Volvo Penta IPS 900 Manuel utilisateur

MANUEL D’INSTRUCTIONS
Volvo Penta IPS800, IPS900
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Table des matières
Préface ......................................................................................................... 2
Information générale de sécurité .............................................................. 3
Introduction ................................................................................................. 8
Présentation .............................................................................................. 11
Instruments et commandes ..................................................................... 13
En option ................................................................................................... 36
Démarrage ................................................................................................. 48
Utilisation ................................................................................................... 51
Arrêt ........................................................................................................... 55
Traitement des défauts ............................................................................. 58
Liste des codes de défaut ........................................................................ 62
En cas d’urgence ...................................................................................... 67
Schéma de maintenance .......................................................................... 75
Maintenance .............................................................................................. 77
Conservation ........................................................................................... 115
Étalonnage et paramétrages .................................................................. 119
Données techniques ............................................................................... 132
Index alphabétique ................................................................................. 138
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Préface
Les moteurs Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés dans la plupart des domaines
d'application possibles et imaginables. Tant par les amateurs de nautisme que par les marins professionnel. Et
ceci n’est pas le fruit du hasard. S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation,
la marque Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances hors pair
et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent aux attentes que vous êtes
en droit d'exiger de votre moteur Volvo Penta.
Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire minutieusement le
manuel d’instructions et les conseils d'utilisation et d'entretien avant la première sortie en mer. Veuillez également
observer les consignes de sécurité.
En tant que propriétaire d'un moteur marin Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d'ateliers agréés pour vous assister techniquement et vous fournir en pièces et accessoires. En
cas de besoin, prenez contact avec votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche.
Localisez votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com qui
contient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !
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Information générale de sécurité
Lisez très attentivement ce chapitre. Il concerne votre sécurité. Il décrit de quelle manière sont présentées les
informations de sécurité dans le manuel d’instructions et sur le produit. Vous y trouverez également une description d’ensemble des consignes fondamentales de sécurité relatives à la navigation et à l’entretien du moteur.
Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire,
veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Ce symbole d'avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre attention sur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très
attentivement ce type d’information.
Dans le manuel d'instructions, les textes d'avertissement sont traités selon l'ordre de priorité suivant :
DANGER!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
AVERTISSEMENT!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
ATTENTION!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer une blessure mineure ou modérée.
IMPORTANT !
Signale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.
NOTE: Ce terme attire l'attention sur une information importante dans le but de faciliter
les méthodes de travail et l'utilisation.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel d’instructions. Assurez-vous que les autocollants
d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles.
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Information générale de sécurité
Votre nouveau bateau
Remplissage de carburant
Lisez très attentivement le le manuel d'instructions et
les informations fournis avec votre bateau. Apprenez
à utiliser le moteur, les commandes et les équipements auxiliaires de manière sûre et correcte.
Si c'est votre premier bateau ou un type de bateau
que nous ne connaissez pas encore très bien, nous
vous recommandons d'apprendre les manoeuvres en
toute tranquillité. Familiarisez-vous avec les caractéristiques et le comportement de votre embarcation,
avant de vous lancer pour votre première sortie en
mer.
Il convient de savoir que tout pilote de bateau est tenu
de connaître la règlementation maritime et de respecter les règles de navigation et de sécurité en mer.
Renseignez-vous sur les réglementations en vigueur
dans votre région en prenant contact avec les autorités compétentes ou l'organisme de sécurité maritime.
Il est conseillé de suivre un cours de pilotage. Nous
vous recommandons de prendre contact avec un
organisme de sécurité maritime régional qui vous
conseillera.
Il existe un risque potentiel d'explosion et d'incendie
lors de remplissage de carburant. Il est interdit de
fumer et le remplissage doit se faire avec le moteur
arrêté.
Ne jamais remplir le réservoir au maximum. Fermer
correctement le bouchon de réservoir.
Utiliser exclusivement un carburant recommandé
dans le manuel d’instructions. Un carburant de qualité
non conforme risque d’entraîner des dysfonctionnements sérieux, une perte de puissance ou une panne
moteur.
Contrôles quotidiens
Ne pas démarrer le moteur
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel
du moteur et du compartiment moteur avant utilisation
(avant le démarrage du moteur) et après utilisation
(moteur arrêté). Cela permet de détecter rapidement
une fuite éventuelle de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal
s’est passé ou est en train de se passer.
Un environnement explosif génère un risque d’incendie et/ou d’explosion.
Manœuvres
Accidents et incidents
Évitez les coups de volant brusques ou les inversions
de marche soudaines. Les passagers risqueraient de
tomber ou de passer par dessus bord.
Une hélice en rotation peut engendrer de graves dommages. Contrôlez que personne ne se trouve dans
l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la
commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais
dans des eaux de baignade ou dans des endroits où
l’on est susceptible de rencontrer des baigneurs.
Les statistiques du sauvetage en mer le confirment :
toute négligence quant à l’exécution des opérations
d’entretien du bateau et du moteur, ainsi qu'un équipement de sécurité défectueux, sont souvent à l'origine d'accidents et d'incidents en mer.
Veillez à effectuer l'entretien de votre bateau et de
votre moteur selon les consignes contenues dans
chaque manuel d'instructions, et assurez-vous qu'un
équipement de sécurité en bon état de fonctionnement est à bord.
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Information générale de sécurité
Intoxication au monoxyde de carbone
Lorsqu'un bateau se déplace vers l'avant, il se crée
des turbulences que l’on nomme communément le
phénomène d’aspiration. En fonction des conditions,
cette aspiration peut s'avérer si forte que les gaz
d'échappement du bateau sont aspirés dans le carré
ou le rouf, avec pour résultat, un risque d'intoxication
au monoxyde de carbone pour les personnes à bord.
Ce problème de turbulence est le plus important sur
les embarcations hautes et larges, avec un tableau
arrière plat. Mais ce phénomène peut apparaître
aussi sur d'autres types de bateaux, par exemple si
on navigue avec un taud de cockpit. Autres facteurs
renforçant ce problème : conditions de vent, houle,
trim, trappes et hublots ouverts, etc.
La plupart des bateaux modernes sont toutefois conçus de manière que le problème d'aspiration est très
rare. Si cela devait toutefois, se produite, fermez toutes les trappes et les hublots à l'avant du bateau.
Essayez de modifier la vitesse, le trim ou la répartition
des charges. Essayez aussi d'abaisser, d'ouvrir ou de
modifier le montage du taud de cockpit. Nous vous
recommandons de contacter votre revendeur de
bateau qui vous conseillera.
P0003073
Rappel !
•
Équipement de sécurité : gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, matériel de
communication, fusées de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouée
de sauvetage, ancre, pagaie, lampe de poche, etc.
•
Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtre à carburant, fusibles, ruban adhésif, colliers
de durite, huile moteur, hélices et outillage pour les interventions susceptibles d'être effectuées.
•
Prenez votre carte marine et étudiez le trajet planifié. Calculez la distance et le carburant
nécessaire. Écoutez les bulletins de météo.
•
Informez votre famille de votre trajet dans le cas de sorties en mer prolongées. Et n'oubliez
pas de leur communiquer tout changement de plan ou tout retard.
•
Informez les personnes à bord sur l'emplacement de l'équipement de sécurité et sur son
maniement. Assurez-vous qu'il y a au moins une seconde personne à bord qui est capable
de démarrer et de piloter le bateau de manière sûre.
La liste devra être complété du fait que les besoins d'équipement de sécurité varient en fonction du
type de bateau, de l'endroit et de la saison durant laquelle il est utilisé. Nous vous recommandons
de prendre contact avec un organisme de sécurité maritime régional pour plus d'informations détaillées à ce sujet.
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Information générale de sécurité
Préparatifs
Connaissances
Le présent manuel d’instructions contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre
et correcte. Lisez-les attentivement avant de commencer le travail.
Votre concessionnaire Volvo Penta dispose de toute
la documentation technique nécessaire pour effectuer des interventions plus importantes.
N'effectuez jamais une intervention sur le moteur si
vous n'êtes pas certain de la procédure à suivre.
Prenez contact avec votre concessionnaire agréé
Volvo Penta qui se tient à votre disposition.
Votre concessionnaire Volvo Penta dispose de toute
la documentation technique nécessaire pour effectuer des interventions plus importantes.
N'effectuez jamais une intervention sur le moteur si
vous n'êtes pas certain de la procédure à suivre.
Prenez contact avec votre concessionnaire agréé
Volvo Penta qui se tient à votre disposition.
Arrêter le moteur
Arrêtez le moteur avant d'ouvrir ou de retirer les trappes de moteur. Toutes les interventions d’entretien et
de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur
arrêté, sauf indication contraire.
Évitez tout démarrage accidentel en enlevant la clé
de contact et en coupant le courant avec les coupecircuits principaux qui seront verrouillés en position
d'arrêt. Placez également un panneau d'avertissement sur le poste de conduite, indiquant qu’une opération d’entretien est en cours.
S’approcher ou travailler sur un moteur en marche
comporte toujours des risques. Les cheveux, les
doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe
peuvent se coincer dans des pièces en rotation et
provoquer de graves dommages corporels. Volvo
Penta recommande que toutes les opérations d’entretien exigeant que le moteur tourne soient confiées à
un atelier agréé Volvo Penta.
Levage du moteur
Utiliser les œillets de levage implantés sur le moteur
pour le levage de ce dernier. Vérifiez toujours que
l'équipement de levage est en bon état et dimensionné pour le levage concerné (poids du moteur
avec les équipements auxiliaires éventuels). Le
moteur doit être levé avec un palonnier réglable pour
garantir une manutention sûre. Toutes les chaînes ou
les câbles doivent être parallèles les uns par rapport
aux autres et le plus perpendiculaire possible par rapport au plan du moteur. Il est bon de noter que tout
équipement auxiliaire monté sur le moteur peut modifier son centre de gravité. Des dispositifs de levage
spéciaux peuvent alors être requis pour maintenir un
bon équilibre et travailler en toute sécurité. N'effectuez jamais un travail sur un moteur qui est uniquement suspendu par un dispositif de levage.
Avant de démarrer le moteur
Remontez toutes les protections déposées auparavant, avant de démarrer le moteur. Vérifiez qu'il ne
reste aucun outil oublié ou d'autres objets sur le
moteur.
Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans
avoir monté le filtre à air au préalable. La roue de
compresseur en rotation dans le turbocompresseur
peut provoquer de graves accidents. Des corps étrangers peuvent être aspirés et entraîner d’importants
dégâts mécaniques.
Incendie et explosion
Carburant et huile de lubrification
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de
nombreux produits chimiques sont inflammables.
Lisez et suivez toujours les indications marquées sur
l'emballage.
Toute intervention sur le système d'alimentation doit
être effectuée sur un moteur froid. Des fuites et des
projections de carburant sur des surfaces chaudes ou
des composants électriques peuvent provoquer un
incendie.
Déposez les chiffons imprégnés d'huile et de carburant ainsi que tout autre matière inflammable dans un
endroit sûr au point de vue incendie. Des chiffons
imprégnés d’huile peuvent, dans certaines conditions, s’embraser spontanément.
Ne fumez jamais en faisant le plein de carburant,
d'huile de lubrification ou à proximité d'une station de
remplissage ou dans le compartiment moteur.
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Information générale de sécurité
Pièces non d'origine
Les composants du système électrique et du système
d’alimentation sur les moteurs Volvo Penta sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d’explosion et d'incendie conformément aux réglementations
légales en vigueur.
L'utilisation de pièces de rechange non homologuées
par Volvo Penta peut provoquer une explosion ou un
incendie.
Batteries
Les batteries contiennent et produisent de l'hydrogène, surtout lors de charge. Ce gaz est facilement
inflammable et extrêmement explosif.
Ne fumez jamais, n'approchez jamais de flamme nue
et ne provoquez jamais d'étincelles à proximité des
batteries ou du compartiment de batteries.
Le branchement incorrect d'un câble de batterie ou
d'un câble de démarrage auxiliaire peut provoquer
une étincelle qui, à son tour, risque d'être suffisante
pour faire exploser la batterie.
Aérosol de démarrage
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ou d'autres produits similaires comme aide au démarrage.
Une explosion peut se produire dans la tubulure
d’admission.
Surfaces et liquides brûlants
Un moteur chaud représente toujours un risque de
brûlures graves. Faites attention aux surfaces chaudes, notamment : collecteur d'échappement, turbo,
carter d'huile, tuyau d'air de suralimentation, liquide
de refroidissement brûlant et huile de lubrification
chaude dans les conduits et les flexibles.
Intoxication au monoxyde de carbone
Démarrez seulement le moteur dans un local bien
aéré. Pour le fonctionnement dans un espace fermé,
les gaz d'échappement et les gaz du moteur doivent
être évacués du compartiment moteur.
Produits chimiques
La plupart des produits chimiques, comme le glycol,
l'antigel, les huiles de conservation, les produits de
dégraissage, etc. sont des produits toxiques. Lisez et
suivez toujours les indications marquées sur l'emballage.
Certains produits chimiques comme, par exemple, les
huiles de conservation, sont inflammables et de plus
dangereux à inhaler. Assurez une bonne ventilation
et utilisez un masque de protection pour la pulvérisation. Lisez et suivez toujours les indications marquées
sur l'emballage.
Conservez les produits chimiques et tout autre
matière toxique pour qu'ils soient inaccessibles aux
enfants. Déposez les produits chimiques consommés
ou restants dans une déchetterie.
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Système de refroidissement
Risque de pénétration d’eau lors d'intervention sur le
circuit d’eau de mer. Arrêtez donc le moteur et fermez
le robinet de fond (si installé) avant toute intervention.
Évitez d’ouvrir le bouchon de remplissage du liquide
de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la
vapeur ou du liquide brûlant peuvent jaillir et provoquer des brûlures.
Si le bouchon de remplissage ou le robinet doivent
être ouverts ou si le conduit de liquide de refroidissement doit être déposé lorsque le moteur est chaud,
ouvrez très lentement le bouchon de remplissage et
laissez s'échapper la surpression en faisant très
attention avant d'enlever entièrement le bouchon et
de commencer le travail. Notez que le liquide de
refroidissement est encore brûlant et peut provoquer
des brûlures.
Système de lubrification
L’huile chaude peut provoquer de graves brûlures.
Évitez tout contact avec de l’huile chaude. Vérifiez
que le circuit de lubrification n’est pas sous pression
avant toute intervention. Ne démarrez jamais et ne
faites jamais tourner le moteur, quand le bouchon de
remplissage d’huile est retiré. Risque de projections
d’huile !
Système d’alimentation
Protégez-vous toujours les mains lors de recherche
de fuites. Les liquides sous pression peuvent pénétrer
dans les tissus et provoquer de graves dommages.
Risque d'empoisonnement du sang.
Protégez toujours l'alternateur s'il est placé sous le
filtre à carburant. L'alternateur peut être endommagé
par les éclaboussures de carburant.
Système électrique
Couper le courant
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec
les coupe-circuits principaux, avant toute intervention
sur le système électrique. Coupez le courant de quai
au réchauffeur du moteur, au chargeur de batterie ou
à tout équipement monté sur le moteur.
Batteries
Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement
corrosif. Protégez toujours les yeux, la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
Si l'électrolyte entre en contact avec la peau, lavez
immédiatement abondamment avec de l'eau et du
savon. En cas de projection dans les yeux, rincez
immédiatement et abondamment avec de l’eau et
consultez sans délai un ophtalmologiste.
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Introduction
Ce manuel d'instructions contient toutes les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre
moteur Volvo Penta correctement et en toute sécurité. Nous vous demandons donc de lire attentivement le manuel
d'instructions et d'apprendre à utiliser correctement le moteur, les commandes et tous les équipements auxiliaires
avant de démarrer le moteur.
Gardez toujours le manuel d'instructions à portée de main. Rangez-le dans un endroit facilement accessible pour
toute référence et n'oubliez pas de le remettre au nouveau propriétaire du bateau, le cas échéant.
Ce manuel d'instructions décrit le moteur et l'équipement vendus par Volvo Penta. Les illustrations dans ce manuel
couvrent plusieurs variantes et des différences peuvent se produire mais les informations les plus importantes
données par les illustrations ne changent pas.
Sur certains modèles, des variantes différentes peuvent se rencontrer, par exemple pour les commandes et
l'instrumentation, aussi bien au point de vue aspect que fonctionnement. Dans ces cas, nous vous renvoyons au
manuel d'instructions spécifique à l'application.
Garantie
Rodage
Votre nouveau moteur marin Volvo Penta est couvert
par une garantie limitée, conformément aux conditions et instructions telles qu'elles sont décrites dans
le Livret de garantie et d’entretien.
Notez que la responsabilité de AB Volvo Penta se
limite à ce qui est indiqué dans le Carnet de garantie
et de service, lisez-le soigneusement lors de la livraison. Il contient des informations importantes sur,
entre autres, la carte de garantie, les périodicités des
vérifications de service, l'entretien que vous devez, en
tant que propriétaire, connaître, vérifier et exécuter.
Dans le cas contraire, la prise en garantie peut être
refusée, entièrement ou partiellement, par AB Volvo
Penta.
Contactez sans attendre votre concessionnaire
Volvo Penta si vous n’avez pas reçu de Livret de
garantie et d'entretien, ainsi qu’une copie client de
la carte de garantie.
Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières
heures de service, selon la procédure suivante :
Faites tourner le moteur à son régime normal. Ne
chargez pas le moteur au maximum sauf pendant de
courtes périodes. Durant la période de rodage, ne
laissez jamais tourner le moteur à un régime constant
pendant une durée prolongée.
Une consommation d'huile élevée est normale pendant la période de rodage. Vérifiez donc le niveau
d'huile plus souvent que ce qui est normalement
recommandé.
Durant la première période d'utilisation, il est important d'effectuer l'inspection de garantie prescrite dite
« Première inspection de service ». Pour plus d'informations, voir le Schéma d'entretien.
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Introduction
Souci de l’environnement
Carburants et huiles
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement
sain, respirer un air pur, profiter d’une nature grandiose et se laisser dorer par les rayons du soleil, sans
craindre pour sa santé. Malheureusement ce n'est
plus une évidence de nos jours mais un objectif pour
lequel nous devons tous faire des efforts.
En tant que fabricant de moteurs, Volvo Penta a une
responsabilité particulière et le respect de l'environnement reste à la base de notre développement des
produits. Volvo Penta a aujourd'hui un large programme de moteur où de grands progrès ont été réalisés pour réduire les émissions d'échappement, la
consommation de carburant, le niveau sonore, etc.
Nous espérons que vous serez conscient de la situation afin de conserver toutes ces propriétés. Suivez
toujours les conseils du manuel d'instructions pour la
qualité du carburant, l'utilisation et l'entretien afin
d'éviter toutes répercussions néfastes sur l'environnement. Prenez contact avec votre concessionnaire
Volvo Penta si vous remarquez des modifications qui
augmentent la consommation de carburant ou les
fumées d'échappement.
Adaptez votre allure et vos distances pour éviter que
les lames de fond et le bruit ne perturbent la vie aquatique, les bateaux amarrés etc. Laissez les îles et les
ports dans l'état où vous aimeriez les trouver.
N'oubliez pas de toujours déposer les déchets dangereux, comme les huiles usagées, les liquides de
refroidissement, les batteries usées, etc. à une
déchetterie adéquate.
Avec des efforts communs, nous pouvons contribuer
utilement à la protection de l'environnement.
Utilisez uniquement des carburants et des huiles conformes à la qualité recommandée dans le manuel
d'instructions. D'autres qualités peuvent provoquer
des perturbations de fonctionnement, une augmentation de la consommation de carburant et, à plus long
terme, une usure prématurée du moteur.
Vidangez toujours l'huile, remplacez l'huile et le filtre
à carburant, conformément aux intervalles préconisés.
