MICHELIN : PNEUS POIDS LOURD 2013 - 2014 BROCHURE TECHNIQUE 3 SOMMAIRE 5 LA LÉGISLATION 13 LE CHOIX DU PNEU 21 LES CONSIGNES DE MISE EN ŒUVRE 65 LA JUSTE PRESSION 79 LE RECREUSAGE 109 LE RECHAPAGE 113 LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES PNEUS MICHELIN 4 5 LA LÉGISLATION 6 7 7 9 10 10 11 LE MONTAGE DES PNEUS NEUFS LE MONTAGE DES PNEUS RECREUSÉS LE MONTAGE DES PNEUS RECHAPÉS DURÉE DE VIE DES PRODUITS LA PROFONDEUR DES SCULPTURES SUR UN MÊME ESSIEU L’USURE DES PNEUS LA RÉPARATION DU PNEU 6 7 LE MONTAGE DES PNEUS NEUFS LE MONTAGE DES PNEUS RECREUSÉS La législation française impose de monter sur un même essieu des pneus de même type. Il est donc toléré de monter des pneus de sculpture différente s’ils sont : • de même marque, • de même dimension, • de même structure (radial ou diagonal), • de même catégorie d’utilisation (pneus routiers, spéciaux, neige avec marquage M+S), • avec des indices de capacités de charge identiques, • et avec un même code de vitesse. En France, selon l’ Article 4 de l’arrêté du 24/10/94 ( Annexe 3 du Code de la Route), il est autorisé de monter des pneus recreusés à l’avant comme à l’ arrière des véhicules Poids Lourd de plus de 3,5 tonnes, y compris pour le transport de personnes ou de matières dangereuses. Vous retrouverez page 86 un tableau récapitulatif des principales réglementations européennes sur le recreusage. Montages possibles de pneus Poids Lourd recreusés Exemple de la gamme de pneus MICHELIN : (dimension 315 / 80 R 22.5, mêmes codes de vitesse et indices de capacité de charge). X® ENERGY™ SAVERGREEN XD XDA 2+ ENERGY™ X® MULTIWAY™ 3D XDE XDE 2+ LE MONTAGE DES PNEUS RECHAPÉS L'arrêté du 16 janvier 2004 précise les règles de montage des pneus rechapés homologués en application du règlement européen n°109 qui sont : MONTAGE UNIFORME SUR L’ESSIEU ÉQUIPÉ UNIQUEMENT DE RECHAPÉ Les caractéristiques des pneus rechapés qui doivent être communes sont : • la marque du rechapeur, • la dimension des pneus, • la structure des pneus, • le code de vitesse et les indices de charge des pneus, • la même catégorie d’utilisation des pneus. Michelin vous recommande de monter sur un même essieu des pneus de sculpture identique. À défaut, Michelin vous conseille de monter des jumelages homogènes. Il est INTERDIT de monter sur un même essieu des pneus rechapés de rechapeurs différents, quelle que soit la marque de la carcasse. Il est AUTORISÉ de monter les pneus rechapés du même rechapeur quelle que soit la marque de la carcasse. 8 9 MONTAGE MIXTE (NEUF – RECHAPÉ) SUR L’ESSIEU Le montage MIXTE homologué, sur un même essieu, n’est possible que si : DURÉE DE VIE DES PRODUITS Les marques de rechapeur et de neuf sont les mêmes. Les pneumatiques sont composés de différents types de matériaux et composants dont les propriétés évoluent avec le temps. Les marques des carcasses sont les mêmes (neufs et rechapés). Cette évolution dépend des conditions de stockage (température, humidité, position, etc.) et d'utilisation (charge vitesse, pression de gonflage, état des roues, etc.) auxquelles le pneumatique est soumis. Les caractéristiques techniques des rechapés et des neufs sur un même essieu qui doivent êtres identiques sont : • la marque de la carcasse et du rechapeur, • la dimension des pneus, • la structure (radiale ou diagonale), • le code de vitesse et les indices de charge, • la catégorie d’utilisation (route, tous terrains, neige - marquage M+S). Les facteurs de vieillissement étant variables et difficiles à mesurer, Michelin recommande en plus des contrôles réguliers par l'utilisateur, une inspection régulière par un professionnel qualifié qui déterminera l'aptitude du pneumatique à continuer son service. Cette inspection doit avoir lieu au moins une fois par an, dès 5 ans de mise en service du pneu et dès 8 ans par rapport à sa date de fabrication. Schéma essieux autorisés montage uniforme en rechapé Rechapé marque A sur carcasse marque w Rechapé marque A sur carcasse marque X sé Autori Rechapé marque A sur carcasse marque Y Rechapé marque A sur carcasse marque Z Schéma essieux autorisés en mixte neuf - rechapé Neuf marque A Neuf marque A sé Autori Rechapé marque A sur carcasse marque A Rechapé marque A sur carcasse marque A RECOMMANDATION MICHELIN Les pneus Remix MICHELIN sont conçus et fabriqués pour être utilisés sur les essieux moteurs et les essieux trailers. Nous recommandons de ne pas monter de pneus Remix sur le premier essieu directeur des véhicules moteurs. Le non-respect de ces recommandations peut dégrader la performance du véhicule, induire des troubles de son comportement et/ou un dysfonctionnement du pneumatique pouvant mettre en danger la sécurité de l’utilisateur et des tiers. Michelin ne saurait être en aucun cas tenu responsable des dommages qui surviendraient en raison et/ou à l’occasion d’une utilisation non conforme à ses indications. 10 11 LA PROFONDEUR DES SCULPTURES SUR UN MÊME ESSIEU Si la limite d’usure légale ou technique est atteinte, le pneu doit être déposé et remplacé. La différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm. 1er exemple : différence maximum sur l’essieu : 4 mm = BON rs Hors code 4 mm mm LA RÉPARATION DU PNEU 6 mm 17 16 mm Voir page 86, les limites d’usure légales pour les principaux pays européens. 2e exemple : différence maximum sur l’essieu : 6 mm = HORS CODE Bon 13 14 Un professionnel doit être consulté dans le cas d’un phénomène d’usure anormale ou d’un écart d’usure des pneus sur un même essieu. mm mm 9 mm 10 14 15 mm mm mm ! Au cours de sa vie, un pneu est soumis à une quantité de contraintes et peut être endommagé de diverses manières. Il est dangereux de négliger une blessure d’un pneumatique. L’USURE DES PNEUMATIQUES Les pneus Poids Lourd MICHELIN peuvent sous certaines conditions être réparés ; cette possibilité a été prévue dès leur conception. La profondeur des rainures principales en quatre points répartis uniformément sur la circonférence du pneumatique ne doit pas être inférieure à un millimètre pour plus d’un point sur quatre. mm mm 1,5 mm Bon Bon 1,5 mm 0,8 mm 1,3 mm Horrss code Réparer un pneu est une affaire de professionnels formés et qualifiés. Le réparateur est toujours l’unique responsable de la pertinence et de la qualité de l’intervention sur le pneu. 0,9 1,3 ATTENTION, tous les dommages ne sont pas réparables. 0,8 mm 1,1 mm Selon un extrait de l’article R.314-1 du Code de la Route, il est précisé que : • les pneumatiques, à l’exception de ceux des matériels de travaux publics, doivent présenter sur toute leur surface de roulement des sculptures apparentes, • aucune toile ne doit apparaître ni en surface ni à fond de sculptures des pneumatiques, • ceux-ci ne doivent comporter sur leurs flancs aucune déchirure profonde. La réparation est systématiquement précédée d’un démontage et d’un examen minutieux intérieur et extérieur du pneumatique par le professionnel. 12 13 LE CHOIX DU PNEU 14 INTRODUCTION À L'UTILISATION DES PNEUMATIQUES 15 COMMENT CHOISIR UN PNEUMATIQUE ET OÙ LE PLACER ? 14 15 INTRODUCTION À L'UTILISATION DES PNEUMATIQUES COMMENT CHOISIR UN PNEUMATIQUE ET OÙ LE PLACER ? Le choix d’un pneu doit être conforme à la législation et aux équipements préconisés par le constructeur du véhicule, par le manufacturier ou par un organisme officiel (dimension, indices de charge et de vitesse, structure, etc.). Pour rouler en toute sécurité et pour optimiser la rentabilité, il est important de bien équiper ses véhicules et de respecter certains critères de choix. 4 étapes sont à respecter ! Il est nécessaire de prendre en compte les conditions d’utilisation du pneu afin que les performances de ce dernier répondent aux attentes des transporteurs. RECOMMANDATION TOUT ESSIEU Dans le cas d’une modification de l’équipement d’origine du véhicule, il convient de vérifier que la solution proposée respecte la législation en vigueur, les contraintes et les préconisations du manufacturier (se référer à la réglementation en vigueur dans le pays). Dans certains pays, le véhicule ainsi modifié doit obtenir une autorisation administrative. Tout pneu d’occasion ou usagé ou ayant été impliqué dans un accident doit faire l’objet, avant son montage, d’une vérification attentive par un professionnel afin de garantir la sécurité de l’utilisateur et le respect de la réglementation en vigueur (cf. Les bons gestes de montage et de gonflage des pneus page 24). ÉTAPE 1 : DÉTERMINER LA BONNE DIMENSION DU PNEUMATIQUE • La dimension doit être homologuée par le constructeur et doit correspondre au minimum à la capacité de charge maximum de l’essieu. • La charge maximale d’un essieu est donnée par le constructeur du véhicule en relation avec la réglementation en vigueur. Le fait d’équiper cet essieu avec des pneus pouvant supporter une charge supérieure n’autorise pas à dépasser la charge homologuée par le constructeur. • À chaque dimension de pneu correspond une ou des roues adaptées, notamment en largeur de jante : consulter le « Manuel standard » de l’ETRTO et/ou les recommandations du constructeur. • Monter un pneu sur une jante non homologuée peut entraîner : une détérioration de la roue et/ou du pneu, une empreinte au sol non optimisée, un travail anormal de la carcasse ce qui peut nuire à la sécurité, au comportement, à l’adhérence et la durée de vie du pneumatique. ÉTAPE 2 : DÉFINIR LE BON USAGE DU PNEUMATIQUE L’offre Poids Lourd MICHELIN est composée de 6 gammes de pneumatiques répondant chacunes aux différents usages des transporteurs. Pour choisir le bon pneu, il faut prendre en compte le type d’usage et les bénéfices de chaque gamme. Trajets longues distances, autoroutes et grandes routes nationales. Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. Roulages en usage mixte sur routes, dessertes de chantiers et carrières. Roulages en zones urbaines et suburbaines. Un mauvais usage ou un mauvais choix de pneu peut également contribuer à une fatigue prématurée de certaines pièces mécaniques. Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. Véhicules spéciaux, civils ou militaires roulant majoritairement sur des surfaces non aménagées. 16 17 ÉTAPE 3 : IDENTIFIER LE BON BÉNÉFICE Les pneumatiques MICHELIN offrent des bénéfices selon les attentes spécifiques des transporteurs. Consultez la liste des options p.118 ÉTAPE 4 : CHOISIR LA BONNE SCULPTURE Il existe des règles à respecter impérativement pour choisir la sculpture des pneumatiques. Pour l'équipement d'un essieu moteur il faut : Utiliser exclusivement des sculptures « D » ou « Z » Les sculptures « D » sont étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux moteurs : transmissions des couples moteurs et freineurs, montage en jumelé, charge à l’essieu la plus importante de l’ensemble routier, etc. Les pneumatiques avec sculptures « Z » peuvent équiper les essieux moteurs mais le compromis des performances pour répondre aux contraintes de cet essieu sera optimal avec des sculptures « D ». Dans certains usages, les sculptures « Z » sont aussi optimisées pour un usage sur essieu drive : usage urbain par exemple. Pour l’équipement d’un essieu porteur il faut : F Front D Drive Z Toutes positions T Trailers Schéma Code de position du pneu Utiliser exclusivement des sculptures « T » ou « Z ».Ces sculptures sont étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux porteurs : charges statiques et dynamiques, ripage, rendements kilométriques élevés sur les essieux centraux, etc. Les pneumatiques avec sculptures « T » portent des indices de charges et vitesse adaptés aux véhicules tractés (remorque ou semi-remorque). Lors de montage de pneumatiques avec sculptures « Z » vérifier que les indices de charge et vitesse sont conformes aux besoins de l’essieu. Les pneumatiques avec sculptures « T » de MICHELIN en Europe portent le marquage « FRT » (Free Rolling Tyre), normalisé par l’ETRTO. Il ne faut donc jamais utiliser de sculpture « T » sur les essieux directeur ou moteurs. Exemples X® MULTITM F = F pour Front (Directeur) X® LINE ENERGY D ou X® COACH XD = D pour Drive (Moteur) X® MULTITM T = T pour Trailer (Porteur) X® INCITYTM XZU = Z pour toutes les positions dont le Front Pour l'équipement d'un essieu directeur il faut : Utiliser exclusivement des sculptures « F » ou « Z ». Ce sont des sculptures conçues et fabriquées pour répondre aux contraintes de roulage spécifiques des essieux directeurs des véhicules moteurs : charge dynamique, angles de la géométrie des essieux, rendements kilométriques élevés, etc. Le marquage FRT Le marquage FRT est notifié dans le règlement 54 : « Marquage 3.1.15 » La mention « FRT » concerne les pneumatiques conçus spécifiquement pour les essieux porteurs (pneumatiques pour essieux tirés). Ce règlement est applicable à tous les pneus neufs qui sont utilisés sur le territoire européen : cela veut dire que les pneus marqués FRT sont homologués seulement pour être montés sur les essieux porteurs et ne peuvent pas équiper d’autres types d’essieux. Michelin applique également le marquage FRT sur les pneus MICHELIN Remix. Michelin ne saurait être tenu pour responsable des conséquences d’un dommage en roulage en dehors de ses préconisations. 18 19 Risques associés en cas de non respect des 4 étapes Les fonctions du pneu Risques associés Supporter la charge Défini par les caractéristiques du véhicule : charge à l’essieu Un pneu sous-dimensionné en charge va s’échauffer. Cela peut entraîner une détérioration rapide du pneu en roulage pouvant aller jusqu’à la mise à plat brutale du pneu. L’empreinte au sol ne sera pas optimisée, ce qui va nuire au comportement et à l’adhérence : guidage, motricité et freinage. Le rechapage peut être compromis. La durée de vie sera raccourcie. Supporter la vitesse Défini par les caractéristiques du véhicule : vitesse maximum du véhicule Un pneu sous-dimensionné en vitesse va s’échauffer. Cela peut entraîner une détérioration rapide du pneu en roulage pouvant aller jusqu’à la mise à plat brutale du pneu. Le rechapage peut être compromis. La durée de vie sera raccourcie. En fonction du métier et de l’usage Un pneu non adapté à la position ou l’usage peut : - s’échauffer : cas d’un pneu pour usage mixte qui serait utilisé sur des longs trajets autoroutiers. - se dégrader : cas de la bande de roulement d’un pneu pour usage routier qui serait utilisé sur sol non revêtu. Dans ce dernier cas, un pneu présentant des blessures profondes doit être examiné par un spécialiste pour déterminer s’il peut continuer son roulage, être réparé ou être retiré du roulage. À noter que la mise à nue des nappes métalliques entraîne l’oxydation de celles-ci : un pneu avec un tel dommage est jugé hors Code de la Route. Ces dommages peuvent entraîner une détérioration rapide du pneumatique en roulage pouvant aller jusqu’à la mise à plat brutale du pneu. Le rechapage peut être compromis. La durée de vie sera raccourcie. En fonction du métier et de l’usage Sur l’essieu Directeur, un pneu non adapté à la position ou à l’usage peut, en fonction de l’état de revêtement du sol et de la vitesse, avoir un guidage moins précis. Cela peut nuire à la maîtrise parfaite du véhicule. En informant le chauffeur sur l’état du revêtement Les pneus de l’essieu Directeur sont les premiers en contact avec le revêtement routier à venir. Les pneus destinés à cet essieu doivent remonter de manière progressive les informations sur l’évolution de l’état du revêtement routier : comme une diminution passagère de l’adhérence par exemple. Un pneu non prévu pour cet essieu pourra être moins progressif ou filtrer certaines informations sur l’évolution du revêtement. Caractéristique spécifique des pneus pour essieux Directeurs : sculpture adaptée et uniformité L’essieu Directeur est particulièrement sensible à l’uniformité des pneumatiques : liaison avec le volant, position près du conducteur, etc. Les pneus destinés à cet essieu sont spécialement étudiés pour répondre à ce critère et ont aussi des sculptures adaptées pour optimiser cette fonction. Un pneu non prévu pour l’essieu Directeur répondra moins à cette fonction et peut aussi entraîner un poids d’équilibrage de l’ensemble tournant supérieur. Freineur : dépend des systèmes de ralentissement et de freinage du véhicule. Pour les freinages d’urgence l’essieu Directeur est très sollicité. Le freinage avec système de ralentissement est assuré par l’essieu Moteur Lors d’un freinage d’urgence, un report de charge important s’exerce sur l’essieu Directeur : les pneus de cet essieu ont donc un rôle primordial dans la distance d’arrêt du véhicule. Un pneu non prévu pour l’essieu Directeur peut avoir des performances de freinage inférieures quand il est monté dans cette position. Lors d’un freinage avec systèmes de ralentissement, les pneus pour l’essieu Moteur sont fortement sollicités au niveau de la sculpture et de la carcasse : un pneu non adapté sera moins efficace pour transmettre le couple freineur et la durée de vie sera raccourcie. Moteur : dépend de la puissance et du couple du véhicule L’accélération du véhicule est transmise au sol seulement par les pneus de l’essieu Moteur : un pneu non adapté sera moins efficace pour transmettre le couple moteur et la durée de vie sera raccourcie. en rapport avec le rendement kilométrique Les pneus doivent être adaptés à l’essieu et à l’usage du véhicule : une sculpture non adaptée à l’essieu ou une gamme non adaptée à l’usage n’apporteront pas la performance kilométrique correspondante au potentiel du pneu. en rapport avec la consommation de carburant du véhicule Les pneus d’un véhicule Poids Lourd ont un impact important sur la consommation du véhicule. Le choix de la gamme et de la sculpture aura un impact sur la consommation de carburant. Pour certains usages, il est possible d’optimiser la consommation en utilisant des pneus à basse résistance au roulement. La résistance au roulement des pneus diminue au fur et à mesure qu’ils s’usent : remplacer un pneu avant son usure complète* entraîne une perte du potentiel d’économie de carburant. Rouler sur différents sols Guider le véhicule Assurer le confort de conduite Transmettre le couple Durer pour réduire les coûts Les risques associés à l’essieu directeur et pouvant déboucher sur la diminution de l’adhérence, du guidage ou pouvant entraîner une détérioration rapide du pneu en roulage pouvant aller jusqu’à la mise à plat brutale, peuvent entraîner la perte de contrôle du véhicule. *Le niveau d’usure complet d’un pneu dépend des législations locales. En France, et hors période hivernale ne jamais rouler avec des pneus dont la hauteur de sculpture restante est inférieure à 1 mm après recreusage. 