteur de couple.
- Information vitesse moteur et vitesse véhicule.
NOTA : Effectuer un télécodage après l'échange du calculateur de direction assistée électrique
(voir opération correspondante).
163
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B3E2002D
COUPLE DE SERRAGE DIRECTION ASSISTEE
Repère
1
2
3
6
7
4
5
8
Couple de serrage (m.daN)
Désignation
Fixation volant de direction
Fixation colonne de direction sur support
Fixation cardan de direction supérieure
Fixation cardan de direction inférieure
Fixation rotule sur pivot
Contre-écrou de réglage des biellettes de direction
Fixation mécanisme sur berceau
Fixation mécanisme sur berceau (écrou indexé)
Serrage
5 ± 0,5
2,5 ± 0,2
3,5 ± 0,3
3,5 ± 0,3
3,3 ± 0,3
4,7 ± 0,4
8,9 ± 0,8
B3E2003D
164
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B3E2000D
B3E2001D
CALAGE POINT MILIEU DE CREMAILLERE DE DIRECTION
IMPÉRATIF : Respecter les précautions à prendre avant intervention.
Opération préliminaire.
Lever et caler le véhicule sur un pont à 2 colonnes.
Déposer les colliers (1) et (2).
Déboîter le soufflet de protection de crémaillère.
Calage.
Braquer le volant de direction à gauche jusqu'en butée.
Mesurer la cote X.
Braquer le volant de direction à droite jusqu'en butée.
Mesurer la cote Y.
Calculer la cote L = (Y - X) : 2.
Positionner la crémaillère de direction à la cote "L" (point milieu de la crémaillère).
Opération complémentaire.
Reposer le soufflet de protection.
Pour reposer le collier (1), déposer :
- La goupille de rotule de direction.
- L'écrou de rotule de direction.
Désaccoupler la rotule de direction du pivot.
Poser un collier neuf (1).
Reposer :
- Le collier (2).
- Le collier neuf (1).
- La rotule de direction.
- L'écrou de rotule de direction.
- La goupille de rotule de direction.
165
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Plaque moteur
Maître cylindre
Ø
Amplificateur mm Marques/pistons des étriers
Disque
Plein
Ventilé
AV Disque épaisseur/épaisseur mini
Marque/qualité plaquette
Ø
Tambour mm Origine/maximum/largeur
Marque/qualité segments plaquettes
CARACTERISTIQUES DES FREINS
1.0i
CFA
20,64
228,6
BOSCH 48
247
20/18
JURID 682
200/201
FERODO 3627 F
1.4 HDi
8HT
166
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CARACTERISTIQUES DES FREINS
Système de freinage.
Circuit de freinage en X.
Freins à disques ventilés à l’avant et freins à tambours
à l’arrière.
NOTA : Les plaquettes de freins avant n’ont pas de témoin d’usure.
Levier de frein de parking à commande par câbles agissant sur les roues arrière.
Les fonctions compensateur et limiteur de frein principal sont assurées par les systèmes ABS REF.
NOTA : REF = Répartition Électronique de Freinage.
B3F201ZD
167
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CARACTERISTIQUES DES FREINS
Bloc hydraulique.
Marque
Type
Implanté sous le maître cylindre.
: BOSCH.
: ABS REF 8.0.
B3F2020D
168
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COUPLE DE SERRAGE FREINS
Repère
1
2
3
4
5
6
Disque de frein avant
Chape sur étrier de frein
Couple de serrage (m.daN)
Désignation
Raccords tuyauteries de frein
Étrier de frein avant
Support bloc hydraulique ABS
Capteur de roue avant
B3F201TD
Serrage
0,5
3 ± 0,3
3 ± 0,3
8,9 ± 0,9
1,9 ± 0,2
0,8 ± 0,1
B3F201VD
169
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Freins avant
COUPLE DE SERRAGE FREINS
Repère
7
8
9
Maître-cylindre
Amplificateur de freinage
Couple de serrage (m.daN)
Désignation
Levier de frein de parking
Serrage
2 ± 0,2
2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
B3F201XD
Freins de parking
B3F201YD
170
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Freins arrière
COUPLE DE SERRAGE FREINS
Repère
10
11
12
13
14
Tambour de frein arrière
Support moyeu arrière
Couple de serrage (m.daN)
Désignation
Raccords tuyauteries de frein
Cylindre de roue
Capteur de roue arrière
B3F201UD
Serrage
0,5
5,5 ± 0,5
1,5 ± 0,1
0,8 ± 0,1
0,8 ± 0,1
B3F201WD
171
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B3F2010D
CONTROLE PEDALE DE FREINS
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
Hauteur A de la pédale de frein par rapport au plancher (moteur tournant) :
- 135,8 à 145,8 mm pour les modèles à conduite à gauche.