Entretien et pièces de rechange
Les moteurs marins Volvo Penta sont conçus pour
assurer une sécurité de fonctionnement et une durée
de vie optimales. Ils sont construits pour répondre à
un environnement difficile tout en le perturbant aussi
peu que possible. Avec un entretien régulier et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta
ou approuvées par Volvo Penta, il est possible de
conserver toutes les qualités du produit.
Volvo Penta a établi un réseau mondial de concessionnaires agréés pour vous aider. Ils sont spécialisés sur les produits Volvo Penta et possèdent les
accessoires, les pièces de rechange d'origine et les
outils spéciaux nécessaires pour réaliser des travaux
de service et de réparation de la plus haute qualité.
Respectez toujours les intervalles d’entretien spécifiés dans le manuel d’instructions et n'oubliez pas de
toujours indiquer le numéro d'identification du
moteur / de la transmission pour toute commande de
pièces et d'entretien.
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Introduction
Enregistrement des données de moteur
Moteurs certifiés
Un ou plusieurs ordinateurs sur votre moteur Volvo
Penta peuvent enregistrer des informations détaillées
qui contiennent des renseignements sur l'utilisation et
le fonctionnement de différents systèmes et modules
sur le moteur. Ces informations peuvent contenir des
renseignements comme la position du bateau et son
utilisation, mais pas seulement. Les données enregistrées sont limitées.
AB Volvo Penta ne va pas contribuer à diffuser les
informations enregistrées sans approbation. Cependant la législation nationale peut obliger AB Volvo
Penta à donner ces informations. Par ailleurs, AB
Volvo Penta et les ateliers agréés vont relever et utiliser ces informations.
Pour vous qui possédez ou entretenez un moteur certifié en termes d'émissions, il est important de connaître les points suivants :
Un moteur certifié signifie que le type de moteur a été
vérifié et approuvé par les autorités compétentes. Le
fabricant du moteur garantit que tous les moteurs du
même type correspondent au moteur certifié.
Des exigences spéciales doivent être respectées
pour l'entretien et le service que vous apportez à
votre moteur, à savoir:
•
Les intervalles d’entretien et de maintenance
recommandés par Volvo Penta doivent être
observés.
•
Seules des pièces de rechange approuvées par
Volvo Penta doivent être utilisées.
•
La maintenance qui concerne les pompes
d’injection, les calages de pompe et les injecteurs, doit toujours être réalisée par un atelier
agréé Volvo Penta.
•
Le moteur ne doit pas d’une aucune manière
être reconstruit ou modifié, à l’exception des
accessoires et des lots S.A.V. développés par
Volvo Penta pour le moteur en question.
•
Toute modification d'installation sur la ligne
d'échappement et sur les tubulures d’admission
d'air au moteur est interdite.
•
Seul un personnel agréé est autorisé à briser les
plombs de sécurité éventuels.
Par ailleurs, les instructions générales du manuel
concernant l’utilisation, l’entretien et la maintenance
doivent être respectées.
En cas de retard ou de négligence dans l’exécution
des opérations d’entretien et de maintenance, ou
dans l’utilisation de pièces de rechange non approuvées par Volvo Penta, la société Volvo Penta se
dégage de toute responsabilité et ne pourra en aucun
cas répondre de la conformité du moteur concerné
avec le modèle certifié.
Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu responsable pour les dommages et/ou préjudices personnels ou matériels résultant du non-respect des
instructions susmentionnées.
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Présentation
Volvo Penta IPS - Inboard
Performance System
Volvo Penta IPS, vue d'ensemble
Volvo Penta IPS établit une nouvelle norme :
-
Efficace sensiblement améliorée, vitesse de
pointe supérieure, réduction de la consommation de carburant/plus grande autonomie et
accélération hors pair.
-
Les manoeuvres à vitesse réduite sont plus simples que jamais et la maîtrise à vitesse élevée
est remarquable.
-
Le confort à bord est sensiblement amélioré,
grâce à des niveaux de bruit et de vibrations
extrêmement faibles.
-
L'installation en est sensiblement facilitée.
-
Espace intérieur augmenté.
-
Sécurité et qualité accrues.
-
Service simplifié et système complet venant
d'un seul et même fournisseur.
-
Propriétés environnementales améliorées.
Manoeuvres et pilotage
L'excellente manoeuvrabilité trouve son explication
dans ce qui suit :
-
Les unités de propulsion de l'IPS Volvo Penta
peuvent être dirigées et tournées et de manière
que toute la force de poussée soit orientée dans
la direction souhaitée. Ce concept améliore considérablement l’efficacité et assure une réponse
sensiblement améliorée aux manœuvres
demandées par l’opérateur.
-
Les doubles hélices à contre-rotation sur chaque unité de propulsion impliquent que les forces latérales sont éliminées et que l'on peut
maintenir le cap de manière très précise.
-
Les commandes électroniques contribuent à
une réponse distincte et précise et le changement de marche s'effectue directement. Grâce
à la direction progressive à commande électronique, le volant tourne plus facilement à vitesse
réduite, ce qui facilite encore la tâche de l'utilisateur.
Tous ces avantages s'ajoutent aux atouts habituels
offerts par un inboard traditionnel : conception robuste
et fiable, excellente résistance à la corrosion et hélices sous la coque.
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Présentation
Confort
La nouvelle technologie IPS de Volvo Penta améliore
grandement tous les facteurs contribuant à un meilleur confort.
-
Les vibrations sont absorbées par l'ensemble
des silentblocs et du système d'étanchéité.
-
Un joint cardan implanté sur l'arbre moteur permet de bénéficier d'une suspension souple de
l'unité qui réduit efficacement les vibrations provenant du moteur.
-
Les hélices travaillent en eau calme, sans cavitation, et disposent d'un débattement suffisant
sous la coque.
-
Un plus grand nombre de pales d'hélice permet
de mieux répartir les forces. Les ondes vibratoires venant des hélices ont par conséquent un
impact minimal sur la coque.
-
Les gaz d’échappement sont sensiblement
réduits. D'une part, le nouveau moteur génère
de très faibles émissions polluantes mais de
plus, les gaz sont évacués via les unités de propulsion, dans le sillon, et emportés bien loin du
bateau.
Responsabilité environnementale
Lors de la conception du système Volvo Penta IPS,
l'un des objectifs majeurs a été de créer un système
complet offrant des propriétés environnementales
inégalées. La très grande efficacité du système Volvo
Penta IPS se traduit par une réduction sensible des
émissions.
Installation
Le système Volvo Penta IPS peut être installé de différentes manières, comme système compact ou doté
d'un arbre intermédiaire rallongé, ce qui permet de
l'intégrer à différentes constructions de bateaux.
Ce système est toujours utilisé sur les installations
doubles.
Sécurité et qualité
Des matériaux résistants ont été utilisés à tous les
niveaux, ce qui contribue à une excellente résistance
à la corrosion. Tous les éléments en contact avec
l'eau de mer sont réalisés dans un alliage spécial nickel-aluminium-bronze ou sont en acier inoxydable.
L'unité de propulsion, les paliers, les accouplements,
etc., sont fortement dimensionnés pour résister aux
incidents imprévus et garantir une longue durée de
vie sans soucis.
L'EVC gère toute la communication et le contrôle, y
compris le changement de marche, l'accélération et
la direction. Le système comporte plusieurs fonctions
de sécurité, ce qui réduit le risque de dommages sur
le moteur ou l'unité de propulsion.
Le système Volvo Penta IPS bénéficie d’une redondance totale, ce qui signifie que si une ligne de propulsion venait à tomber en panne, vous pourrez toujours rentrer au port d'une manière sûre et fiable.
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Instruments et commandes
Dans ce chapitre sont décrits les instruments, les panneaux de commande et les commandes commercialisés
par Volvo Penta pour votre moteur.
Si vous souhaitez compléter votre gamme d'indicateurs ou si votre bateau est équipé d'instruments qui ne sont
pas décrits dans ce manuel, nous vous recommandons de contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Verrouillage de l’allumage
Les clés de contact sont accompagnées d’une plaquette où est inscrit le code de clé à utiliser lors de
commande de clés supplémentaires. Conserver le
code confidentiel en lieu sûr.
S
0
I
II
III
=
=
=
=
=
Position d'arrêt.
La clé peut être introduite et retirée.
Mode de conduite. Le système est sous tension.
Non utilisé.
Position de démarrage. Le démarreur est enclenché.
Lire les instructions de démarrage au chapitre Démarrage en page 48 afin de s'assurer d'observer la procédure de démarrage.
Panneau Marche/Arrêt
Le panneau de Marche/Arrêt est utilisé pour démarrer
ou arrêter le moteur.
Pour pouvoir démarrer le moteur, la clé de contact du
poste principal doit être en position de marche « I ». Le
moteur ne peut être arrêté qu'à partir d'un poste de
commande activé.
Lire les instructions de démarrage au chapitre Démarrage en page 48 afin de s'assurer d'observer la procédure de démarrage.
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13
Instruments et commandes
Indicateurs
Compte-tours
Le compte-tours informe sur le régime du moteur. Multiplier la valeur indiquée par 1000 pour obtenir le nombre de tours par minute.
L'afficheur sur le compte-tours présente des informations sur le bateau et sur le moteur. Les informations
affichées sont fonction du type de moteur ainsi que des
types de capteurs et d'accessoires installés.
Instruments accessoires
Ces instruments de bord sont commercialisés comme
accessoires par Volvo Penta pour votre moteur.
1 Indicateur de niveau de carburant
L'indicateur de niveau de carburant affiche la quantité de carburant restant.
1
2 Voltmètre pour tension de batterie
Le voltmètre indique la tension de charge de l'alternateur. Durant la navigation, la tension de
charge doit se situer autour de 14 V. Moteur arrêté
mais contact mis, la tension de batterie est d'environ de 12 V.
Durant la navigation, la tension de charge doit se
situer autour de 28 V, si la tension du système est
de 24 V.
3 Indicateur de température de liquide de refroidissement
Cette jauge indique la température de liquide de
refroidissement du moteur. L'indicateur de température de liquide de refroidissement doit, lors de
navigation, normalement afficher entre 75 et 90°C
(167-194°F).
4 Manomètre d'huile
Le manomètre d'huile indique la pression de l'huile
de lubrification du moteur. Durant la navigation, il
doit normalement afficher entre 4 et 5,5 bar. Au
ralenti, cette valeur est en principe inférieure.
5 Indicateur d'angle de barre
Indique la position de la barre.
6 Sonde de niveau d'eau douce
Jauge indiquant le niveau d'eau douce.
P0005255
14
7 Indicateur d'alarme
L'indicateur d'alarme déclenche un signal visuel
afin d'attirer l'attention en cas d'alarme.
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Instruments et commandes
Tableau de commande EVC
Le panneau de commande est utilisé pour gérer le
poste de commande, débrayer la transmission et défiler dans les menus du système EVC.
Toujours appuyer fermement sur les boutons et pendant au moins une seconde.
Bouton d’activation
Une pression sur le bouton permet d'activer le panneau de commande et le poste de commande. Une
pression supplémentaire verrouille le poste de commande. Sur un bateau comportant un seul poste de
commande, celui-ci est toujours actif.
La diode au-dessus du bouton indique l'état du poste
de commande.
Diode rouge : Le panneau de commande est activé.
Diode éteinte : Le panneau de commande est désactivé.
Diode clignotante : Les fonctions du poste de commande sont limitées à cause d'un défaut.
Cadenas
Le symbole du cadenas s'allume si le panneau de
commande a été verrouillé avec le bouton d'activation
ou si une changement de poste de commande a été
initié ; voir la section Postes de commande en
page 53 pour plus d'informations à ce sujet.
Allumé : Le poste de commande est verrouillé et le
moteur ne peut être piloté qu'à partir de ce poste de
commande.
Clignotant : Un autre poste de commande est verrouillé.
Bouton de sécurité point mort
Le bouton de neutralisation permet de débrayer la
transmission, de manière à pouvoir monter en régime
sans déplacer le bateau (mode mise en température
du moteur). La diode au-dessus du bouton indique
l'état du poste de commande.
Diode verte : Position point mort. La transmission est
débrayée et le régime du moteur est au ralenti.
Diode éteinte : La transmission est accouplée pour
une marche avant/inversion.
Diode clignotante : La transmission est débrayée et
le régime du moteur peut être réglé.
Bouton
Tourner le bouton pour défiler dans les menus de l'afficheur.
Appuyer sur le bouton pour valider un choix ou une
alarme.
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15
Instruments et commandes
Sélection de l'écran du compte-tours
Sur les bateaux équipés d'un compte-tours pour les
moteurs bâbord et tribord, on peut choisir quel menu
du moteur sera commandé à partir du panneau de
commande. La diode au-dessus du bouton indique le
moteur choisi : vert pour tribord et rouge pour bâbord.
Diode éteinte : Il est impossible de naviguer dans le
menu.
Diode allumée : Possibilité de naviguer dans le menu
pour le moteur sélectionné.
Touche multifonctions
Permet de régler le rétro-éclairage sur l'instrument et
le tableau.
Appuyer sur le bouton plus d'une seconde pour allumer ou éteindre le rétro-éclairage. Le rétro-éclairage
se règle selon cinq niveaux en appuyant sur le bouton
multifonction de manière répétée, moins d'une
seconde.
Si on appuie sur ce bouton sur un panneau de commande désactivé, les informations relatives au mode
de fonctionnement apparaissent sur l'afficheur et il est
possible de se déplacer dans les menus.
Touche Retour
Utilisé pour revenir à un niveau supérieur dans le
menu.
Panneau de poste d'accostage
1
1
À l'aide du panneau de commande du poste d'accostage, il est possible d'actionner l'arrêt et le redémarrage des moteurs et de gérer les messages d'erreur,
lorsque le bateau est piloté à partir d'un poste d'accostage. La fonction d'accostage (manoeuvres à l'aide
d'un joystick) est activée dès que le poste d'accostage
est mis sous tension.
Voir le chapitre « Navigation » à la section « Accostage » Joystick en page 33 pour plus d'informations
sur l'accostage.
2
2
Le poste d'accostage peut uniquement être activé lorsque les moteurs tournent.
Toujours appuyer fermement sur les boutons pendant
au moins une seconde.
Bouton d’activation
Appuyer sur ce bouton sur le panneau de commande
du poste d'accostage, pour verrouiller/déverrouiller le
poste de commande. Pour plus d'informations détaillées, vous reporter à la section Instruments et commandes en page 15 dans ce chapitre.
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Instruments et commandes
Boutons de marche / arrêt
Appuyer sur ce boutons pour démarrer ou arrêter les
moteurs.
Les deux moteurs doivent tourner lorsqu'on utilise la
fonction accostage.
Diode lumineuse au-dessus du bouton : Blanc
Allumée : Le moteur bâbord (1)/Le moteur tribord (2)
est (sont) en marche. Éteinte : Le moteur bâbord (1)/
Le moteur tribord (2) est (sont) arrêté(s).
Bouton de validation d'alarme
Appuyer sur ce bouton pour valider une alarme ou un
défaut. Un défaut est toujours signalé par une diode
clignotante au-dessus du bouton et un défaut plus
grave par, en plus, une alarme sonore. Quand le
défaut a été validé, la diode cesse de clignoter pour
luire en continu et le buzzer cesse de retentir. La fenêtre contextuelle des défauts doit être lue et validée sur
un poste de commande doté d'afficheurs.
Diode lumineuse au-dessus du bouton : Rouge
Clignote : Le moteur bâbord (1)/tribord (2) présente(nt)
un défaut.
Allumée : Le défaut a été validé.
Valider le défaut sur le poste d'accostage
Puisqu'un poste d'accostage ne comporte pas d'afficheurs et un panneau de commande, une alarme de
défaut est traitée de manière différente.
Sur un poste d'accostage, un défaut est toujours signalé par une diode rouge clignotante au-dessus du
Bouton de validation d'alarme sur le panneau de
commande du poste d'accostage. La diode clignotante
indique le moteur (1/2/3) qui est défectueux. Un défaut
plus grave est, en plus, signalé par une alarme sonore.
1 Valider les défauts avec le
Bouton de validation d'alarme. La diode au-dessus du bouton cesse
de clignoter pour luire en continu. Le buzzer cesse
de retentir.
2 Activer un poste de commande doté d'afficheurs
pour relever et valider la fenêtre contextuelle affichant les défauts.
3 Prendre les mesures correctives requises. Voir le
chapitre Liste des codes de défaut.
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Instruments et commandes
Écrans
Écran 4 pouces
Sur l'afficheur du système EVC, il est possible de présenter plusieurs fenêtres contenant différentes informations relatives au fonctionnement. Il existe quatre
modes d'affichage que l'on choisit au moyen des boutons sur l'instrument.
Les boutons 1 à 4 activent différents modes d'affichage. Le bouton 5 permet de régler le contraste et de
donner accès au menu de configuration pour les réglages de l'afficheur ; voir la section Menu de configuration.
Il est aussi possible d'afficher le menu EVC sur l'écran
en passant au mode Information système (voir la section Multi, touche 2 et Menu de configuration). Dans ce
mode, l'afficheur fonctionne de la même manière que
l'afficheur sur le compte-tours et se commande à l'aide
des touches du panneau de commande indépendant ;
voir le chapitre Menu EVC. Si aucun compte-tours
n'est installé, on accède au menu EVC en appuyant
sur le bouton du panneau de commande, et on quitte
.
le menu avec
P0002383
L'afficheur lance un auto-test lors de la mise en marche. Si l'afficheur émet un signal sonore constant
après sa mise sous tension, l'auto-test a détecté un
défaut. L'afficheur peut toutefois fonctionner, mais
peut se comporter de manière inattendue.
NOTE: Seules les fonctions installées s'affichent sur
l'écran.
Modes d'affichage
Appuyer sur l'une des touches 1 à 4 pour obtenir le
menu fonction sur les touches dans la partie inférieure
de l'afficheur.
Appuyer de nouveau sur l'une des touches 1 à 4 pour
choisir le mode d'affichage respectif.
1 Moteur
G
2 Multi
H
3 Trajet
4 Graphique
1
P0002382
18
2
3
4
5
Pour quitter le menu, patienter quelques secondes ou
appuyer sur la touche 5 (EXIT).
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Instruments et commandes
Contraste
Le contraste de l'afficheur peut être réglé à partir des
modes d'affichage Moteur, Trajet et Graphique.
Modifier le contraste cliquant, en dehors du menu, sur
la touche 5 et ensuite + (touche 4) et – (touche 3).
P0002403
Moteur, touche 1
ENGINE
SPEED
1
4
2
2
8
10
0
0
x1000
6
RPM
KTS
FUEL RATE
L/H
P0002401
29
Le régime moteur et la vitesse s'affichent dans la partie
supérieure de la fenêtre. Dans la partie inférieure
apparaissent l'ordinateur de bord et un indicateur du
niveau de carburant, si ces fonctions sont installées.
Si les données de vitesse ne sont pas disponibles,
c'est la température du liquide de refroidissement qui
apparaît dans la partie supérieure.
Pour défiler dans les menus de l'ordinateur de bord,
appuyer sur la touche 1 plusieurs fois de suite.
• Consommation de carburant (Fuel Rate), consommation de carburant par heure.
• Économie de carburant (Fuel Rate), consommation instantanée de carburant par distance.
• Carburant consommé (Trip Fuel), carburant consommé depuis la dernière remise à zéro.
• Quantité de carburant restante (Fuel Remaining),
quantité de carburant restante dans le réservoir.
• Distance restante (Dist. to Empty), distance res-
tante jusqu'à réservoir vide, basée sur la consommation instantanée de carburant.
• Distance parcourue (Trip Distance), distance parcourue depuis la dernière remise à zéro.