20 21 LES CONSIGNES DE MISE EN ŒUVRE 22 24 30 36 38 INTRODUCTION AU MONTAGE DES PNEUS LES BONS GESTES DE MONTAGE ET GONFLAGE DES PNEUS SURVEILLANCE ET ENTRETIEN STOCKAGE ET MANUTENTION AIDE AU DIAGNOSTIC 22 23 INTRODUCTION AU MONTAGE DES PNEUS Le montage s’effectue après avoir vérifié la conformité et la compatibilité du pneu. Une bonne mise en œuvre du pneu, réalisée suivant les modes opératoires préconisés et respectant les règles de sécurité en vigueur, assure au personnel et au matériel une excellente protection et permet l’utilisation de tout le potentiel des pneumatiques. PRÉCAUTIONS GÉNÉRALES Les opérateurs doivent toujours être équipés de leur tenue de protection usuelle (casque anti-bruit, gants, chaussures de sécurité, etc.). • Les opérateurs doivent disposer d’un mode opératoire. • Les opérateurs doivent s’assurer que le véhicule est à l’arrêt, que son moteur est coupé et que le véhicule est correctement stabilisé (frein de parking, cale, chandelles, etc.). PRÉCAUTIONS AU DÉMONTAGE Dans le cas où le pneu est jumelé ou si la jante présente des dommages apparents, le dégonflage des pneumatiques en retirant le mécanisme des valves est un préalable à la dépose de l’ensemble monté (ETRTO). • S’assurer que la température du pneumatique permet une dépose et un démontage en toute sécurité. • Se conformer aux recommandations et instructions des constructeurs. MONTAGE/DÉMONTAGE DU PNEUMATIQUE SUR LE VÉHICULE Cette pratique n’est pas recommandée par Michelin, et ne doit être utilisée que si la dépose de la roue n’est pas possible. Dans le cas du démontage, dégonfler complètement le pneumatique en retirant le mécanisme de valve. PRÉCAUTIONS AU MONTAGE • S’assurer du bon état de la roue et de ses composants. • S’assurer de la compatibilité pneu-roue, pneu-véhicule et pneu-usage. • Respecter les positions, sens de montage, sens de rotation et consignes lorsqu’ils sont mentionnés sur les flancs des pneus. • Après montage de la roue sur le véhicule, un serrage à la clé dynamométrique doit être effectué au couple optimal défini par le constructeur du véhicule. • Nous recommandons de monter les pneumatiques sur des roues à valve protégée pour les véhicules équipés de freins à disque pour éviter le risque de détérioration de la valve par un objet qui se coincerait entre le frein et la roue. Un mauvais montage peut provoquer des dommages aux pneumatiques, au véhicule ou aux personnes (blessures graves voire mortelles). Il est donc impératif que ces opérations soient effectuées par du personnel formé qui dispose du matériel approprié. En cas d’opération effectuée par un apprenti, ce dernier ne doit jamais être seul. Dans tous les cas, se reporter impérativement aux instructions techniques du manufacturier, du constructeur du véhicule et au manuel d’utilisation de la machine ou de l’équipement de montage. 24 25 LES BONS GESTES DE MONTAGE ET DE GONFLAGE DES PNEUS Le non-respect des précautions et des consignes de sécurité peut entraîner un risque d’ accident grave, voire mortel. NTAGE SUR JANTES À cause du vieillissement et de la température élevée liée aux freins, les joints de valve et les rallonges de gonflage sont à remplacer à chaque changement de pneu. Un bouchon de valve en excellent état est indispensable pour préserver l’étanchéité. Veillez à ce que l’intérieur du pneu soit propre, sec, exempt de corps étrangers. Pour une enveloppe ayant déjà roulé vérifiez soigneusement que l’intérieur du pneumatique ne montre pas de traces de roulage en sous-gonflage (marbrures, dislocations). SCHÉMA D'ÉTANCHÉITÉ POUR DES PNEUS JUMELÉS Joint de valve Valve Vérifiez systématiquement que les jantes soient adaptées, propres et en bon état. Pour les jantes à cercle, ou à plusieurs éléments amovibles : • Sans chambre : montez le pneu avec un joint de valve neuf. • Avec chambre : montez le pneu avec une chambre et un flap neufs. Pour les jantes base creuse (seat coincé) : Changez le joint de valve ou la valve. Vérifiez le centrage du pneu sur la jante lors de l’opération de gonflage. C 26 27 Assurez un gonflage en toute sécurité en suivant les étapes de gonflage. Avant tout, assurez-vous que tous les éléments sont bien en place. Dans le cas de jantes plates avec cercle, comme de jantes seat coincé sans cercle, ne restez jamais face au pneu monté, mais placez-vous dans l'axe de la bande de roulement à une distance de minimum 3 mètres. En aucun cas, une personne ou l’opérateur ne doit rester à proximité immédiate de l’ensemble. De plus, chacun doit se tenir en-dehors des trajectoires d’éventuelles projections en cas d’incident. Toutes ces précautions sont indispensables autant pour un pneu neuf que pour un pneu ayant déjà roulé. En effet, suite à un roulage à basse pression, la carcasse peut être endommagée et il y a un risque de rupture de celle-ci au gonflage. • Avec cage de gonflage – Placez le pneumatique verticalement dans la cage de gonflage. – Référez-vous au mode opératoire de la cage. • Sans cage de gonflage – Effectuez le gonflage dans une zone aménagée et veillez à ce qu'il n'y ait personne face au pneu monté. – Positionnez-vous dans le prolongement de la bande de roulement et à 3 m minimum pendant le gonflage. – Dans le cas de montage avec jante à parties mobiles, assurez-vous du bon centrage des éléments et placez l'ensemble monté côté parties mobiles contre un mur. – Prégonflez jusqu'à 1,5 bar. – Examinez l'état du pneumatique, en cas de doute arrêtez l'opération et appelez un spécialiste. – Gonflez jusqu’à la pression adaptée en vous repositionnant dans le prolongement de la bande de roulement et à 3 m minimum pendant le gonflage. 28 29 SERRAGE DES ROUES Le bon couple de serrage des roues préserve la qualité mécanique de la liaison au sol, et donc votre sécurité. Avant toute opération de serrage il faut : • Nettoyer : - la face d’appui du moyeu et de la roue. - les goujons et les écrous. • Vérifier : - l’état des trous de fixation (déformations, fissures, etc.). - l’état des goujons (déformations, état des filetages, etc.). - l’état des écrous (déformations, état des filetages, etc.). • Éliminer : - si nécessaire la rouille et les restes de peinture avec une brosse métallique. - les possibles ébarbages sur métal. • Lubrifier : - avec une goutte d’huile sur le filetage des écrous et des goujons ainsi que sur la face d’appui des écrous plats ou à bec. - ne jamais lubrifier la face d’appui des écrous ou rondelle sphérique ou de type M. Un excès de serrage est souvent aussi néfaste qu’un manque de serrage et peut entraîner : - des déformations et/ou rupture des axes de roues. - la déformation des filetages des écrous pouvant aller jusqu’à la perte des roues. - l’ovalisation des tambours, etc. ÉQUILIBRAGE Il est important de veiller au bon équilibrage des pneus, celui-ci : • participe à la longévité kilométrique • préserve la mécanique d'une usure prématurée • garantit le confort de conduite du véhicule Le couple de serrage final : doit être fait à la clé dynamométrique en respectant les valeurs préconisées par le constructeur du véhicule et leur recommandations de couples de serrages. Respecter l’ordre de serrage en croix en fonction du nombre d’écrous. Un serrage au juste couple à la clé dynamométrique facilite le démontage en cas de crevaison, ne déforme pas les axes et assure votre sécurité. FORCE PERTURBATRICE EN KG Exemple des pneus 315 / 80 R 22.5 250 233,3 Balourd 700g 166,6 Balourd 500g 100 Balourd 300g 200 156,2 150 111,6 100 94,4 67,4 66,9 50 40,4 0 50 70 90 110 VITESSE EN KM / H 30 31 SURVEILLANCE ET ENTRETIEN USURE DES PNEUS SUR ESSIEU DIRECTEUR DES VÉHICULES MOTEURS Les pneumatiques doivent être examinés régulièrement. Pour cela, assurez vous que le véhicule est arrêté, moteur coupé et parfaitement immobilisé avant tout examen. Michelin vous recommande d'examiner : - Toute usure irrégulière, perforations, coupures, déformations visibles au niveau de la bande de roulement, des flancs ou de la zone d’accrochage du pneu - Toute détérioration de la jante avec un professionnel du pneu. Dans tous les cas ne pas remettre en roulage des enveloppes présentant des dommages tels que tringle déformée ou apparente, décollage des gommes ou des nappes, détérioration par corps gras ou corrosifs, marbrures ou abrasion des gommes intérieures consécutives à tout roulage à pression de gonflage insuffisante. Ces pneumatiques devront être démontés, dénaturés et traités comme déchets. A chaque examen du véhicule, vérifier le bon état du bouchon de valve. En cas de doute, le remplacer. DES CONSTATS : - Le pneumatique avant gauche a une usure plus rapide que le pneumatique avant droit entre dans le cas de roulage à droite. - Le pneumatique avant droit a souvent une usure plus prononcée sur l’épaule côté extérieur du véhicule due à l’inclinaison de la route et à la multiplicité des ronds points. Nos solutions : Afin d’équilibrer les usures et bénéficier du potentiel complet des 2 pneumatiques en intégrant le recreusage, suivez les conseils ci-dessous : • Permutation à 50 % d’usure des pneumatiques droite et gauche • Retournement sur jante de l’avant droit • Recreusage entre 2 et 4 mm de sculpture restante, soit 80 % de taux d’usure Retrait selon la réglementation en vigueur. Michelin recommande de ne pas monter de pneus rechapés MICHELIN Remix sur l'essieu directeur des véhicules moteurs. Cas des pneus antisplash (voir page 35) 32 33 USURE DES PNEUS SUR ESSIEU MOTEUR USURE DES PNEUS SUR ESSIEU PORTEUR (CAS DES SEMI-REMORQUES AVEC 3 ESSIEUX FIXES) DES CONSTATS : DES CONSTATS : - En règle générale, les deux pneumatiques intérieurs ont une usure plus prononcée au niveau de l’épaule de la bande de roulement, du côté intérieur du châssis. - Plusieurs facteurs : l’angle de carrossage, le type de suspension, l’utilisation du ralentisseur, le circuit et la charge. Suite au ripage important, la rapidité d’usure des pneumatiques qui équipent les 3 essieux n’est pas identique : Nos solutions : Afin d’équilibrer les usures et bénéficier du potentiel complet des 4 pneumatiques en intégrant le recreusage, suivez les conseils ci-dessous : • Permutation intérieure et extérieure (jumelage) • Retournement sur jante des deux pneumatiques intérieurs • Recreusage à 80 % de taux d’usure (3 à 4 mm de sculpture restante) • Retrait selon la règlementation en vigueur. Montez les pneus rechapés MICHELIN Remix sur les véhicules moteurs en position arrière. Cas des pneus avec sens de roulage (voir page 34) • Le 1er essieu, est moyennement pénalisé par le ripage et aura donc un taux d’usure intermédiaire entre le 2e et le 3e essieu. • Le 2e essieu, sans aucune contrainte, a un taux d’usure très faible. • Le 3e essieu a une usure plus rapide car le plus pénalisé par le ripage lié à la géométrie du véhicule. Nos solutions : Afin d’équilibrer les usures et bénéficier du potentiel complet des pneumatiques en intégrant le recreusage, suivez les conseils ci-dessous : • Permutations entre position en fonction des usures • Retournement sur jante sur 1er et 3e essieu • Recreusage à 80 % d’usure entre 3 et 4 mm de sculpture restante - Sur 1er essieu possible selon les usages - Sur 2e essieu recommandé - Sur 3e essieu non recommandé Retrait sur 1er, 2e et 3e essieu selon réglementation en vigueur Pour les remorques et semi-remorques, les pneus MICHELIN Remix peuvent être montés en toutes positions. 34 35 PERMUTATION ET RETOURNEMENT SUR JANTE CAS DE L'ANTISPLASH Le dispositif Antisplash™, est conçu pour être efficace du côté extérieur du véhicule. L’information « Côté Extérieur » est gravée en plusieurs langues sur le flanc avec Antisplash™. Qu'est-ce que c'est ? La permutation est une opération qui consiste à démonter la roue d’une position du véhicule et de la remonter dans une autre position. Le retournement sur jante est l'opération qui consiste à démonter le pneu de la jante et de le remonter dans le sens inverse. Ces deux opérations permettent d'accroître le rendement des pneus de l'ordre de 20 %*. Exemple : usure des pneus sur essieu moteur mm m 7,0 0 8,0 0 7,5 5 mm m mm m Côté route 6,5 mm mm m 5,0 0 6,5 5 mm m Pour des questions d’encombrement, les enveloppes de dimension 385/65 R 22.5 et 315/70 R 22.5 ne doivent pas être retournées sur jante. Pneumatiques 385/55 R 22.5 Le retournement sur jante est réalisable. Il faut impérativement vérifier que l’Antisplash™ n'est en contact avec aucune pièce mécanique. Pour cela il faut vérifier les débattements dans toutes les positions de braquage (de butée à gauche à butée à droite) en tenant compte des variations de géométrie en usage dynamique du véhicule. Points de mesure 9,0 0 Pneumatiques 385/65 R 22.5 et 315/70 R 22.5 mm m 4,0 mm Côté chassis GÉOMÉTRIE Une bonne géométrie permet de préserver un bon rendement kilométrique du pneu. Un déréglage de géométrie d’1 mm peut pénaliser le rendement kilométrique de 7 %*, et augmente la consommation de carburant. (voir page 38) * Source interne Michelin. Le conseil : Permutations intérieure et extérieure (jumelage) Retournement sur jante du pneumatique intérieur (voir page 32) Certains pneus Poids Lourd présentent un sens de roulage qu'il faut respecter en début de vie pour optimiser le fonctionnement de la sculpture. Il est nécessaire dans ce cas de retourner et permuter toutes les enveloppes de l'essieu pour conserver le même sens de roulage. * Source interne Michelin. 36 37 STOCKAGE ET MANUTENTION Conditions pour un bon stockage des pneus : • Local propre, aéré, sec, tempéré et ventilé, à l’abri de la lumière directe du soleil et des intempéries. • Loin de toute substance chimique, solvant ou hydrocarbure susceptible d’altérer la nature de la gomme. • Loin de tout corps pouvant pénétrer dans la gomme (pointe de métal, bois, etc.). • Loin de toute source de chaleur, de flamme, de corps incandescent, de matériel pouvant provoquer des étincelles ou décharges électriques et de toute source d’ozone (transformateurs, moteurs électriques, postes à souder, etc.). Lors d’un stockage en piles, s’assurer que les pneus ne soient pas déformés. Si le stockage est de longue durée, effectuer une rotation (inversion de l’ordre des pneumatiques dans la pile), afin de pouvoir extraire les pneumatiques les plus anciens en premier. Éviter d’écraser les pneus sous d’autres objets. Conditions pour un bon stockage des accessoires : • Emballage d’origine. • Sur des surfaces ne présentant aucun risque de coupure, déchirure ou perforation. Pour la manutention des pneus et accessoires, les opérateurs doivent : • Appliquer les consignes de sécurité de l’entreprise. • Être équipés de leur tenue de protection usuelle pour la manutention. • Utiliser des instruments et matériels non agressifs pour les pneus. 38 39 AIDE AU DIAGNOSTIC DE LA BANDE DE ROULEMENT USURE EN DENTS DE SCIE USURE CROISSANTE D’UN BORD À L’AUTRE AVEC BAVURES 1 / Constat 1 / Constat Présence de bavures plus ou moins prononcées sur un des côtés des arêtes des sculptures. Chaque pain de gomme présente une arête vive et une arête plus usée. 2 / Cause(s) probable(s) 2 / Cause(s) probable(s) Roulage en ripage provoqué par un parallélisme incorrect entre roues (excès de pincement ou d’ouverture) ou désalignement des essieux. Parallélisme de l’essieu directeur Désalignement des essieux • Importance des couples moteur/freineur liée à l’évolution des performances et technos du véhicule (ralentissement, etc.) • Jumelage d’enveloppes dissemblables (dimensions, etc.) • Sous pression 3 / Conseils PNEU Pincement Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. • Respecter le sens de roulage des pneus. • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Permuter les pneus. • Éventuellement retourner sur jante. Ouverture 3 / Conseils PNEU Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. VÉHICULE Réglage géométrie du véhicule (parallélisme/alignement) selon les spécifications du constructeur, les formes d’usure, I’usage. Un déréglage de la géométrie pénalise le rendement du pneu : environ 7 % par mm de déréglage. Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents. Consulter la page 53 40 41 USURE CROISSANTE D’UN BORD À L’AUTRE D’ASPECT LISSE 1 / Constat USURE EN CREUX 1 / Constat Usure lisse et régulière croissante d’un bord à l’autre sans bavures longitudinales. 2 / Cause(s) probable(s) Usure plus prononcée au centre de la bande de roulement qu’aux épaules. 2 / Cause(s) probable(s) Carrossage ou contre-carrossage excessif. La flexion de l’essieu sous charge provoque en jumelé une usure plus prononcée côté chassis. Roulage à pression trop importante. 3 / Conseils 3 / Conseils PNEU PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. • Retourner sur jante. • Permuter les pneus. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. VÉHICULE Vérification de la géométrie. Veiller à la bonne répartition des charges. Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents. Consultez la page 53 Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. 42 43 USURE RONDE USURES BIZARRES 1 / Constat 1 / Constat Usure plus prononcée sur les épaules qu’au centre de la bande de roulement. 2 / Cause(s) probable(s) Usures dites : en vague, en plages obliques, supérieures ou égales à la moitié de la bande de roulement, etc. 2 / Cause(s) probable(s) Roulage à pression insuffisante et/ou en surcharge. Rechercher la cause du sous-gonflage et y remédier (surveillance des pressions, crevaison, valve, rallonge de gonflage, etc.). 3 / Conseils PNEU Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage. • Peser le véhicule en charge, essieu par essieu, et définir la juste pression. • Fatigue ou jeu des organes de suspension ou de direction. • Balourds, montage incorrect. • Jumelage incorrect (différence d’usure, de marque, etc.). • Inégalités de pressions en jumelage, etc. • Ballants importants. 3 / Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. • Vérifier le montage (centrage par rapport à la roue). • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. • Vérifier le jumelage qui doit être conforme au Code de la Route : différence d’usure < 5 mm, même marque et même type de pneu. VÉHICULE Faire vérifier et éventuellement remettre en état les organes de suspension et de direction. Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents. Consultez la page 53 Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents. Consultez la page 53 44 45 USURE ÉPAULE USURE DITE « RAIL » 1 / Constat 1 / Constat Usure circonférentielle avec effondrement partiel ou total de l’épaule. 2 / Cause(s) probable(s) Usure sur une zone plus ou moins circulaire n’intéressant pas toute la largeur de bande de roulement. 2 / Cause(s) probable(s) • Ballant important • Centre de gravité elevé • Roulage prolongé à pression inadaptée à la charge et à l’utilisation. 3 / Conseils Signe d’usure lente. Roulage peu usant sur routes peu sinueuses, autoroutes, grandes routes par exemple. 3 / Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. • Permuter les pneus. Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents. Consultez la page 53 PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. • Permutation et/ou retournement sur jante : dans les usages à usure lente, ces opérations préviennent l’apparition de l’usure dite « rail ». • Vérifier que le type de pneu est bien adapté aux conditions d’utilisation. Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents. Consultez la page 53 46 47 USURE AVEC EFFONDREMENT D’UN « RIB » 1 / Constat USURE PLAGE ÉPAULE 1 / Constat Usure avec effondrement longitudinal d’un “rib” de sculpture sauf au centre. Usure en plage à l’épaule (inférieure à la moitié de la bande de roulement). 2 / Cause(s) probable(s) 2 / Cause(s) probable(s) Signe d’usure lente. Roulage peu usant sur routes peu sinueuses, autoroutes, grandes routes par exemple. Pression inadaptée à la charge. Ballant important. Une suspension à grand débattement est un facteur aggravant. 3 / Conseils 3 / Conseils PNEU PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. • Permutation et/ou retournement sur jante : dans les usages à usure lente, ces opérations préviennent l’apparition de cette usure. • Vérifier que le type de pneu est bien adapté aux conditions d’utilisation. Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents. Consultez la page 53 Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. • Permutation et/ou retournement sur jante. VÉHICULE Vérifier les suspensions, les conditions de chargement, la mobilité de la charge. Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents. Consultez la page 53 48 49 USURE LOCALISÉE DUE AUX FREINS 1 / Constat Usure très localisée dont la forme se rapproche de celle de l’aire de contact au sol. Peut présenter des griffures ou arrachements de gomme. Généralement l’autre pneu du même essieu présente les mêmes manifestations. 2 / Cause(s) probable(s) Blocage de la (ou des) roue(s) par freinage excessif ou défectuosité du système de freinage. 3 / Conseils PNEU Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. VÉHICULE Faire vérifier et remettre en état le système de freinage si l’usure localisée n’est pas la conséquence d’un freinage excessif. CASSURES EN FOND DE SCULPTURE 1 / Constat Cassures en fond de sculpture avec ou sans arrachements de gomme. 2 / Cause(s) probable(s) Elles sont liées à des contraintes de charge sévères, franchissement répété d’obstacles saillants (trottoirs, rails, glissières de portails, ornières, etc.). Manœuvres fréquentes sur place. Des pneus chauds sont plus sensibles à ce type de dommage. Une pression inadaptée à la charge accentue le risque d’apparition de ce dommage. 3 / Conseils PNEU Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. • Vérifier que le type de pneu est adapté aux conditions d’utilisation. • Démonter si cassures profondes ou nappes apparentes. • Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. • Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. VÉHICULE Éviter au maximum les obstacles et / ou les aborder avec précaution. 50 51 COUPURES MULTIPLES 1 / Constat Coupures multiples sur l’ensemble de la bande de roulement. 2 / Cause(s) probable(s) Roulage sur pistes dures, chantiers, carrières. Le surgonflage et l’humidité favorisent ce dommage. 3 / Conseils PNEU Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. y Vérifier que le type de pneu est adapté aux conditions d’utilisation. y Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin. y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. y Utiliser le type de pneu adapté aux conditions d’utilisation. SÉPARATION SOMMET 1 / Constat Séparation entre nappes au sommet pouvant aller jusqu’à la perte totale de la bande de roulement et à la dislocation totale de l’enveloppe. 2 / Cause(s) probable(s) • Roulage prolongé à pression insuffisante et/ou charge excessive ayant provoqué un échauffement anormal des constituants du bloc sommet. • Dimension non adaptée au véhicule. • Agressions non réparées avec infiltration d’air, etc. 3 / Conseils PNEU Retirer du roulage. y Vérifier que le pneu est adapté aux conditions d’utilisation. y Vérifier régulièrement la pression à froid. y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule. y Supprimer les surcharges et vérifier les conditions de chargement (meilleure répartition de la charge). VÉHICULE Ne pas dépasser les limites de charges autorisées. 52 53 DÉTÉRIORATION DE LA GOMME APPARITION D’UNE GOMME DE TEINTE DIFFÉRENTE SUR LA BANDE DE ROULEMENT 1 / Constat Changement de l’état de la gomme sur la bande de roulement ou aux flancs. La gomme devient molle, poisseuse, les sillons des sculptures se referment. Cet état s’accompagne d’une nette odeur d’hydrocarbures. 2 / Cause(s) probable(s) • Stockage des pneus ou stationnement du véhicule en milieu polluant. • Fuite d’huile ou de carburant sur roue de secours. 1 / Constat Gomme de teinte et/ou d’aspect différents. Aucune coupure n’atteint les nappes. 2 / Cause(s) probable(s) Degré d’usure avancé. 3 / Conseils PNEU Retirer du roulage. Vérifier les conditions de stockage. VÉHICULE Surveiller et éliminer les éventuelles fuites d’hydrocarbures. Protéger la roue de secours. 3 / Conseils PNEU y Prévoir le remplacement du pneu. y Surveiller l’usure du pneu afin de préserver au mieux son potentiel de rechapabilité et de prévenir l’apparition des câbles des nappes sommets. 54 55 AIDE AU DIAGNOSTIC FLANCS CRAQUELURES DE LA GOMME 1 / Constat Craquelures superficielles de la gomme au flanc. 2 / Cause(s) probable(s) Vieillissement, exposition (même de quelques heures) à proximité d’une source d’ozone : poste à souder à l’arc, moteurs électriques, etc. CONTACT ENTRE JUMELÉS 1 / Constat Détérioration du flanc par contact entre jumelés (avec ou sans rupture carcasse). 2 / Cause(s) probable(s) Le sous-gonflage, la surcharge et/ou un entraxe jumelé insuffisant, provoque un contact entre les deux pneus jumelés et l’usure circulaire des flancs pouvant aller jusqu’à leur mise hors-service rapide. 3 / Conseils 3 / Conseils PNEU Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. y Vérifier les conditions de stockage : stocker les pneus à l’abri (émanations d’ozone). y Consulter les conseils sur la durée de vie des pneus page 9. VÉHICULE Retirer les roues en cas de soudure à l’arc sur le véhicule. Ne pas stationner le véhicule à proximité d’une activité de soudure à l’arc. PNEU Démonter et retirer du roulage si marbrures intérieures et/ou si la gomme du flanc est endommagée. y Vérifier régulièrement la pression à froid et la rectifier si besoin. y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage, du véhicule et de la charge. y Respecter l’entraxe minimum correspondant à la dimension. VÉHICULE Respecter la préconisation roue du constructeur. 56 57 SÉPARATION DE GOMME 1 / Constat Séparation de gomme au flanc suite à infiltration d’air de gonflage. 2 / Cause(s) probable(s) Perforation accidentelle de la gomme étanche avant montage (ex : agrafes, etc.), pendant le montage (ex : cassure de la pointe de bourrelet par coup de levier) ou en cours de roulage (ex : objet perforant resté sur place.). BRISURE DES CÂBLES CARCASSE 1 / Constat Rupture circonférentielle franche des câbles de la nappe carcasse au flanc. 2 / Cause(s) probable(s) • Roulage à pression insuffisante ou nulle. • Roulage prolongé en surcharge. • Roulage avec différence de pression entre jumelés. • Mauvais jumelage : usure, dimension, marque, etc. • Frottement répétitif contre obstacle. 3 / Conseils 3 / Conseils PNEU Retirer du roulage. y Surveiller les méthodes de montage et/ou d’étiquetage. y Vérifier régulièrement la pression (détection de crevaisons lentes) et l’état de la bande de roulement (ex : présence de clous, vis, etc.). VÉHICULE Veiller à la propreté et au bon état des jantes qui peuvent blesser le bourrelet. PNEU Retirer du roulage. y Vérifier régulièrement la pression à froid. y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage, du véhicule et de la charge. y Éviter la surcharge. y Vérifier que les pneus jumelés sont de même circonférence de roulement, marque, dimension, sculpture, indices charge/vitesse et niveau d’usure. 58 59 AIDE AU DIAGNOSTIC TALONS CHOC / PINCEMENT 1 / Constat Brisure de câbles avec coupure de gomme au flanc. 2 / Cause(s) probable(s) Choc brutal sur un obstacle (ex : trottoir, pierres, trous) provoquant un pincement du flanc entre jante et obstacle. Le sous-gonflage et la surcharge favorisent ce type de détériorations. BLESSURE 1 / Constat Blessure de la pointe de gomme ou du talon par contact avec la valve, le levier ou machine à monter. 2 / Cause(s) probable(s) Mauvaise utilisation du matériel de montage/démontage ou matériel en mauvais état. 3 / Conseils 3 / Conseils PNEU PNEU Retirer du roulage. Confier à un spécialiste pour une éventuelle réparation après examen minutieux. Retirer du roulage. y Respecter les consignes de montage et démontage. y Travailler avec du matériel adapté. y Veiller au bon état du matériel. 60 61 DÉTÉRIORATION ÉCHAUFFEMENT 1 / Constat 1 / Constat Détérioration du seat et/ou du talon par corps étrangers (ex : trottoir, pierres, trous). 2 / Cause(s) probable(s) Roue ou jante en mauvais état, oxydée. Manque de précautions au montage. 3 / Conseils PNEU Retirer du roulage. y Respecter les consignes de montage. y Veiller à la propreté des aires de montage. y Nettoyer correctement les roues. Si la roue est trop oxydée, la mettre au déchet. Modification de l’état de la gomme par échauffement : bleuie - poisseuse bakélisée - cassée - etc. Dessolidarisation des constituants du talon allant jusqu’au déroulement de la carcasse autour de la tringle. 2 / Cause(s) probable(s) Élévation très importante de la température dans la zone du talon provoquée le plus souvent par un dysfonctionnement du système de freinage, freinage prolongé ou fréquent, soudure sur jante ou roue. 3 / Conseils PNEU Retirer du roulage. VÉHICULE Vérifier et remettre en état le système de freinage de l’ ensemble articulé. Éviter les freinages prolongés en descente. Respecter les règles de conduite et de sécurité. Si le pneu a été soumis à un échauffement anormal, arrêter le véhicule sur une zone dégagée, tenir toutes personnes à l’écart du véhicule et particulièrement du pneumatique, puis dégonfler après refroidissement. 62 63 AIDE AU DIAGNOSTIC INTÉRIEUR ENVELOPPE MARBRURES 1 / Constat Présence de marbrures ou plissement de la gomme intérieure dans les zones de flexions. 2 / Cause(s) probable(s) Roulage plus ou moins prolongé en sous-gonflage et/ou surcharge. 3 / Conseils PNEU Rechercher les causes de fuites, retirer du roulage et mettre au déchet. Important : Ne jamais regonfler un pneumatique ayant roulé en sous-gonflage sans le démonter pour examen intérieur. DISLOCATION 1 / Constat Séparation et cassures du calandrage intérieur pouvant aller jusqu’à la dislocation complète et la rupture de la carcasse. 2 / Cause(s) probable(s) Roulage en perte de pression, roulage prolongé en sous-gonflage et / ou surcharge importants. 3 / Conseils PNEU Retirer du roulage. y Vérifier régulièrement la pression à froid. y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage, du véhicule et de la charge. y Rechercher l’origine des baisses aux pertes de pression ex : crevaison, valve, joint d’étanchéité, rallonge, roue, jante. 64 65 AIDE AU DIAGNOSTIC PARTICULARITÉS DÉTÉRIORATIONS DUES À UN ARC ÉLECTRIQUE 1 / Constat Des décharges électriques entraînent des brûlures localisées de la gomme avec, dans certains cas, détérioration des câbles, rupture de tringle, formation de petits cratères. LA JUSTE PRESSION 2 / Cause(s) probable(s) Ces décharges sont dues à la proximité ou au contact du véhicule avec une ligne électrique, à la foudre. 66 LA PRESSION DE GONFLAGE 70 L’INFLUENCE DE LA PRESSION DE GONFLAGE SUR LA LONGÉVITÉ KILOMÉTRIQUE 71 L’INFLUENCE DE LA PRESSION DE GONFLAGE SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT 72 TABLEAU DES PRESSIONS DE BASE 3 / Conseils PNEU Retirer du roulage. Faire démonter toutes les enveloppes du ou des véhicules (Tracteur + semi-remorque ou porteur + remorque) 66 67 LA PRESSION DE GONFLAGE Le choix et le maintien de la juste pression de gonflage est un élément essentiel au cœur de la performance. Le pneumatique est le seul élément de contact entre le véhicule et le sol. Il est déterminant pour la sécurité des usagers, comme pour celle de la marchandise transportée. Pour une charge et un travail donnés, dans des conditions bien définies, il existe une seule pression de gonflage adéquate. La pression de l’air dans le pneumatique est un élément primordial pour le bon fonctionnement des pneus : c’est elle qui permet de supporter et déplacer la charge ou les personnes d’une manière : – Sûre – Durable – Économique – Confortable Cependant, dans les enquêtes et suivis réalisés par MICHELIN, la pression apparaît souvent comme un des points de maintenance le moins bien surveillé. 17 % des pneus ont une pression non adaptée. Pression et sécurité Une pression incorrecte a un impact négatif sur certaines performances sécuritaires fondamentales comme : • La résistance de la carcasse. • La stabilité et le comportement du véhicule. • L’adhérence du véhicule. • La sensibilité aux «chocs trottoir». Variation de la pression de gonflage Durant son utilisation un pneu peut perdre de la pression pour différentes causes : • Infiltration naturelle au travers des constituants (A). • Perforation qui traverse la structure (B). • Étanchéité de la jante (ex : fissures ou soudures). • Étanchéité du mécanisme de la valve (C). • Étanchéité entre la valve et la jante (C). • Étanchéité à l’union jante talons (D). En marge des systèmes de contrôle intégrés au véhicule, la surveillance visuelle et périodique des pressions avec un manomètre est le moyen le plus commun qui permet de détecter les possibles problèmes de fuite d’air. 68 69 VÉRIFIER LA PRESSION DE GONFLAGE PRÉCAUTIONS IMPORTANTES Cette vérification doit porter sur l’ensemble des pneus du véhicule (y compris la roue de secours) Vérifier les pressions des pneumatiques quand ils sont froids. • Une pression de gonflage insuffisante entraîne une élévation anormale de la température de fonctionnement et peut engendrer une dégradation des constituants internes. Cette dégradation est irréversible et peut provoquer la destruction du pneumatique avec mise à plat brutale. Les conséquences d’un roulage avec une pression de gonflage insuffisante ne sont pas nécessairement visibles immédiatement et peuvent se manifester même après correction. • Une pression de gonflage insuffisante augmente également fortement le risque d’hydroplanage. • Un surgonflage peut provoquer une usure rapide et irrégulière et entraîner une sensibilité accrue aux chocs (endommagement bande de roulement, rupture carcasse). La pression augmente en cours de roulage ; il ne faut jamais diminuer la pression d’un pneumatique à chaud. Ne jamais regonfler un pneu ayant roulé en sous gonflage sans examen minutieux intérieur/extérieur de ce dernier. Des pressions de gonflage supérieures à 10 bar à froid sont formellement déconseillées. Des pressions de gonflage supérieures à + 0,6 bar à froid sont à corriger immédiatement, par rapport à la pression conseillée. Respecter dans tous les cas la réglementation en vigueur dans le pays d’usage. • Le gonflage à l’azote ne dispense pas de la vérification fréquente de la pression de gonflage. Utiliser un manomètre précis et étalonné et le manipuler avec précaution. Par rapport à une pression nominale comprise entre 6 et 9 bars Si un pneumatique vérifié à chaud présente une pression de gonflage inférieure à celle recommandée, le pneumatique doit être démonté et vérifié en respectant les consignes de sécurité. Sous-gonflage jusqu’à - 0,5 bar Surgonflage jusqu’à + 0,5 bar + de sécurité + de longévité – de consommation de carburant PRESSION ADMISSIBLE Corriger au plus tôt pour ramener au niveau conseillé Sous-gonflage entre - 0,6 et - 1 bar – de longévité + d’usures irrégulières + de consommation de carburant PRESSION TEMPORAIREMENT ADMISSIBLE Corriger immédiatement et surveiller Sous-gonflage supérieur à - 1 bar Dégradation rapide en roulage avec risques de mise à plat brutale – de stabilité et d’adhérence – de longévité / usures irrégulières + de consommation de carburant PRESSION INACCEPTABLE Démonter et examiner l’intérieur Si montage en jumelé : démonter et examiner l’ensemble monté adjacent Si un pneumatique apparaît nettement plus chaud que les autres, il doit être également démonté dans les mêmes conditions. Les pressions de gonflage des pneumatiques d’un même essieu doivent être normalement du même ordre de grandeur La pression doit être vérifiée 24 heures après le montage d’un pneu et ne doit pas être inférieure de plus 5 % à la pression d’origine. Respecter les pressions de gonflage recommandées par le constructeur du véhicule ou le manufacturier de vos pneus. 70 71 L’INFLUENCE DE LA PRESSION SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT L’INFLUENCE DE LA PRESSION DE GONFLAGE SUR LA LONGÉVITÉ KILOMÉTRIQUE Ecart par rapport à la pression conseillée. -25 % -20 % -10 % 0% +10 % +20 % Sous-gonflage de 1,5 bar = 1 % +25 % de surconsommation* SOUS-GONFLAGE Surconsommation du pneu à 7,5 bar pour un conseil de 9 bar soit 17 % de sous-gonflage SURGONFLAGE -10 % -20 % Sous-gonflage de 1,5 bar = 10 % de perte de rendement* Perte de rendement avec une pression de gonflage de 7,5 bar pour un conseil de 9 bar soit 17 % de sous-gonflage -30 % PERTE DE RENDEMENT KILOMÉTRIQUE * Source interne Michelin. SUR-CONSOMMATION DE CARBURANT * Source interne Michelin. 3% Tracteur + semi-remorque, longue distance 2,5 % Tracteur + semi-remorque ou porteur, courte et moyenne distance 2% 1,5 % 1% Bus urbain 0,5 % 0% - 10 % - 20 % Influence sur les poids lourds seat 22,5 Un sous-gonflage entraîne : • une modification du comportement du véhicule et de sa sécurité une diminution de la résistance de la carcasse et limite les possibilités de rechapage. Le surgonflage nuit : • à votre sécurité et à votre confort de conduite, • à l’adhérence, • à la longévité du pneumatique. - 30 % SOUS-GONFLAGE PAR RAPPORT À LA PRESSION NOMINALE CONSEILLÉE ge La pression de gonflage ée a une influence prouvée sur la consommation du carburant ! Une pression de gonflage inadaptée augmente la résistance au roulementt des pneumatiques et doncc urant la consommation de carburant du véhicule. 