- 121,6 à 131,6 mm pour les modèles à conduite à droite.
Si la hauteur de la pédale n'est pas conforme, la régler.
Déconnecter le connecteur du contacteur de feux stop (1).
Dévisser le contacteur de feux stop (1).
Déposer le contacteur de feux stop (1).
Desserrer le contre-écrou de la tige de poussée (2).
Régler la hauteur au plancher A de la pédale de frein par rotation de la tige de poussée (2).
Serrer le contre-écrou de la tige de poussée (2).
Couple de serrage
: 2,2 ± 0,2 m.daN.
172
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B3F2011D
CONTROLE PEDALE DE FREINS
Revisser le contacteur de feux stop (1) dans son support (3) jusqu'à effleurement avec la pédale de frein (4).
ATTENTION : Ne pas appuyer sur la pédale de frein.
"a" Axe
Visser d'un quart de tour pour bloquer le contacteur de feux stop (1).
ATTENTION : Ne pas appuyer sur la pédale de frein.
NOTA : Couple de rotation pour repose du contacteur de feux stop (1) : 0,15 m.daN maxi.
Contrôler l'écartement du contacteur de feux stop.
B : 1,5 à 2,5 mm.
Connecter le connecteur du contacteur de feux stop (1).
B3F2012D
173
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B3F2013D
B3F2014D
CONTROLE PEDALE DE FREINS
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu'à disparition totale de toute dépression dans l'amplificateur de freinage (moteur arrêté).
Appuyer sur la pédale jusqu'à ressentir un début de résistance. Mesurer la garde comme indiqué sur la figure.
Garde C de la pédale de frein : 1,0 à 6,0 mm.
Si non-conforme, vérifier le circuit de freinage.
Desserrer le frein de parking. Moteur tournant, appuyer sur la pédale de frein.
Mesurer le débattement de réserve D de la pédale, comme indiqué sur la figure.
Débattement de réserve D de la pédale de frein par rapport au plancher : plus de 48 mm à 490 N.
Si non-conforme, vérifier le circuit de freinage.
Desserrer le frein de parking. Moteur tournant, appuyer sur la pédale de frein.
Mesurer le débattement de réserve D de la pédale, comme indiqué sur la figure.
Débattement de réserve D de la pédale de frein par rapport au plancher : plus de 48 mm à 490 N.
Si non-conforme, vérifier le circuit de freinage.
174
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B3F2018D
B3F2019D
CONTROLE AMPLIFICATEUR DE FREINAGE
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
A : Conforme
B : Non-conforme
Contrôler l'étanchéité à l'air.
Démarrer le moteur. Arrêter le moteur 1 ou 2 minutes plus tard. Appuyer plusieurs fois et lentement sur la pédale de frein.
NOTA : Si la pédale de frein descend jusqu'au plancher "a" au 1 er appui, mais ne descend pas jusqu'en "b" au 2 ème appui et en "c" au 3 ème appui, l'amplificateur de freinage est étanche.
Moteur tournant, appuyer sur la pédale de frein. Tenir la pédale enfoncée et arrêter le moteur.
NOTA : Si le débattement de réserve de la pédale de frein ne varie pas après 30 secondes de maintien en position enfoncée, l'amplificateur de freinage est étanche.
Vérifier le fonctionnement.
Contact coupé, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.
Contrôler le débattement de réserve de la pédale de frein.
Appuyer sur la pédale de frein et démarrer le moteur.