Multi, touche 2
En mode Multi, les informations de fonctionnement
peuvent s'afficher dans plusieurs fenêtres, sous forme
analogique ou numérique. L'afficheur peut soit montrer
plusieurs fenêtres avec un contenu au choix, soit se
diviser entre fenêtres et informations de fonctionnement. Pour gérer les informations système, voir le chapitre Menu EVC. Pour permuter entre les différents
modes d'affichage, appuyer sur la touche 2 plusieurs
fois de suite.
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Instruments et commandes
En appuyant sur la flèche droite (touche 5) dans le
menu touches, on choisit le contenu qui sera affiché
dans les différentes fenêtres. Appuyer plusieurs fois
sur la touche correspondant à la fenêtre que l'on souhaite régler, jusqu'à ce que l'information souhaitée
apparaisse.
Trajet, touche 3
L'afficheur fonctionne comme un ordinateur de bord et
présente :
Carburant consommé trajet (Trip Fuel), depuis la
dernière remise à zéro
Consommation de carburant (Fuel Rate), consommation instantanée de carburant
Heures trajet (Trip hours), depuis la dernière
remise à zéro
P0002418
Heures moteur (Engine hours), nombre total d'heures de service
Pour mettre les valeurs à zéro, appuyer sur la touche
3 durant environ 3 secondes, jusqu'à ce qu'un bip
sonore retentisse.
Les valeurs des moteurs sont additionnées, à l'exception des heures de service qui s'affichent pour chaque
moteur.
Graphique, touche 4
Les informations de fonctionnement apparaissent
sous forme graphique. Sélectionner les informations à
afficher en appuyant plusieurs fois sur la touche 4.
Pour le réglage de l'intervalle de temps, voir la section
Menu de configuration.
Si le contact avec le système est interrompu, une ligne
horizontale rectiligne défile sur l'afficheur.
Le moteur bâbord est représenté par une ligne noir,
tandis que le moteur tribord par une ligne grise.
P0002421
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Instruments et commandes
Menu de configuration
Le menu de configuration s'ouvre en maintenant
appuyé la touche 5 durant 5 secondes. Défiler dans le
menu avec les touches flèche haut et bas et sélectionner avec la flèche droite.
NOTE: Le moteur bâbord ou les deux moteurs, le cas
échéant, doivent être sous tension (contact mis) lors
de modification de paramètres sur l'afficheur.
Informations système
Les informations concernant le système apparaissent
dans le menu EVC et sont gérées avec le bouton sur
le panneau de commande. Pour plus d'information,
voir le chapitre Menu EVC.
Paramétrages
- Langue (Language) : le paramétrage de la langue
s'effectue dans le menu EVC, voir Menu EVC.
SETTINGS
LANGUAGE
BLEEP
ENGINE
DISPLAY
ENGLISH
OFF
PORT
BACK
- Touche sonore (Beep) : M/A, si on souhaite que
chaque pression sur les touches de l'afficheur
émette un bip sonore.
- Moteur (Engine) : réglage permettant de déterminer
l'afficheur utilisé pour l'installation et le moteur qui
sera affiché.
P0002408
UNITS
SPEED
DISTANCE
OIL PRESSURE
TURBO PRESSURE
FUEL RATE
KM/H
KM
kPa
kPa
L/H
BACK
- Afficheur (Display) : paramétrage de l'intervalle de
mesure (le régale des unités s'effectue dans le
menu EVC, voir Menu EVC) :
Intervalle de régime, 2500 - 9000 tr/min, par paliers
de 500 tr/min
Vitesse, M/A
Intervalle de vitesse, 10–100 noeuds, par paliers de
10 noeuds
Intervalle graphique, 2 min, 10 min, 30 min, 60 min,
2 heures, 4 heures ou 8 heures
P0002409
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Instruments et commandes
Menu EVC
Le menu EVC peut apparaître sur l'afficheur du système EVC et sur l’écran du compte-tours. Les informations de fonctionnement, le menu Réglages et le
menu défaut (uniquement si un défaut est détecté)
s'affichent dans le menu principal.
NOTE: Seules les fonctions installées s'affichent dans
le menu.
Tourner le bouton sur le panneau de commande pour
faire défiler les menus.
Appuyer sur le bouton pour accéder aux sous-menus
et pour valider un choix. dans le menu Réglages.
Il est toujours possible de revenir au menu supérieur
en appuyant sur
. Le retour au menu principal se
fait par plusieurs pressions répétées ou en maintenant
le bouton appuyé env. 2 secondes.
A
B
A Dans ce champ s'affichent les informations de fonctionnement du moteur.
B Dans ce champ s'affichent les symboles de mises
en garde et les symboles des fonctions actives.
P0001006
22
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Instruments et commandes
Paramétrages
P0001015
Tourner le bouton sur le panneau de commande jusqu'à ce qu'apparaisse l'écran de démarrage du menu
de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder aux
sous-menus.
Tourner le bouton pour faire défiler entre les fonctions
de réglage possibles. Pour plus d'informations voir le
chapitre Menu Paramètres en page 119.
Défaut
La fenêtre Défaut apparaît dans le menu principale
uniquement si le système a détecté un défaut.
Pour de plus amples informations, voir le chapitre
Traitement des défauts en page 58.
P0001315
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Instruments et commandes
Écran 7 pouces
Les boutons suivants permettent d'utiliser l'écran de 7"
de Volvo Penta :
Tourner pour défiler dans les sous-menus et
pour revenir au menu principal, sélectionner Afficher.
Pour revenir au menu précédent.
Pour confirmer le choix et pour entrer dans les
sous-menus ainsi que dans le menu Paramètres.
P0001165
Pour régler l'éclairage de fond des instruments
du bateau.
L'écran peut également être commandé par le bouton
rotatif sur le panneau de commande, voir Instruments
et commandes en page 15.
IMPORTANT !
Prendre l'habitude de protéger l'écran avec le cache
lorsque le bateau n'est pas utilisé. Une exposition prolongée en plein soleil peut endommager l'écran et provoquer des dysfonctionnements.
À droite de l'écran, une barre d'état indique l'affichage
actuel, les fonctions qui sont actives et les défauts
enregistrés.
Sélection rapide
Certaines fonctions peuvent être activées et désactivées avec la sélection rapide en appuyant sur
, les
fonctions s'affichent dans la partie inférieure de l'écran.
Tourner jusqu'à la fonction voulue et appuyer sur
P0001050
1
Menu sélection rapide
2
Barre d'état
1
2
pour confirmer la sélection/l'arrêt de la fonction.
Les fonctions actives sont indiquées par un symbole
dans la barre d'état à droite.
Ici, on trouve également RAZ trajet, voir Économie de
carburant.
Revenir à Conf de Base
Il est toujours possible de revenir au réglage de base
de l'écran en sélectionnant Revenir à Conf de Base
dans le menu Profil.
P0001097
24
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Instruments et commandes
Ma vue
Dans Affichage favori, les données du bateau, du
moteur et de la transmission sont indiquées comme
instrument analogique ou numérique.
Les instruments affichés et leur aspect sont réglés
dans le menu Profil.
Sur les bateaux avec plusieurs moteurs installés, des
informations peuvent être affichées pour trois moteurs
sur un même écran, elles sont différenciées par des
aiguilles de différentes couleurs sur l'instrument.
P0001045
Profil
Appuyer sur
pour afficher le menu Profil.
Appuyer sur
pour passer dans les sous-menus
Ajouter, Supprimer, Modifier et Revenir au réglage
de base.
Utiliser le bouton rotatif pour naviguer entre les menus.
P0001187
Ajouter un instrument
Tourner le bouton sur Ajouter et appuyer sur
.
Tourner pour afficher l'information recherchée et confirmer avec
OK
. Le nouvel
instrument vient s'ajouter
en bas à droite.
P0001188
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Instruments et commandes
Enlever un instrument
Tourner pour avoir le menu Supprimer et appuyer sur
.
Sélectionner l'instrument à enlever et confirmer avec
.
P0001184
Modifier l'instrument
Tourner pour avoir le menu Modifier et appuyer sur
.
Sélectionner l'instrument à modifier et appuyer sur
.
Sélectionner entre :
Supprimer, enlever l'instrument.
P0001185
Remplacer, remplacer un instrument par un autre.
Tourner pour avoir l'instrument voulu et appuyer sur
.
Analogique/Numérique, choisir si l'instrument doit
avoir une indication analogique ou numérique.
Moteur
Dans cet affichage, des informations sont données
concernant le moteur et sa transmission.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
- Régime moteur
- Angle power trim, pour de plus amples informations, voir Commande de Trim et étalonnage PTA
dans le chapitre Menu Paramètres en page 119.
- Angle de barre
- Température du liquide de refroidissement
- Tension
- Pression d’huile moteur, pression d'huile dans le
moteur
- Pression du turbo
- Heures moteur, Nombre total d'heures moteur.
- Pression d'huile de transmission
P0001046
- Température huile transmission
Les informations données dans cet affichage ne peuvent pas être modifiées.
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Instruments et commandes
Économie de carburant
Cet affichage sert d'ordinateur de bord pour le bateau.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
Conso carburant instantanée, consommation de
carburant actuelle par heure.
Conso carburant moyenne, consommation
moyenne depuis que l'ordinateur de bord a été mis
à zéro.
Économie carburant instantanée, basée sur la
consommation instantanée.
Économie carburant moyennea, moyenne depuis
que l'ordinateur de bord a été mis à zéro.
Temps d'autonomie, le temps de navigation prévu
avec le reste de carburant dans le réservoir, en se
basant sur la consommation instantanée actuelle.
P0001100
Distance restante, la distance pouvant être parcourue avec le reste de carburant dans le réservoir,
en se basant sur la consommation instantanée
actuelle.
Carburant trajet, la consommation de carburant
depuis la dernière remise à zéro du totalisateur, voir
Sélection rapide.
Carburant restant, quantité de carburant restant
dans le réservoir.
Pour la remise à zéro de toutes les valeurs dans l'ordinateur de bord, voir Paramètres en page 29.
Les informations données dans cet affichage ne peuvent pas être modifiées.
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Instruments et commandes
Bateau
Dans cet affichage, des informations sont données
concernant l'installation du bateau.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
- Température eau de mer
- Profondeur, pour le réglage de la sonde, voir
Alarme de profondeur dans le chapitre Menu Paramètres en page 119.
- Vitesse Bateau
- Angle de barre
- Niveau de carburant
- Niveau eau douce
- Info ACP, pour de plus amples informations sur le
système ACP, voir le chapitre En option en
page 45.
P0001099
Les informations données dans cet affichage ne peuvent pas être modifiées.
Caméra
Il est possible de brancher une caméra à l'écran, par
exemple pour la surveillance du compartiment moteur
ou du pont de baignade.
Une image de caméra s'affiche ici si une caméra est
installée.
P0001175
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Instruments et commandes
Paramètres
Dans cet affichage, des réglages d'écran et de diverses fonctions dans le système peuvent être effectués.
Tourner pour avoir le menu recherché et appuyer sur
pour accéder aux sous-menus.
Mode
Sélectionner entre les positions Jour (texte foncé sur
fond clair) ou Nuit (texte clair sur fond foncé). Appuyez
sur
pour passer entre les deux positions.
Arrière-plan
Choisissez entre les couleurs de fond , Gris, Aqua,
Blanc, Carbone et Rouge
P0001098
Réglage EVC
Appuyer sur
pour accéder au menu de réglage.
Réglages pour l'écran, activation et désactivation des
fonctions, réglage de l'alarme sonore, limites d'alarme,
langue et unités. Ici, on trouve également des informations sur l'installation du bateau.
Bip sonore point mort, activation et arrêt du signal
sonore lorsque la commande est amenée au point
mort.
P0001043
Volume Signal Sonore, réglage du volume pour le
signal de confirmation d'activation, respectivement
d'arrêt, d'une fonction.
Raz Ordinateur De Bord, mise à zéro de toutes les
valeurs dans l'ordinateur de bord.
Type Afficheura, sélectionner pour quels moteurs les
informations doivent s'afficher sur l'écran et le type
d'installation où fait partie l'écran.
Unités, réglage des unités de mesure (métriques/US
imperial) et de distance (km, Nm ou miles).
Langue, sélection de la langue sur l'écran.
Plage Instruments, réglage de la plage maximale
pour l'instrument.
Vitesse Bateau, 10 – 100 noeuds, par palier de 10
noeuds.
Régime moteur, 2500/3000/4000/5000/6000 tr/min.
Régime D'hélice, 1000/2000/3000 tr/min.
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7748291 07-2009
29
Instruments et commandes
Information EVC, cette information ne peut pas être
modifiée.
Caractéristiques, les fonctions installées sont marquées en bleu.
Composants, appuyer sur
pour afficher les
composants installés.
Logiciel, information sur le numéro d'identification
ID du logiciel.
Les indications suivantes s'affichent seulement si la
fonction est installée. Pour de plus amples informations, voir la section concernée dans le chapitre Menu
Paramètres en page 119.
Correction Vitesse, réglage du facteur de vitesse.
Profondeur, réglage de l'alarme de profondeur
pour la sonde. Suivre les indications sur l'écran.
Réservoir de carburant, étalonnage du réservoir
de carburant. Suivre les indications sur l'écran.
Info ACP, réglage du mode de protection pour
l'ACP.
PTA (Assistance PowerTrim), étalonnage du
PTA. Suivre les indications sur l'écran.
1
2
Gestionnaire D'alertes
Si le système de contrôle détecte une anomalie, le
conducteur sera informé par un message sur l'écran.
La réception du message d'erreur est confirmée en
appuyant sur
.
Tous les défauts sont enregistrés dans Gestionnaire
D'alertes.
La chaîne cinématique concernée par le défaut est
indiquée dans le message d'erreur ainsi qu'une description du défaut et les interventions adéquates.
Pour de plus amples informations sur les messages
d'erreur, voir Traitement des défauts en page 58.
4
3
5
P0001049
1
Symbole
2
Indique sur quelle chaîne cinématique le défaut a été détectée.
3
Liste des défauts enregistrés, tourner le bouton pour les faire
défiler.
4
Message d'erreur avec explication et intervention adéquate.
5
Informations de service.
30
7748291 07-2009
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Instruments et commandes
Commandes
Commande à levier simple
Manœuvres
La commande électronique à levier simple permet de
piloter avec un seul levier l'accélération et le changement de marche.
Le moteur peut uniquement démarrer avec le levier de
commande en position point mort.
N = Position point mort. L'inverseur/l'embase est
débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.
F = Inverseur/embase accouplés pour la marche
avant.
R = Inverseur/embase accouplés pour la marche
arrière.
T = Réglage du régime moteur.
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31
Instruments et commandes
Débrayage de la fonction de changement
de marche
La fonction de changement de marche peut être
débrayée pour que le levier n’agisse que sur le régime
du moteur.
1 Amener le levier en position point mort (N).
2 Appuyer et maintenir le bouton de neutralisation
(N) tout en poussant le levier en position marche
avant (F).
P0006664
3 Relâcher le bouton de neutralisation. La diode verte
commence à clignoter pour confirmer que la fonction de changement de marche est débrayée. Le
levier n’agit à présent que sur le régime du moteur.
La fonction de changement de marche est de nouveau
automatiquement activée quand le levier est ramené
dans sa position de point mort. La diode verte reste
allumée en guise de confirmation.
ATTENTION!
Faites attention à ne pas enclencher involontairement
l’embase/l’inverseur.
Réglage du frein à friction
La commande est dotée d’un frein à friction réglable
qui peut, le cas échéant, être ajusté pour obtenir un
déplacement plus souple ou plus rigide du levier de
commande. Le frein à friction agit uniquement sur le
déplacement du levier d'accélérateur.
1 Arrêter le moteur
2 Amener le levier de commande vers l’avant de
manière à pouvoir accéder à la rainure dans le
moyeu de la commande.
3 Placer un tournevis dans la rainure et retirer le
capuchon.
4 Ajuster le frein à friction (clé de 8 mm) en tournant
la vis dans le sens horaire (+) pour un déplacement
plus rigide, et dans le sens anti-horaire (-) pour un
déplacement plus souple.
5 Remonter le capuchon.
32
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Instruments et commandes
Joystick
La manette Joystick IPS de Volvo Penta est utilisée
pour l'accostage et les manoeuvres à faible vitesse. La
manette permet de faire tourner le bateau et de le
manoeuvrer dans tous les sens – latéralement, en diagonale, vers l'avant et vers l'arrière.
Apprenez à manipuler le joystick et ses fonctions de
manière sûre et correcte avant de les utiliser dans une
marina encombrée.
Lorsque la fonction d'accostage est activée, le régime
du moteur est limité et le bateau ne peut être piloté
qu'avec le joystick.
C
Activation de la fonction accostage
Les conditions suivantes doivent être remplies, pour
pouvoir activer la fonction accostage :
B
• les moteurs tournent
A
B
A
• les leviers de commande sont au point mort
• le poste de commande est activé
• le joystick est en position centrale
P0008695
A
Bouton d'accostage (Actif/Inactif)
B
Mode haut (Actif/Inactif)
C
Système de positionnement dynamique (Actif/Inactif)
1 Activer le mode d'accostage en appuyant sur le
bouton d'accostage (A) sur le joystick.
2 Un signal sonore confirme que le mode d'accostage est activé et la diode sur le bouton d'accostage
s'allume.
P0008832
3 Pour sortir de la fonction, appuyer sur le bouton
d'accostage du joystick. Un signal sonore confirme
que la fonction est désactivée en émettant deux
signaux et la lampe d'accostage s'éteint.
4 La fonction d'accostage est également désactivée
en amenant les leviers au point mort.
P0008833
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33
Instruments et commandes
Activation de la fonction Mode haut
La fonction Mode Haut peut être activée si le pilote
requiert un surplus de puissance, par exemple par vent
fort ou s'il se trouve dans un courant puissant.
1 Activer la fonction en appuyant sur le bouton (B) du
joystick.
2 Un signal sonore confirme que la fonction est activée et le bouton d'allume.
3 Désactiver la fonction en appuyant de nouveau sur
le bouton. Un signal sonore confirme que la fonction est désactivée en émettant deux signaux et la
lampe s'éteint.
4 Le système est à présent en mode d'accostage
normal.
Activation du système de positionnement
dynamique
Pour activer la fonction, appuyer sur le bouton marqué
sur le joystick. Pour l'utilisation et avoir de plus amples
informations sur la fonction, voir Système de positionnement dynamique IPS.
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Instruments et commandes
Manoeuvre à l'aide de la manette joystick
Le joystick confère une maîtrise totale du bateau et
permet de manœuvrer dans toutes les directions : perpendiculairement au quai, en diagonale, en marche
avant ou arrière, en rotation sur place. Voir la figure.
IMPORTANT !
Le bateau continue sur sa lancée même après avoir
relâché le joystick. Pour compenser cette tendance,
orienter la manette joystick dans le sens contraire.
P0008840
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35
En option
Vitesse lente
La fonction Volvo Penta Lowspeed est disponible pour
les moteurs dotés d’un inverseur hydraulique.
Sur les bateaux équipés de moteurs puissants, la
vitesse de marche peut être élevée même au ralenti ;
en mode marche lente, la vitesse est diminuée.
N = Position point mort. L'inverseur est débrayé et le
régime du moteur est au ralenti.
F = Marche avant, ralenti
L'inverseur est enclenché pour la marche avant,
moteur au ralenti. Cela engendre un patinage
fluide maximal dans l'inverseur.
R = Marche arrière au ralenti.
L'inverseur est enclenché pour la marche arrière,
moteur au ralenti. Cela engendre un patinage
fluide maximal dans l'inverseur.
A = Fonction marche lente (Lowspeed) accouplée.
L'accélération agit sur le régime de l'hélice, sans
aucune incidence sur le régime du moteur.