72 73 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE POUR CONDITIONS D’UTILISATIONS COURANTES Les conseils de pression de gonflage sont fonction des dimensions et sculptures des pneus, de la position des pneus sur les essieux et des caractéristiques, usages, charges et métiers des véhicules. Elles correspondent à la juste pression de gonflage pour un emploi correct du pneu. Transport de marchandises Transport de marchandises Route Tracteurs 4x2 AV DIMENSIONS AR 6x2 AV AR1 Route Porteurs Semi-remorques 4x2 1, 2 ou 3 essieux AR2 S ou J Toutes positions S ou J AV Remorques 6x2 AR AV AR1 J AR2 S 6x2x4 AR 2J AV AR 2-3 essieux centraux Toutes positions S ou J 2-3 essieux AV AR S ou J 205 / 80 R 15 X 124 / 122J 7,25 7,25 7,25 7.50 R 15 X 135 / 133G 8,5 8,5 8,5 8.25 R 15 X 143 / 141G 8,5 8,5 8,5 10.00 R 15 X 148 / 145G 8,5 8,5 8,5 205 / 65 R 17.5 X TL 127 / 125J 9,0 9,0 9,0 9,0 205 / 75 R 17.5 X TL 124 / 122M 215 / 75 R 17.5 X TL 126 / 124M 215 / 75 R 17.5 X TL 135 / 133J 8,5 8,5 8,5 225 / 75 R 17.5 X TL 129 / 127M 235 / 75 R 17.5 X TL 132 / 130M 235 / 75 R 17.5 X TL 143 / 141J 8,5 8,5 8,5 245 / 70 R 17.5 X TL 136 / 134M 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 6,0 5,5 6,0 5,5 6,5 6,0 6,5 6,0 6,5 6,0 8,5 8,5 245 / 70 R 17.5 X TL 143 / 141J 265 / 70 R 17.5 X TL 138 / 136M 7,0 6,5 8 R 17.5 X TL 8,5 117 / 116L 6,0 5,5 8.5 R 17.5 X TL 121 / 120L-M 6,0 5,5 9.5 R 17.5 X TL 129 / 127L 6,5 6,0 9.5 R 17.5 X TL 143 / 141J 10 R 17.5 X TL 134 / 132L 7,0 6,5 8 R 19.5 X TL 123 / 122L 6,0 5,5 9.5 R 19.5 X TL 134 / 131L 7,0 6,5 245 / 70 R 19.5 X TL 136 / 134L-M 7,0 6,5 245 / 70 R 19.5 X TL 141 / 140J 8,5 8,5 8,5 8,5 255 / 60 R 19.5 X TL 143 / 141J 9,0 9,0 9,0 9,0 265 / 70 R 19.5 X TL 140 / 138L-M 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 265 / 70 R 19.5 X TL 143 / 141J 285 / 70 R 19.5 X TL 144 / 142M 285 / 70 R 19.5 X TL 150 / 147J 8,5 7,0 6,5 7,0 6,5 8,5 6,5 7,0 8,5 En cas d’usage en dehors des conditions d’utilisations courantes ces conseils pressions doivent être adaptés : contacter votre conseiller MICHELIN ou votre revendeur 74 75 VÉHICULES Transport de marchandises Route VÉHICULES Transport de marchandises Route Tracteurs 4x2 DIMENSIONS 305 / 70 R 19.5 X TL 147 / 145M 425 / 55 R 19.5 X TL 160J AV AR 6,5 7,0 AV Porteurs Semi-remorques 6x2 AR1 4x2 1, 2 ou 3 essieux AR2 S ou J Remorques 6x2 9,0 9,0 9,0 8,5 (2) 9,0 9,0 9,0 8.0 (2) 9,0 9,0 7,0 7,0 8,0 AR 7,0 6,5 AV 445 / 45 R 19.5 X TL 160J 365/80 R 20 X TL (F20 Pil) 160K 10 R 22.5 X TL 144 / 142L 255 / 70 R 22.5 X TL 140 / 137M 275 / 70 R 22.5 X TL 148 / 145L-M 275 / 80 R 22.5 X TL 149 / 146L 7,5 7,5 11 R 22.5 X TL 148 / 145L 7,0 7,5 11 R 22.5 X TL 142 / 142J 12 R 22.5 X TL 152 / 148L 7,0 7,5 8,0 7,5 295 / 60 R 22.5 X TL 150 / 147K 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 8,5 295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148M 8,5 8,0 8,5 8,5 7,0 305 / 70 R 22.5 X TL 152 / 148L 8,5 7,5 315 / 60 R 22.5 X TL 152 / 148L 9,0 8,5 315 / 60 R 22.5 XF TL 154 / 148L 9,0(3) 9,0(3) 315 / 70 R 22.5 X TL 154 / 150L 8,5 7,5 8,5 315 / 70 R 22.5 X TL 44 T 9,0 8,5 315 / 70 R 22.5 XF TL 156 / 150L 315 / 80 R 22.5 X TL AR 2J AV AR 8,5 6,5 7,0 7,0 7,0 AR S ou J 7,0 6,5 8,0 7,0 8,5 8,0 7,0 8,0 8,0 7,0 8,0 8,0 7,5 7,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,5 8,5 8,5 8,5 9,0 8.0 (2) 9,0 8.0 (2) 8,0 7,0 2-3 essieux AV AV AR2 S 2-3 essieux centraux Toutes positions S ou J Toutes positions S ou J AR1 J 6x2x4 8,5 8,5 8,0 8,5 8,0 9,0 8,5 9,0(3) 9,0 8,5 8,5 9,0 7,0 8,5 9,0 9,0(3) 8,0 7,5 9,0 9,0 8,5 8,0 8,5 8,0 9,0 8,5 9,0(3) 7,0 7,0 9,0(4) 9,0(4) 156 / 150L 8,0 7,0 8,0 6,5 6,5 315 / 80 R 22.5 X TL 44 T 8,5 7,5 13 R 22.5 X TL 156 / 150L 7.5 7.0 385 / 55 R 22.5 X TL 158L-160J 385 / 65 R 22.5 X TL 158L-160J 385/65 R 22.5 X TL 164K 385/65 R 22.5 X TL 164K 455 / 45 R 22.5 X TL 160J 9,0 9,0 8.0 (2) 425 / 65 R 22.5 X TL 165K 8,5 8,5 8,5 445 / 65 R 22.5 X TL 169K 8,5 8,5 8,5 X One 495/54 R 22.5 X TL 169K 8,5 8,0 9,0(4) 8,5 8,0 8,0 8,5 7,5 7,5 8,0 9,0(4) 8,5 8,0 9,0(4) 8,5 8,5 7,5 8,0 7,5 7,5(1) 9,0 8.0(1) 8.0(1) 7,5 (1) 9,0 (1) (1) 9,0(3) 9,0(5) 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 8,0(6) 8,0(6) 8,0(6) 8,0(6) 8,0(6) 8,0(6) 8,0(6) 8.0 (5) 8,5 8.0 (5) 8,5 7,5 8,0 7,5 8,0 8.0(1) 8,0 (1) (5) 8.0 (5) 9,0 (1) Si montage sur essieu directeur : charge de l’essieu = pression. Exemples : 7,5 tonnes = 7,5 bar, 8 tonnes = 8,0 bar, 9 tonnes = 9,0 bar. (2) Pour 2 essieux AR, sinon 9,0 bar. (3) Si montage en essieu simple : 7,1 tonnes = 8,5 bar. (4) Si montage en essieu simple : 7,5 tonnes = 8,5 bar. (5) A 10T par essieu dans le respect de la réglementation locale (6) A 9T par essieu dans le respect de la réglementation locale (5) 76 77 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE POUR CONDITIONS D’UTILISATIONS COURANTES Les conseils de pression de gonflage sont fonction des dimensions et sculptures des pneus, de la position des pneus sur les essieux et des caractéristiques, usages, charges et métiers des véhicules. Elles correspondent à la juste pression de gonflage pour un emploi correct du pneu. VÉHICULES Transport de marchandises Mixte / Chantier VÉHICULES Transport de marchandises Mixte / Chantier Tracteurs 4x2 - 4x4 AV DIMENSIONS AR 6x4 - 6x6 AV AR1 1, 2 ou 3 essieux Toutes positions S ou J 4x2- 4X4 AV AR 8.5 R 17.5 X TL 121 / 120L 6,0 5,5 9.5 R 17.5 X TL 129 / 127L 6,5 6,0 9.5 R 19.5 X TL 134 / 131K 7,0 6,5 265 / 70 R 19.5 X TL 143 / 141J 305 / 70 R 19.5 XZU TL 148 / 145J 445 / 65 R 19.5 X TL 165K 154 / 150G-K 7,0 8,5 144 / 142K 6,5 7,0 275 / 70 R 22.5 XZU TL 148 / 145J 11 R 22.5 X TL 148 / 145K 148 / 145J 152 / 148K AV AR B.O.M 8x4 - 8x8 AV AR 4X2 6X2 AV AR AV AR 6,5 6,5 6,5 6,5 7,5 7,5 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 8,5 10 R 22.5 X TL 12 R 22.5 X TL 6x4 - 6X6 8,5 1200 R 20 X TL 11 R 22.5 XZU TL Urbain Porteurs Semi-remorques 7,0 7,5 7,0 7,0 7,0 6,0 7,0 8,0 8,5 7,0 7,0 6,5 8,0 7,5 7,0 7,5 8,0 7,5 7,5 8,5 8,0 7,0 7,5 6,5 7,0 7,0 7,5 6,5 7,0 12 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148K 295 / 80 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 7,5 7,5 305 / 70 R 22.5 XZU TL 150 / 147J 7,5 7,5 315 / 80 R 22.5 X TL 156 / 150K 8,0 7,5 13 R 22.5 X TL 154 / 150G-K 8,0 7,5 13 R 22.5 X TL 156/150K 8,5 385 / 65 R 22.5 X TL 158K-160K 7,5 (1) 7,0 6,0 8,5 8,0 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 7,5 7,5 7,5 7,5 8,0 8,0 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 7,5 7,5 7,5 7,5 8,5 8,5 9,0 8,0 (1) 425 / 65 R 22.5 X TL 165K 8,5 445 / 65 R 22.5 X TL 169K 8,5 (1) si montage sur essieu directeur : charge de l’essieu = pression. Exemples : 7,5 tonnes = 7,5 bar, 8 tonnes = 8,0 bar, 9 tonnes = 9,0 bar. 8,0 (1) 78 79 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE POUR CONDITIONS D’UTILISATIONS COURANTES Les conseils de pression de gonflage sont fonction des dimensions et sculptures des pneus, de la position des pneus sur les essieux et des caractéristiques, usages, charges et métiers des véhicules. Elles correspondent à la juste pression de gonflage pour un emploi correct du pneu. VÉHICULES Transport de personnes Autocars 4x2 AV DIMENSIONS AR S ou J 205 / 75 R 17.5 X TL 124 / 122M 6,0 5,5 215 / 75 R 17.5 X TL 126 / 124M 6,0 5,5 225 / 75 R 17.5 X TL 129 / 127M 6,0 5,5 235 / 75 R 17.5 X TL 132 / 130M 6,0 5,5 245 / 70 R 19.5 X TL 136 / 134M 6,5 6,0 265 / 70 R 19.5 X TL 140 / 138L-M 6,5 6,0 305 / 70 R 19.5 XZU TL 275 / 70 R 22.5 X TL Autobus 6x2 AV AR S ou J 148 / 145J 4x2 AV Articule AR AV AR1 S ou J AR2 S ou J 7,5 7,5 148 / 145L-M 7,5 7,5 275 / 70 R 22.5 XZU TL 148 / 145J 275 / 80 R 22.5 X TL 149 / 146L 8,0 7,0 11 R 22.5 X TL 148 / 145L 7,5 7,0 11 R 22.5 XZU TL 148 / 145J 12 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148M 295 / 80 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5 305 / 70 R 22.5 XZU TL 150 / 147J 8,0 7,5 7,5 7,0 7,5 315 / 60 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 8,5 8,5 8,5 315 / 80 R 22.5 X TL 156 / 150L X One 455 / 45 R 22.5 XDU TL 166J X One 495 / 45 R 22.5 XDU TL 169J 7,5 7,0 8,0 7,0 8,0 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5 8,5 7,5 8,0 7,5 8,5 8,5 7,5 8,0 7,5 8,5 8,5 8,5 8,0 9,0 LE RECREUSAGE 80 PRINCIPES ET GAINS DE PERFORMANCE 83 LE RECREUSAGE EN PRATIQUE 87 SCHÉMAS DE RECREUSAGE 80 81 PRINCIPES ET GAINS DE PERFORMANCE Le recreusage est une opération qui consiste à enlever de la gomme dans le matelas de gomme existant afin de redonner de la profondeur de sculpture.P Profil d’origine 1 Fond de sculpture 2 Témoin d’usure 5 Profil à usure de recreusage 6 Profil recreusé En redonnant de la hauteur de sculpture au pneumatique, le recreusage permet de prolonger la vie du pneumatique de 25 % de kilomètres supplémentaires en moyenne, en pneu neuf MICHELIN comme en pneu rechapé MICHELIN Remix. 3 Puits indicateurs de profondeur de recreusage 4 Sous-creux constants É Épaisseur de gomme à recreuser Épaisseur de gomme à conserver : 2 mm 2 5 1 GAIN EN LONGÉVITÉ 6 3 4 GAINS EN ÉCONOMIE DE CARBURANT Économisez jusqu’à 2 litres/100 km* Le recreusage, effectué dans la phase où le pneu a la plus faible résistance au roulement, optimise aussi la consommation de carburant. Les 25 % de kilomètres supplémentaires offerts par le recreusage se font durant la période A où la consommation est la plus faible. POURQUOI RECREUSER ? Le recreusage permet : • d’augmenter jusqu’à 25 % la longévité kilométrique de votre pneu • d’économiser jusqu’à 2 litres/100 km de carburant • de prolonger significativement le potentiel d’adhérence du pneu en toute sécurité • de réduire votre impact environnemental. Consommation de carburant Utilisateur N° 1 : sans recreusage Phase de moindre consommation non exploitée Pneu neuf Perte de rendement Pneu rechapé MICHELIN NEUF Kilométrage parcouru Utilisateur N° 2 : avec recreusage * 1,94 litre / 100 km constaté par huissier sur un test comparatif réalisé en juin 2007 entre un ensemble équipé de pneus MICHELIN ENERGY TM recreusés et un ensemble équipé de pneus MICHELIN ENERGY TM non recreusés. 82 83 LE RECREUSAGE : EN PRATIQUE GAIN D’ADHÉRENCE Retrouvez de l’adhérence, gagnez en sécurité Le recreusage redonne de la profondeur au pneumatique et vous permet ainsi de retrouver de l’adhérence pour rouler en toute sécurité. Sur sol mouillé, les pneus recreusés ont une adhérence transversale et une motricité supérieure d’environ 10 % par rapport aux mêmes pneus usés*. RÉDUCTION DE VOTRE IMPACT ENVIRONNEMENTAL L’opérateur engage sa responsabilité et celle de son entreprise si le recreusage est différent des préconisations manufacturiers (respect du dessin, profondeur, lame, etc.). Effectuer le recreusage quand il reste 2 à 4 mm de sculpture permet de : • Reproduire la sculpture. • Régler la profondeur de recreusage de façon à toujours conserver une épaisseur de gomme d’au moins 2 mm entre le fond de sculpture et les nappes sommet lorsque le pneu ne posséde pas de témoin de profondeur. Un recreusage trop profond : Moins d’émissions de CO2 Moins de déchets Moins de matières En diminuant la consommation de carburant et en améliorant la longévité kilométrique, le recreusage agit pour l’environnement. Recreusé, le pneu prolonge sa durée de vie pendant la période où il consomme le moins de carburant. Ce qui vous permet de réduire vos émissions de CO2 jusqu’à 1,1 kg/100 km par essieu. En prolongeant de 25 % la durée de vie des pneus MICHELIN neufs comme rechapés MICHELIN Remix, vous économisez 1 bande de roulement chaque fois que vous recreusez 4 pneumatiques. peut entraîner des dommages provoquant la destruction prématurée de l’enveloppe ; pénaliser l’acceptation au rechapage ; laisser apparaître les nappes en fond de sculpture, ce qui n’est pas admis par la législation. Ne pas effectuer le recreusage si : la bande de roulement présente des traces importantes d’agression : perforations, griffures, coupures, arrachements, etc. Dans ce cas il y a un risque d’oxydation des nappes métalliques : ce type de dommage peut entraîner la détérioration rapide du pneumatique en roulage pouvant aller jusqu’à sa mise à plat brutale. ÉQUIPEMENT EN PNEUS RECREUSÉS Afin d’éviter des immobilisations trop longues du véhicule pendant l’opération de recreusage, nous vous conseillons d’avoir en stock des ensembles montés afin d’optimiser l’opération. L’opération de recreusage est un moyen d’optimiser la gestion du temps de travail dans l’atelier. Le recreusage ne pénalise pas le rechapage en MICHELIN Remix. Le taux d’acceptation au rechapage MICHELIN Remix est identique pour un pneu MICHELIN recreusé ou non recreusé : 90 %** * Source interne Michelin : étude réalisée sur béton poli. ** Étude Michelin menée sur 1 million de pneus remis pour rechapage Michelin Remix en 2008 et 2009. L’écart de taux d’acceptation entre les pneus recreusés rechapés et les pneus non recreusés rechapés est inférieur à 0,2 point. 85 84 COTES DE RECREUSAGE PROFIL D’UN PNEU P 1 H 2 L e P Les cotes de recreusage que nous indiquons sont des valeurs théoriques couvrant la majorité des cas. Nous recommandons de sonder la bande de roulement dans la zone la plus usée pour évaluer l’épaisseur de gomme restant au-dessus des nappes sommet. Sur les sculptures récentes, un puits indicateur de profondeur situé dans le témoin d’usure permet de régler au mieux la hauteur de la lame. Le réglage de la profondeur de la lame peut se faire aussi à l’aide d’un gabarit spécifique. Profondeur restante avant recreusage H Hauteur de recreusage théorique L Hauteur de réglage de la lame : L = P+ H Nous vous conseillons de mesurer la cote L avec une “jauge de profondeur” lame R e Épaisseur de gomme à conserver après recreusage : 2 mm 1 Épaisseur du témoin d’usure 2 Puits indicateur de profondeur de recreusage LAME DE RECREUSAGE Réglage de la hauteur de la lame L = P + H 3 Largeur de recreusage 3 Utiliser exclusivement les lames arrondies : lames R. 86 87 RECREUSAGE : PRINCIPALES RÈGLEMENTATIONS EUROPÉENNES Pays ALLEMAGNE AUTRICHE BELGIQUE BULGARIE CROATIE Restriction de montage des pneus recreusés Interdit sur les essieux directeurs des cars dont la vitesse atteint 100 km/h Interdit sur tous les essieux directeurs de tous les véhicules PL Aucune Interdit sur tous les essieux directeurs de tous les véhicules PL Aucune Retrait des enveloppes PL en fonction de l’usure (en dehors des usages hivernaux) Profondeur minimum 1,6 mm 2 mm 1,6 mm 1,6 mm 1,6 mm DANEMARK Aucune 1 mm ESPAGNE Aucune néant ESTONIE Aucune 1,6 mm FINLANDE Aucune 1,6 mm FRANCE Aucune 1 mm GRÈCE Aucune 2 mm 1,6 mm pour les pneus de diamètre ≤ 750 mm 3 mm pour les pneus de diamètre > 750 mm 1,6 mm HONGRIE Interdit sur les essieux directeurs des cars ITALIE Aucune LETTONIE Aucune Aucune LUXEMBOURG Aucune NORVÈGE Aucune 1,6 mm PAYS-BAS Aucune Interdit sur les essieux simples des cars dont la vitesse atteint 100 km/h 1,6 mm 3 mm pour les cars dont la vitesse atteint 100 km/h 1,6 mm pour les autres véhicules PORTUGAL Aucune 1 mm ROUMANIE Aucune Interdit sur tous les essieux directeurs de tous les véhicules PL Aucune 1,6 mm 2 mm pour les cars et bus 1 mm pour les autres PL 2 mm SLOVAQUIE Aucune 1,6 mm SLOVÉNIE Aucune 1,6 mm SUÈDE Aucune 1,6 mm RUSSIE SERBIE Aucune 1,6 mm Interdit sur les essieux directeurs des cars et bus 1,6 mm TURQUIE Aucune 1,6 mm UNITED KINGDOM Aucune 1 mm UKRAINE Interdit sur tous les essieux directeurs de tous les véhicules PL 2 mm pour les cars et bus 1 mm pour les autres PL SUISSE REPUBLIQUE TCHÈQUE Le recreusage des pneus Poids Lourd est une opération autorisée par le Code de la Route (Art. 4 de l’arrêté du 24/10/94) et recommandée par l’E.T.R.T.O. et l’A.F.N.O.R. (norme NFR12714) pour la sécurité et l’accroissement de rendement qu’elle entraîne. Les pneus recreusables portent au flanc le symbole « U » ou la mention « REGROOVABLE ». Ne recreusez que les zones indiquées en bleu sur les croquis ci-après. 1,6 mm 2 mm pour des cars et bus de plus de 8 passagers 1 mm pour les véhicules tractés 1,6 mm pour les véhicules moteurs LITUANIE POLOGNE Observations SCHÉMAS DE RECREUSAGE Pneus extérieurs jumelés. Pas de profondeur mini sauf période hivernale. Informations données à titre indicatif, sous réserve d’évolution des règlementations locales. 88 89 Trajets longues distances, autoroutes et grandes routes nationales. Trajets longues distances, autoroutes et grandes routes nationales. X® LINETM ENERGY TM Z Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 315/80 R 22.5 = 4 sillons H = 3 mm 7 à 8 mm Lame R3 XFA2 ENERGY TM ANTISPLASH Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 X® ENERGY TM SAVERGREEN XF ET XZ Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 315/70 R 22.5 = 5 sillons H = 3 mm 6 à 8 mm 315/80 R 22.5 = 4 sillons H = 3 mm 8 à 10 mm Lame X® LINETM ENERGY TM D R3 R3 ou R4 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 315/80 R 22.5 H = 3 mm 7 à 8 mm Lame R3 XZA2 ENERGY TM ET XF ENERGY TM Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage séries 70 et 80 = 4 ou 5 sillons H = 4 mm 8 à 10 mm série 60 = 5 sillons H = 3 mm 6 à 8 mm Lame X® ENERGY TM SAVERGREEN XD R3 ou R4 R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* H = 3 mm Largeur de recreusage 7 à 8 mm Lame R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 90 91 Trajets longues distances, autoroutes et grandes routes nationales. Trajets longues distances, autoroutes et grandes routes nationales. XDA2 + ENERGY TM Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage séries 70 et 80 H = 4 mm 7 à 8 mm série 60 H = 3 mm 7 à 8 mm X® ENERGY TM SAVERGREEN XT Lame R3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 R3 XTA2 + ENERGY TM X® LINETM ENERGY TM T Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 385/55 R 22.5 H = 3 mm 8 à 10 mm Lame Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 385/65 R 22.5 H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 R3 ou R4 XTA2 ENERGY TM X® LINE TM ENERGY TM T Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 17.5 et 19.5 H = 3 mm 6 à 8 mm Lame R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 385/55 R 22.5 H = 3 mm 9 à 10 mm 275/70 R 22.5 H = 3 mm 6 à 8 mm Lame R3 ou R4 R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 92 93 Trajets longues distances, autoroutes et grandes routes nationales. Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. XTA2 + ENERGY TM X® MULTIWAYTM 3D XZE Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 445/45 R 19.5 H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 XTA2 ENERGY TM X® MULTI™ XF Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 425/55 R 19.5 et 445/45 R 19.5 H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 XTA2 + ENERGY TM ET XTA 2 ENERGY TM X® MULTIWAYTM HD XZE Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame seat 17.5 XTA2 + ENERGYTM et 245/70 R 19.5 XTA2 ENERGYTM = 3 sillons 265/70 R 19.5 et 285/70 R 19.5 XTA2 ENERGYTM = 4 sillons H = 3 mm 6 à 8 mm R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 94 95 Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. XF2 ET XF2 ANTISPLASH Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 4 mm 8 à 10 mm X® MULTIWAYTM 3D XDE Lame R3 ou R4 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 315/70 R 22.5 H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 XZE2 ET XZE2 + Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 22.5 XZE2 + et 13 R 22.5 XZE2 H = 4 mm 7 à 10 mm seat 19.5 XZE2 + H = 3 mm 7 à 10 mm Lame R3 ou R4 R3 ou R4 X® MULTIWAYTM 3D XDE Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 295/80 R 22.5 et 315/80 R 22.5 H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 XZE2 X® MULTIWAYTM XD Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 17.5 H = 3 mm 7 à 8 mm Lame R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* H = 3 mm Largeur de recreusage 6 à 8 mm Lame R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 96 97 Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. XDE2 ET XDE2 + X® MULTI TTM Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 22.5 XDE2 + et 13 R 22.5 XDE2 H = 4 mm 7 à 10 mm seat 19.5 XDE2 + H = 3 mm 7 à 10 mm Lame Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 R3 ou R4 R3 ou R4 XTE3 XDE2 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 17.5 H = 3 mm 7 à 8 mm Lame R3 ou R4 Lame R3 XTE2 X® OneTM XDN2 GRIP Profondeur théorique de recreusage* H = 3 mm Largeur de recreusage 6 à 8 mm Lame R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 385/55 R 22.5 H = 3 mm 10 à 12 mm 425 et 445/65 R 22.5 H = 4 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 R3 ou R4 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 98 99 Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. X® OneTM MaxiTrailer + ET X® OneTM MaxiTrailer XFN2 + Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 Profondeur théorique de recreusage* H = 3 mm Largeur de recreusage 6 à 8 mm Lame R3 X® MaxiTrailer Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 17.5 et 19.5 H = 3 mm 6 à 8 mm Lame Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 315/70 R 22.5 = 4 sillons H = 3 mm 7 à 8 mm 385/55 R 22.5 = 5 sillons H = 3 mm 8 à 10 mm 385/65 R 22.5 = 5 sillons H = 4 mm 8 à 10 mm R3 X® SpecialTrailer Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 6 à 8 mm Lame R3 R3 ou R4 R3 ou R4 Lame R3 XTE2 ET XTE2 + XJW4 + Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame seat 17.5 XTE2 +, 245/70 R 19.5 XTE2 et 11 R 22.5 XTE2 = 3 sillons 265/70 R 19.5 et 285/70 R 19.5 XTE2 = 4 sillons H = 3 mm XFN2 ANTISPLASH 6 à 8 mm R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 19.5 H = 3 mm 6 à 7 mm seat 22.5 H = 4 mm 6 à 8 mm Lame R3 R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 100 101 Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. XDW ICE GRIP Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 19.5, 11 R 22.5, 275/70 R 22.5 et 315/70 R 22.5 H = 3 mm 6 à 8 mm 295/80 R 22.5 et 315/80 R 22.5 H = 4 mm 6 à 8 mm Lame R3 R3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 6 à 8 mm TM X INCITY Profondeur théorique de recreusage* H = 3 mm Largeur de recreusage 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 Largeur de recreusage 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 X® COACHTM HL Z XDN2 GRIP ® X® COACHTM XZ Lame R3 X® COACHTM XD ICE GRIP D Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 4 mm 8 à 10 mm Profondeur théorique de recreusage* H = 3 mm Lame R3 ou R4 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* H = 3 mm Largeur de recreusage 6 à 8 mm Lame R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 102 103 Trajets courtes & longues distances sur tous types de routes. Roulages en zones urbaines et suburbaines. XDA4 X® INCITYTM XZU Profondeur théorique de recreusage* H = 4 mm Largeur de recreusage 7 à 8 mm Lame R3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 275/70 R 22.5 H = 4 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. X® INCITYTM XZU3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 275/70 R 22.5 et 295/80 R 22.5 H = 4 mm 7 à 8 mm XZU + A B A Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 275/70 R 22.5 A = 7 à 8 mm H = 4 mm B = 9 à 10 mm * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Lame R3 B A Lame R3 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 104 105 Roulages en usage mixte sur routes, dessertes de chantiers et carrières. Roulages en usage mixte sur routes, dessertes de chantiers et carrières. X® WORKSTM XDY X® WORKSTM XZY Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 315/80 R 22.5 H = 4 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 315/80 R 22.5 H = 4 mm 6 à 8 mm 13 R 22.5 H = 3 mm 6 à 8 mm Lame R3 R3 XZY2 XDY + Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 295/80 R 22.5 et 315/80 R 22.5 H = 4 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 Profondeur théorique de recreusage* H = 4 mm Largeur de recreusage 6 à 8 mm Lame R3 Largeur de recreusage 6 à 8 mm Lame R3 XZY2 XDY3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 11 R 22.5, 12 R 22.5 et 13 R 22.5 H = 4 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* H = 4 mm * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 106 107 Véhicules spéciaux, civils ou militaires, roulant majoritairement sur des surfaces non aménagées. Roulages en usage mixte sur routes, dessertes de chantiers et carrières. XZL2 XZY3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage H = 3 mm 8 à 10 mm Profondeur théorique de recreusage* H = 4 mm Largeur de recreusage 10 à 12 mm Lame R3 ou R4 Lame R4 XZL + et XZL XTY2 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage seat 19.5 H = 3 mm 8 à 10 mm seat 22.5 H = 4 mm 8 à 10 mm Lame R3 ou R4 R3 ou R4 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame Attention certains pneus avec la sculpture XZL ne sont pas recreusables 1400 R 20 XZL + H = 3 mm 10 à 12 mm R4 365/85 R 20, 365/80 R 20, 16.00 R 20 H = 4 mm 10 à 12 mm R4 395/85 R 20 H = 4 mm 18 à 20 mm R4 XML XZH2 R Profondeur théorique de recreusage* H = 4 mm Largeur de recreusage 12 à 14 mm Lame R4 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 325/85 R 16 H = 4 mm 9 à 10 mm Lame R3 ou R4 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. 108 109 Véhicules spéciaux, civils ou militaires, roulant majoritairement sur des surfaces non aménagées. XML Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 395/90 R 560 H = 4 mm A = 20 mm B = 10 à 12 mm Lame R4 XS Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage 24 R 20.5 H = 4 mm 8 à 10 mm Lame LE RECHAPAGE R3 ou R4 110 * La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85. PRINCIPES DU RECHAPAGE MICHELIN REMIX 110 111 PRINCIPE DU RECHAPAGE MICHELIN REMIX Précurseur en la matière, Michelin pratique le rechapage depuis près d’un siècle, faisant évoluer sans cesse sa technologie innovante. MICHELIN REMIX bénéficie des mêmes procédés industriels que la fabrication de nos pneumatiques neufs. Nos experts utilisent de hautes technologies (radiographie et shearographie) pour contrôler la fiabilité du rechapage MICHELIN REMIX. Un gage de qualité et de sécurité 100% garantie. Les usines MICHELIN REMIX sont toutes certifiées : ISO 9001 et ISO 14001, qui garantissent respectivement une gestion optimisée de la qualité et des performances environnementales. POURQUOI RECHAPER ? Baissez vos coûts d’exploitation • Baisse du prix de revient kilométrique. • Recreusabilité assurée. • Excellente rechapabilité. – Les pneus rechapés MICHELIN REMIX assurent des performances similaires aux pneus neufs, pour environ 60 % du prix du neuf*. – Épaisseur de recreusage constante. – Près de 9 carcasses MICHELIN sur 10 sont rechapées, ce qui limite le nombre de pneus usagés. * Etude interne Michelin basée sur les relevés de prix effectués en clientèle, en 2012. Bénéficiez d’un gage de qualité et de fiabilité • Performances identiques au neuf. • Mêmes garanties de sécurité, de qualités d’adhérence, de résistance aux agressions, de comportement et tenue de route… – Le rechapage MICHELIN REMIX est effectué avec les mêmes matériaux que pour la production de nos pneus neufs. – Les pneus MICHELIN REMIX reprennent la totalité des dernières innovations, dont les MICHELIN DURABLE TECHNOLOGIES. – Le rechapage MICHELIN REMIX est effectué exclusivement sur carcasse MICHELIN : la carcasse MICHELIN est un capital à exploiter jusqu’au dernier kilomètre. Préservez l’environnement en réduisant vos déchets • Baisse du nombre de pneus utilisés • Moins de déchets à traiter • 45 kg(*) de matières premières économisées par pneu • Traçabilité assurée, gestion simplifiée – La carcasse représente 70 % environ de la masse d’un pneu. En la rechapant, les matières premières utilisées sont nettement réduites, puisqu’une grande partie des matériaux d’origine est conservée. – Possibilité de demander le rechapage de vos propres carcasses identifiées par un numéro unique (matricule) * Moyenne pondéree du poids d’une carcasse cardée. Calcul 2011 effectué sur un échantillon d’ 1 500 00 pneus REMIX. Recommandation Michelin. Les pneus Remix MICHELIN sont conçus et fabriqués pour être utilisés sur les essieux moteurs et les essieux trailers. Nous recommandons de ne pas monter de pneus Remix sur le premier essieu directeur des véhicules moteurs. 112 113 LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES PNEUS MICHELIN 114 117 118 119 120 128 LE MARQUAGE DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD L’ÉVOLUTION DU MARQUAGE LES APPELLATIONS DES PNEUS MICHELIN INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROPÉEN LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 114 115 LE MARQUAGE DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD LES COTES D’ENCOMBREMENT PNEUS PRODUITS AVANT JUIN 2012 11 12 1 2 10 3 9 4 5 6 7 8 1 2 3 4 315 / 70 R 22.5 : Désignation de la dimension REGROOVABLE : Pneu recreusable 5 Tubeless : 6 Indices de capacité de charge et code de vitesse 7 Radial : 152 / 148 M : 8 Indication de la structure MICHELIN : Marque du Manufacturier 9 (CE) 661/2009 11 X MultiWay™ : Indication de la sculpture En jaune, les marquages obligatoires Catégorie d’utilisation : M+S : pneu de catégorie «snow» suivant le règlement «R54». : pneu de catégorie «snow» suivant le règlement «R117». Traction : pneu d’usage traction suivant le règlement «R117» E2… : Numéro d’homologation CEE 154 / 150 L : “Point singulier” Indices de capacité de charge et code de vitesse supplémentaires 10 Montage sans chambre à air 12 XD : S R R’ D Code de position du pneu XD : essieu moteur Ø E+N : e Usage du pneumatique E : routier - N : hiver H E Section du pneu Rayon libre sans charge Rayon écrasé avec charge Diamètre extérieur Diamètre de la jante (diamètre intérieur du pneu) Entraxe des pneumatiques Écrasement Hauteur du pneu 116 117 ÉVOLUTION DU MARQUAGE DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD LES INDICATIONS COMPLÉMENTAIRES PNEUS PRODUITS DEPUIS JUIN 2012 1 4 2 3 1 2 X® : Symbole du pneu Radial MICHELIN Marque déposée « BRAND TIRE HERE » : Zone où le pneumatique peut éventuellement être marqué à chaud 3 4 En jaune, les marquages obligatoires DATE FABRICATION : Séquence d’information se terminant par 4 chiffres, indication de la date de fabrication Ex. : 2710 ( 27e semaine de 2010) 27 : N° de semaine concernée 10 : chiffre de l’année concernée Numéro matricule du pneu : Ex. : PRZ65967G Les pneumatiques MICHELIN bénéficient, au fur et à mesure de leur renouvellement, d’un nouveau marquage simplifiant la lecture des informations sur le produit. Ce nouveau marquage s’organise en trois zones : • La marque MICHELIN : garantie de l’authenticité du produit. • La gamme du pneu : l’identification de votre usage. • La dimension et la position du pneu : le positionnement sur le véhicule. Ce marquage facilite la reconnaissance du produit et la compréhension de son usage. L’indication de la position sur essieux facilite la manipulation dans les ateliers. Les pneus rechapés bénéficient aussi de ce nouveau marquage au fur et à mesure de leurs renouvellements. 118 119 LES APPELLATIONS DES PNEUS MICHELIN INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE ET CODES DE VITESSE • Aujourd’hui, les pneus MICHELIN sont nommés selon ce principe : Indices de capacité de charge MICHELIN X T E 2 La marque La technologie radiale La position Le nom commercial La version • Ces appellations évoluent vers une nouvelle version permettant d’identifier l’environnement d’usage du pneu : ces appellations apparaissent au fur et à mesure des renouvellements de produits, comme dans le cas du remplacement du pneumatique MICHELIN XTE2 par le pneumatique MICHELIN X® MULTI™ T : MICHELIN X® MULTI™ T La marque La gamme La position • Dans certains cas les noms des produits comprennent également une option qui exprime un bénéfice supplémentaire du produit pour répondre aux attentes spécifiques du transporteur. Par exemple : MICHELIN X® MULTI™ HD T La marque La gamme L’option La position LES OPTIONS ENERGYTM : économie de carburant GRIP : adhérence toutes saisons WINTER : conditions hivernales ICEGRIP : adhérence sur glace HD : carcasse renforcée HL : chargement important Cette liste peut être amenée à évoluer. * Ces enveloppes sont étudiées spécialement pour une utilisation sur essieu porteur et ne sont ni conçues ni prévues pour être montées sur les essieux directeurs des véhicules moteurs. Michelin ne saurait être tenu pour responsable des conséquences d’un dommage en roulage en dehors de ses préconisations. ** Ce produit n’existe pas. Information donnée à titre d’exemple. LI kg LI kg LI kg LI kg 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2060 2120 2180 2240 2300 2360 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 2430 2500 2575 2650 2725 2800 2900 3000 3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000 4125 4250 4375 4500 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 4625 4750 4875 5000 5150 5300 5450 5600 5800 6000 6150 6300 6500 6700 6900 7100 SI km / h D E F G J K L M N P Q R 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 Codes de vitesse Avant le montage, il est indispensable de vérifier les différents marquages pour être sûr que le pneu réponde bien aux possibilités maximales de charge et de vitesse du véhicule et / ou de la règlementation en vigueur. 120 121 LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROPÉEN SEAT SEAT DÉSIGNATION DÉSIGNATION 12 7.00 R 12 XTA E B 66 dB 22.5 275/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ D C 67 dB 15 7.50 R 15 XTA D B 66 dB 22.5 275/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB 15 8.25 R 15 XTA C B 66 dB 22.5 275/70 R 22.5 XTA 2 ENERGY™ C B 69 dB 15 10.00 R 15 XTA C B 66 dB 22.5 295/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C B 67 dB 15 205/80 R 15 XTA D B 66 dB 22.5 295/60 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB 16 7.50 R 16 XZA 1 E B 66 dB 22.5 295/80 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C C 67 dB 8 R 17.5 XZA E C 66 dB 22.5 295/80 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB 17.5 8.5 R 17.5 XZA E C 66 dB 22.5 305/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C B 67 dB 17.5 9.5 R 17.5 XZA D C 66 dB 22.5 305/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ C C 73 dB 17.5 10 R 17.5 XZA D C 66 dB 22.5 315/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C B 67 dB 17.5 205/75 R 17.5 XZA 2 D B 67 dB 22.5 315/60 R 22.5 X® ENERGY™ XF C B 67 dB 17.5 215/75 R 17.5 XZA 2 D B 67 dB 22.5 315/60 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB 17.5 215/75 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T B B 68 dB 22.5 315/70R22.5 X® LINE™ ENERGY™ Z B B 69 dB 17.5 215/75 R 17.5 XTA 2+ ENERGY™ C B 69 dB 22.5 315/70R22.5 X® LINE™ ENERGY™ D B C 71 dB 17.5 225/75 R 17.5 XZA 2 D B 67 dB 22.5 315/70 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XF C B 67 dB 17.5 235/75 R 17.5 XZA 2 D B 67 dB 22.5 315/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C C 67 dB 17.5 235/75 R 17.5 XTA 2+ ENERGY™ C B 69 dB 22.5 315/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ C C 73 dB 17.5 235/75 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T B B 68 dB 22.5 315/70 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XD C C 73 dB 17.5 245/70 R 17.5 XTA 2+ ENERGY™ C B 69 dB 22.5 315/80 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XZ B C 67 dB 17.5 245/70 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T B B 68 dB 22.5 315/80 R 22.5 XZA 2 ENERGY™ C C 67 dB 8 R 19.5 XZA D C 66 dB 22.5 315/80 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™ D C 73 dB 19.5 245/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™ C B 69 dB 22.5 315/80 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XD C C 73 dB 19.5 265/70 R 19.5 X® LINE™ ENERGY™ T B B 68 dB 22.5 385/55 R 22.5 XFA 2 ENERGY™ AS C B 67 dB 19.5 265/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™ C B 69 dB 22.5 385/55 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ T A B 70 Db 19.5 285/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™ C B 69 dB 22.5 385/55 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XT B C 69 dB 19.5 425/55 R 19.5 XTA 2 ENERGY™ C B 69 dB 22.5 385/65 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XT B B 69 dB 19.5 445/45 R 19.5 XTA 2 + ENERGY™ C B 69 dB 22.5 9 R 22.5 XZA D C 66 dB 16 7.00 R 16 AGILIS E C 68 dB 22.5 10 R 22.5 XZA D B 67 dB 16 8.25 R 16 AGILIS D C 68 dB 22.5 255/70 R 22.5 XZA D C 66 dB 16 225/75 R 16 XCA C C 74 dB 17.5 19.5 122 123 LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROPÉEN SEAT DÉSIGNATION SEAT DÉSIGNATION 17.5 8.5 R 17.5 XZT F C 72 dB 19.5 265/70 R 19.5 XTE 2 D B 69 dB 17.5 9.5 R 17.5 XZT E C 72 dB 19.5 285/70 R 19.5 XZE 2+ D B 68 dB 17.5 9.5 R 17.5 XTE 2 C B 67 dB 19.5 285/70 R 19.5 XDE 2+ D C 74 dB 17.5 205/65 R 17.5 X® MAXITRAILER™ C B 67 dB 19.5 285/70 R 19.5 XTE 2 C B 69 dB 17.5 205/75 R 17.5 XZE 2 E C 68 dB 19.5 305/70 R 19.5 XZE 2+ D B 68 dB 17.5 205/75 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB 19.5 305/70 R 19.5 XDE 2+ E C 74 dB 17.5 215/75 R 17.5 XZE 2 D C 68 dB 20 8.25 R 20 XZE D B 69 dB 17.5 215/75 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB 20 9.00 R 20 XZE D B 69 dB 17.5 215/75 R 17.5 XTE 2+ D B 67 dB 20 10.00 R 20 XZE D B 69 dB 17.5 225/75 R 17.5 XZE 2 D B 68 dB 22.5 10 R 22.5 XT 4 E C 72 dB 17.5 225/75 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB 22.5 11 R 22.5 XZE 2+ D C 68 dB 17.5 235/75 R 17.5 XZE 2 D B 68 dB 22.5 11 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB 17.5 235/75 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB 22.5 11 R 22.5 X® MULTI™ D E C 75 dB 17.5 235/75 R 17.5 XTE 2+ C B 67 dB 22.5 11 R 22.5 XTE 2 D B 67 dB 17.5 245/70 R 17.5 XZE 2 D B 68 dB 22.5 12 R 22.5 XZE 2+ D C 68 dB 17.5 245/70 R 17.5 XDE 2 E C 74 dB 22.5 12 R 22.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB 17.5 245/70 R 17.5 XTE 2+ C B 67 dB 22.5 12 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB 17.5 245/70 R 17.5 X® MULTI™ T C C 67 dB 22.5 13 R 22.5 XZE 2 D B 68 dB 17.5 245/70 R 17.5 X® SPECIALTRAILERT™ C B 67 dB 22.5 13 R 22.5 XDE 2 E C 74 dB 17.5 265/70 R 17.5 XZE 1 D B 68 dB 22.5 275/70 R 22.5 XZE 2+ D B 68 dB 17.5 265/70 R 17.5 XDE 1 D C 73 dB 22.5 275/70 R 22.5 XJW 4+ D C 71 dB 19.5 245/70 R 19.5 XZE 2+ D B 68 dB 22.5 275/70 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB 19.5 245/70 R 19.5 XDE 2+ E C 74 dB 22.5 275/70 R 22.