NOTA : Si la pédale s'enfonce de quelques millimètres, le fonctionnement est normal.
Contrôler le clapet de dépression.
Déposer la durit de dépression.
Confirmer la circulation de l'air dans le sens amplificateur-moteur, mais pas dans le sens moteuramplificateur.
175
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CONTROLE AMPLIFICATEUR DE FREINAGE
C : Circulation d’air
D : Absence de circulation d’air
En cas de défaut, remplacer la durite de dépression.
Reposer la durite de dépression.
B3F201AD
176
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CONTROLE POMPE A VIDE
Outillages.
[1] Contrôleur de pression
[2] Raccord de prise de pression
Contrôle.
: (-).1602.A
: (-).1602.B
Coffret S.1602
Déposer :
- Le capuchon de l'articulation du bras d'essuie-vitre avant.
- Le bras d'essuie-vitre avant.
- Le joint supérieur entre capot et auvent.
- Les grilles de ventilation supérieures d'auvent.
- Le moteur essuie-vitre.
- L'auvent.
Localiser le tube de dépression (1) entre la pompe à vide et l'amplificateur de freinage.
Déposer la vis (2).
Désaccoupler en "a" le tube de dépression.
B3F202ED
177
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B3F202FD
CONTROLE POMPE A VIDE
Insérer le raccord [2] entre le tube de dépression et l'amplificateur de freinage.
Brancher l'outil [1] sur le raccord [2].
Mettre le moteur en marche au ralenti.
Contrôler la valeur de dépression.
Déposer l'outillage.
Désaccoupler en "a" le tube de dépression.
Reposer :
- La vis (2).
- L'auvent.
- Le moteur essuie-vitre.
- Les grilles de ventilation supérieures d'auvent.
- Le joint supérieur entre capot et auvent.
- Le bras d'essuie-vitre avant.
- Le capuchon de l'articulation du bras d'essuie-vitre avant.
Valeurs de contrôle.
NOTA : La valeur de dépression doit être supérieure ou égale à 0,850 bar.
Température huile moteur
80°C ± 5°C
Dépression Durée maximale (en secondes) pour minimal atteindre la dépression minimale
500 mbar
800 mbar
4,5
18
Si la valeur est hors tolérance :
- Contrôler la pompe à vide en direct.
- Contrôler l'étanchéité du circuit sur les tuyaux de liaison et sur l'amplificateur de freinage.
178
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B3F2021D
B3F200ZD
REGLAGE FREIN DE PARKING
Le réglage du frein de parking s'effectue sous la console centrale.
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
Régler la garde de segment de frein à main.
Vérifier la course du levier de frein à main.
Tirer lentement le levier de frein à main en position haute maximale et compter le nombre de clics.
Course du levier de frein à main : 5 à 8 clics à 196 N.
Déposer la console centrale.
Tourner l'écrou de réglage jusqu'à ce que la course du levier de frein à main corresponde à la valeur indiquée.
Course du levier de frein à main : 5 à 8 clics à 196 N.
Actionner le levier de frein à main 3 à 4 fois et contrôler sa course.
Contrôler que le frein à main ne frotte pas lorsqu'il est en position basse.
Vérifier que le voyant témoin de frein à main s'allume quand le frein à main est serré.
Fonctionnement standard : le voyant témoin de frein à main s'allume toujours dès le premier cran.
Reposer la console centrale.
179
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B3F202AD
VIDANGE REMPLISSAGE PURGE CIRCUIT DE FREINAGE
Outillage.
[1] Appareil à purger genre «LURO» ou similaire
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
NOTA : La purge du circuit de freinage secondaire s'effectue à l'aide d'un outil de diagnostic.
Vidange.
Débrancher la borne négative de la batterie.
Déposer :
- Le capuchon de l'articulation du bras d'essuie-vitre avant.
- Le bras d'essuie-vitre avant.
- Le joint supérieur entre capot et auvent.
- Les grilles de ventilation supérieures d'auvent.
- Le moteur essuie-vitre.
- L'auvent.
Vidanger le réservoir de liquide de frein (1) au maximum
(si nécessaire, utiliser une seringue propre).
Déconnecter le connecteur en "a".