B = Fonction marche lente (Lowspeed) désaccouplée.
La commande agit sur le régime du moteur et sur
le régime de l'hélice.
36
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En option
Accoupler la fonction Lowspeed
1 Amener le levier de commande sur la position point
mort.
2
RPMX100
0
3
4
2 Appuyer sur le bouton de neutralisation (N) au
tableau de commande pour activer la fonction
Lowspeed.
Si le message « Lowspeed activé » (A) suivi du
texte « (LOW) » (B) s'affiche dans la fenêtre du
compte-tours, la fonction marche réduite n'est pas
prête à être utilisée et la fonction de changement
de marche fonctionne normalement.
Quand la fonction marche réduite est activée, le
message « Lowspeed activée » (C) apparaît dans
la fenêtre du compte-tours.
3 La fonction marche réduite activée est confirmée
par le texte « LOW » (D) dans la fenêtre du comptetours.
A
Une certaine temporisation lors de changement de
marche peut se produire quand la fonction marche
lente (Lowspeed) est activée.
Désactiver la fonction Lowspeed
B
C
1 Amener le levier de commande sur la position point
mort.
2 Appuyer sur le bouton de neutralisation (N) pour
désactiver la fonction Lowspeed.
Le message « Lowspeed désactivé » (E) apparaît
dans la fenêtre du compte-tours.
D
E
P0005941
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En option
Mode pêche sportive
La fonction pêche sportive de Volvo Penta est conçue
pour la pêche en haute mer. Lorsque la fonction est
activée, les unités IPS se plient vers l'extérieur et le
pilote peut tourner, manoeuvrer avant/arrière rapidement de façon à suivre les déplacements du poisson.
En position active, le volant est déconnecté et le
bateau se manoeuvre seulement avec les leviers de
commande.
La fonction « Pêche sportive » est accompagnée de la
fonction Mono-levier qui permet de commander les
deux moteurs à partir d'une des leviers de commande.
P0001219
Activer la fonction pêche sportive
Lorsque la fonction est active, le volant est déconnecté
et le bateau est piloté avec les leviers de commande.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau dans le bateau en cas de
manoeuvres trop brusques.
1 Amener les deux commandes au point mort.
2 Appuyer sur le bouton de pêche sportive sur le panneau. Un signal sonore confirme que la fonction est
activée et la lampe à côté du bouton s'allume. Pendant 5 secondes, une image sur l'écran indique que
la fonction pêche sportive est activée.
Si la lampe clignote, une anomalie a été détectée, vérifier que les leviers de commande sont au point mort.
Arrêter la fonction pêche sportive
Lorsque la fonction est arrêtée, les deux unités IPS
sont dirigées droit vers l'avant.
Si la commande est en position d'accélération maximale lorsque la fonction est arrêtée, le bateau va accélérer.
SPORT FISH
SINGLE LEVER
1 Pour sortir de la fonction, appuyer sur le bouton de
pêche sportive sur le panneau. Un signal sonore
confirme que la fonction est désactivée et la lampe
à côté du bouton s'éteinte. Une image sur l'afficheur
indique que la fonction est arrêtée.
2 On peut également quitter cette fonction en tournant le volant sur plus de 30 degrés.
P0001215
38
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En option
Activer la fonction mono-levier
1 Pour pouvoir activer la fonction mono-levier, les
commandes doivent être approximativement dans
la même position, avec un écart maximal de 10 %.
2 Appuyer sur le bouton de mono-levier. Un signal
sonore confirme que la fonction est activée et la
lampe à côté du bouton s'allume. Pendant 5 secondes, une image sur l'écran indique que la fonction
mono-levier est activée.
SPORT FISH
SINGLE LEVER
3 Lorsque la fonction est activée, la commande
déplacée en premier est celle qui est utilisée pour
commander les deux moteurs.
La seconde commande n'a aucune fonction tant
que la fonction mono-levier est activée.
Arrêter la fonction mono-levier
P0001214
1 Amener les commandes approximativement à la
même position.
2 Appuyer sur le bouton de mono-levier. Un signal
sonore confirme que la fonction est arrêtée et la
lampe s'éteint. Une image sur l'afficheur indique
que la fonction est arrêtée.
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39
En option
Système de positionnement
dynamique IPS
Le système de positionnement dynamique IPS de
Volvo Penta (DPS) est une fonction qui contribue à
maintenir une position sélectionnée et une direction de
compas à l'aide d'un signal GPS. La fonction est conçue comme une aide en attendant par exemple l'ouverture d'un pont ou un emplacement d'accostage.
Avec le système DPS activé, au point de vue juridique,
le bateau se déplace. Le pilote a la même responsabilité de manoeuvre que s'il naviguait en pleine mer.
Quelqu'un doit se trouver au poste de conduite.
Le pilote porte l'entière responsabilité d'informer les
passagers des risques éventuels, de s'assurer que
des bateaux ou d'autres objets dans l'eau à proximité
du bateau ne peuvent pas être endommagés lorsque
la fonction DPS est activée. La précision dépend du
vent, des vagues, du courant et de la force du signal
GPS. Rester à bonne distance des baigneurs, des
bateaux et autres objets lorsque la fonction DPS est
activée.
Maintenir une distance d'au moins deux longueurs de
bateau de toute personne et objet dans l'eau.
40
7748291 07-2009
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En option
Soyez attentif ! Lorsque la fonction DPS est activée,
du bruit et de forts courants d'hélice peuvent être
gênants pour l'environnement.
AVERTISSEMENT!
Lorsque le système DPS est activé, les hélices tournent pour maintenir le bateau en position, créant ainsi
une turbulence. Vous tenir à l'écart de personnes dans
l'eau. Des hélices en rotation représentent un danger
potentiel de blessures.
P0010176
AVERTISSEMENT!
Assurez-vous que personne ne se trouve dans l'eau
lorsque la propulsion DPS est activée. Maintenez une
distance d'au moins deux longueurs de bateau de
toute personne et/ou objet dans l'eau.
N'utilisez pas la propulsion DPS si des personnes se
trouvent dans l'eau. Les hélices peuvent provoquer
des dommages corporels.
P0010177
ATTENTION!
Quand le système DPS est activé, le bateau risque de
se déplacer de manière imprévisible. Le pilote devra
informer les passagers de la possibilité de mouvements brusques du bateau et de bien se maintenir afin
d'éviter toute chute.
P0010178
Vue d'ensemble
N
L'image DPS s'affiche lorsque la fonction DPS est activée. Après être passé à d'autres écrans d'affichage,
l'image DPS va de nouveau être affiché après un instant d'inactivité.
W
NW
MY VIEW
SW
NE
E
1 Niveau de carburant
SE
S
WARNING
2 Force de signal GPS
PRESS TO
CUSTOMIZE
3 Relèvement
1
2
P0010264
3
4
5
4 Sens de déplacement
5 Symbole DPS, s'affiche lorsque la fonction est activée.
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41
En option
Activer la fonction DPS
WARNING:
When DPS in Use Boat is Underway
Maintain proper
LOOKOUT
STAY OUT of
water – spinning
propellers.
HOLD ON to
READ the
prevent falls – boat
owner’s manual
can move suddenly
Failure to observe warnings may result in
ACCEPT
SEVERE INJURY or DEATH.
La fonction DPS peut être activée lorsque la vitesse du
bateau est inférieure à 3 noeuds.
La position est active pendant 12 heures au maximum.
Pour que la fonction DPS puisse être activée, le message d'avertissement indiqué lorsque les moteurs
démarrent doivent être confirmés. Confirmer le message en appuyant sur le bouton
ou en tournant la
poignée sur le panneau de commande.
P0010268
Message d'avertissement au démarrage
Activer la fonction DPS au poste principal
1 Vérifier que personne ne se baigne et qu'il n'y a pas
de bateaux ni d'autres objets à moins de deux longueurs de bateau.
2 Amener les commandes au point mort.
3 Appuyer sur le bouton DPS (1). Un signal sonore
confirme que la fonction DPS est activée et la
lampe du bouton s'allume. L'écran affiche brièvement un message d'avertissement avant de passer
à l'image DPS.
1
2
P0010270
Activer la fonction DPS au poste d'accostage
1 Vérifier que personne ne se baigne et qu'il n'y a pas
de bateaux ni d'autres objets à moins de deux longueurs de bateau.
2 Appuyer sur le bouton DPS (1). Un signal sonore
confirme que la fonction DPS est activée et la
lampe vers le bouton s'allume.
Arrêt de la fonction DPS
La fonction DPS peut être arrêtée d'une des façons
suivantes :
• Déplacer les leviers de commande du point mort.
• Appuyer sur le bouton DPS (1).
• Activer la manette avec le bouton (2).
Deux signaux sonores confirment que la fonction est
arrêtée et la lampe au bouton DPS (1) s'éteint.
42
7748291 07-2009
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En option
Message du système DPS
Message pendant la navigation
En cas d'une perturbation, le pilote est averti par un
signal sonore et, en même temps, un message s'affiche sur l'écran. Le message indique ce qui se passe
et l'état de la fonction DPS.
The boat has lost
its chosen position.
DPS is working to find
the chosen position.
FUEL LEVEL
P0010443
RUDDER ANGLE
POWER THRUST LEVEL
Confirmer le message en appuyant sur
, sur le
panneau, ou en tournant la poignée sur le panneau de
commande, le signal sonore s'arrête.
Messages concernant des perturbations :
• Le bateau a perdu la position sélectionnée. Le système DPS travaille pour trouver la position exacte.
• Le bateau a perdu le cap sélectionné. Le système
DPS travaille pour trouver le cap exact.
• Le système DPS s'est arrêté. La fonction de patinage n'est plus disponible.
• Signal GPS incertain. La fonction DPS peut se fermer.
Messages lors de l'activation
Si une perturbation se produit faisant que la fonction
DPS ne peut pas être activée, un message s'affiche
brièvement sur l'écran. Le message indique pourquoi
la fonction DPS ne peut pas être activée.
• Signal GPS trop faible. Le système DPS ne sera pas
activé.
Si le signal GPS est trop faible, attendre un moment,
il se peut que ce soit provisoire. Une autre solution
consiste à déplacer le bateau. Les ponts, les grues
et les bätiments hauts peuvent gêner le signal GPS
et perturber le fonctionnement.
Vérifier également que l'antenne n'est pas cachée.
• Le système DPS ne peut pas être activé. Trop peu
de chaînes cinématiques disponibles. Vérifier que
tous les moteurs tournent. Réparer les éventuels
défauts.
Tous les moteurs doivent tourner pour que le système DPS puissent être activé. S'assurer que tous
les moteurs ont démarré sinon le système DPS ne
pourra pas être activé. Vérifier une éventuelle présence de messages de défaut qui doivent être réparés et confirmés.
• Le système DPS ne peut pas être activé. Le(s)
levier(s) de commande n'est(ne sont) pas au point
mort (neutre). Amener la commande au point mort
et activer la fonction DPS.
Les leviers de commande doivent être au point mort
pour que le système DPS puissent être activé.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
7748291 07-2009
43
En option
• Le système DPS ne peut pas être activé. Le bateau
se déplace à une trop grande vitesse. Réduire la
vitesse à 3 noeuds maximum et démarrer la fonction
DPS.
• Le système DPS ne peut pas être activé. La fonction
de patinage n'est pas disponible. Réparer les éventuels défauts.
La fonction de patinage doit fonctionner pour que le
système DPS puissent être activé. Si la fonction de
patinage n'est pas étalonnée ou en cas d'une
défaut/perturbation sur la fonction de patinage, le
système DPS ne pourra pas être activé. Vérifier une
éventuelle présence de messages de défaut qui
doivent être réparés et confirmés.
• Antenne DPS défectueuse. Le système DPS ne
sera pas activé.
44
7748291 07-2009
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En option
ACP
Le module de protection active contre la corrosion
Volvo Penta – ACP (Active Corrosion Protection) –
protège l'IPS contre la corrosion galvanique au moyen
d'un courant électrique surveillé par le système électrique du moteur.
Il est préférable de raccorder le bateau au courant de
quai, le cas échéant. Si cela n'est pas possible, le système ACP est alimenté par les batteries à bord, puisque celui-ci est raccordé au système 12 V/24 V du
bateau. Si les batteries se déchargent, la protection
primaire de l'ACP est permutée sur la protection
secondaire. L'IPS est alors protégé moyennant une
anode en zinc montée dans l'unité ACP, sur le tableau
arrière.
Lors de protection primaire, l'ACP produit une faible
quantité de gaz chloré. Il est alors possible de passer
temporairement au mode de protection secondaire.
L'ACP revient automatiquement en mode normal
après 4 heures. Si l'on souhaite interrompre la fonction
avant, il est possible de le faire à partir du menu Réglages (voir ci-dessous) ou en coupant le contact.
Niveaux de protection
L'ACP offre trois niveaux de protection ; celui qui est
activé s'affiche dans le menu EVC.
• Bonne protection (Good Protection), la fonction
ACP assure une protection optimale de l’unité IPS.
P0001217
• Protection limitée (Limited Protection), protection
P0003747
secondaire, l'anode de zinc assure une bonne protection contre la corrosion de l'IPS.
Vérifiez que les batteries sont chargées via le courant de quai, ou alors démarrez le moteur de
manière que l'alternateur recharge les batteries.
Il n'y a aucun risque de corrosion, du fait que l'anode
de zinc protège l'IPS. Rendez-vous toutefois dans
un atelier à l'occasion, afin de contrôler si le système
demeure en mode de protection limitée après environ 2 heures.
Si le système est dans ce mode avant une période
d'arrêt prolongée, plus de 8 semaines, il convient de
se rendre dans un atelier pour vérifier le système.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
7748291 07-2009
45
En option
• Aucune protection (No Protection), risque de corro-
sion, le système génère une alarme. L'afficheur permute entre les deux écrans.
Rendez-vous dans un atelier pour vérifier le système.
P0001218
• Si l'ACP est en mode inactivé, le système ne peut
P0001203
P0001015
pas identifier l'état de l'ACP, trois traits s'affichent
sur l'écran.
Si cette situation survenait sans que le système soit
désactivé, rendez-vous dans un atelier pour vérifier
le système.
L'ACP affiche aussi trois traits durant une minute
après avoir mis le contact, pour ensuite présenter
de nouveau le niveau de protection courant.
Réglage
L'ACP comporte trois modes de fonctionnement. Ils se
règlent dans le menu EVC sous Paramètres/ACP (Settings/ACP). Voir le chapitreMenu Paramètres en
page 119, section ACP.
P0001022
• Normal (Normal), signifie que la protection est active
et fonctionne de façon optimale.
• Sans chlore (Chlorine Free), signifie que le système
commute en mode de protection avec l'anode en
zinc durant 4 heures, ce qui a pour effet d'interrompre la formation de gaz chloré.
P0001021
46
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
En option
• Inactivé (Inactive), ce mode doit seulement être uti-
P0003049
lisé quand le bateau est sorti de l'eau et se trouve à
terre.
Choisir d'abord le mode Inactivé puis sortir le bateau
de l'eau afin d'éviter de générer des codes de
défaut. Sur ce mode, le système ne contrôle pas le
risque de corrosion et l'IPS est protégée par l'anode
en zinc.
Le système redémarrer quand on met le contact et
le mode Inactivé revient en mode Normal.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
7748291 07-2009
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Démarrage
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur, du compartiment moteur et de la transmission,
avant de démarrer. Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier également que les instruments et l'afficheur d'avertissement indiquent des valeurs normales après le démarrage du
moteur.
Afin de minimiser la formation de fumées d'échappement lors de démarrage à froid, nous recommandons l'installation d'un chauffage auxiliaire du moteur ou d'une source de chaleur dans le compartiment moteur, lorsque
les températures sont inférieures à +5°C (41° F).
AVERTISSEMENT!
N'utilisez jamais un aérosol de démarrage ou d'autres
produits similaires comme aide au démarrage. Risque
d'explosion!
Avant le démarrage
• Contrôler le niveau d'huile du moteur et de l'unité de
propulsion.
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
• Ouvrir le robinet d'eau de mer .
• Ouvrir le robinet de carburant.
• Mettre le contact à l'aide des coupe-circuits princi-
paux.
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système électronique pourraient être endommagés..
• Démarrer le ventilateur du compartiment moteur (si
installé) et le laisser tourner au moins quatre minutes.
• Vérifier qu'il y a suffisamment de carburant à bord
1
pour la sortie en mer qui a été prévue.
0
P0005851
Méthode de démarrage
L'inversion de marche, la commande de l'accélération
et les paramètres EVC sont uniquement possibles à
partir d'un poste de commande actif.
Sur les bateaux comportant un seul poste de commande, celui-ci est toujours activé.
Sur les bateaux équipés de deux ou plusieurs postes
de commande, le poste principal est activé automatiquement lorsque le système EVC est mis sous tension
avec la clé de contact. Si le moteur est démarré à partir
d'un poste auxiliaire, c'est ce dernier qui sera alors
automatiquement activé.
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Démarrage
Amener la commande au point mort
Débrayer l’embase. Pour ce faire, positionner le levier
de commande en position point mort sur tous les postes de commande.
Mettre sous tension
Mettre sous tension en tournant la clé de contact en
position I.
Contrôlez l'afficheur du compte-tours
Si un défaut a été enregistré, il apparaît sur l'afficheur
du compte-tours, voir le chapitre Traitement des
défauts en page 58 pour de plus amples informations
et pour les mesures préconisées.
Contrôler les lampes
-
!
P0002435
!
+
Toutes les lampes de l'indicateur d'alarme s'allument
chaque fois que le système est mis sous tension. Contrôlez que toutes les lampes s'allument et s'éteignent.
Une lampe qui clignote indique qu'un défaut a été
enregistré, voir le chapitre Traitement des défauts en
page 58 pour de plus amples informations et pour les
mesures préconisées.
Si le bateau comporte plus d'un poste de commande,
le poste à contrôler doit être activé pour pouvoir vérifier
le bon fonctionnement des lampes de l'indicateur
d'alarme.
Démarrer les moteurs
Si un poste de commande est verrouillé, les moteurs
ne pourront être démarrés et arrêtés qu'à partir de
celui-ci.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Démarrage
Démarrage avec clé de contact
Tournez la clé de contact pour chaque moteur en position III. Relâchez la clé qui revient automatiquement en
position I immédiatement après le démarrage du
moteur.
Si plusieurs tentatives de démarrage sont requises,
ramenez d’abord la clé de contact en position 0.
Mise en route avec bouton de démarrage
Appuyez sur le bouton de démarrage pour chaque
moteur. Relâchez le bouton immédiatement après le
démarrage du moteur.
Veuillez noter que lors de mise en route à partir d’un
poste de commande secondaire, la clé de contact du
poste principal doit être en position I.
P0005860
Protection contre les surchauffes
Si le démarreur est connecté durant son temps d’activation maximal (30 secondes), le circuit de démarreur
est automatiquement déconnecté pour protéger ce
dernier contre les surchauffes éventuelles. Laisser (si
possible) refroidir le démarreur au moins cinq minutes,
avant d’essayer de démarrer de nouveau.
Observez les instruments et amenez le
moteur à la température de service
Laissez tourner le moteur au ralenti les 10 premières
secondes et observez les instruments pour vérifier
qu’ils affichent des valeurs normales. Contrôlez également qu'aucune alarme n'est déclenchée et qu'aucun témoin d'avertissement ne clignote. Une lampe qui
clignote indique qu'un défaut a été enregistré, voir le
chapitre Traitement des défauts en page 58 pour de
plus amples informations et pour les mesures préconisées.
Avant d’accélérer à pleins gaz, laissez d’abord chauffer le moteur à bas régime et à faible charge jusqu’à
ce qu’il atteigne une température de service adéquate.
IMPORTANT !