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB 19.5 245/70 R 19.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB 22.5 275/80 R 22.5 XZE 2+ D B 68 dB 19.5 245/70 R 19.5 XTE 2 C B 67 dB 22.5 275/80 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB 19.5 255/60 R 19.5 X® MAXITRAILER™ C B 67 dB 22.5 295/60 R 22.5 X® MULTIWAY™ XD E C 76 dB 19.5 265/70 R 19.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB 22.5 295/80 R 22.5 XJW 4+ D C 71 dB 19.5 265/70 R 19.5 XZE 2+ D B 68 dB 22.5 295/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE C B 72 db 19.5 265/70 R 19.5 XJW 4+ E C 71 dB 22.5 295/80 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB 19.5 265/70 R 19.5 XDE 2+ E C 74 dB 22.5 295/80 R 22.5 XDN 2 GRIP F C 74 dB 124 125 LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROPÉEN SEAT DÉSIGNATION SEAT DÉSIGNATION 22.5 295/80 R 22.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB 19.5 265/70 R 19.5 XTY 2 D B 22.5 295/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE D C 75 dB 19.5 445/65 R 19.5 XZY D B 71 dB 22.5 305/70 R 22.5 XZE 2+ D B 68 dB 20 12.00 R 20 XZY 2 D B 69 dB 22.5 305/70 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB 20 12.00 R 20 XDY E B 74 dB 22.5 315/60 R 22.5 X® MULTIWAY™ XD F C 76 dB 22.5 9 R 22.5 XZY D B 69 dB 22.5 315/70 R 22.5 XZE 2+ D C 68 dB 22.5 10 R 22.5 XZY D B 69 dB 22.5 315/70 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE C B 72 dB 22.5 11 R 22.5 XZY 2 D B 69 dB 22.5 315/70 R 22.5 XFN 2 ANTISPLASH D C 72 dB 22.5 11 R 22.5 XDY 3 E B 71 dB 22.5 315/70 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE D C 75 dB 22.5 12 R 22.5 XZY 2 D B 69 dB 22.5 315/70 R 22.5 XDW ICE GRIP D C 72 dB 22.5 12 R 22.5 XDY 3 E B 71 dB 22.5 315/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE C B 72 dB 22.5 13 R 22.5 XZY 2 D B 69 dB 22.5 315/80 R 22.5 XZE 2+ D B 68 dB 22.5 13 R 22.5 XZH 2 R E B 73 dB 22.5 315/80 R 22.5 XFN 2+ D C 72 dB 22.5 13 R 22.5 X® WORKS™ XDY D B 73 dB 22.5 315/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE D C 75 dB 22.5 275/70 R 22.5 XTY 2 D B 70 dB 22.5 315/80 R 22.5 XDE 2+ E C 74 dB 22.5 295/80 R 22.5 XZY 2 D B 69 dB 22.5 315/80 R 22.5 XDW ICE GRIP E C 72 dB 22.5 295/80 R 22.5 XDY + PIL E B 74 dB 22.5 385/55 R 22.5 XFN 2 ANTISPLASH C B 72 dB 22.5 315/80 R 22.5 X® WORKS™ XZY C B 68 dB 22.5 385/55 R 22.5 X® MULTI™ T B B 69 dB 22.5 315/80 R 22.5 X® WORKS™ XDY D B 73 dB 22.5 385/65 R 22.5 XF 2 ANTISPLASH C B 68 dB 22.5 385/65 R 22.5 XZY 3 C B 73 dB 22.5 385/65 R 22.5 XFN 2 ANTISPLASH D C 72 dB 22.5 425/65 R 22.5 XZY 3 C B 73 dB 22.5 385/65 R 22.5 X® MULTIWAY™ HD XZE C B 69 dB 22.5 445/65 R 22.5 XZY 3 D B 73 dB 22.5 385/65 R 22.5 X® MULTI™ F C B 69 dB 22.5 385/65 R 22.5 XTE 3 C B 69 dB 20 275/80R20 XZL MPT F B 73 dB 22.5 425/65 R 22.5 XTE 2 C B 69 dB 22.5 445/65 R 22.5 XTE 2 C B 69 dB 19.5 305/70 R 19.5 ZU D B 66 dB 22.5 455/45 R 22.5 X® ONE™ MAXITRAILER™ + C B 67 dB 22.5 11 R 22.5 XZU 3 E C 71 dB 22.5 495/45 R 22.5 X® ONE™ XDN 2 GRIP E C 75 dB 22.5 275/70 R 22.5 X® INCITY™ XZU RFID D B 69 dB 22.5 295/80 R 22.5 X® INCITY™ XZU 3 E C 71 dB 70 dB 16 7.50 R 16 XZY* E B 69 dB 22.5 305/70 R 22.5 XZU 2 T D C 72 dB 17.5 9.5 R 17.5 XZY D C 69 dB 22.5 315/60 R 22.5 XZU D B 66 dB 126 127 LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE EUROPÉEN SEAT DÉSIGNATION 22.5 455/45 R 22.5 X® ONE™ XDU D C 73 dB 22.5 495/45 R 22.5 X® ONE™ XDU C C 69 dB 22.5 295/80 R 22.5 X® COACH™ HL Z C B 69 dB 22.5 295/80 R 22.5 X® COACH™ XD E C 72 dB 22.5 315/80 R 22.5 XDA 4 D C 73 dB 7.00 R 12 205/80 R 15 15X6.00 MI 15/16 J 5.5 230 2160 328 708 201 222 7.50 R 15 15X6.00 MI 15/16 J 6.0 238 2340 354 769 210 233 8.50 8000 4120 133/132J 135/133G TT XTA 7.50 R 15 8.25 R 15 15X6.00 15 K 6.5 262 2547 381 834 232 259 8.50 10000 5150 141/140J 143/141G TT XTA 8.25 R 15 7.00 R 16 170-16L Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 3300 3110 6200 5850 4360 4120 3890 3650 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 4000 3770 5810 8240 7790 7350 6900 6460 10300 9740 9190 8630 8070 2570 5000 4630 4260 3890 3520 3150 2780 3000 2810 2610 2420 2230 2030 1840 Simple Jt 1786 Charge nominale en Kg 5800 5430 5050 4680 4300 3930 3550 Jumelé 225/75 R 16 170-16L / 16X6.5 16J 6.50H 263 2619 400 858 232 256 128/126K 16 M+S TL AGILIS LT 8.25 R 16 2780 2900 2310 5400 4980 4540 3480 3240 3000 2760 2520 2280 6570 6120 5670 5210 4760 4310 Simple Jumelé Simple Jumelé 225/75 R 16 6J 252 2300 348 757 222,5 243 5.50 5800 3000 122/121M 121/120N TL XCA 225/75 R 16 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 7.50 R 16 16J 170-16L / 16x6.00 16J 6.00G 236 2480 379 808 208 228 170-16L / 16x6.00 6.00G 236 2460 377 804 208 228 14 TL XZY* 122/121L 7.50 R 16 122/121L TL XZA 1 (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 5450 5160 4860 4570 4270 7520 2060 3100 3420 3980 1940 5490 5440 6010 8,00 2920 2900 3180 7,50 3540 5140 5060 2380 2190 1820 2730 2700 6960 7,00 3310 4780 3680 1710 2550 5570 6,50 3090 2950 1590 4690 4310 6,00 2500 2300 4430 4070 1470 5,50 2360 1350 5,00 2170 2000 2100 4,50 2860 1810 4,00 2630 1620 3,50 3940 1430 8,50 16J 5.50F 221 2388 365 782 195 217 117/116L 12 M+S TL AGILIS LT 7.00 R 16 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 6.00 R 9 125-12 LD 12 H 5.00S 304 661 194 212 8.0 6000 3000 124/122J TT XTA 205/80 R 15 SEAT plat 9 à 16 pouces 3,00 bars DIMENSIONS Joint 9F 1610 Circonférence de roulement (mm) 110-9 LD 244 Rayon écrasé (mm) Flap (3) 530 Diamètre (mm) Chambre 220 163 Section libre (mm) 185 179 Section écrasée (mm) 4.00E 8.00 Pression nominale pour point singulier (bar) Entraxe mini (mm) 2760 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Jante conseillée par Michelin 2010 1380 122/122J 95 /95 J Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 125/123F 12 TT Indices Point singulier (1) 10 TT XTA XTA 109/108F PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation Type 7.00 R 12 6.00 R 9 Indice de charge / vitesse Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) DIMENSIONS SCULPTURE CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 128 129 20X5.50 20X7.50 Flap (3) 4120 6,50 7,00 3550 3270 5,00 3840 2980 4,50 5,50 2700 6,00 2420 4,00 10.00 R 20 20X7.50 20X8.50 20 N 7.5 315 3210 11.00 R 20 20X7.50 20X8.50 20 P 8.0 335 3300 502 1081 296 326 150/146K 16 TT XZE 11.00 R 20 9940 9300 8660 8010 7370 7800 9290 8540 6300 11360 5900 10720 5510 10030 5140 4770 7200 6670 5070 6690 6280 5880 5470 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 12.00 R 20 Jt 1443 20X8.50 20 Q 8.5 356 3440 524 1127 315 348 8.50 13400 8000 156/150G 154/150K TL XZY-2 12.00 R 20 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 7090 5820 10580 6700 12000 5470 5120 4760 4410 4060 4400 4000 3670 Simple 7500 5000 9200 4680 8610 4350 8010 4030 7420 3710 6830 3390 6230 3060 5640 6100 8,00 7800 7260 6720 6190 5650 5110 4570 3250 220-20L / 20X8.50 20 Q 8.5 354 3420 1121 313 345 154/150K 18 TT XZE 2 8,50 7,50 9.00 R 20 7.0 292 3110 488 1050 278 307 7.75 10900 6000 146/143L 146/143K 16 TT XZE 10.00 R 20 SEAT plat 20 à 24 pouces Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) 8.25 R 20 20 K Chambre DIMENSIONS 20X5.50 20X7.50 6.5 Jante conseillée par Michelin Joint 20 M 263 Entraxe mini (mm) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 475 2950 1016 258 Circonférence de roulement (mm) 232 Section libre (mm) 286 962 256 Section écrasée (mm) 451 6.50 Pression nominale pour point singulier (bar) Diamètre (mm) 7800 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 140/137K 14 TT XZY 9.00 R 20 Rayon écrasé (mm) 4120 133/131L Indices Point singulier (1) Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 133/131K Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation TT XZE SCULPTURE Type 8.25 R 20 Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Jt1443 10.00W 433 3784 571 1246 383 428 164/160G TL XT4 9000 8540 8080 7620 7150 6690 6230 Simple 12.00 R 24 160/156 24/25X8.50 24 Q 8.5 358 3690 562 1209 316 346 160/156K 18 TT XZE 6360 11450 9000 16000 8510 15140 10000 18000 8030 14270 9390 16910 7540 13410 8790 15820 7050 12540 8180 14730 6570 11680 7580 13640 6970 12550 Charge nominale en Kg 24/25X8.50 24Q 8.50 355 3760 572 1230 314 347 156/153G 18 TT XDY 14600 13720 12830 11950 11060 10180 9290 Jumelé 325/95 R 24 8.5 355 3760 570 1230 314 348 162/160K M+S TL XD 9500 8990 8470 7960 7450 6930 Simple 18000 17030 16050 15080 14110 13140 Jumelé 325/95 R 24 8.5 352 3747 566 1223 311 347 162/160K M+S TL XZ X® WORKSTM X® WORKSTM Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 8000 7520 7030 6550 6060 5580 5090 Simple 12.00 R 24 156/153 24/25X8.50 24Q 8.50 354 3730 568 1222 313 342 7.50 16000 9000 160/156G 156/153K 18 TT XZY 12.00 R 24 Simple Jumelé Simple Jumelé 365/80 R 20 385/95 R 20 10.00V 3360 510 1102 368 397 160K TL XTE 2 (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 13400 12680 11950 11230 10500 9780 9050 Jumelé Jt 1443 20X8.50 20 Q 8.5 353 3470 529 1134 312 342 8.50 13400 8000 156/150G 154/150K 18 TL XDY 365/80 R 20 385/95 R 20 130 131 Type PR (Ply Rating) 8 10 266 8 R 17.5 205 5.25 7 R 17.5 Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 1430 1620 1810 2000 3,50 4,00 4,50 3220 2980 10 R 17.5 6.75 273 2620 397 861 241 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 6.00 233 2170 332 710 205,5 3500 3320 3140 2960 2790 2610 2430 Simple 6600 6260 5920 5570 5230 4890 4550 Jumelé 205/65 R 17.5 127/125 6.00 232 2160 330 705 205 221 9.00 7000 3500 127/127F 127/125J TL XTE 2 3700 3510 3320 3130 2940 2750 2560 7000 6640 6280 5920 5560 5210 4850 Simple Jumelé 205/65 R 17.5 129/127 6.00 235 3177 331 711 208 224 9.00 3800 130F 129/127J TL X® MaxiTrailerTM 205/65 R 17.5 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 5450 10300 8,50 9,00 5160 9740 4570 8630 3980 7520 4270 8070 3730 7030 3980 7520 3470 6550 3680 6960 3210 6060 2960 5580 2700 5090 Simple Jumelé Simple Jumelé 9.5 R 17.5 143/141 6.00 260 2560 386 846 230 8,00 7000 6550 6100 5650 5190 4740 4290 Jumelé 6.00 258 2559 388 840 228 4860 9190 4240 8000 9.5 R 17.5 129/127 6.00 262 2572 391 844 231 7,50 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 5400 5000 2750 2510 2270 Simple 3700 2800 2590 4600 4200 3800 3400 Jumelé 6.00 263 2550 7,00 2570 5000 6,00 5.25 227 387 838 232 3460 2380 4630 5,50 2380 2180 1970 1760 Simple 374 806 200 2459 8.5 R 17.5 5.25 228 2450 373 802 201 6,50 2190 4260 5,00 3900 2000 3890 3530 1810 3520 3160 1620 3150 2790 1430 2780 Simple Jumelé Simple Jumelé bars 222 2400 3,00 (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 5.25 2260 Circonférence de roulement (mm) 785 367 747 339 Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) 196 181 257 Section libre (mm) 250 220 253 127/125J 9.00 254 134/132L TL 204 222 143/141J TL Section écrasée (mm) 221 129/127L TL ENERGY TM XTA2 + Pression nominale pour point singulier (bar) 213 129/127L TL XZA 10 R 17.5 7400 129/127L TL M+S XTE 2 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 121/120L TL XZY 9.5 R 17.5 XZT 3700 121/120M TL M+S XZA Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 117/116L TL XZT 8.5 R 17.5 XZA 129/129F 108/107L TL XZA 8 R 17.5 SEAT plat 17.5 pouces Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse TL XCA Catégorie d’utilisation 7 R 17.5 SCULPTURE Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 132 133 239 6.00 Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 5590 3170 3180 3420 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 215/75 R 17.5 135/133 6.00 243 2350 358 773 215 235 135/133J TL XTA 2 + ENERGYTM 8240 7790 7350 6900 6460 6010 5570 Charge nominale en Kg 3700 3460 3220 2980 2750 2510 2270 Simple 6.75 264 2420 367 793 233 255 129/127M TL XZA 2 225/75 R 17.5 6.75 264 2414 367 792 233 255 129/127M TL XZE 2 225/75 R 17.5 7000 6550 6100 5650 5190 4740 4290 Jumelé 6.75 263 2415 369 798 232 255 129/127M M+S TL XDE 2 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 6.00 243 2370 359 777 215 236 135/133J TL XTE 2 + Jumelé (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 4360 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 5960 6400 2950 4120 3400 5520 Simple 6.00 243 2368 357 772 215 238 135/133J TL 8,50 6000 2930 5080 4630 4190 3750 Jumelé 6.00 245 2370 360 778 216 238 126/124M M+S TL 8,00 2980 3200 6,00 6,50 5170 2700 215/75 R 17.5 126/124 6.00 246 2353 357 774 217 238 126/124M TL XLine EnergyTM T 215/75 R 17.5 XDE 2 3890 2760 5,50 4760 2460 2230 1990 Simple 6.00 245 2360 357 773 216 238 126/124M TL XZE 2 3650 2540 5,00 4340 3930 3520 Jumelé 6.00 238 2312 353 763 210 231 124/122M M+S TL XZA 2 7,50 2320 4,50 205/75 R 17.5 6.00 238 2310 353 763 210 230 124/122M TL XDE 2 SEAT plat 17.5 pouces (suite) 7,00 1880 2100 3,50 4,00 3,00 bars (Indices de charge si besoin) Simple 2317 Circonférence de roulement (mm) DIMENSIONS 759 351 Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) 230 209 Section libre (mm) 124/122M Section écrasée (mm) Pression nominale pour point singulier (bar) Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation TL XZE 2 Type 205/75 R 17.5 XZA 2 SCULPTURE Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 134 135 TL 269 6.75 Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 805 6.75 269 2451 373 7360 4570 4270 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 10300 9740 9190 8630 8070 7520 6960 6.75 277 2419 368 797 245 4480 4220 3970 3710 3460 3200 2940 Simple 8480 8000 7510 7030 6540 6060 5570 Jumelé 245/70 R 17.5 136/134 6.75 277 2424 368 795 245 6.75 273 2400 362 792 241 5450 5160 4860 4570 4270 3980 3680 Simple 10300 9740 9190 8630 8070 7520 6960 Jumelé 245/70 R 17.5 143/141 6.75 278 2424 363 793 246 265 8.50 11200 5600 144/144F 143/141J TL Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 6.75 273 2410 364 796 241 Jumelé (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 5450 3880 7,00 6890 3980 8,50 3630 6,50 6410 3680 5160 3380 6,00 5940 5460 8,00 3130 5,50 4990 4860 2880 6.75 273 2400 362 792 241 235/75 R 17.5 143/141 Simple 6.75 278 2424 363 793 246 7,50 2630 5,00 6.75 271 2447 373 807 239 Jumelé 235/75 R 17.5 132/130 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) Simple 2450 Circonférence de roulement (mm) DIMENSIONS 804 372 Diamètre (mm) 239 238 268 Section libre (mm) 268 270 265 8.50 265 262 270 143/141J TL Section écrasée (mm) 262 136/134M M+S TL Pression nominale pour point singulier (bar) 261 136/134M TL 245/70 R 17.5 X®LineTM XTA 2 + EnergyTM T ENERGYTM 11200 143/141J TL XDE 2 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 143/141J TL XZE 2 5600 143/141J TL XTE 2 + Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 132/130M M+S TL X®LineTM XTA 2 + EnergyTM T ENERGYTM 235/75 R 17.5 XDE 2 144/144F 132/130M TL XZE 2 SEAT plat 17.5 pouces (suite) Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse 132/130M PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation Type XZA 2 Rayon écrasé (mm) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 6.75 274 2435 366 798 242 266 9.00 11200 6000 146/144F 143/141J TL X® Special TrailerTM 10300 9770 9240 8720 8190 7660 7130 Jumelé TL 7.50 299 2500 380 822 264 286 138/136M M+S 4720 4430 4140 3850 3570 Simple 8960 8180 7650 7120 6600 Jumelé 265/70 R 17.5 138/136 7.50 299 2500 379 820 264 286 138/136M TL XDE 1 265/70 R 17.5 XZE 1 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 5450 5170 4890 4610 4330 4050 3770 Simple X® Special TrailerTM 6.75 273 2410 364 796 241 265 8.50 11200 5600 144/144F 143/141J TL XTE 2 + 136 137 TL XZE 2 + M+S TL XDE 2+ M+S TL TL XDW ICE XTA 2 GRIP ENERGYTM 245/70 R 19.5 TL XTE 2 276 394 2590 276 6.75 Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 6.75 396 853 4080 4350 7,00 7,50 8230 7730 7230 4590 4310 4040 3760 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 10000 9460 8920 8380 7840 7300 6760 Jumelé 9770 9240 8720 8190 7660 7130 5450 10300 5170 4890 4610 4330 4050 3770 Simple Jumelé 255/60 R 19.5 7.50 290 2469 373 805 256 277 143/141J (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 5150 3820 6,50 6730 3480 8,50 3560 6,00 6240 5740 Simple 4870 3290 6.75 278 2580 392 849 246 269 245/70 R 19.5 141/140 6.75 278 2570 422 844 246 268 8,00 3030 5,50 6.75 278 2610 397 857 246 268 Jumelé 245/70 R 19.5 136/134 Simple 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 2600 849 Diamètre (mm) 244 267 244 Section libre (mm) 7.75 7.75 267 8720 8720 Section écrasée (mm) 4480 4480 Indices Point singulier (1) 136/135J 136/135J TL X® MAXITRAILERTM 255/60 R 19.5 SEAT plat 19.5 pouces Indice de charge / vitesse 136/134M 136/134M 136/134L 141/140J 141/140J PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation Type Point Singulier / Charge nominale par essieu simple en kg Point Singulier / Charge nominale par essieu en jumelé kg Pression nominale pour point singulier (bar) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Côtes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 4850 4550 4260 3970 3670 3380 Simple 7.50 299 2670 405 875 264 288 9160 8610 8050 7500 6940 6390 7.50 298 2660 405 872 263 283 140/138L M+S TL Charge nominale en Kg 5450 5160 4860 4570 4270 3980 3680 Simple 7.50 300 2650 403 870 265 286 M+S TL XTY 2 10300 9740 9190 8630 8070 7520 6960 7.50 298 2660 403 873 263 285 143/141J Jumelé 143/141J TL XTE 2 265/70 R 19.5 143/141 7.50 300 2630 400 865 265 286 143/141J TL X®TA 2 ENERGYTM Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 7.50 300 2646 399 862 265 290 143/141J TL XLine EnergyTMT 265/70 R 19.5 XJW4 + Jumelé 140/138L M+S TL XDW ICE GRIP 265/70 R 19.5 140/138 7.50 297 2660 404 875 262 288 140/138M M+S TL XDE 2+ (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 7.50 297 2650 402 870 263 287 140/138M TL XZE 2 + 138 139 414 2740 310 412 2720 311 7.50 Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 7.50 4960 5280 5600 7,00 7,50 8,00 10600 9990 9390 8780 6010 5670 5330 4980 4640 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 12600 11950 11310 10660 10020 9370 8720 Jumelé (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 6700 4640 6,50 8180 9,00 4320 6,00 7570 6970 Simple 6360 4000 Jumelé 8.25 323 2732 409 894 285 317 285/70 R 19.5 150/148 8.25 323 2723 409 890 285 309 8,50 3680 5,50 Simple 285/70 R 19.5 144/142 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 899 895 Diamètre (mm) 276 275 Section libre (mm) 300 8.00 8.00 301 10900 10900 Section écrasée (mm) 5800 145/143L 5800 8.25 341 2830 428 931 301 327 8.0 12000 6300 148/146L 148/145J 11600 10940 10270 9610 8950 8290 7620 Jumelé 6300 5940 5580 5220 4860 4500 4140 Simple 11600 10940 10270 9610 8950 8290 7620 Jumelé 305/70R 19.5 148/145 8.25 347 2810 426 925 307 335 Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 6150 5800 5450 5100 4740 4390 4040 Simple 305/70 R 