180
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B3F202BD
VIDANGE REMPLISSAGE PURGE CIRCUIT DE FREINAGE
Vidanger le réservoir de liquide de frein (1) au maximum (si nécessaire, utiliser une seringue
propre).
Déconnecter le connecteur en "a".
Déposer le réservoir de liquide de frein (1) en écartant les ergots en "b" des axes (2).
Nettoyer le réservoir de liquide de frein (1).
Reposer le réservoir de liquide de frein (1).
Reconnecter le connecteur en "a".
Reposer le capuchon de l'articulation du bras d'essuie-vitre avant, le bras d'essuie-vitre avant, le joint supérieur entre capot et auvent, les grilles de ventilation supérieures d'auvent, le moteur essuie-vitre et l'auvent.
Rebrancher la borne négative de la batterie.
IMPÉRATIF : Réaliser les opérations à effectuer après un rebranchement de la batterie
(voir opération correspondante).
Remplissage du circuit de freinage.
ATTENTION : Utiliser exclusivement les fluides hydrauliques homologués et recommandés.
IMPÉRATIF : N'utiliser que du liquide de frein neuf et non émulsionné, éviter toute introduction d'impuretés dans le circuit hydraulique.
Remplir le réservoir de liquide de frein (1).
Purge du circuit de freinage primaire.
ATTENTION : Pendant les opérations de purge, veiller au maintien du niveau de liquide de frein dans le réservoir et le compléter.
ATTENTION : Le dispositif ABS ne doit pas être en action pendant l'opération de purge.
ATTENTION : Respecter l'ordre d'ouverture des vis de purge.
181
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B3F202CD
B3F202DD
VIDANGE REMPLISSAGE PURGE CIRCUIT DE FREINAGE
Étrier de frein avant : vis de purge (3).
Vis de purge (4).
Purger chaque récepteur de frein en procédant dans l'ordre suivant :
- Roue avant gauche.
- Roue avant droite.
- Roue arrière gauche.
- Roue arrière droite.
Purge du circuit de freinage avec l'appareil à purger.
Raccorder l'appareil à purger [1] sur le réservoir de liquide de frein (1).
Régler la pression de l'appareil à 2 bars.
Pour chaque circuit de frein :
- Brancher un tube transparent sur la vis de purge, plonger l'autre extrémité du tube dans un récipient propre.
- Ouvrir la vis de purge, attendre jusqu'à ce que le liquide s'écoule sans bulle d'air.
- Fermer la vis de purge.
Retirer l'appareil à purger [1].
Vérifier le niveau du liquide de frein (entre le niveau "MINI" et le niveau "MAXI").
Remplir si nécessaire avec du liquide de frein synthétique homologué et recommandé.
182
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B3F202CD
B3F202DD
VIDANGE REMPLISSAGE PURGE CIRCUIT DE FREINAGE
Purge du circuit de freinage sans l'appareil à purger.
NOTA : Deux opérateurs sont nécessaires.
Pour chaque circuit de frein :
- Appuyer sur la pédale de frein pour mettre le circuit sous pression.
- Brancher un tube transparent sur la vis de purge.
- Plonger l'autre extrémité du tube dans un récipient propre.
- Ouvrir la vis de purge.
- Attendre jusqu'à ce que le liquide s'écoule sans bulle d'air.
- Fermer la vis de purge.
NOTA : Recommencer la méthode une seconde fois si cela est nécessaire.
Vérifier le niveau du liquide de frein (entre le niveau "MINI" et le niveau "MAXI").
Remplir si nécessaire avec du liquide de frein synthétique homologué et recommandé.
Purge du circuit de freinage secondaire.
ATTENTION : Pendant les opérations de purge : Veiller au maintien du niveau de liquide de frein dans le réservoir et le compléter.
NOTA : L'appareil à purger [1] est toujours branché sur le réservoir de frein (1).
Utiliser un outil de diagnostic.
Sélectionner le menu ABS.
Suivre les indications de l'outil diagnostic.
À la fin du programme de purge, vérifier et compléter, si nécessaire, le niveau de liquide de frein.
