MONTAGE DU CAPTEUR-ANTENNE
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FRA
PROXIMITY ELECTRONICS
INSTRUCTIONS D'INSTALLATION ET D'UTILISATION
Après avoir placé le câble de données, vous pouvez lancer l'application
de la bande sur le pare-chocs pratiquer une bonne pression pour en faire ainsi
adhérer à la surface intérieure du pare-chocs. Après l'application, la partie
excédentaire de la bande peut être coupé.*
Câble de données
Capteur-antenne
Radar De Recul arrière mod. EPS-DUAL 3.0
EPS-DUAL 3.0 peut être installé uniquement sur les pare-chocs arrière.
Le système est strictement un dispositif d'assistance au conducteur
et ne doit pas être invoquée comme un
dispositif de sécurité ou un substitut pour les pratiques de conduite sécuritaires.
Utilisez votre bon sens lors de l'inversion et suivez toujours les directives recommandées
de conduite sécuritaires.
A l'intérieur la surface de pare-chocs
Fig.4
5
1
1. L'installation de le capteur-antenne, constituée par un ruban adhésif
d'aluminium, doit être exécutée à l'intérieur du pare-chocs. Il est d'une certaine
importance que la zone d'application sur la surface intérieure du pare-chocs
correspond à la partie supérieure en ce qui concerne le sol, mais aussi le plus
éloigné de la caisse de voiture.
Il n'est pas conseillé d'installer le capteur-antenne trop bas.
Arrivé à l'extrémité opposée du pare-chocs couper la partie du capteur
antenne pas utilisé et assurer l'extrémité avec le mastic. Il est recommandé,
mais non indispensable, d'appliquer unecouche de protection (catramina) sur
toute la longueur du capteur d'antenne. Ne pas utiliser de silicone ou de la bande
américaine.
* NOTA:
1) 1) Il est important de commencer et de terminer l'application de la bande
(capteur antenne) à environ 15 cm du les deux extrémités du pare-chocs
(fig.5).
2) Le capteur antenne ne peut être appliqué sur les pare-chocs
métalliques
Zone correcte
Matériau collant
Capteur-antenne
10-15cm
Fig. 1
2. Démonter le pare-chocs.
10-15cm
2
Fig. 5
PROCÉDURE DE DÉPART
a) Localiser près de l'unité optique, où se trouve le feu de marche arrière, un trou
vers l'interne du coffre de manière à réaliser le passage du câble de données à le
capteur-antenne.
b) À travers le passage individué, prenez le câble de données à l'intérieur du
coffre et laisser a l'extérieur le terminal. (Fig. 2)
Si la température ambiante est inférieure à 10° C, nous recommandons de
chauffage tant le Matériau collant et la zone sur le pare-chocs.
Remplacer le pare-chocs et tirez le Câble de données à l'intérieur du
compartiment à bagages afin de ne pas laisser l'excédent de câble à l'extérieur.
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CONNEXIONS ÉLECTRIQUES
a) Connectez le fil rouge du câble d'alimentation sur le câble positif qui
alimente le feu de recul.
b) Connectez le câble noir à la terre du feu de recul. Il est préférablede ne pas se
connecter à un autre point de terre sur le chassy de la voiture.
c) Insérez tous les connecteurs dans la position appropriée sur l'unité centrale
(ECU) selon la Fig. 6.
Câble de données
Fig. 2
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APPLIQUER LE CABLE DE DONNEES
A LE CAPTEUR ANTENNE
Nettoyer avec de l'alcool ou nitro solvant (attention à ne pas utiliser de
détergent anti-adhésif) la surface intérieure du pare-chocs de la zone
précédemment identifiée (voir Fig.1), sur lequel sera appliqué le détecteurantenne.
A- Connecter le capteur antenne sur le connecteur du câble de données.
B- Fixer le connecteur noir du câble de données sur la surface intérieure du
pare-chocs à partir d'environ 10-15 cm de l'extrémité du pare-chocs (Fig. 5).
C- Enduire la connexion avec un morceau de Matériau collant
Capteur-antenne
A
B
Matériau collant
C
Fig. 3
Certains véhicules sont équipés d'un insert métallique (barre de protection) faisant
face à la surface intérieure du pare-chocs. Lorsque cette surface métallique est
trop proche de la surface intérieure du pare-chocs où vous avez placé le détecteurantenne, le signal de distance peut être réduite. La sensibilité que nous
recommandons pour la plupart des voitures est le n ° 2. Nous vous suggérons
d'effectuer des tests afin de déterminer la portée de détection, en soulignant que
l'augmentation de la sensibilité, où il n'est pas nécessaire, peut provoquer plus
faux alertes.
Pour régler la signalisation à distance est suffisante de modifier les positions du
dip-switch (voir Bloquer schématique ). Prenez garde que le n ° 1 de sensibilité est
la plus faible et le n ° 4 est le plus grand.
MONTAGE DU BUZZER
a) Monter le buzzer du le EPS-DUAL 3.0 à l'aide de son adhésif dans un endroit
approprié afin d'assurer une bonne perception du son par le conducteur.
b) Connectez le câble du buzzer grâce à son plug-in connecteur.
PROCÉDURE D'ESSAI FINAL
a) Tournez la clé, insérer la marche arrière. En une fraction de seconde l'unité de
contrôle effectue une vérification de la fonctionnalité du système et, si tout a été fait
correctement, le buzzer émet un son acoustique de "OK" (deux notes en
succession rapide). Une fois que vous avez ce signal, le système devient
opérationnel.