19.5 147/145 8.25 341 2800 423 924 301 328 8.0 12000 6300 148/146L 147/145M TL XZU 160J TL 160J TL 160J TL M+S TL XZY 14.00 2740 414 904 436 456 9000 8540 8080 7620 7150 6690 6230 Simple 445/45 R 19.5 14.00 2761 413 903 436 463 10300 9740 9190 8630 8070 7520 6960 Simple 445/65 R 19.5 14.00 3281 495 1081 451 482 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 9000 8540 8080 7620 7150 6690 6230 Simple 425/55 R 19.5 13.00 2980 451 980 413 439 145/143L 147/145M M+S TL XDE 2 + Indices Point singulier (1) 150/148J TL XZE 2 + 445/65 R 19.5 20 150/148J TL XTE 2 445/45 R 19.5 XTA 2 + XTA 2 ENERGYTM ENERGYTM 165K 144/142M TL XTA 2 ENERGYTM 425/55 R 19.5 144/142M M+S TL XDE 2 + 305/70 R 19.5 PR (Ply Rating) TL XZE 2 + XTA 2 ENERGYTM 285/70 R 19.5 SEAT plat 19.5 pouces (suite) Indice de charge / vitesse Catégorie d’utilisation Type Point Singulier / Charge nominale par essieu simple en kg Point Singulier / Charge nominale par essieu en jumelé kg Pression nominale pour point singulier (bar) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 140 141 4120 6,50 7800 7260 4640 4320 4000 3680 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 8,50 475 10 R 22.5 6.75 276 3116 473 10600 9990 9390 8780 8180 7570 6970 Jumelé 6.75 276 3110 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 5600 3840 6,00 6720 6190 8,00 3550 5,50 5650 5280 3270 5,00 5110 Simple 7,50 2980 4,50 4570 277 6.75 4960 2700 Jumelé 6.00 473 3100 7,00 2420 4,00 Simple 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) 9 R 22.5 248 251 6.00 Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin DIMENSIONS 450 489 490 6300 5940 5580 5220 4860 4500 4140 Simple 7.50 299 3220 492 7.50 316 3230 11 R 22.5 148/145 7.50 311 3227 494,5 1065 Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 7.50 303 3210 1059 275 2960 1057 280 450 1051 264 2950 1017 268 Rayon écrasé (mm) 1020 244 Circonférence de roulement (mm) 1014 244 969 245 965 219 Diamètre (mm) 305 303 294 222 297 Section libre (mm) 271 148/145J 16 M+S TL 11600 10940 10270 9610 8950 8290 7620 Jumelé 7.50 315 3220 491 1055 279 309 148/145L 16 M+S TL XDW ICE GRIP 7.50 314 3250 496 1065 277 306 148/145K 16 M+S TL XDY 3 5300 5000 4690 4390 4090 3790 3480 10600 9990 9390 8780 8180 7570 6970 Simple Jumelé 11 R 22.5 142/142 7.50 303 3216 492 1050 268 293 142/142J 14 TL XTE 2 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 7.50 301 3240 492 1061 266 299 148/145L M+S TL XDE 2 + 11 R 22.5 XZU 3 X InCityTM ® 8.00 272 148/145K 16 M+S TL XZY-2 245 270 148/145L 16 TL XZE 2 + Section écrasée (mm) 246 148/145L 16 TL XZA 12600 144/142K TL XZY Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 144/142L M+S TL XT4 10 R 22.5 6900 144/142L TL XZA 151/148E 133/131K TL XZY Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 133/131L TL 9 R 22.5 Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation Type XZA SEAT 22.5 pouces Pression nominale pour point singulier (bar) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 142 143 326 504 3310 325 8.25 Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin Simple 510 3340 1085 Diamètre (mm) 327 329 5950 6330 6720 7100 7,00 7,50 8,00 8,50 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 5560 6,50 9880 6500 6130 5760 5390 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 12600 11920 11240 10560 5010 5180 6,00 Simple 4640 9190 8.25 328 3350 510 1097 290 320 152/148K 16 M+S TL XDY 3 8000 7570 7140 6700 6270 Simple 9.00 351 3420 519 1122 310 344 156/150L 18 TL XZE 2 13 R 22.5 156/150 9.00 349 3450 525 1132 308 340 156/150L 18 M+S TL XDE 2 13400 12630 11870 11100 10340 9570 8810 Charge nominale en Kg 7500 7070 6640 6210 5790 5360 4930 Simple 9.75 349 3430 525 1130 308 341 156/150K 18 M+S TL 13 R 22.5 154/150 9.00 351 3465 527 1136 310 343 8.50 8000 156G 154/150K 18 M+S TL XDY 3 13400 12630 11870 11100 10340 9570 8810 Jumelé 9.00 359 3456 528 1135 317 347 9.00 13400 8000 156/150F 154/150G 18 TL XZH 2R Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 9.00 350 3445 524 1129 309 341 8.50 13400 8000 156/150G 154/150K 18 TL X® WORKSTM XDY 13 R 22.5 XZY-2 Jumelé (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 11600 10940 10270 9610 8950 8290 7620 Jumelé 12 R 22.5 XDW ICE GRIP 8.25 4270 8510 Jumelé 326 8.25 3330 507 1092 4800 8.25 3340 508 1094 291 328 152/148K 16 TL 5,50 12 R 22.5 8.25 3324 506 1089 288 322 152/148L 16 M+S TL XZY-2 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 1094 287 Section libre (mm) 289 320 288 8.50 320 318 13400 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Section écrasée (mm) 7500 152/148J 16 TL 154/150E 152/148L 16 M+S TL XDW ICE GRIP 12 R 22.5 XZU 2T Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 152/148L 16 TL XDE 2 + Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation Type XZE 2 + SEAT 22.5 pouces (suite) Pression nominale pour point singulier (bar) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 144 145 10000 8.50 271 248 930 433 2841 281 6.75 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Pression nominale pour point singulier (bar) Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 7.50 311 2970 454 973 275 299 148/145M 16 M+S TL XDE 2 + (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 6300 5650 5330 5010 4680 4360 Simple 7.50 312 2950 448 966 276 9,00 9200 7.50 314 2963 452 971 277 299 148/145M 18 TL 5980 5000 8,00 8670 8150 7620 7100 6570 6050 7.50 448 966 277 300 148/145M M+S TL 8,50 4430 4140 6,50 4710 3860 6,00 7,00 3570 7,50 3290 5,50 Simple Jumelé 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) 255/70 R 22.5 314 5000 Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg DIMENSIONS 2950 140/140L Indices Point singulier (1) 301 140/137M 148/145M TL XZE 2 + SEAT 22.5 pouces (suite) XZA 2 XDA 2 + ENERGYTM ENERGYTM Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation TL XZA Type 255/70 R 22.5 SCULPTURE Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 275/70 R 22.5 148/145 7.50 315 2951 452 971 278 303 9.00 12600 7100 152/148E 148/145J M+S TL 7.50 316 2956 451 971 279 302 9.00 12600 7100 152/148E 148/145J TL Charge nominale en Kg 16 M+S TL 8030 7.50 312 2960 450 969 276 298 148/145L M+S TL XJW4+ 7.50 307 2924 440 954 271 298 152/148J TL XTA 2 ENERGYTM 7100 6740 6370 6010 5640 5280 4920 12600 11950 11310 10660 10020 9370 8720 Simple Jumelé 275/70 R 22.5 152/148 7.50 312 2960 450 970 276 298 148/145J 16 M+S TL XTY 2 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 11600 11010 10410 9820 9220 8630 7.50 311 2970 452 970 275,5 299 148/145L Jumelé 152/148E 148/145J M+S TL X® INCITYTM XDW ICE ICE GRIP D * GRIP (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 7.50 315 2950 450 967 278 301 9.00 12600 7100 152/148E 148/145J M+S TL XZU + 275/70 R 22.5 X® INCITYTM X® INCITYTM XZU XZU 3 146 147 Type TL 481 3160 317 1023 475 3120 317 7.50 Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 5800 6150 6500 7,50 8,00 8,50 5090 5450 6,50 7,00 4390 4740 Simple 5,50 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 7.50 6700 6360 6010 5670 5330 4980 4640 Simple 9.00 330 2800 424 918 295/60 R 22.5 150/147 9.00 330 2830 429 928 289 312 9.00 12000 6500 149/146L 150/147K M+S TL 12300 11670 11040 10410 9780 9150 8520 Jumelé 9.00 330 2809 430 927 289 312 9.00 12000 6500 149/146L 150/147K M+S TL 8.25 330 3215 491 1055 300 327 152/148M M+S TL XDA 2 + ENERGYTM 4800 7100 6720 6330 5950 5560 5180 12600 11920 11240 10560 9880 9190 8510 Jumelé 295/80 R 22.5 152/148 Simple 8.25 330 3200 486 1048 299 327 152/148M TL XZA 2 ENERGYTM 295/80 R 22.5 8.25 326 Charge nominale en Kg TL 8.25 326 3228 492 1061 297 328 152/148L M+S 6860 6470 6080 5690 5300 Simple 7100 6720 6330 5950 5560 5180 4800 Simple 12600 11920 11240 10560 9880 9190 8510 Jumelé 9.00 346 3217 488 1050 306 334 152/148M TL X® COACHTM XZ 295/80 R 22.5 152/148 8.25 330 3270 497 1070 300 328 152/148M M+S TL XDE 2 + Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 12600 11880 11160 10440 9720 Jumelé 8.25 330 3220 490 1055 298 325 152/148M TL XZE 2 + X® MULTIWAYTM 3D XZE X® MULTIWAYTM 3D XDE 3221 488 1054 297 328 152/148M M+S TL X® X® MULTIWAYTM MULTIWAYTM 3D XZE 3D XDE (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. XDA 2 + X® MULTIWAYTM ENERGYTM XD 295/60 R 22.5 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 12000 11350 10700 10050 9410 8760 8110 Jumelé 275/80 R 22.5 149/146 6,00 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 1036 280 Section libre (mm) 290 311 280 9.00 307 307 12000 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Section écrasée (mm) 6500 150/147K TL Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 149/146L 16 M+S 149/146L 149/146L 16 TL XDE 2 + XZA 2 ENERGYTM Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation XZE 2 + 275/80 R 22.5 SEAT 22.5 pouces (suite) Pression nominale pour point singulier (bar) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 148 149 M+S Catégorie d’utilisation 492 3215 337 300 1062 494 3223 330 8.25 Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 5560 5950 6330 6720 7100 6,50 7,00 7,50 8,00 8,50 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 295/80 R 22.5 152/148 8.25 330 3240 498 1070 298 329 152/148L M+S TL TL XZY-2 8.25 330 16 12600 11920 11240 10560 9880 9190 8510 Jumelé 8.25 337 3250 495 1064 298 324 8.25 330 3239 495 1064 300 328 152/148K 16 152/148K M+S TL XDY + PILOTE M+S TL XDY Charge nominale en Kg 7100 6720 6330 5950 5560 5180 4800 13000 12300 11590 10890 10190 9490 8780 Jumelé 7500 7090 6690 6280 5880 5470 5070 13000 12300 11590 10890 10190 9490 8780 Simple Jumelé 295/80 R 22.5 154/149 8.25 326 3229 488 1055 299 329 154/149M TL X® COACHTM HL Z Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr Simple 8.25 330 3220 489 1054 299 327 152/149L M+S TL XJW4 + 295/80 R 22.5 152/149 8.25 330 3260 496 1066 300 329 8.75 13400 7300 153/150J 152/149L M+S TL XDW ICE GRIP (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 3240 492 1060 299 328 152/148K (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 5180 9,00 4800 6,00 Simple 8.25 298 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 1058 329 327 8.75 8.50 7500 Section écrasée (mm) 7500 Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 154/150E Pression nominale pour point singulier (bar) 154L Indices Point singulier (1) 152/148J M+S TL XDN 2 GRIP SEAT 22.5 pouces (suite) X®INCITY TM XZU 3 13400 152/148M Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) TL Type X® COACHTM XD Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 150 151 8.25 Jante conseillée par Michelin 10020 12600 11950 11310 10660 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 7100 9,00 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 6370 6740 8,00 8,50 5640 6010 7,00 7,50 5280 6,50 8790 12300 11600 10890 10190 9490 5190 7500 7120 6730 6350 5960 5580 9190 12600 11920 11240 10560 9880 9.00 350 2900 441 952 314 335 152/148L TL Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 6700 6340 5980 5610 5250 4530 4890 9370 315/60 R 22.5 154/148 9.00 350 2912 439 950 316 340 154/148L TL 4920 7100 6740 6370 6010 5640 5280 9.00 350 2921 447 962 314 337 152/148L M+S TL 9.00 359 2919 444 956 317 339 152/148J TL XZU Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 12600 11920 11240 10560 9880 9190 Jumelé X® MULTIWAYTM XD 315/60 R 22.5 152/148 9.00 350 2940 447 964 313 337 152/148L M+S TL XDA 2 + ENERGYTM 315/60 R 22.5 Simple X® ENERGYTM XF XZA 2 ENERGYTM Simple Jumelé Simple Jumelé 305/70 R 22.5 150/147 8.25 342 3060 465 1003 302 327 8.75 13400 7500 154/150E 150/147J 16 TL XZU 2T 4920 8720 Jumelé 8.25 340 3070 467 1006 301 325 8.50 12300 6700 150/147M 152/148L M+S TL XDE 2 + 6,00 Simple 8.25 340 3040 462 999 300 324 8.50 12300 6700 150/147M 152/148L TL XZE 2 + 305/70 R 22.5 305/70 R 22.5 152/148 8.25 340 3064 466 1002 299 325 8.50 12300 6700 150/147M 152/148L 16 M+S TL XDA 2 + ENERGYTM SEAT 22.5 pouces (suite) 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 339 300 Section libre (mm) 3030 324 Section écrasée (mm) Entraxe mini (mm) 8.50 Pression nominale pour point singulier (bar) Circonférence de roulement (mm) 12300 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 995 6700 Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 460 150/147M Indices Point singulier (1) Diamètre (mm) 152/148L 16 TL Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation Type XZA 2 ENERGYTM Rayon écrasé (mm) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 152 153 Type Simple Jumelé 6360 6770 7180 7590 8000 7,00 7,50 8,00 8,50 9,00 350 315/70 R 22.5 156/150 9.00 13400 12710 12030 11340 10650 9960 9.00 350 3105 472 1016 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 5950 6,50 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 5540 6,00 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) 9.00 469 3105 9280 350 350 9.00 Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin DIMENSIONS 472 3113 470 3119 Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) 1013 7500 7120 6730 6350 5960 5580 5190 Simple 9.00 350 3113 474 1020 316 344 8.50 12600 7100 152/148M 154/150L M+S TL XDA 2 + ENERGYTM 315/70 R 22.5 TL 9.00 350 3109 476 1020 316 342 154/150L M+S 315/70 R 22.5 154/150 9.00 350 3099 470 1014 317 345 156/150L M+S TL X® MultiwayTM X® MultiwayTM 3D XZE 3D XDE Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 9.00 353 3090 470 1013 318 1016 317 1015 316 Diamètre (mm) 311 316 Section libre (mm) 344 342 341 8.50 341 348 Section écrasée (mm) 12600 154/150L Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 154/150L TL 7100 156/150L TL M+S Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 154/150L TL XZA 2 ENERGYTM 152/148M 156/150L TL M+S TL X®ENERGYTM X®ENERGYTM SAVERGREEN SAVERGREEN XF XD Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation X® Line ENERGYTM D X® Line ENERGYTM Z SEAT 22.5 pouces (suite) Pression nominale pour point singulier (bar) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 9.00 353 3130 476 1025 318 341 8.50 12600 7100 152/148M 154/150L M+S TL XDE 2 + 7500 7120 6730 6350 5960 5580 5190 Simple 315/70 R 22.5 154 9.00 3100 471 1016 323 345 154L M+S TL XFN 2 Antisplash Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 13400 12710 12030 11340 10650 9960 9280 Jumelé 9.00 353 3100 471 1016 318 345 8.50 12600 7100 152/148M 154/150L TL XZE 2 + 154 155 7100 12600 8.50 344 316 1031 479 3122 350 9.00 Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Pression nominale pour point singulier (bar) Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 5580 5960 6350 6730 7120 7500 7,00 7,50 8,00 8,50 9,00 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 5190 6,50 Simple 6,00 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) 9.00 350 3110 473 1018 318 339 154/150L 9.00 350 3270 496 1074 318 348 8.00 13400 7500 154/150M 156/150L TL 9.00 350 3292 499 1078 317 349 8.00 13400 7500 154/150M 156/150L M+S TL 8000 7570 7140 6700 6270 5840 Simple 9.00 350 3270 496 1074 318 346 8.00 13400 7500 315/80 R 22.5 9.00 350 3297 501 1080 318 344 8.00 13400 7500 154/150M 156/150L M+S TL TL 9.00 350 3303 504 1087 318 349 8.00 13400 7500 154/150M 156/150L M+S 315/80 R 22.5 156/150 9.00 350 3302 501 1081 316 347 8.00 13400 7500 154/150M 156/150L M+S TL XDA 2 + X® MultiwayTM X® MultiwayTM ENERGYTM 3D XZE 3D XDE Charge nominale en Kg 156/150L TL XZE 2+ 13400 12630 11870 11100 10340 Jumelé 9.00 350 3340 507 1095 318 347 8.00 13400 7500 154/150M 156/150L M+S TL XDE 2+ 9.00 350 3310 503 1086 316 347 8.00 13400 7500 154/150M 156/150L M+S TL XDA 4 9.00 350 3297 501 1082 318 350 156/150L 18 M+S TL XFN 2 + Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 9.00 350 3300 501 1083 318 348 8.00 13400 7500 154/150M (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 154/150M 156/150L TL X®ENERGYTM X®ENERGYTM XZA 2 SAVERGREEN SAVERGREEN ENERGYTM XZ XD SEAT 22.5 pouces (suite) (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 13400 12710 12030 11340 10650 9960 9280 Jumelé 315/70 R 22.5 154/150 152/148M Indices Point singulier (1) DIMENSIONS 154/150L PR (Ply Rating) TL TL M+S Type Catégorie d’utilisation M+S XDN 2 GRIP 315/70 R 22.5 Indice de charge / vitesse SCULPTURE Point Singulier (1) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) XDW ICE GRIP DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 156 157 504 3320 350 8.00 349 317 1094 507 3314 350 9.00 Pression nominale pour point singulier (bar) Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 6700 7140 7570 8000 7,00 7,50 8,00 8,50 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. TL M+S 9,00 350 3312 507 1091 317 348 156/150K 315/80 R 22.5 156/150 9.00 350 3308 502 1080 317 348 156/150K M+S TL X® WORKS TM X® WORKS TM XZY XDY 9.00 350 3320 505 1088 316 343 156/150K TL XZY-2 13400 12630 11870 11100 10340 Jumelé 315/80 R 22.5 SEAT 22.5 pouces (suite) (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 6270 6,50 9,00 5410 5840 6,00 Simple 9.00 315 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 1090 13400 Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 348 7500 Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 156/150L 156/150L 154/150M Indices Point singulier (1) PR (Ply Rating) TL TL M+S Type Catégorie d’utilisation M+S XDN 2 GRIP Indice de charge / vitesse SCULPTURE Point Singulier (1) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) XDW ICE GRIP DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 7500 7090 6690 6280 5880 5470 5070 Simple 13400 12630 11870 11100 10340 9570 Jumelé 315/80 R 22.5 154/150 9.00 350 3296 501 1080 317 346 154/150M TL XTA 8500 8060 7630 7190 6760 6320 5880 Simple 385/55 R 22.5 158 11.75 3040 461 997 380 406 9.00 9000 160J 158L TL Charge nominale en Kg 11.75 3072 463 1002 380 406 8.50 8500 158L 160J TL 9000 8540 8080 7620 7150 6690 6230 Simple 385/55 R 22.5 160 11.75 3060 459 996 376 403 8.50 8500 158L 160K TL 11.75 3040 460 1001 380 406 8.50 8500 158L 160J TL X®ENERGYTM X® Line XTA 2 SAVERGREEN ENERGYTM T ENERGYTM XT 385/55 R 22.5 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 11.75 3060 460 998 380 407 8.50 8500 158L 160K M+S TL XFN 2 Antisplash (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 9.00 350 3350 509 1099 318 349 156/150K M+S TL XDY 3 XFA 2 ENERGYTM Antisplash 158 159 414 404 406 7950 10000 9490 8970 8460 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 9000 9,00 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 8080 8540 8,00 8,50 7150 7620 7,00 7,50 11.75 3274 498 1074 380 409 9.00 9000 160J 11.75 3286 498 1072 376 407 8.50 8500 158L Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 8500 8040 7580 7120 6660 6690 6,50 Simple 5740 7440 11.75 3284 497 1072 378 408 9.00 9000 160K 385/65 R 22.5 158 11.75 3284 497 1072 376 6200 11.75 3288 497 1073 376 9.00 6230 6920 Simple 385/65 R 22.5 164 11.75 3309 497 1078 384 9.00 9000 5,50 Simple 385/55 R 22.5 160 11.75 3050 461 