Vérifier la course de la pédale de frein (pas d'allongement), sinon reprendre la procédure de purge.
183
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Véhicule
C1
Motorisation
384/F
DV4TD
Date
06/05
➔
CLIMATISATION R 134.a (HFC)
Charge frigorigène
(± 305 gr)
Cylindrée fixe
(à palette)
450
500
VALEO/ZEXEL
DKV-06R
Compresseur
Quantité huile cm 3
80
Référence
Huile
VALEO/ZEXEL
ZXL 200PG
184
FR-C1-page184-191-2005 3/10/05 14:33 Page 185
C5H2021D
C5H2022D
CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)
Compresseur/condenseur.
(1) Plateau entraîneur du compresseur de réfrigération
(2) Connecteur
(3) Joints d'étanchéité
(3) Joints d'étanchéité
(4) Condenseur
(5) Cartouche filtrante
(6) Entrée du condenseur
(7) Sortie du condenseur
185
FR-C1-page184-191-2005 3/10/05 14:33 Page 186
C5H2023D
CARACTERISTIQUES CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)
Détendeur.
(8) Entrée du détendeur
(9) Sortie du détendeur
(3) Joints d'étanchéité
Lubrifiant.
ATTENTION : Ces huiles ayant une forte propension à capter l'humidité, éviter les conditionnements en bidons, ces derniers risquant d'être stockés entamés.
Type d'huile utilisé : ZXL 200PG.
IMPÉRATIF : Ne jamais utiliser un autre type d'huile.
Il n'est pas obligatoire de contrôler le niveau d'huile du compresseur lorsqu'on effectue une charge du circuit de réfrigération.
NOTA : Le contrôle du niveau d'huile s'effectue en cas de fuite du circuit de réfrigération (voir opération
correspondante).
Pressostat.
Capteur pression linéaire.
Valves de remplissage.
Type de valves : encliquetable (avec capuchon de protection).
NOTA : Les valves haute pression et basse pression ont un diamètre différent pour éviter toute erreur de manipulation
Joint d'étanchéité.
Joint torique.
186
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C5H202HD
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)
Filtre à pollen
Le filtre à pollen est situé dans l'habitacle sous la planche de bord
(côté droit).
Déposer le filtre à pollen (1).
Repose.
Nettoyer le logement du filtre à pollen.
Monter un filtre à pollen neuf.
Vérifier le débit d'air du pulseur d'air en le faisant fonctionner sur ses différentes vitesses.
C5H202JD
187
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C5H2006D
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)
Cartouche filtrante et dessicative
Dépose.
Déposer le condenseur
(voir opération correspondante).
Déposer la vis et le support.
Déposer la vis et la cartouche filtrante et dessicative.
Déposer les 4 joints toriques du condenseur.
C5H2007D
188
FR-C1-page184-191-2005 3/10/05 14:33 Page 189
C5H2008D
C5H2009D
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)
Cartouche filtrante et dessicative
Repose.
Lubrifier 4 joints toriques neufs et la surface de contact de la cartouche filtrante et dessicative en utilisant de l'huile pour compresseur.
: ZXL 200PG ou équivalent.
Huile pour compresseur
Poser les 4 joints toriques sur le condenseur.
Reposer la cartouche filtrante et dessicative avec la vis.
Couple de serrage : 1,3 ± 0,1m.daN.
Reposer le support avec la vis.
Reposer le condenseur (voir opération correspondante).
189
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C5H2024D
CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)
Moteur : 384F
(10) Valve basse pression
(11) Valve haute pression
(12) Pressostat
“a” Sortie détendeur
“b” Entrée détendeur
“c” Sortie condenseur
“d” Entrée compresseur de réfrigération
“e” Sortie compresseur de réfrigération
“f” Entrée condenseur
190
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
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CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)
Moteur : DV4TD
(10) Valve basse pression
(11) Valve haute pression
(12) Pressostat
“a” Sortie détendeur
“b” Entrée détendeur
“c” Sortie condenseur
“d” Entrée compresseur de réfrigération
“e” Sortie compresseur de réfrigération
“f” Entrée condenseur
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,1
C5H2025D
191
Lien public mis à jour
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