Ne jamais emballer le moteur surtout à froid.
50
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Utilisation
Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et l’équipement auxiliaire avant de vous lancer pour votre
première sortie en mer. Évitez les coups de volant brusques ou les inversions soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.
AVERTISSEMENT!
Une hélice en rotation peut engendrer de graves blessures. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau
autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux
de baignade ou dans des endroits où l’on risque de rencontrer des baigneurs.
Lecture des instruments
Contrôlez tous les instruments et les afficheurs
d'alarme directement après le démarrage et ensuite,
de manière régulière durant la navigation. Les valeurs
de mesure des instruments analogiques s'affichent
également sur l'écran du compte-tours.
Alarmes
Les alarmes et les messages s'affichent sur l'écran du
compte-tours. Certaines alarmes émettent aussi un
signal audible. Si un indicateur d'alarme est en place,
son témoin d'avertissement clignote.
En cas de panne, l'alarme sonore retentit et les
témoins d'avertissement concernés clignotent sur
l’affichage d’avertissement. L'écran du compte-tours
affiche une fenêtre d'alarme.
1 Noter l'alarme/le message.
2 Appuyer sur le bouton sur le panneau de commande pour valider l'alarme.
3 Prendre les mesures correctrices nécessaires, voir
le chapitre Liste des codes de défaut en
page 62.
La panne est stockée comme un code de défaut tant
que le problème n’a pas été corrigé. Il est possible de
relever les codes de défaut lors de la prochaine visite
d'entretien.
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Utilisation
Pilotage
L'inversion de marche avant/arrière doit se faire au
régime ralenti. À régime élevé, cette opération peut
s’avérer inconfortable pour les passagers éventuels et
engendrer des contraintes inutiles sur la transmission,
voire même arrêter le moteur.
Une fonction de sécurité automatique intégrée permet
de différer le changement de marche jusqu’à ce que le
régime moteur soit retombé en dessous de 1500 tr/min
environ.
1
Procéder toujours comme suit pour
l'inversion avant/arrière :
1 Amenez le régime moteur au ralenti et laissez le
bateau ralentit au maximum.
2
AVERTISSEMENT!
N’enclenchez jamais l’inversion de marche arrière
lorsque le bateau déjauge.
2 Amenez le levier de commande au point mort d’un
mouvement rapide et ferme. Marquez une courte
pause.
3 Amenez ensuite le levier de commande vers
l’arrière d’un mouvement rapide et ferme puis accélérez.
3
IMPORTANT !
Il est important que tous les moteurs tournent lors de
manoeuvre de marche arrière. Autrement, on court le
risque de pénétration d'eau (via le canal d’échappement) dans le moteur qui est arrêté.
P0005856
52
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Utilisation
Postes de commande
Changement et activation de poste de
commande
Changement de poste de commande
3
1 Amenez le(s) commande(s) au point mort.
La diode au-dessus du bouton de neutralisation (1)
s'allume lorsque la transmission est au point mort.
2
1
P0006366
2 Déverrouillez le poste de commande que vous quittez, si celui-ci est verrouillé, en appuyant sur le
bouton d'activation (2).
3 Activez le poste de commande sur lequel vous vous
rendez en appuyant sur le bouton d'activation (2).
La diode au-dessus du bouton d'activation s'allume
quand le poste de commande est activé.
La diode allumée au-dessus du bouton de neutralisation indique qu'un poste de commande est activé.
La diode est bien entendu éteinte si un poste de commande est désactivé.
Si le symbole du cadenas (3) clignote, le poste de
commande ne pourra pas être activé. Un autre poste
de commande est verrouillé ou activé avec le levier de
changement de marche enclenché (pas au point mort).
Une diode clignotant au-dessus du bouton d'activation
(2) signale qu'un défaut sur le poste de commande
limite son fonctionnement. Le défaut apparaît aussi
sous la forme de vue contextuelle sur l'afficheur, voir
le chapitre « Navigation », section « Valider l'alarme et
les messages ».
Verrouiller/Déverrouiller le poste de commande
Si un poste de commande est verrouillé, il est uniquement possible de changer de poste ou de démarrer et
d'arrêter le moteur à partir de ce poste verrouillé.
Verrouillez un poste de commande en appuyant sur le
bouton d'activation (2). Déverrouillez un poste de commande verrouillé, activé, en appuyant sur le bouton
d'activation (2). Le symbole du cadenas (3) sur le panneau EVC indique si le poste de commande est verrouillé - la diode s'allume - ou non.
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Utilisation
Vitesse de croisière
Éviter de faire tourner le moteur pleins gaz pour assurer une économie de carburant optimale. Nous recommandons un régime de croisière d’au moins 10 % inférieur au régime maxi pleins gaz.
Le régime maxi lors de vitesse de pointe peut varier,
en fonction du choix de l’hélice, de la charge, des conditions externes, du type de coque, etc., mais doit toutefois se maintenir dans la plage pleins gaz. Voir le
chapitre Données techniques en page 132.
Si le moteur n’atteint pas la plage pleins gaz, cela peut
provenir de différents facteurs indiqués au chapitre
Traitement des défauts en page 60.
Si le régime du moteur dépasse la plage pleins gaz,
monter une hélice ayant un pas plus important.
Demandez conseil à votre concessionnaire Volvo
Penta. Synchronisation
Synchronisation du régime des
moteurs
Lors de conduite avec une installation bimoteur, l’économie de carburant et le confort sont améliorés si les
moteurs tournent au même régime (tr/min).
Quand la fonction de synchronisation est activée, le
régime (tr/min) du moteur tribord s’adapte automatiquement à celui du moteur bâbord. La fonction de synchronisation est automatiquement activée si les conditions suivantes sont remplies :
1 Les leviers de commande d'accélération des deux
moteurs sont sur la même position (approximativement).
2 Le régime des deux moteurs dépasse 800 tr/min.
La fonction de synchronisation est désaccouplée si
l’une de ces conditions n’est plus remplie.
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Arrêt
Avant d’arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti quelques minutes, l’inverseur au point mort. Ceci permet
de régulariser la température du moteur et d'éviter les surchauffes ponctuelles. Ceci est particulièrement important
si le moteur a été utilisé à haut régime et/ou été exposé à une forte charge.
Arrêter le moteur
Si un poste de commande est activé et verrouillé, le
moteur ne pourra être arrêté qu'à partir de celui-ci.
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système
électronique pourraient être endommagés.
IMPORTANT !
Ne couper jamais le courant avec l'interrupteur principal avant d'avoir amené la clé de contact en position 0
ou de l'avoir enlevée, le système électrique pourrait
être endommagé.
Arrêt avec la clé de contact
1 Débrayer les embases en amenant les leviers de
commande en position point mort.
2 Tourner la clé en position d’arrêt « S ».
Les clés de démarrage doivent être sur la position
0 ou être retirées, avant de mettre hors tension à
l'aide du coupe-circuit principal.
Arrêt du moteur avec le bouton d’arrêt
1 Débrayer les embases en amenant les leviers de
commande en position point mort.
2 Appuyer sur les boutons d'arrêt. Relâcher les boutons dès que le moteur s'est arrêté.
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55
Arrêt
Bouton d’arrêt supplémentaire
Si le moteur ne peut pas être arrêté de façon normale,
il est possible de l’arrêter à l'aide du dispositif d'arrêt
auxiliaire placé sur le côté du moteur.
1
OP
ST
10
10
P0004514
Après l'arrêt du moteur
• Contrôler l’étanchéité du moteur et du compartiment
moteur.
• Fermer les robinets de carburant.
• Fermer le robinet d'eau de mer.
• Relever la valeur indiquée par le compteur horaire
et effectuer l’entretien préventif conformément au
schéma d’entretien.
• Mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux, en cas de période d’arrêt prolongée.
P0010432
Arrêt prolongé avec le bateau dans l’eau
Lors de période d’arrêt prolongée avec le bateau dans
l’eau, faire tourner le moteur jusqu’à sa température de
service, au moins une fois tous les 14 jours. Cette précaution évite le risque de corrosion dans le moteur.
Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux
mois, une procédure de conservation devra être effectuée. Voir le chapitre Conservation.
56
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Arrêt
Précautions par temps froid
F C
70
20
60
50
10
20
32
0
20
10
10
Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé
contre le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer
et vérifier que le liquide de refroidissement du circuit
d’eau douce contient suffisamment de produit antigel
pour empêcher tout éclatement dû au gel. Voir le chapitre Entretien, section Système d’eau de mer,
vidange en page 95 et Maintenance en page 89.
Vérifier l'état de charge de la batterie. Une batterie
insuffisamment chargée peut geler et être détériorée.
P0005905
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Traitement des défauts
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive
que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant
décrit les alarmes et la gestion des pannes.
En cas d'alarme
Message d’erreur du moteur et du
système EVC
-
!
!
+
En cas de défaut de fonctionnement, le pilote est averti
par une alarme sonore, tandis qu'une fenêtre contextuelle apparaît sur l'écran.
L'information affichée dans la fenêtre contextuelle
montre alternativement l'origine de la panne et la
mesure à prendre.
L'information concernant l'origine de la panne et la
mesure à prendre se trouve dans le chapitre Liste des
codes de défaut.
The boat has lost
its chosen position.
DPS is working to find
the chosen position.
FUEL LEVEL
RUDDER ANGLE
POWER THRUST LEVEL
Le moteur, la transmission et le système EVC sont
surveillés et contrôlés par la fonction de diagnostic. Si
la fonction de diagnostic localise une anomalie de
fonctionnement, elle protège le moteur et assure la
poursuite du fonctionnement en agissant sur le
moteur. Le moteur réagit de différentes façons suivant
la gravité de la panne.
• Défauts de fonctionnement mineurs qui ne risquent
P0010530
pas d'endommager le moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : Aucune.
• Défaut de fonctionnement sérieux qui n'endomma-
gera pas immédiatement le moteur ou la transmission, par exemple, une température du liquide de
refroidissement excessive.
Incidence sur le moteur : La puissance du moteur
est limitée jusqu'à ce que la valeur soit de nouveau
normale.
• Défaut de fonctionnement sérieux générant de graves dommages sur le moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : Puissance moteur
réduite.
• Défaut de fonctionnement sérieux rendant impos-
sible la commande du moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : La transmission est
débrayée et la puissance du moteur est réduite.
Le changement de marche de secours est possible,
voir la section Changement de marche d’urgence.
• Défaut de fonctionnement sérieux sur la transmis-
sion ou sur le système d'injection du moteur.
Incidence sur le moteur : Le moteur s’arrête.
Le changement de marche de secours est possible,
voir la section Changement de marche d’urgence.
En cas de menaces sérieuses, il est également possible de démarrer le moteur avec la marche enclenchée après avoir valider l'alarme.
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Traitement des défauts
Confirmer le message
1 Appuyer sur le bouton rotatif du panneau de commande pour valider l'alarme. Le signal sonore s'arrête.
2 Relever le message d’erreur.
3 Appuyer de nouveau sur le bouton du panneau de
commande et la fenêtre contextuelle disparaît.
L'alarme doit être validée avant de pouvoir démarrer
le moteur.
Liste d'erreurs
Lorsqu'un défaut est enregistré, le texte Défaut
(Faults) apparaît sur l'écran du menu EVC, accompagné d'un certain nombre de défauts.
Appuyer sur le bouton rotatif du panneau de commande pour entrer dans le sous-menu. Tourner le bouton pour passer entre les différents défauts si plusieurs
défauts ont été enregistrés.
L'information affichée dans la fenêtre contextuelle
montre alternativement l'origine de la panne et la
mesure à prendre.
Effacer le défaut dans la liste des défauts
Les défauts validés qui ont été enregistrés sont automatiquement effacés lorsque l'on tourne la clé de contact en position arrêt (S).
Arrêter le moteur et vérifier que la / les clé(s) de contact
est (sont) en position 0 sur tous les postes de commande.
P0004375
Lorsque la tension est de nouveau connectée, la fonction de diagnostic contrôle s’il y a des dysfonctionnements dans le système EVC. Si tel est le cas, une
fenêtre contextuelle s'affiche avec un message d'erreur. Les défauts qui ont été réparés ou qui ont disparus sont effacés automatiquement.
Les défauts qui n’ont encore pas été réparées doivent
être validés chaque fois que le contact est mis.
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Traitement des défauts
Localisation de panne
Un certain nombre de symptômes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans
le tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu'il est difficile
de le résoudre par soi-même.
NOTE: Lire les prescriptions de sécurité pour les travaux d'entretien et de service au chapitre Information générale de sécurité en page 6 avant de commencer le travail.
Symptômes et causes possibles
Une fenêtre contextuelle s'affiche sur l'écran du compte- Voir le chapitre Liste des codes de défaut
tours
Le moteur ne peut pas être arrêté
2, 4, 5, 7, 8
Le démarreur ne tourne pas
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 36, 39
Le démarreur tourne lentement
1, 2
Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne
démarre pas
1, 11, 12, 13, 14, 38, 39
Le moteur démarre mais s'arrête de nouveau
1, 11, 12, 13, 14, 19, 37, 39
Le moteur n'atteint pas le régime de service correct lors 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 34, 37, 39, 40
d'accélération maximale
Le moteur tourne irrégulièrement
14, 15, 40
Le moteur vibre
24
Consommation de carburant élevée
15, 16, 18, 21, 37
Fumées d'échappement noires
19
Fumées d'échappement bleues ou blanches
21, 35
Pression d'huile de lubrification insuffisante
22
Température de liquide de refroidissement excessive
25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33
Température de liquide de refroidissement insuffisante 32
Charge insuffisante ou inexistante
2, 27
1. Batteries déchargées
2. Mauvais contact/coupure sur le fil électrique
3. Interrupteur principal hors tension
4. Un des fusibles semi-automatiques s'est déclenché
5. Contact de démarrage défectueux
6. La commande n'est pas au point mort/le poste de commande n'est pas activé
7. Relais d'arrêt défectueux
8. Relais principal défectueux
9. Relais de démarrage défectueux
10. Démarreur / solénoïde de démarrage défectueux
11. Manque de carburant
-
les robinets de carburant sont fermés
-
le réservoir de carburant est vide
- réservoir incorrect branché
12. Filtre fin de carburant/pré-filtre colmaté
(suite aux impuretés ou aux dépôts de paraffine dans le carburant à basses températures)
13. Présence d'air dans le système d'alimentation
14. Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant
15. Charge anormale sur le bateau
60
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Traitement des défauts
16. Végétation sur le fond du bateau / l'hélice
17. Câblage d'injecteur-pompe endommagé (coupure)
18. Injecteur-pompe défectueux
19. Arrivée d'air insuffisante au moteur
-
filtre colmaté
-
fuites entre le turbo et la tubulure d'admission
-
partie compresseur encrassée dans le turbocompresseur
-
turbocompresseur défectueux
- ventilation du compartiment moteur insuffisante
20. Température de liquide de refroidissement excessive
21. Température de liquide de refroidissement insuffisante
22. Niveau d'huile de lubrification insuffisant
23. Hélice défectueuse/endommagée
24. Suspension moteur défectueuse
25. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
26. Présence d'air dans le circuit d'eau douce
27. Courroie d'entraînement de la pompe de circulation cassée/patinage
28. Pompe de circulation défectueuse
29. Prise d'eau de mer fermée
30. Prise / conduit / filtre à eau de mer colmatés
31. Roue à aubes de la pompe d'eau de mer défectueuse
32. Thermostat défectueux
33. Insert d'échangeur de température colmaté
34. Refroidisseur d'air de suralimentation colmaté
35. Niveau d'huile de lubrification trop élevé
36. Pénétration d'eau dans le moteur
37. Contre-pression importante dans le système d'échappement
38. Capteur de régime défectueux
39. Codes de défaut enregistrés
40. La vanne antiretour de la pompe d'alimentation fuit
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Liste des codes de défaut
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien
avant toute intervention.
En cas de défaut de fonctionnement dans le système, le pilote est averti par une alarme sonore, tandis qu'un
message apparaît sur l'afficheur et une lampe s'allume sur l'indicateur d'alarme.
Les messages sont expliqués plus en détail dans ce chapitre, avec des propositions de mesures correctives.
Indicateur d'alarmes
Une lampe qui clignote sur l'indicateur d'alarme indique qu'un défaut a été enregistré.
1 Si la diode orange de « présence d'eau dans le
carburant » s'allume, cela implique qu'il y a trop
d'eau dans le séparateur d'eau du préfiltre à carburant.
1
2
7
6
3
0
3 Le témoin de température du liquide de refroidissement s’allume quand celle-ci est excessive.
P0004761
4 Le voyant orange de niveau du liquide de refroidissement du moteur s’allume si le niveau est trop bas
en cours de navigation.
2
5 Le voyant orange de niveau d'huile du moteur
s’allume si le niveau est trop bas en cours de navigation.
4
5
1
2 Le témoin de charge s'allume si l'alternateur cesse
de charger.
RPMX1000
3
4
6 Si le témoin d'avertissement rouge s'allume durant
la navigation, cela indique une panne sérieuse.
Si le témoin d'avertissement orange s'allume
durant la navigation, cela indique une panne.
7 Si le témoin de pression d’huile rouge s’allume
durant la navigation, cela indique une pression
d’huile insuffisante dans le moteur.
Battery voltage incorrect.
Check voltage level, alternator and
batteries
Acknowledge fault by pressing the
OK button
Contact a Volvo Penta workshop if the
faults remains.
Message
Si un défaut de fonctionnement est détecté dans le
système, un message apparaît dans la fenêtre du
compte-tours et de l'afficheur (accessoire).
Le message dans la fenêtre du compte-tours se trouve
dans la liste ci-dessous, avec un texte explicatif qui
décrit le problème et son impact sur le système, ainsi
que des propositions de mesures correctives.
P0010533
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Liste des codes de défaut
Interrupteur d'arrêt d'urgence
Réinitialiser le bouton d'arrêt auxiliaire.
Tension de la batterie
Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et
remplacer en page 80
Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en
page 102
Contrôler l'état de corrosion
L'état de la protection anticorrosion active (ACP) est inconnu. Protection
anticorrosion non garantie. Voir En option en page 45.
La protection anticorrosion active (ACP) est indisponible. Contrôler que les
batteries sont chargées par le courant de rive ou par l'alternateur.
Vérifiez le levier de commande
Changement de marche et accélération incorrectes.
Fonction patinage non disponible.
Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en
appuyant sur la touche OK.
Réduire la puissance du moteur. Passage automatique au point mort.
Contrôler le moteur
Défauts système divers. Les performances du moteur peuvent être affectées.
Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur
sont décrites ci-après.
• Tension de la batterie incorrecte.
Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 80.
Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en page 102.
•
Pression de carburant incorrecte. Les performances du moteur peuvent être affectées.
•
Défaut de communication. Passage automatique au point mort. Les
performances du moteur peuvent être affectées.
•
Pression d'huile insuffisante.
Réduire la puissance du moteur. Contrôle du niveau d’huile moteur Voir
Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 82.
Vérifiez l'étanchéité.
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Vérifiez le système EVC
Défaut interne dans le système EVC. Les performances du moteur peuvent
être affectées.
Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur
sont décrites ci-après.
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Liste des codes de défaut
•
Direction limitée ou nulle. Contacter un atelier de service Volvo Penta.
•
Changement de marche et accélération indisponibles. Passage automatique au point mort. Réduire la puissance du moteur. Le poste de
commande n’a plus de communication avec le moteur. Utiliser l'autre
poste de commande si possible.
•
Défaut du panneau de commande. Vérifier si un bouton est bloqué.
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Vérifier le joystick
Défaut du joystick. Vérifier si un bouton est bloqué.
Joystick indisponible ou fonction limitée. Utiliser le volant ou choisir un autre
poste de commande.