Problèmes possibles et leurs solutions
1. Si le buzzer émet 6 bips rapides consécutifs contrôlent le câble de données et
son raccordement à l'unité de commande électronique.
2. Si le buzzer émet un signal sonore composé de 2 notes (un haut et un bas
répétés 3 fois) vérifiez la connexion du Câble de données a le capteur antenne.
SIGNAL de ALERT
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SIGNAL de ALARM
ZONE DE RISQUE de CONTACT
b) À partir d'environ 1 mètre de distance du centre du pare-chocs, s'approchent
lentement des deux mains pour simuler une manœuvre de stationnement. À
une distance d'environ 60/70 cm sera entendue les premiers signaux
acoustiques dont le taux de répétition va augmenter à la diminution de la
distance pour devenir un son intermittent rapide, puis un son continu élevée à
environ 10-15 cm du pare-chocs.
AVERTISSEMENT: Pour une simulation correcte, il est nécessaire de
réinitialiser le système à chaque fois que vous vous approchez.
c) Si le système indique à travailler régulièrement, il est possible de fixer
définitivement le pare-chocs.
REMARQUE: le EPS-DUAL 3.0 commence à donner la signalisation
uniquement lorsque le véhicule est approché de l'obstacle; un objet fixe en face
du pare-chocs, par exemple le boule d'attelage, le “bull bar” ou les murs
latérales a la voiture, ne sont pas signalé et il ne s'embarrasse pas le
fonctionnement normal de l'appareil.
Fig. 6
Câble de données
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MODE D'EMPLOI
Capteur-antenne
Principe de fonctionnement
EPS-DUAL 3.0 est un détecteur de stationnement innovant qui utilise des
ondes électromagnétiques de faible énergie et est capable de détecter
l'approche de tout genre d'obstacle. L'activation du dispositif est obtenu par
l'insertion de la marche arrière et confirmée par un signal de "OK". Une fois
activé, le EPS-DUAL 3.0 génère environ le pare-chocs, sur lequel est installé,
une zone de protection (Fig. 6) . Si un obstacle se présente dans la zone de
protection et tend à se rapprocher du pare-chocs, vous entendrez une série de
bips.
(ECU)
1
2
Noir
Exemple de fonctionnement
1) une augmentation de la séquence de "BIP" (alerte) informe le conducteur
qu'un obstacle se rapproche.
2) des sons intermittents de fréquence de répétition rapide lorsque
l'obstacle est proche de pare-chocs à une distance comprise entre 15 et 30 cm,
mesurée sur le milieu de pare-chocs (alarme).
3) son continu à une fréquence plus aiguë (risque de contact) lorsqu'un
obstacle est très proche du pare-chocs (10-15 cm).
Position du commutateur pour la sensibilité (couleur blanche)
1
2
1
Sensibilité 1
2
Sensibilité 2
1
2
1
Sensibilité 3
2
Sensibilité 4
+
b) Pendant l'approche d'un obstacle le système active le signal acoustique à
une distance entre le pare-chocs et l'obstacle (mesurée dans la zone centrale
du pare-chocs) d'environ 60/70 cm avec 3 des types de sons:
A le feux de recul
Buzzer
-
a) Dès que le model EPS-DUAL 3.0 est activée, la fonctionnalité du système
est effectuée dans une fraction de seconde.
En cas d'anomalies du buzzer émet un signal sonore composé de 2 notes (un
haut et un bas) répétés 3 fois. Si cela se produit vérifier la connexion de
l'antenne à l'ECU. Si le contrôle est OK, vous entendez un signal de deux notes
en succession rapide pour confirmer le bon fonctionnement du système.
Rouge
+
Bloquer schématique
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
- Tension de fonctionnement de 9,5 à 18 V- Courant max d'absorption 70 mA
- Temperature de fonctionnement de -20 a +90 °C
- Distance maximale du détection 70-80 cm
REMARQUE:
- Les distances varie en fonction de la taille de l'obstacle et
correspondent à la zone centrale du pare-chocs; sur les bords latéraux
les distances sont inférieure (voir la figure 6)
- Les sons sont produits uniquement lorsque le véhicule s'approche d'un
obstacle, un objet fixe devant le pare-chocs n'est détectée qu'après le
premier mouvement d'approche.
AVERTISSEMENT
ECU
Câble d'alimentation
1. En présence de pluie ou par temps très humide, le système réduit
automatiquement sa sensibilité afin d'éliminer une partie des fausses
alarmes qui pourraient être donnés par le mouvement de l'eau sur le parechocs.
2. Dès que le système est activé une reconnaissance de l'entourage du
pare-chocs est faite.
Par conséquent, il est très important, pendant le fonctionnement des tests,
de ne pas activé le système alors que vous êtes très proche de l'unité
centrale et le capteur-antenne afin de ne pas avoir de fausses informations
sur la capacité de travail du système
Pendant l'essai, vous devez également prendre en considération le fait que,
après la première approche au pare-chocs, toute approche ultérieure sans
avoir d'abord réinitialiser le système, peut donner de fausses interprétations
de la fonctionnalité du capteur en raison des caractéristiques spéciales de la
logiciel du EPS-DUAL 3.0 créé spécifiquement pour réduire les fausses
signalisation dans les conditions pluvieuses.
Câble du Buzzer
Câble de données
Buzzer
Matériel collant
Capteur-antenne
PROXEL S.r.l. - Via Val Della Torre 39 - 10149 - TORINO ( ITALY)
Tel. +39 011 296022 - Fax +39 011 2218053
Assistance technique: eps@proxel.com
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