1002 379 404 8.50 9000 160K 6,00 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 428 11.75 Entraxe mini (mm) 3068 Circonférence de roulement (mm) Jante conseillée par Michelin 998 460 Section libre (mm) Diamètre (mm) 406 378 Section écrasée (mm) 8.50 Pression nominale pour point singulier (bar) Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 8500 160K 11.75 3292 497 1074 378 407 8.50 8500 158L 11.75 3280 499 1078 379 409 8.50 8500 158L Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 9000 8540 8080 7620 7150 6690 6230 Simple 385/65 R 22.5 160 11.75 3250 496 1070 377 406 8.50 8500 158L 160J 8500 158L 160J TL M+S 158L 160J TL Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 158L TL Indices Point singulier (1) 158L TL XZY 3 18 158L TL XTE 3 160K 164K TL XTA 2 + EnergyTM 158L 160J TL X®ENERGYTM SAVER GREEN XT 160K TL XFN 2 Antisplash PR (Ply Rating) TL XF 2 385/65 R 22.5 Indice de charge / vitesse TL X®MULTITM F XF 2 Antisplash M+S TL XTE 2 X® MULTIWAYTM HD XZE SEAT 22.5 pouces (suite) Catégorie d’utilisation Type X®MULTITM T 385/55 R 22.5 Rayon écrasé (mm) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 160 161 13.00 Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 9740 10300 8,00 8,50 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 14.00 3540 536 1164 11600 11010 10410 9820 9220 8630 8030 Simple 445/65 R 22.5 14.00 3520 534 1158 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 8630 9190 7,00 7,50 7520 8070 6,50 6960 Simple 6,00 9,00 13.00 3460 425/65 R 22.5 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 518 15.00 3440 Circonférence de roulement (mm) 524 1136 522 483 15.00 3013 456 980 460 10600 10130 9660 9130 8600 Simple 455/45 R 22.5 166 15.00 2980 450 982 466 494 166J M+S TL Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 9000 8540 8080 7620 7150 6690 6230 Simple TL 160J 455/45 R 22.5 160 3022 456 980 458 1130 451 Diamètre (mm) 451 Rayon écrasé (mm) 482 160J TL 421 486 169K 20 M+S TL 449 481 169K 20 TL 11600 11010 10410 9820 9220 Simple 495/45 R 22.5 17.00 3119 471 1024 511 539 169K M+S TL 17.00 3085 464 1012 499 526 169J M+S TL XOneTM XDU Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 17.00 3100 465 1013 492 520 169K M+S TL XOneTM XDN 2 Grip XOneTM XDA 2 ENERGYTM 495/45 R 22.5 XOneTM XDU 455/45 R 22.5 XONETM XONETM MAXITRAILERTM + MAXITRAILERTM 421 454 165K 20 M+S TL XZY 3 445/65 R 22.5 XTE 2 Section libre (mm) Pression nominale pour point singulier (bar) Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg Indices Point singulier (1) 20 165K PR (Ply Rating) TL Indice de charge / vitesse Catégorie d’utilisation Type XZY 3 425/65 R 22.5 XTE 2 SEAT 22.5 pouces (suite) Section écrasée (mm) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cotes MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 162 163 984 455 286 255 923 426 2798 Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) DIMENSIONS 3400 4,50 5180 6400 5790 3110 3740 3430 5820 7,50 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 8,50 10580 9940 9300 8660 8010 7370 Jumelé Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 5470 7,00 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 5120 8,00 4760 4410 4060 Simple 6,50 4600 4160 3720 3290 Simple 10.00 R 20 6,00 4360 3080 4,00 2800 Simple 5,50 2750 3,50 4570 Jumelé 4050 2430 5,00 Simple bars 325/85 R 16 11.00 R 16 255/100 R 16 3,00 (Indices de charge si besoin) Jt 1967 Jt 1967 20X7.50 MI - 20X8.50 MI 7.5 318 3240 493 1060 281 311 Flap (3) Joint 9.00 2980 449 984 327 364 146/143K 16 TT XZL 10.00 R 20 20 N 6.50H 3000 287 137J TL XML 325/85 R 16 Chambre 288 6.50H Entraxe mini (mm) Jante conseillée par Michelin 5.75 7200 319 134/128J Indices Point singulier (1) Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Pression nominale pour point singulier (bar) Section écrasée (mm) 4240 126/124K 135K TL XZL 11.00 R 16 HORS LA ROUTE Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation TL XZL Type 255/100 R 16 SCULPTURE Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cote MICHELIN (2) Point Singulier (1) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 12000 11360 10720 10030 9290 8540 7800 7200 6670 6100 Jumelé 7500 7090 6690 6280 5880 5470 5070 4690 Simple 13000 12300 11590 10890 10190 9490 8780 8130 Jumelé 12.00 R 20 230-20LB / 20X8.50 Jt 1443 20 Q 8.5 352 3460 527 1131 311 344 154/149K 18 TL XZL 12.00 R 20 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 6700 6300 5900 5510 5140 4770 4400 4000 3670 3250 Simple 11.00 R 20 220-20L / 20X8.50MI Jt 1443 20 P 8.0 338 3340 508 1092 299 330 150/146K 16 TL XZL 11.00 R 20 164 165 Charge nominale en Kg Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00 5,10 5,20 5,30 5,40 5,50 5,60 5,70 5,80 5,90 6,00 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 4600 4000 4200 3400 (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 4360 4200 4400 3800 3200 Sable/Boue 2400 2600 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. 4000 3600 3600 3800 3400 3000 3200 2600 2800 2200 2400 1800 2000 Piste 3000 3200 3000 2800 2400 2600 2000 2200 Sable/Boue 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4360 137J TL XML 325/85 R 16 3400 2800 3000 3200 3400 2200 2400 2600 1800 Piste 135K TL XZL 11.00 R 16 HORS LA ROUTE 2800 2400 2200 2000 1800 1600 1400 126/124K 134/128J Piste Sable/Boue 1600 1800 2000 TL XZL Type Catégorie d’utilisation PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse Point singulier (1) 255/100 R 16 SCULPTURE Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 6900 6720 6520 6000 8620 8400 8140 Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 7000 6500 7500 7000 6500 6000 5500 4900 4500 4000 3500 3000 Sable/Boue 7800 6000 5500 4900 4500 4000 3500 3000 2500 2000 Piste 6240 6700 6000 5500 5000 4500 4400 4000 3500 3000 Sable/Boue 2500 7660 5500 5000 4400 4500 4000 3500 3000 2500 2000 Piste 18 154/149K TL XZL 12.00 R 20 6120 6000 5500 5000 4500 3900 4000 3500 3000 2500 Sable/Boue 16 150/146K TL XZL 11.00 R 20 Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. 5500 5000 4500 3900 4000 3500 3000 2500 2000 Piste 16 146/143K XZL 10.00 R 20 166 167 18 DIMENSIONS (Indices de charge si besoin) 6340 7,00 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 8,50 8,00 7,50 5520 5930 5110 5,50 6,00 4700 5,00 6,50 4290 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 11700 10940 10190 9430 8680 7920 3435 4,00 4,50 3090 3,50 Simple 275/80 R 20 2730 Jumelé 12.00 R 20 Simple Jt 1681 230-20LB / 20X8.50 20 P 9 2850 431 939 280 305 128K 8 TL XZL MPT 275/80 R 20 HORS LA ROUTE 3,00 bars Joint Flap (3) 8.5 20 Q Chambre 526 3443 Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) 349 1131 Diamètre (mm) Entraxe mini (mm) 308 Jante conseillée par Michelin 339 Section libre (mm) 149J/146J Section écrasée (mm) Indices Point singulier (1) Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Pression nominale pour point singulier (bar) Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Categorie d’utilisation TL XML Type 12.00 R 20 SCULPTURE Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cote MICHELIN (2) Point Singulier (1) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Charge nominale en Kg 7100 6700 Simple 10000 9390 8790 8180 7580 6970 6360 Simple 365/85 R 20 Jt 1443 270-20LB / 20X10.00 20 S 10.00W 3460 520 1144 368 412 164G TL XZL 365/85R20 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 365/80 R 20 Jt 1443 310-20LB / 20X10.00 20 Q 11 3330 501 1096 372 410 152K TL XZL MPT 365/80 R 20 (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 4825 4250 3750 Simple 335/80 R 20 Jt1681 310-20LB / 20X10.00 20 P 11 3140 473 1037 345 381 141K 16 TL XZL MPT 335/80 R 20 168 169 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00 5,10 5,20 5,30 5,40 5,50 5,60 5,70 5,80 5,90 6,00 Charge nominale en Kg Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 Piste 6000 6200 6500 3400 3500 3600 3200 2800 3000 2200 2400 2500 2600 2000 1800 1400 1600 Piste 5000 5150 4500 4000 3500 3000 2500 2000 Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. 3200 3400 3600 2200 2400 2500 2600 2800 3000 1800 2000 Sable/Boue 1600 16 141K 8 128K 149J Sable/Boue 2800 3000 3400 3600 3800 4000 4400 4600 4800 5200 5400 5600 5800 TL TL 6800 7000 7100 6400 6600 6000 6200 5800 5400 5600 5200 5000 4600 4800 4200 4400 3800 4000 3400 3600 2800 3000 3200 Piste 152K TL 9000 8500 8000 7500 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 Piste 164G TL XZL 10860 10400 10000 9000 8500 8000 7500 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 Sable/Boue 3000 365/85 R 20 Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr Sable/Boue 2800 3000 3200 3600 3800 4000 4200 4400 4800 5000 5200 5400 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7100 XZL MPT 365/80 R 20 Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. 5000 5150 4500 4000 3500 3000 2500 Sable/Boue XZL MPT 335/80 R 20 TL XZL MPT 275/80 R 20 HORS LA ROUTE (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 6200 6400 6500 5800 6000 5400 5600 5000 5200 4600 4800 4200 4400 3800 4000 3400 3600 2400 2600 2800 3000 3200 2200 Piste XML SCULPTURE Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Type Catégorie d’utilisation PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse Point singulier (1) 12.00 R 20 DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 170 171 166G 10600 Indices Point singulier (1) Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg 578 3832 436 Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) 14.00 R 20 164/160 434 1258 Diamètre (mm) DIMENSIONS (Indices de charge si besoin) bars 11860 Jumelé Simple 7190 7780 8380 8980 9580 10000 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50 9990 9380 8780 8170 7570 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 10.00W 3600 542 1189 388 425 8.50 9250 161 J 168G TL XZL 395/85 R 20 Charge nominale en Kg J 1443 9250 8650 8060 7460 6860 6270 5670 Simple 395/85 R 20 161 10.00W 3600 543 1187 385 418 161G 14 TL XML Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 11200 (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 16500 15440 14370 13310 Simple 10590 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 9000 8420 7840 7260 12240 11180 10110 Jumelé 395/85 R 20 168 8,50 7300 6560 6680 6100 5520 Simple 14.00 R 20 160/157 8,00 18000 17250 16170 15090 14010 6040 5510 4,50 12930 4990 6590 4,00 4460 Simple 3,50 3,00 14.00 R 20 153 Jt 1443 10.00 W 3584 534 1176 388 429 8.5 10000 164L 168K TL XZL 2 270-20LB / 20X10.00 Joint Jt 1443 10.00W 417 3772 566 1238 369 410 160/157F TL XS Flap (3) 10.00W 3830 581 1258 383 421 6.20 6500 149K 153G TL XML 20 S 10.00W 14.00 R 20 Chambre Jante conseillée par Michelin 10.00W 578 3826 386 Section libre (mm) Entraxe mini (mm) 1258 428 384 7.90 427 164/160G 22 TL XZL Section écrasée (mm) Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg 164/160J 22 TL Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation Type XZL + HORS LA ROUTE Pression nominale pour point singulier (bar) Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cote MICHELIN (2) Point Singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 172 173 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00 5,10 5,20 5,30 5,40 5,50 5,60 5,70 5,80 5,90 6,00 Charge nominale en Kg Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Type Catégorie d’utilisation PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse Point singulier (1) SCULPTURE DIMENSIONS 8500 9000 9500 8500 9000 10000 11500 11200 10860 10400 10000 9500 9000 8500 8000 7000 7500 6000 6500 5000 5500 4000 4500 Sable/Boue 4400 4800 5000 5400 5600 5800 6200 6600 6800 7200 7300 153G TL XML TL XS 5600 5800 6000 6200 6400 6500 4400 4600 4800 5000 5200 5400 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 9500 9000 8500 7280 7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 Piste 11000 11200 10500 10000 9500 8500 9000 3500 6500 5500 5000 4500 4000 3500 Sable/Boue 3000 168K TL XZL 2 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 Piste 10000 9500 7300 9000 9250 8000 8100 8400 8600 8800 7000 7200 7400 7600 7800 6600 6800 6400 Piste 7400 7800 8000 8100 8400 8800 9000 9250 6400 6600 7000 7200 Sable/Boue 161G TL XML Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 11200 11000 10500 10000 9500 7300 7000 6000 6500 5500 5000 4000 4500 3500 Sable/Boue 168G TL XZL 395/85 R 20 7000 Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. Sable/Boue 3400 3600 4000 4200 4600 4800 5200 5600 5800 6200 6400 160/157F Piste Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. 6800 7000 7200 7300 6200 6400 6600 4600 5000 5200 5400 5600 5800 6000 4200 4400 Piste 14.00 R 20 Sable/Boue (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 8000 7500 8000 10000 7000 7500 6500 6000 5500 7000 9000 8500 8000 5000 4500 6500 6000 5500 5000 7000 7500 4000 4000 4500 3500 6000 6500 3000 2500 3500 4000 4500 Piste 5000 5500 3000 2500 Sable/Boue 22 164/160G 22 164/160J Piste TL XZL HORS LA ROUTE TL XZL + CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 174 175 22 609 4090 Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) DIMENSIONS Simple 9880 10670 11460 12250 13000 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 8,50 8,00 9090 5,00 10600 9810 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 24000 22280 20840 19400 17960 8240 8300 4,50 9030 6670 7460 3,50 4,00 16530 Jumelé 457/80 R 20 166 5890 Simple 16.00 R 20 173/170 14.00V 3859 3,00 bars (Indices de charge si besoin) Jt 1443 310-20LB / 20X10.00 Flap (4) Joint 20 V 10.00W Chambre Jante conseillée par Michelin 495 581 1343 Diamètre (mm) Entraxe mini (mm) 1272 438 480 488 526 166G Section libre (mm) LRM (173/170G) TL XML 475/80 R 20 HORS LA ROUTE Section écrasée (mm) Pression nominale pour point singulier (bar) Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation TL XZL Type 16.00 R 20 SCULPTURE Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cote MICHELIN (3) Point Singulier (1) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Charge nominale en Kg 14200 13000 12000 11000 10000 9000 Simple 14200 13000 12000 11000 10000 9000 Simple 24 R 21 176 18.00 4200 631 1388 608 663 176G 16 TL XZL 24 R 21 Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 24 R 20.5 176 20.5 WAMD 18.00 4148 620 1374 602 661 176F TL XS 24 R 20.5 (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. 13000 12250 11500 10750 10000 9250 8500 Simple 535/65 R 20.5 173 19.5/20.5 UD 16.00 3639 548 1200 521 558 173F 20 TL XS 525/65 R 20.5 176 177 Charge nominale en Kg Piste 7500 7500 12500 12000 11500 8580 8500 13000 13200 12500 10600 10000 9500 9000 7500 8000 8500 6000 6500 7000 4500 5000 5500 Sable/Boue 11500 11000 10500 8600 8000 7500 7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 Piste 13000 12000 11500 11000 10500 8600 7500 8000 6500 7000 6000 5000 5500 4000 4500 Sable/Boue 14000 14200 13500 13000 12500 12000 11500 11000 10500 10000 9500 8500 9000 8000 7500 6500 7000 Piste 176F TL XS 14760 14200 13700 13200 12700 12100 11000 10000 10500 9500 9000 8000 8500 7000 7500 6500 Piste 16 176G TL XZL 17760 16340 15900 15400 14760 14200 13700 13200 12700 12200 6500 7000 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 Sable/Boue 24 R 21 Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 14000 14200 13500 13000 12500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 6500 7000 7500 Sable/Boue 24 R 20.5 Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. 20 173F TL XS 525/65 R 20.5 Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. 10600 10000 9500 9000 8500 8000 7000 7000 12000 6500 6500 8000 6000 5500 5000 4500 4000 3500 6000 11500 8580 5500 5000 7000 7500 8000 5000 5500 6000 6500 Sable/Boue 4500 4500 Piste 166G 22 LRM (173/170G) (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00 5,10 5,20 5,30 5,40 5,50 5,60 5,70 5,80 5,90 6,00 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 TL XML 457/80 R 20 HORS LA ROUTE TL XZL Type Catégorie d’utilisation PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse Point singulier (1) 16.00 R 20 SCULPTURE Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 178 179 5360 5790 6210 6640 7070 7500 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50 8,00 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 9,00 8,50 4930 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 11200 10560 9920 9280 8640 8000 7360 (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 13400 12630 11870 11100 10340 9570 8810 Simple 445/65 R 22.5 168 13 R 22.5 154/150 bars (Indices de charge si besoin) DIMENSIONS 14.00 Jumelé 537 3550 347 525 3450 Rayon écrasé (mm) Circonférence de roulement (mm) 448 1168 9.00 1130 Diamètre (mm) 486 Entraxe mini (mm) 307 168G TL XZL 445/65 R 22.5 HORS LA ROUTE Jante conseillée par Michelin 338 Section libre (mm) Simple 18 154/150K Section écrasée (mm) Pression nominale pour point singulier (bar) Point Singulier Charge nominale par essieu en jumelé kg Point Singulier Charge nominale par essieu simple en kg Indices Point singulier (1) Indice de charge / vitesse PR (Ply Rating) Catégorie d’utilisation TL XZL Type 13 R 22.5 SCULPTURE Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Cote MICHELIN (2) Point Singulier (1) DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Charge nominale en Kg (2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (3) Flaps autorisés par Michelin. Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l’impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 180 181 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50 4,60 4,70 4,80 4,90 5,00 5,10 5,20 5,30 5,40 5,50 5,60 5,70 5,80 5,90 6,00 Charge nominale en Kg Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 Piste 7500 7000 6500 6000 10000 9500 9000 8500 8000 7600 7000 6500 6000 5500 5000 Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. 12880 12540 12160 11640 11200 11000 10500 10000 9500 9000 8500 8000 7600 7000 4500 5500 5500 6000 6500 4000 4900 5000 4500 5000 4500 3500 4000 3500 4000 Sable/Boue 3000 3500 168G Sable/Boue 2500 (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent pas au point singulier. 6500 6000 5500 4900 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 Piste TL 18 154/150K XZL 445/65 R 22.5 HORS LA ROUTE TL XZL SCULPTURE Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Utilisation sable et boue Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Type Catégorie d’utilisation PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse Point singulier (1) 13 R 22.5 DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : www.michelintransport.fr 182 183 184 185 Notes – M.F.P. Michelin R.C.S. 855 200 507 Clermont-Fd –07/2013 Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site : transport.michelin.fr et sur www.youtube.com/michelintrucktyres ">
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