Contrôler le Multilink
Instrumentation limitée. Défaut de communication sur l’unité de commande.
Contrôler la transmission
Passage automatique au point mort. Changement de marche non disponible
avant d’acquitter du défaut. Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en appuyant sur la touche OK.
Dysfonctionnement du mécanisme changement de marche. Le moteur est
arrêté d’urgence.
Dysfonctionnement du mécanisme changement de marche.
Fonction patinage limitée.
Lowspeed non disponible.
Pression d'huile de transmission non disponible.
Dysfonctionnement possible de la sonde de température de la transmission.
Vérifiez le levier de commande
Changement de marche indisponible.
Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en
appuyant sur la touche OK.
Vérifiez le volant de direction
Direction limitée ou nulle.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Niveau du liquide de refroidissement
Niveau du liquide de refroidissement bas. Vérifiez le niveau du liquide de
refroidissement.. Voir Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et
appoint en page 91.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement.
Température du liquide de refroidissement
Température excessive du liquide de refroidissement.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Voir Niveau du liquide de
refroidissement, contrôler et appoint en page 91.
Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué., voir Filtre à eau de mer,
vérification/nettoyage en page 98.
Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer. Voir Roue à aubes, vérifier
et remplacer en page 98.
Vérifiez l'étanchéité.
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Liste des codes de défaut
niveau huile moteur
Niveau d’huile insuffisant.
NOTE: Lors de navigation dans une mer suiveuse ou houleuse, le système
peut par erreur détecter un niveau d’huile insuffisant. Dans ce cas, valider le
message d’erreur et contrôler les points suivants, pour des raisons de sécurité.
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 82.
Vérifiez l'étanchéité.
Pression d’huile moteur
Pression d'huile insuffisante.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 82.
Vérifiez l'étanchéité.
Température d'huile moteur
Température d'huile moteur excessive.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 82.
Vérifiez l'étanchéité.
Régime moteur
Les performances du moteur peuvent être affectées.
Réduire la puissance du moteur.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Pression du carburant
Pression de carburant insuffisante.
Contrôler le niveau de carburant.
Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Remplacer les filtres
si nécessaire. Voir Maintenance en page 85.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de carburant.
Température carburant
Température de carburant excessive.
Contrôler le niveau de carburant.
Vérifiez l'étanchéité.
Poste de commande remis en marche
Le moteur a perdu la communication avec un poste de commande.
Réduire la puissance du moteur.
Température d'air de suralimentation
Température d'air de suralimentation excessive.
Réduire la puissance du moteur.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Batterie primaire
Batteries déchargées ou charge faible insuffisante. Voir Batterie, charge en
page 104.
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Liste des codes de défaut
Défaut direction
Fonctionnalité limitée.
Auto-test échoué. Vérifier le niveau de fluide hydraulique de la direction. Voir
Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 107.
Défaut direction
Réduire la puissance du moteur. Direction limitée
Le poste de commande a perdu la communication avec l'actionneur de
direction.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Pression d'huile de transmission
Pression d'huile de l'inverseur trop basse.
Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint.
Vérifiez que la crépine d'huile n'est pas bloquée. Voir Crépine d'huile, nettoyage.
Eau dans le carburant
Vider l'eau du séparateur sous les filtres à carburant. Voir Maintenance en
page 85.
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En cas d’urgence
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma
de maintenance et de conditions d'utilisation idéales,
il arrive que des pannes surviennent et exigent d'être
réparées avant de poursuivre la navigation. Ce chapitre donne quelques conseils sur les mesures à prendre
pour résoudre les problèmes éventuels. Pour certains
types de pannes, des fonctions de sécurité sont activées en vue de protéger le moteur.
Les cas suivants peuvent se présenter :
• Le moteur ne peut pas démarrer.
• Le changement de marche est en position point
mort et le régime du moteur est limité à 1 500 tr/min.,
pas de direction.
• Le moteur s’arrête.
En cas de panne, valider les alarmes éventuelles et
prendre les mesures préconisées. Voir ce chapitre et
le chapitre Liste des codes de défaut.
Échouement
Après avoir légèrement touché un haut fond ou en cas
de collision sérieuse avec des objets immergés, il convient de vérifier que l'embase et l'hélice ne sont pas
endommagés, et que l'embase ne vibre pas. Dans le
cas contraire, rentrer au port (si possible) à vitesse
réduite et sortir le bateau de l'eau. Demander à un atelier agréé Volvo Penta d'examiner les unités de propulsion.
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En cas d’urgence
Démarrage à l’aide de batteries
auxiliaires
AVERTISSEMENT!
Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie génèrent un gaz détonant qui est extrêmement inflammable
et explosif. Un court-circuit, le contact avec une
flamme nue ou des étincelles peuvent provoquer une
forte explosion. Assurez une bonne ventilation.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
P0002107
1 Vérifier que la tension nominale de la batterie auxiliaire correspond à la tension d’alimentation du
moteur.
2 Brancher le câble de démarrage rouge à la borne
(+) de la batterie déchargée et ensuite à la borne
(+) de la batterie auxiliaire.
3 Raccorder ensuite le câble de démarrage noir à la
borne négative (–) de la batterie auxiliaire, à un
endroit éloigné de la batterie déchargée, par exemple à la borne négative du démarreur.
AVERTISSEMENT!
Le câble noir de démarrage (-) ne doit en aucun cas
entrer en contact avec la borne positive (+) du démarreur.
4 Démarrer le moteur et tourner au ralenti haut environ 10 minutes afin de charger la batterie. Vérifier
qu'il n'y ait pas d'équipement auxiliaire raccordé au
système électrique.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
AVERTISSEMENT!
Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative
de démarrage (risque d'étincelle).
Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.
5 Arrêter le moteur. Débrancher les câbles de démarrage exactement dans l'ordre inverse à la séquence
de branchement.
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En cas d’urgence
Direction de secours
Alignement d'urgence, groupe de
propulsion
En cas de panne empêchant de manœuvrer une ou
plusieurs embases avec le volant, il est possible de
régler la/les embase(s) manuellement en position droit
vers l'avant, selon la description ci-après.
Si une ou plusieurs unités de propulsion peuvent être
pilotées avec le volant, cette procédure d'urgence n'est
pas nécessaire. D'un autre côté, la capacité de direction peut être sérieusement déséquilibrée dans le cas
où la/les unité(s) de propulsion défectueuse(s) est/
sont bloquée(s) dans un angle défavorable. Dans ce
cas, le sens dans lequel la/les unité(s) de propulsion
défectueuse(s) est/sont bloquée(s) va permettre
d'améliorer la capacité de direction. L'opérateur devra
décider si cette solution est viable ou non pour
manoeuvrer le bateau jusqu'au port le plus proche de
manière sûre.
Si la direction est hors service sur toutes les unités de
propulsion, ces dernières devront être orientées dans
la direction voulue et on utilisera les leviers de commande pour manœuvre le bateau.
Les outils nécessaires à cette opération sont fournis
dans une caisse avec le bateau.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
L'opération suivante peut se faire avec les moteurs en
marche, même si cela n'est pas recommandé. Utiliser
des protections auditives dans la salle des machines
compte tenu du niveau sonore potentiellement élevé.
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En cas d’urgence
2
1
1 Desserrer et retirer le bouchon (1). Débrancher le
câble en abaissant l'étrier de verrouillage (2) et en
tirant en même temps sur le connecteur.
P0007406
2 Brancher le rupteur (3) et monter l'outil manivelle
rouge (4).
3
4
P0007407
70
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En cas d’urgence
5
6
3 Appuyer sur le bouton du rupteur (5), le maintenir
ainsi et tourner simultanément l'outil manivelle à sa
fin de course (6). Arrêter de tourner quand l'outil est
en butée. La fin de course se ressent comme un
ressort rotatif.
IMPORTANT !
Ne pas forcer l'outil manivelle au-delà de la fin de
course. L'embase risque d'être endommagée.
STOP
P0007408
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71
En cas d’urgence
4 Retourner l'outil manivelle de 75 tours (7) dans l'autre sens. L'embase est maintenant orientée droit
devant.
7
75
P0007409
9
5 Déposer l'outil manivelle. Détacher le rupteur (8) en
abaissant l'étrier et tirant sur le rupteur dans un
mouvement basculant.
Remonter le bouchon (9).
8
P0007410
72
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En cas d’urgence
10
6 Rebrancher le câble (10) déposé à l'étape 1.
P0007411
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73
En cas d’urgence
Direction d'urgence avec leviers de
commande
En cas de défaut empêchant de manœuvrer une ou
plusieurs embases avec le volant, orienter la/les
embase(s) vers l'intérieur et utiliser la méthode de
direction décrite ci-après pour rejoindre le port le plus
proche.
Si une ou plusieurs unités de propulsion peuvent être
pilotées avec le volant, cette procédure d'urgence n'est
pas nécessaire.
Tourner le bateau
Régler une des manettes en position avant et l'autre
en position arrière. Sélectionner un régime moteur
approprié pour cette manoeuvre.
Le sens de rotation du bateau dépend de la manette
qui a été amenée en position arrière. Si l'on souhaite
que le bateau tourne côté tribord, amener la manette
tribord en position arrière.
Diriger le bateau
Régler les manettes en position avant. Sélectionner un
régime moteur approprié pour cette manoeuvre.
Le sens de direction dépend du mode d'utilisation des
manettes. Si l'on souhaite diriger le bateau côté
bâbord, réduire la vitesse côté bâbord. Une plus
grande différence d'accélération entre les manettes de
commande accentue la rotation du bateau. Pour une
rotation rapide, amener la manette bâbord en position
arrière, puis de nouveau en en position avant.
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Schéma de maintenance
C
R
A
L
I
=
=
=
=
=
Nettoyer
Remplacer
Régler
Lubrifier
Vérifier (Nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si
nécessaire)
FSI = Première fois pour la révision d'entretien
A, B, C, D = Type de service (service classique)
FSI
Première révision d'entretien, après 50 à 100 heures de service (1)
Niveau du liquide de refroidissement
I
Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts
I
Cartouche de filtre à air
I
Courroie d'entraînement (tension)
I
Groupe propulseur, niveau d'huile
I
Démarrer et réchauffer le moteur
Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau
I
1) Ou dans les 180 jours suivants la date de livraison, ou à la fin de la première saison, le premier des deux prévalant.
Quotidiennement, avant la mise en route
Moteur et compartiment moteur. Vérification générale
I
Contrôle du niveau d’huile moteur
I
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement.
I
Contrôle d'étanchéité et de fonctionnement
I
Toutes les deux semaines
Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage
IC
Toutes les 50 - 500 heures de service / au moins tous les 12 mois
Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation (1)(2)
R
1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la teneur en soufre
dans le carburant. Voir le chapitre Données techniques en page 133
2) Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.
A
Toutes les 400 heures de service / au moins tous les 12 mois
Courroies d'entraînement
I
Filtre à eau de mer
I
Cartouche de filtre à air
I
Anodes en zinc, Moteur
R
Pompe à eau de mer, roue à aubes
R
Contrôle d'étanchéité et de fonctionnement
I
Groupe propulseur. Huile et filtre à huile(1)
R
Groupe propulseur. Contrôle du fonctionnement du robinet d'évacuation
I, L
Groupe propulseur et tableau arrière. Protection anti-corrosion (anodes sacrificielles)
R
Batteries, niveau de l'électrolyte
I
1) Env. 80% d'huile peut être vidangée de l'intérieur du bateau. La vidange d'huile doit être effectuée avec le bateau en cale
sèche une fois sur trois. Vidange d'huile toutes les 400 heures de fonctionnement ou une fois tous les deux ans, suivant la
première des clauses atteinte.
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Schéma de maintenance
B
Toutes les 800 heures / au moins tous les 12 mois
Filtre fin à carburant
R
Préfiltre à carburant, cartouche
R
Cartouche de filtre à air
R
Courroie d'entraînement, compresseur
I
Turbo
I
Moteur et groupe propulseur. Nettoyage et retouche de peinture si nécessaire
I
C
Tous les 24 mois
Liquide de refroidissement
R
Huile de compresseur
R
D
Toutes les 1 200 heures de service
Jeu aux soupapes
I
Joint d'arbre porte-hélice
R
Courroies d'entraînement
R
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Maintenance
Ce chapitre contient des informations techniques diverses et décrit la marche à suivre pour effectuer les points
d'entretien indiqués. Lire attentivement les instructions avant de commencer toute intervention. Les périodicités
concernant les points d'entretien sont indiquées au chapitre Schéma de maintenance en page 75.
Commencez par lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et
d’entretien dans le chapitre Information générale de sécurité en page 4 avant toute intervention sur le moteur.
AVERTISSEMENT!
Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.
Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du
moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.
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77
Maintenance
1 Volvo Penta IPS,
module de servocommande (SUS)
2 Filtre à huile de
lubrification et filtre
de dérivation pour
huile de lubrification
3 Turbocompresseur
(placé sous l'écran
thermique)
4 Filtre à air
5 Pompe de circulation
6 Refroidisseur d’air
de suralimentation
7 Démarreur
8 Filtre à huile, IPS
9 Vase d’expansion
10 Bouchon de remplissage, liquide de
refroidissement
11 Arrêt d’urgence
12 Filtre à carburant
13 Filtre à eau de mer
14 Bouchon de remplissage d'huile,
IPS
15 Vidange d'huile,
IPS
16 Jauge d'huile, IPS
17 Vanne d'échappement, IPS
18 Robinet d'eau de
mer, IPS
19 Anode, IPS
20 Vidange d'huile,
IPS
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Maintenance
Moteur, généralités
Vérification générale
Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et
le compartiment moteur, avant de démarrer le moteur
et après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.
Chercher surtout les éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, les vis dévissées, les courroies d'entraînement usées ou mal tendues, les raccords desserrés, les flexibles et câblage
endommagés. La vérification prend seulement quelques minutes mais permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.
AVERTISSEMENT!
L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur
le moteur ou dans le compartiment moteur, constitue
un risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a
été détectée.
AVERTISSEMENT!
En cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de
refroidissement, recherchez l'origine du problème et
prenez immédiatement les mesures requises avant de
démarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque
d’incendie.
Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints
d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques.
N’utilisez jamais la fonction haute pression lors du nettoyage du moteur.
Filtre à air, vérifier et remplacer
1 Déposer les éléments filtrants usagés. Veiller à ce
qu’aucune impureté ne pénètre dans le moteur.
2 Poser les éléments filtrants neufs. Serrer délicatement les colliers.
IMPORTANT !
Mettre les éléments filtrants usagés au rebut. Ils ne
doivent ni être nettoyés, ni être réutilisés.
P0004516
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79
Maintenance
Courroie d'entraînement, vérifier et
remplacer
AVERTISSEMENT!
Arrêtez le moteur avant toute intervention.
Généralités
Vérifiez régulièrement la tension et l’état de la courroie.
La courroie d’entraînement comporte un tendeur automatique et n’a pas besoin d’être ajustée. Vérifiez que
le tendeur de courroie ne vienne pas en butée.
IMPORTANT !
Remplacez toujours une courroie qui porte des traces
d’usure ou des fissures.
Remplacement de la courroie
d’entraînement
1 Déposer le capot de protection de la courroie
d’entraînement.
2 Placer une poignée porte douille dans le logement
carré du tendeur de courroie. Repousser le tendeur
de courroie et verrouillez-le en insérant un tournevis ou équivalent dans l’espace ainsi formé.
3 Déposer la courroie d’entraînement.
4 Présentez la nouvelle courroie d’entraînement et
relâchez le tendeur de courroie. Contrôlez que la
courroie est logée dans les gorges.
P0004718
80
5 Monter le capot de protection sur la courroie
d’entraînement.
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Maintenance
Courroie d'entraînement,
compresseur
Le compresseur est entraîné par une courroie trapézoïdale multi-gorges à partir du volant moteur. La courroie comporte un tendeur automatique et un réglage
manuel de la tension n'est pas nécessaire.
P0010444
Compresseur, huile
L'huile doit être vidangée aux intervalles indiqués dans
le schéma d'entretien, voir Schéma de maintenance en page 75.
Compresseur, vidange d'huile
1 Nettoyer autour des bouchons de vidange et de
remplissage pour éviter que des impuretés ne
pénètrent lors de la vidange d'huile.
1
2 Enlever le bouchon de remplissage (1).
3 Garder un bac prêt pour récupérer l'huile. Enlever
le bouchon de vidange (2) et laisser l'huile s'écouler.
4 Remettre le bouchon de vidange.
P00010445
2
5 Faire le plein avec de l'huile neuve. Pour la contenance et la qualité d'huile, voir le chapitre Données
techniques en page 133.
6 Remettre le bouchon de remplissage.
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81
Maintenance
Système de lubrification
Les périodicités de vidange d'huile varient en fonction
de la qualité de l'huile et la teneur en soufre du carburant. Voir Données techniques en page 133.
Les espacements entre les vidanges d'huile ne doivent
jamais dépasser une période de 12 mois.
Pour des espacements plus grands que ceux indiqués
dans le tableau Données techniques en page 133,
l'état de l'huile devra être vérifié par le fabricant d'huile
en effectuant régulièrement des prélèvements
d'échantillons.
P0002089
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
Le niveau d’huile doit venir dans la plage marquée sur
la jauge d’huile et devra être vérifié chaque jour avant
le premier démarrage.
1
Faire le plein d’huile par l’ouverture de remplissage
(1) sur l’arrière du moteur. Vérifier que le niveau est
correct. Après le remplissage, attendre toutefois quelques minutes que l’huile ait le temps de s’écouler dans
le carter d’huile.
IMPORTANT !
Ne jamais remplir d’huile au delà du niveau maxi. Utiliser uniquement une huile de qualité recommandée,
voir Données techniques en page 133
P0005251
82
7748291 07-2009
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Maintenance
Huile moteur, vidange
Respecter systématiquement les intervalles de
vidange d’huile recommandés. Utiliser une pompe de
vidange d’huile (pompe de vidange d’huile électrique
en option) pour aspirer l’huile du carter.
1 Préchauffer le moteur (il sera ainsi plus facile
d’aspirer l’huile du carter). Arrêter ensuite le
moteur.
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.
2 Branchez la conduite d’aspiration de la pompe de
vidange d’huile au tuyau de vidange d’huile (1).
Aspirez l’huile.
3 Remplacez le filtre à huile et le filtre de dérivation à
chaque vidange.
4 Faire le plein d’huile par l’ouverture de remplissage
sur l’arrière du moteur (2). Pour la contenance
d’huile du moteur, voir la section Données techniques en page 133.
IMPORTANT ! Utiliser uniquement de l’huile conforme à la qualité recommandée. Voir Données
techniques en page 133.
P0006347
5 Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Contrôlez que le témoin d’avertissement de pression d’huile basse s’éteint et qu’il n’y a pas de fuite
au niveau des filtres.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en
rotation et aux surfaces chaudes.
6 Arrêter le moteur. Patienter quelques minutes
avant de contrôlez le niveau d’huile. Faire l’appoint
d’huile si nécessaire.
Déposer l’huile usagée dans une déchetterie.
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83
Maintenance
Filtre à huile / Filtre de dérivation,
remplacement
Le filtre à huile et le filtre by-pass devront être remplacés à chaque vidange d'huile.
Ne pas oublier de déposer les filtres usagés dans une
déchetterie adéquate.
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer
de graves brûlures.
2
2
1 Placez un récipient au-dessous du filtre lors de la
dépose, afin d’éviter les souillures.
1
2 Nettoyer le support de filtre.
3 Dévisser le filtre by-pass (1) et les filtres à huile (2)
avec une clé adéquate.
P0010433
4 Vérifier que les surfaces de contact sur le support
de filtre sont propres et qu'elles ne portent aucun
reste des anciens joints.
5 Humidifier les joints des filtres neufs avec de l'huile
moteur.
6 Visser les filtres à la main jusqu’à ce que le joint en
caoutchouc touche la surface de contact du support. Serrer ensuite de 3/4 à 1 tour de plus.
7 Démarrer le moteur (ralenti bas) et vérifier l'étanchéité. Vérifier le niveau d'huile après avoir arrêté
le moteur.
84
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Maintenance
Système d'alimentation
Utiliser uniquement du carburant conforme à la qualité
recommandée suivant les caractéristiques de carburant, voir Données techniques en page 134. Observer
une propreté absolue en faisant le plein ainsi que pour
les travaux sur le système d'alimentation.
Toutes les interventions sur les injecteurs-pompes du
moteur doivent être effectuées par un atelier agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque d’incendie. Toute intervention sur le système
d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.
Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
Échange du filtre à carburant
2
5
1 Fermer le(s) robinet(s) de carburant.
2 Nettoyer le support de filtre et placer un récipient
approprié sous le filtre à carburant.
3 Relâcher la pression à l’intérieur du filtre en ouvrant
le robinet de purge (1) sur le fond du séparateur
d’eau, puis le raccord de purge (2) afin d’évacuer
le carburant du filtre.
4 Déposer le raccord (3) du séparateur d’eau (4) et
dévisser le séparateur d’eau du filtre.
5 Déposer le filtre à carburant (à l’aide d’un extracteur
de filtre si besoin est).
4
1
P0008729
3
6 Nettoyer les surfaces de contact sur le support de
filtre. S’assurer que le filtre est propre et que les
surfaces de contact sont intactes. Lubrifier les
bagues d’étanchéité avec de l’huile de moteur,
ainsi que l’étanchéité en caoutchouc interne placée
à l’intérieure du filetage, au centre du filtre.
IMPORTANT !
Ne pas remplir le nouveau filtre avec du carburant
avant le montage. Des impuretés risquent en effet
de pénétrer dans le système et de provoquer des
défauts de fonctionnement ou des dommages.
7 Serrer le nouveau filtre à la main jusqu’à ce que les
joints entrent en contact avec la surface d’étanchéité. Serrer ensuite d’un demi-tour supplémentaire. Poser le séparateur d’eau et le raccord. Fermer le robinet de purge.
8 Ouvrir le robinet de carburant principal.
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85
Maintenance
9 Ouvrir le raccord de purge et actionner la pompe
manuelle (5), jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule soit exempt de bulles d’air. Fermer et serrer le raccord de purge pendant que le carburant
s’écoule.
10 Retirer le tuyau et remonter le capuchon sur le raccord de purge.
11 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
Système d'alimentation, purge
Le système d’alimentation doit être purgé, par exemple
après le remplacement des filtres à carburant, si l’on a
utilisé le moteur jusqu’à la panne sèche ou à la suite
d’une immobilisation prolongée.
1 Mettre un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2 Retirer le bouchon de protection du raccord de
purge (1) sur le support de filtre.
3 Ouvrir le raccord de purge et actionner la pompe
manuelle (2), jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule soit exempt de bulles d’air. Fermer et serrer le raccord de purge pendant que le carburant
s’écoule.
4 Replier le flexible et remettre le bouchon de protection sur le raccord de purge.
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
durant quelques minutes de manière à évacuer l’air
restant dans le circuit. Vérifier l’étanchéité.
Vidange du séparateur d’eau
AVERTISSEMENT!
Carburant chaud. Risque de brûlures.
1 Mettre un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2 Ouvrir le robinet de vidange (3) et vider l’eau et les
dépôts du séparateur d’eau (4) avec la pompe à
main (2) jusqu’à ce que du carburant propre
s’écoule.
3 Fermer le robinet de purge.
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Maintenance
Filtre à carburant primaire
Le filtre à carburant fourni par Volvo Penta existe en
version simple ou double filtres.
Contrôle
Le filtre double est doté d’un manomètre (1) signalant
le moment de remplacer les éléments filtrants.
Les éléments filtrants doivent être remplacés conformément au schéma de maintenance ou plus tôt si le
manomètre indique une dépression de 6–10 pouces
de mercure au ralenti ou de 16–20 pouces de mercure
à pleins gaz/à pleine charge.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
Vidange
Placer un récipient sous le filtre. Vidanger l’eau et les
dépôts à travers les bouchons (2).
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Maintenance
Échange des éléments filtrants
Les éléments filtrants du double filtre peuvent être
remplacés en marche. Pour ce faire, couper l’arrivée
de carburant sur l’un des supports de filtre à la fois.
Le débit du carburant se règle en amenant la manette
(1) dans les positions suivantes :
A Position de service normal (les deux filtres sont raccordés).
B L’élément filtrant de gauche peut être remplacé.
C L’élément filtrant de droite peut être remplacé.
D Les deux filtres sont fermés.
Si le moteur est arrêté, commencer par fermer les robinets de carburant avant de changer les filtres. Si le
moteur tourne, couper l’arrivée de carburant au moyen
de la manette (1) placée sur le filtre.
1 Placer un récipient sous les filtres et fermer le filtre
à remplacer.
2 Desserrer la poignée en T (2) et retirer le couvercle
(3).
3 Extraire délicatement l’élément dans un mouvement rotatif.
4 Vidanger l’eau et les dépôts à travers l’orifice de
vidange (4).
5 Monter un élément filtrant neuf et remplir le conteneur de carburant propre.
6 Remplacer le joint du couvercle et le joint torique
de la poignée en T. Humidifier les joints avec du
gazole avant de les monter.
7 Monter le couvercle et le serrer à la main.
8 Essuyer les projections de carburant éventuelles.
9 Remplacer l’autre filtre de la même manière.
10 Ouvrir les robinets de carburant et amener la
manette en position de service normal. Vérifier qu’il
n’y a pas de fuites.
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Maintenance
Système à eau douce
Le système à eau douce correspond au système de
refroidissement interne du moteur et permet au moteur
de travailler à une température exacte. C’est un système clos qui doit toujours être rempli d’un mélange de
liquide de refroidissement concentré et d'eau pour protéger le moteur contre la corrosion interne et les dommages causés par le gel, le cas échéant.
Volvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt
à l'emploi « Volvo Penta Coolant, Ready Mixed » ou
du liquide de refroidissement « Volvo Penta Coolant »
(concentré) mélangé avec de l'eau propre conforme
aux spécifications. Voir le tableau Rapport de mélange
(qualité de l’eau) en page 134. Le liquide de refroidissement de cette qualité est le seul qui est autorisé et
adapté au produit Volvo Penta.
Un produit anti-corrosion seul ne doit pas être utilisé
dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais utiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.
IMPORTANT !
Du liquide de refroidissement, de composition appropriée, doit être utilisé toute l’année. Ceci même si le
risque de gel est inexistant, afin d'assurer au moteur
une protection optimale contre la corrosion. Des
demandes en garantie sur le moteur et son équipement peuvent être refusées si un liquide de refroidissement inadéquat a été utilisé ou si les instructions de
mélange du liquide de refroidissement n'ont pas être
suivies.
Les additifs anticorrosion perdent de leur efficacité
avec le temps et le liquide de refroidissement doit être
vidangé, voir Schéma de maintenance en page 75. Le
système de refroidissement devra être rincé lors de la
vidange du liquide de refroidissement, voir Système à
eau douce, Rinçage en page 94.
Le « Volvo Penta Coolant » est un liquide de refroidissement concentré qui doit être mélangé avec de
l'eau. Il est spécialement étudié pour un fonctionnement optimal des moteurs Volvo Penta et assurer une
bonne protection contre la corrosion, l'usure due à la
cavitation et de gel.
Le « Volvo Penta Coolant, Ready Mixed » est un
mélange tout prêt de liquide de refroidissement, 40 %
de Volvo Penta Coolant et 60 % d'eau. Ce mélange
protège le moteur contre les dommages dus à la corrosion, à la cavitation et au gel, jusqu'à environ -28 ℃
(–18 °F).
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Maintenance
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
IMPORTANT !
Le liquide de refroidissement Volvo VCS (de couleur
jaune) ne doit pas être utilisé sur les moteurs Volvo
Penta.
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Mélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant »
(concentré) avec 60 % d'eau
Ce mélange protège de la corrosion interne, de l'usure
due à la cavitation et du gel jusqu'à –28°C (–18 °F).
Avec un mélange de glycol à 60 %, le point de congélation peut être abaissé à –54°C (–65 °F).
Ne jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo
Penta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une
concentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et d'une
protection réduite contre le gel.
Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec
de l'eau distillée ou déionisée. L'eau doit satisfaire aux
normes spécifiées par Volvo Penta, voir Rapport de
mélange (qualité de l’eau) en page 134.
Il est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir
le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les fluides.
90
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Maintenance
Niveau du liquide de
refroidissement, contrôler et
appoint
Contrôle du niveau de liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT!
N'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système
de refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas
d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer
à environ 5 cm (2“) sous la surface d’étanchéité du
bouchon du vase d’expansion.
Si un réservoir d’expansion séparé est utilisé, le niveau
doit se situer entre les repères MAX et MIN.
Si nécessaire, faire l’appoint en liquide de refroidissement, selon la description ci-dessous.
Remplissage de liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT!
Risque de brûlures ! De la vapeur ou du liquide de
refroidissement brûlant peuvent jaillir. Arrêtez le
moteur et laissez-le refroidir avant d’ouvrir le bouchon
de remplissage.
IMPORTANT !
Faire l'appoint avec le même type de liquide de refroidissement que celui se trouvant déjà dans le système.
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Remplissage d’appoint
Remplir de liquide de refroidissement au niveau correct par l’ouverture sur le vase d’expansion. Le remplissage doit se faire lentement pour que les bulles
d’air formées dans le système aient le temps de sortir
par l’ouverture de remplissage.
En cas de remplissage d’un circuit vide, ou si le niveau
de liquide de refroidissement a, pour une raison quelconque, baissé de telle manière qu’il n’est pas visible
à travers l’ouverture, effectuer le remplissage selon la
description sous « Remplissage d’un système de
refroidissement entièrement vide ».
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91
Maintenance
Remplissage d’un système de refroidissement
entièrement vide
1 Préparer un mélange suffisant de liquide de refroidissement dans un récipient séparé. Il est bon de
noter que tout raccordement de réchauffeur,
chauffe-eau ou équipement similaire au système
de refroidissement du moteur implique qu’une
quantité de liquide de refroidissement équivalente
est requise.
2 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement du moteur –
chauffe-eau, réchauffeur etc. (ouvrir la vanne de
commande de chauffage).
3 Le remplissage de liquide de refroidissement se fait
par l’ouverture prévue à cet effet sur le vase
d’expansion.
Remplir lentement pour que l’air puisse ressortir
par l’ouverture de remplissage.
4 Remplir de liquide de refroidissement jusqu’à environ 5 cm (2") en dessous de la surface d’étanchéité
du bouchon de remplissage.
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant environ 1 heure.
IMPORTANT !
Ne pas démarrer le moteur avant d’avoir purgé et
entièrement rempli le système.
6 Arrêter le moteur et le laisser refroidir. Contrôler le
niveau du liquide de refroidissement. Faire l’appoint
si nécessaire.
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Maintenance
Liquide de refroidissement, vidange
AVERTISSEMENT!
Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir avant toute
intervention sur le circuit de refroidissement. Le liquide
et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves
brûlures.
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
Vidanger le liquide de refroidissement par les robinets
(F).
1 Retirer le bouchon de remplissage (1) sur le vase
d’expansion.
2 Brancher un flexible à chaque robinet de vidange.
Ouvrir les robinets et laisser le liquide de refroidissement s’écouler dans un récipient.
Vérifier que la totalité du liquide s’est bien écoulée.
Des dépôts peuvent se former à l’intérieur des robinets et devront être éliminés, le cas échéant.
3 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement par eau douce
du moteur – chauffe-eau, réchauffeur etc.
4 Fermer les robinets de vidange.
5 Récupérer le liquide de refroidissement usagé et le
déposer dans une déchetterie.
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93
Maintenance
Système à eau douce, Rinçage
Rincer le système de refroidissement lors de la
vidange du liquide de refroidissement, afin d’éliminer
toute trace de dépôts.
1 Vidanger le liquide de refroidissement, voir Liquide
de refroidissement, vidange en page 93.
2 Placer un flexible dans l’ouverture de remplissage
sur le vase d’expansion et rincer le système d’eau
douce.
3 Continuer à rincer jusqu’à ce que l’eau qui s’écoule
soit propre.
4 Fermer les robinets de vidange quand tout le liquide
s’est écoulé.
5 Faire le plein de liquide de refroidissement, voir
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et
appoint en page 91.
P0006367
94
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Maintenance
Système à eau de mer
Le circuit d’eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. La pompe d’eau de mer
aspire l’eau via la prise d’eau de mer et les pompes et
la renvoie ensuite vers le radiateur d’huile de l’inverseur, le refroidisseur d’air de suralimentation et
l’échangeur de chaleur. Le système est protégé contre
la corrosion galvanique moyennant des anodes de
zinc placées sur le refroidisseur d’air de suralimentation et l’échangeur de chaleur.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. De l’eau risque de s’infiltrer dans le bateau si une durite, un bouchon, etc.,
situés en dessous de la ligne de flottaison sont déposés Toujours fermer le robinet de fond.
Système d’eau de mer, vidange
Afin d’éviter tout dommage causé par le gel, vidanger
le circuit à eau de mer par temps froid, en cas de risque
de gel.
On peut éviter de vidanger en régulant la température
dans le compartiment moteur, grâce à un ventilateur
de chauffage agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
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95
Maintenance
Vidange :
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Raccorder un tuyau souple à chaque robinet de
vidange avant de l’ouvrir (un robinet à la fois).
3 Ouvrir les robinets de vidange/déposer les bouchons de vidange (S) et laisser l’eau s’écouler.
Points de vidange :
- robinet à l’arrière de l’échangeur de chaleur
- robinet à l’arrière du refroidisseur d’air de suralimentation
- déposer le flasque (C) sur la pompe à eau de mer
Vérifier que la totalité de l’eau s’est bien écoulée.
Des dépôts peuvent se former à l’intérieur des
robinets / bouchons et devront être éliminés, le
cas échéant.
4 Vidanger/vider les éventuels équipements auxiliaires tel que le filtre d’eau de mer, etc.
5 Positionner le flasque sur la pompe à eau de mer.
6 Fermer les robinets et, le cas échéant, monter les
bouchons de protection.
7 Évacuer l’eau de cale du bateau, le cas échéant.
Contrôler l’étanchéité de l’ensemble avant de quitter le bateau.
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Maintenance
Anodes de zinc, Contrôle/Échange
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Ouvrir le robinet de vidange sur l’échangeur de
température (1) et sur le refroidisseur d’air de suralimentation (2), vidanger l’eau de mer.
3 Déposer l’anode en zinc (Z) sur l’échangeur de
température et le refroidisseur d’huile de l’inverseur.
4 Inspecter les anodes de zinc. Remplacer les anodes si elles sont usées à plus de 1/3 de leur taille
d’origine. Autrement, nettoyer les anodes avec de
la toile émeri, de manière à retirer toute trace d’oxydation avant le remontage.
IMPORTANT !
Nettoyer à l’aide de toile émeri. Ne pas utiliser
d’outil en acier, ceci risquant d’affecter la protection
galvanique.
5 Monter les anodes en zinc. Veiller à ce qu’il y ait un
bon contact métallique entre l’anode et la surface
de support.
6 Fermer les robinets de vidange (1 et 2).
7 Ouvrez le robinet d’eau de mer avant de démarrer
le moteur.
8 Contrôlez l’étanchéité de l’ensemble.
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Maintenance
Roue à aubes, vérifier et remplacer
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Déposer le flasque de la pompe à eau de mer. Retirer la roue à aubes avec un extracteur universel.
2 Vérifier l’état de la roue à aubes. Remplacer en
présence de fissures ou d’autres dommages.
3 Lubrifier le corps de pompe et l’intérieur du flasque
au moyen d’une graisse hydrofuge compatible avec
les pièces en caoutchouc. Placer la roue à aubes
dans un bain d’eau chaude avant le montage pour
simplifier sa manipulation.
4 Monter la roue à aubes en la faisant tourner (sens
horaire). L’arbre de pompe est muni d’un taraudage
interne (M8). Visser un goujon dans le tourillon de
l’arbre et enfoncer la roue à l’aide de la rondelle et
de l’écrou. Monter le flasque avec un joint torique
neuf.
5 Ouvrir le robinet de fond.
IMPORTANT !
Toujours prévoir une roue à aubes en réserve lors de
sortie en bateau.
Filtre à eau de mer, vérification/
nettoyage
1
AVERTISSEMENT!
2
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
NOTE: Si l'eau où est utilisé le bateau contient beaucoup d'impuretés, des algues, etc. le filtre doit être
vérifié plus souvent que les indications données dans
le schéma d'entretien. Sinon le filtre risque de se boucher et de provoquer la surchauffe du moteur.
3
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 À la main, tourner dans le sens contraire d'horloge
pour enlever le couvercle (1).
3 Sortir l'élément filtrant (2) et le nettoyer.
P0010446
98
4 Si la cuve en verre (3) a besoin d'être nettoyée pour
enlever, par exemple, les algues, utiliser une
brosse adéquate et procéder par le haut. Si nécessaire, utiliser de l'eau savonneuse. La cuve en verre
(3) ne doit pas être déposée !
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Maintenance
5 Remettre le couvercle (1) à la main. Une fois par
an, les filets du couvercle doivent être enduits de
graisse résistante à l'eau et à base de silicone, par
exemple VP N° de réf. 828250. Cette procédure
empêche le couvercle de gripper pour le desserrage.
NOTE: De la graisse à basse d'huile minérale ne
doit pas être utilisée.
6 Ouvrir le robinet d’eau de mer et vérifier l’étanchéité
de l’ensemble.
Tubulure d’admission, contrôle de
l'orifice de vidange
Lors du fonctionnement, de l’eau peut se condenser
dans le refroidisseur d’air de suralimentation. L’eau de
condensation s’évacue par un orifice sur le bord inférieur du refroidisseur. Vérifier que l’orifice n’est pas
obstrué.
IMPORTANT !
Si une grande quantité d’eau s’écoule par le trou de
drainage, le refroidisseur d’air de suralimentation
devra être déposé et soumis à un essai sous pression.
Cette opération doit être réalisée par un atelier agréé
Volvo Penta.
P0004518
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99
Maintenance
Système électrique
Le moteur est équipé d’un système électrique bipolaire
avec alternateur CA. La tension du système est de 12
ou 24 V.
AVERTISSEMENT!
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec
les coupe-circuits principaux, avant toute intervention
sur ce dernier.
Coupe-circuit principal
IMPORTANT !
Ne jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne. L'alternateur
et l'électronique risquent autrement d’être sérieusement endommagés.
Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être
coupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit
électrique entre l’alternateur et la batterie est coupé
lorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système
électronique risquent d’être gravement endommagés.
Pour la même raison, les circuits de charge ne doivent
jamais être commutés lorsque le moteur tourne.
100
7748291 07-2009
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Maintenance
Fusibles
Le moteur est équipé de deux fusibles semi-automatiques (1). Ces derniers coupent le courant en cas de
surcharge sur le système électrique.
1
OP
ST
10
10
Vérifier qu’aucun fusible n'a sauté, si le moteur ne
démarre pas ou si un instrument cesse de fonctionne
durant la conduite. Appuyer sur le bouton (1) pour
réarmer le fusible.
P0004514
IPS
L'unité l'IPS comporte un fusible semi-automatique
pour l'unité de propulsion. Le fusible coupe le courant
en cas de surcharge sur le système électrique de
l'embase . Appuyer sur le bouton pour réarmer le
fusible.
IMPORTANT !
Toujours rechercher l'origine de la surcharge. Si le
fusible se déclenche souvent, prendre contact avec
un atelier Volvo Penta agréé.
P0007715
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Maintenance
Connexions électriques
Vérifier que les connexions électriques sont sèches,
non oxydées et bien serrées. Si nécessaire, vaporiser
ces connexions avec un aérosol hydrofuge (huile universelle Volvo Penta).
Batterie, entretien
AVERTISSEMENT!
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
P0002107
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
Branchement et débranchement de
batterie
Branchement
1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.
2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la
batterie.
Débranchement
1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.
2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.
102
7748291 07-2009
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Maintenance
Nettoyage
Maintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes
de la batterie peuvent provoquer des courants de fuite,
des chutes de tension et la décharge, surtout par
temps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les
cosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une
brosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les
graisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de
la vaseline.
Appoint
Le niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”)
au-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau
distillée si besoin.
Après l’appoint, la batterie doit être chargée pendant
au moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au
ralenti.
Des instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.
P0002110
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103
Maintenance
Batterie, charge
AVERTISSEMENT!
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
P0002107
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
IMPORTANT !
Suivre soigneusement les instructions d'utilisation du
chargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électrochimique en utilisant un chargeur externe, les câbles
de batterie devront être débranchés des batteries,
avant de brancher le chargeur.
Couper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.
• Charger les batteries si elles sont déchargées
Dévisser les bouchons à évent durant la charge,
sans les retirer de leur emplacement. Assurez une
bonne ventilation, particulièrement lors de charge
dans un local clos.
• Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les
batteries devront être chargées au maximum et,
éventuellement, soumises à une charge d'entretien
(voir les recommandations du fabricant de batterie).
Les batteries sont endommagées si elles restent
déchargées, de plus elles risques de geler par
temps froid.
• Des prescriptions spéciales doivent être observées
P0002111
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lors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être
évitée.
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Maintenance
Installations électriques
Une installation électrique qui n'a pas respecté les
règles de l'art peut générer des courants de fuite. Ces
courants de fuite peuvent à leur tour impacter de
manière négative la protection galvanique de l'hélice,
de l'arbre porte-hélice, du safran et de la quille, et provoquer des dommages dus à la corrosion électro-chimique
AVERTISSEMENT!
Toute intervention sur le circuit basse tension du
bateau doit être effectuée par un électricien qualifié.
L'installation ou les interventions relatives à l'équipement de courant de quai doit uniquement être effectué
par des électriciens qualifiés, spécialisés dans les
installations haute tension.
Observer les points suivants :
1 Si l'on se raccorde à une alimentation au quai, la
mise à la terre devra se faire à terre et jamais sur
le bateau. Par ailleurs, l'équipement d'alimentation
au quai devra être équipée d'un dispositif de protection contre les défauts à la terre.
L'équipement d'alimentation au quai (transformateur, convertisseur, chargeur de batteries, etc.) doit
être conçu pour un usage marin sur lequel la partie haute tension est séparée galvaniquement
de la partie basse tension.
2 Acheminer et fixer les câbles électriques de
manière qu'ils ne risquent pas d'être exposés à
l'abrasion mécanique, l'humidité ou l'eau de cale
dans la carlingue.
P0002900
3 La mise à la terre de protection pour, par exemple,
la radio, l'équipement de communication, la barre,
les échelles ou tout autre équipement comportant
des câbles indépendants pour la terre de protection, devra être regroupée sur un raccordement à
la terre commun qui n'est pas relié avec le moteur
ou l'inverseur.
IMPORTANT !
Le moteur ou l'inverseur ne doivent jamais être
utilisés comme raccord de masse.
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7748291 07-2009
105
Maintenance
4 La batterie de démarrage doit comporter un coupecircuit principal (1) raccordé au plus (+) de la batterie. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé
quand le bateau n'est pas utilisé.
5 Si une batterie d'alimentation auxiliaire est utilisée,
veillez à ce qu'il y ait un coupe-circuit principal entre
la borne positive (+) de la batterie d'alimentation et
le bornier à fusibles de l'équipement électrique du
bateau. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand aucun besoin de courant n'est requis.
Tout équipement connecté à la batterie d'alimentation devra comporté un coupe-circuit indépendant.
Pour la charge simultanée de deux circuits de batteries
indépendants, il est conseillé d’installer un répartiteur
de charge (en option) sur l'alternateur standard.
106
7748291 07-2009
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Maintenance
Embase
L'embase IPS est hydraulique, ce qui signifie que l'inversion de marche avant/arrière et le débrayage s'effectue par voie hydraulique, moyennant des électrovannes pilotés par le système EVC.
Le système de lubrification de l'embase est doté d'un
filtre à huile et d'un refroidisseur d’huile.
L'embase est protégée contre la corrosion galvanique
moyennant des anodes sacrificielles. Un module de
protection active contre la corrosion ACP est proposé
en option.Une installation électrique défectueuse peut
interrompre la protection galvanique. Les dommages
découlant de la corrosion électrolytique surviennent
rapidement et sont par nature conséquents. Pour plus
d'informations, voir le chapitre Maintenance en
page 100.
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
IMPORTANT !
L'embase doit être arrêtée au moins 12 heures avant
de pouvoir effectuer un contrôle fiable du niveau
d'huile. Contrôler le niveau d’huile quotidiennement,
avant chaque démarrage.
Ouvrir lentement le bouchon de remplissage d’huile
(1) de manière à relâcher la surpression dans le circuit.
Desserrer la jauge d'huile (3) à l'aide d'une rallonge
standard 1/2" (2). Essuyer la jauge d'huile et la remettre dans l'embase, en la vissant en place. Retirer la
jauge de nouveau et vérifier le niveau d’huile. Le
niveau correct se trouve au sein de la plage marquée.
Faire l’appoint d’huile par l'orifice de remplissage (1).
Voir le chapitre Données techniques en page 133
pour la contenance et la qualité d’huile.
À l'occasion du contrôle du niveau d'huile, vérifier que
l'huile ne présente pas des signes de présence d'eau.
L'huile doit avoir une nuance jaune-brun. Si son aspect
est laiteux ou grisâtre, cela indique un mélange d'huile
et d'eau. Il est recommandé de demander à un atelier
agrée Volvo Penta d'effectuer une vérification.
P0007397
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Maintenance
Vidange d'huile et échange de filtre
La vidange d'huile peut s'effectuer avec le bateau dans
l'eau ou hors de l'eau. Si le bateau est dans l'eau, on
utilise une pompe électrique de vidange d'huile selon
l'alternative A. La vidange complète ne peut toutefois
pas être garantie puisque la pompe de vidange d'huile
n'a pas la possibilité de vider complètement l'unité IPS
(env. 1 litre restant). Avec le bateau à terre, l'unité IPS
est vidangée selon l'alternative B.
Alternative A, pompe électrique de vidange
d’huile.
1 Retirer délicatement le bouchon de vidange (1) de
manière à relâcher la surpression. Monter le tuyau
d'aspiration(2) et raccorder la conduite d’aspiration
de la pompe de vidange d’huile. Retirer le bouchon
de remplissage d’huile (3). Placer le tuyau d'évacuation de la pompe de vidange d’huile dans un
récipient approprié (env. 30 litres) et pomper l'huile.
2 Remplacer le filtre (4).
3 Retirer la pompe de vidange d’huile et le tuyau
d’aspiration. Remonter le bouchon de vidange (1).
4 Remplir d’huile l'unité IPS par l'orifice de remplissage. Voir le chapitre Données techniques en
page 133 pour la contenance et la qualité d’huile.
La vidange complète n'est pas garantie avec une
pompe de vidange d'huile, c'est pourquoi la contenance préconisée devra être diminuée d'au moins
un litre !
IMPORTANT !
Ne jamais trop remplir l'embase. Le niveau d'huile correct doit toujours se trouver au sein de la plage marquée sur la jauge d'huile, autrement, l'efficacité du
changement de marche sera réduite.
Alternative B, vidange par le bouchon de vidange.
1 Ouvrir lentement le bouchon de remplissage d’huile
(3) de manière à relâcher la surpression. Ouvrir le
bouchon de vidange (5) et laisser l'huile s'écouler.
2 Remplacer le filtre (4).
3 Remonter le bouchon de vidange avec un joint torique neuf.
Toujours utiliser un joint torique neuf (réf. 949656)
quand le bouchon de vidange a été déposé.
4 Mesurer la quantité d'huile correcte et remplir l'embase par l'orifice de remplissage. Voir le chapitre
Données techniques en page 133 pour la contenance et la qualité d’huile.
P0007398
108
IMPORTANT !
Ne jamais trop remplir l'embase. Le niveau d'huile correct doit toujours se trouver au sein de la plage marquée sur la jauge d'huile, autrement, l'efficacité du
changement de marche sera réduite.
7748291 07-2009
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Maintenance
Protection anti-corrosion, contrôle
et remplacement
Contrôler/remplacer la protection
antirouille – Anodes sacrificielles
Vérifier régulièrement les anodes sacrificielles. Deux
anodes par embase, une fixée sur l'embase et l'autre
sur le tableau arrière. Voir les illustrations. Remplacer
une anode lorsque environ 1/3 de l'anode à été mangé
par l'oxydation.
Lorsque le bateau est conservé en cale sèche, la protection contre la corrosion n'est pas aussi bonne suite
à l'oxydation des anodes sacrificielles. Même des anodes neuves s'oxydent en surface. Avant de mettre le
bateau à l'eau, les anodes sacrificielles doivent être
nettoyées.
L'anode à la sortie de l'échappement est en fer et
n'exige aucun nettoyage.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage,
la protection galvanique pourrait être endommagée.
Remplacement de la protection anticorrosion
Toutes les anodes sont fixées avec des vis et des
écrous. Desserrer la vis ou les écrous qui maintiennent
l'anode. Nettoyer la surface de contact et serrer
l'anode neuve. Serrer l'anode neuve pour avoir un bon
contact électrique.
P0006680
ACP, Active Corrosion Protection
(protection active contre la corrosion)
Les bateaux équipés du système ACP (option) ont une
anode en zinc intégrée dans l'unité ACP, voir l'illustration. Remplacer l'anode lorsque environ 1/3 a été
mangé par la corrosion.
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109
Maintenance
Vérifier la protection anti-végétation de
l'unité de propulsion.
Vérifier tous les ans la protection anti-végétation de
l'unité de propulsion. Toutes les surfaces en bronze et
en acier, même les hélices, doivent être protégées
avec une peinture anti-végétation pour surfaces peintes. Suivre les instructions du fournisseur de peinture
pour l'utilisation sur l'unité de propulsion.
Ne pas appliquer de peinture dans la gorge (A) entre
l'unité de propulsion et la coque ni sur le silentbloc
d'échappement (B).
Peinture de la coque
Toutes les peintures comportant un produit anti-végétation sont toxiques et dangereuses pour le milieu
marin. Éviter de tels produits. La plupart des pays ont
introduit une réglementation qui régule l'utilisation des
produit anti-végétation. Prendre connaissance des lois
en vigueur là où est utilisé le bateau.
Respecter toujours ces règles. Dans de nombreux cas,
ces peintures sont totalement proscrites sur les
bateaux de plaisance, notamment en eau douce.
Ne pas utiliser de produit à base d'étain (TBT).
Ne pas appliquer de couche de peinture dans la gorge
(A) entre l'unité de propulsion et la coque ni sur le
silentbloc d'échappement (B).
Laisser sécher la peinture avant de mettre le bateau à
l'eau.
110
7748291 07-2009
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Maintenance
Contrôle des robinets d'eau de mer
et d'échappement
Contrôler régulièrement le fonctionnement du robinet
d'eau de mer et de la vanne d'échappement. Ils doivent
fonctionner parfaitement, sans signes de grippage.
Lubrifier annuellement le verrouillage de la vanne
d'échappement avec de la graisse hydrofuge de réf.
3809449, par exemple.
IMPORTANT !
Prendre contact avec votre atelier agréé Volvo Penta
si le robinet et la vanne ne fonctionnement pas correctement ou si ils présentent d'autres dysfonctionnements.
P0007396
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111
Maintenance
Hélice
Remplacer sans tarder toute hélice endommagée. Si
vous êtes contraint de rentrer au port avec une hélice
endommagée, opérez avec beaucoup de prudence et
à régime réduit.
AVERTISSEMENT!
Empêchez tout démarrage intempestif du moteur lorsque vous travaillez sur les hélices. Retirez la clé du
contact de démarrage !
L'unité IPS est livrée avec un outil pour la dépose et la
pose des hélices (voir l'illustration).
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7748291 07-2009
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Maintenance
Dépose
1 Retirer les clés des contacts d’allumage.
2 Déposer le cône d'hélice (1) à l'aide de l'outil spécial.
3 Desserrer l'écrou d'hélice (2) avec l'outil spécial
fourni en desserrant les 6 vis à six pans creux (3).
Desserrer l'écrou d'hélice en le faisant tourner dans
le sens anti-horaire. Déposer l'hélice avant de l'arbre porte-hélice.
1
4 Desserrer l'écrou d'hélice (4) en maintenant l'hélice
arrière avec l'outil spécial fourni, en desserrant les
6 vis à six pans creux (5). Desserrer l'écrou d'hélice
en le faisant tourner dans le sens anti-horaire.
Déposer l'hélice arrière de l'arbre porte-hélice.
5 Essuyer soigneusement les arbres porte-hélice.
Vérifier qu'il n'y a pas de traces de résidus ou autre,
par exemple des filins, dans les bagues d'étanchéité et contrôler l'état des bagues.
2
3
4
5
P0011224
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113
Maintenance
Pose
1 Appliquer de la graisse hydrofuge de réf. 828250
(ou 3809449), sur les cannelures et les filetages
des arbres porte-hélice.
24-28 Nm
2 Monter l’hélice arrière jusqu'en butée. Serrer
l'écrou d'hélice en le faisant tourner dans le sens
horaire, jusqu'en butée. Ajuster la position en tournant dans l'autre sens, jusqu'à ce que les orifices
des vis soient alignés.
3 Monter les six vis à six pans creux. Couple de serrage 24-28 Nm (17.7–20.7 pi.lb.).
P0011228
4 Monter l’hélice avant sur l'arbre porte-hélices, jusqu'en butée. Serrer l'écrou d'hélice en le faisant
tourner dans le sens horaire, jusqu'en butée. Ajuster la position en tournant dans l'autre sens, jusqu'à
ce que les orifices des vis soient alignés.
5 Monter les six vis à six pans creux. Couple de serrage 24-28 Nm (17.7–20.7 pi.lb.).
6 Monter le cône d'hélice à la main. Monter la vis
centrale avec du frein-filet Volvo Penta réf.
1161053 ou Loctite 242. Serrer la vis centrale, couple de serrage 24–28 Nm (17.7–20.7 pi.lb.).
Loctite 242
24-28 Nm
P0011229
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Conservation
Stockage à court terme
En cas d'arrêts prolongés, faire tourner les moteurs à
température normale de service, au moins une fois
tous les 14 jours. Cette précaution évite tout risque de
corrosion dans les moteurs.
AVERTISSEMENT!
Si les moteurs sont portés à température normale de
service hors de l'eau, s'assurer que le circuit d’eau de
mer est alimenté en eau durant cette opération. Le
rotor de pompe peut être endommagé si la pompe
tourne à sec. Vérifier l'état de la roue à aubes après un
fonctionnement à sec.
Voir le chapitre Roue à aubes, vérifier et remplacer en
page 98.
Si le bateau est conservé hors de l'eau durant de courtes périodes, nettoyer les anodes sacrificielles sur
l'unité de propulsion et sur le tableau arrière, pour éliminer toute trace d'oxydation avant de remettre le
bateau à l'eau. Voir la section Protection anti-corrosion, contrôle et remplacement en page 109.
Pour éviter des codes de défaut de la fonction ACP,
sélectionner le mode inactivé (voir Menu EVC) avant
de sortir le bateau de l'eau. Sur ce mode, le système
ACP ne contrôle plus la couche de corrosion.
Stockage à long terme
Si le bateau reste inutilisé plus de deux moins, soit
dans l'eau, soit à terre, il est conseillé d'effectuer une
conservation du moteur et de l'unité de propulsion.
Cela permet de garantir le bon état de ces deux composants et d'éviter les risques de panne. Il est important d'effectuer cette procédure correctement et de ne
rien oublier.
Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les
points les plus importants.
Liste de contrôle en cas de période d'arrêt
prolongée
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien »
avant de commencer. Il contient des informations qui
vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien
et de maintenance de manière sûre et correcte.
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115
Conservation
Effectuer les opérations suivantes sur chaque
moteur, lorsque le bateau est dans l'eau :
• Vidanger l’huile de moteur et remplacer le filtre à
huile.
• Remplacer le filtre à carburant. Remplacer également le préfiltre à carburant, le cas échéant.
• Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne une
température de service normale.
Les opérations suivantes peuvent être effectuées
sur chaque moteur, lorsque le bateau est dans
l'eau ou à terre :
• Nettoyer le filtre à eau de mer.
• Nettoyer et conserver le système à eau de mer avec
un mélange de liquide de refroidissement (50/50
eau douce et liquide de refroidissement).
• Déposer la roue à aubes de la pompe à eau de mer.
Conserver la roue à aubes dans un sachet en plastique, dans un endroit frais.
• Contrôler le taux de glycol dans le liquide de refroidissement moteur. Faire l'appoint si nécessaire.
• Vider l'eau et les impuretés éventuelles du réservoir
de carburant. Remplir entièrement le réservoir avec
du carburant pour éviter la condensation.
• Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de
nettoyeur haute pression pour laver le moteur.
Effectuer les retouches avec de la peinture d'origine
Volvo Penta.
IMPORTANT !
Ne jamais utiliser un nettoyeur haute pression lors
de nettoyage du moteur et ne dirigez jamais le jet
d’eau sur les joints d’étanchéité, les flexibles en
caoutchouc ou les composants électriques, au risque de gravement les endommager.
• Débrancher les câbles de batterie. Nettoyer et charger les batteries.
Une batterie insuffisamment chargée peut geler et
être détériorée.
• Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants
électriques.
• Contrôler l'état de l'anode sur le moteur. Remplacer
l'anode si elle est usée à près d'un tiers de sa taille
d’origine. Serrer la nouvelle anode de manière
qu'elle assure un contact électrique satisfaisant.
Les opérations suivantes sont effectuées de
préférence lorsque le bateau est hors de l'eau :
Si la conservation longue durée est réalisée avec le
bateau dans l'eau, il devra néanmoins être sorti de
l'eau pour pouvoir effectuer ces opérations avant de
réutiliser le bateau :
• Nettoyer la coque directement après avoir sorti le
bateau de l'eau (avant qu'il sèche).
116
7748291 07-2009
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Conservation
• Nettoyer l'extérieur de l'unité de propulsion directe-
!
ment après avoir sorti le bateau de l'eau (avant
qu'elle sèche).
IMPORTANT !
Faire attention lors de nettoyage haute pression. Ne
jamais diriger le jet d’eau sur l'étanchéité d'arbre
d'hélice ou les joints du système de direction.
• Effectuer les retouches de peinture sur l'unité de
propulsion.
• Dépose de l'hélice (avant l'hivernage). Lubrifier l'arbre porte-hélice avec de la graisse hydrofuge, Réf.
VP 828250.
• Contrôler l'état de l'anode sur l'unité de propulsion.
!
P0001901
Remplacer l'anode si elle est usée à près d'un tiers
de sa taille d’origine. Serrer la nouvelle anode de
manière qu'elle assure un contact électrique satisfaisant.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être
endommagée.
• Vidanger l'huile de l'embase et remplacer le filtre à
huile.
Remise à l’eau
Les opérations suivantes sont effectuées de
préférence lorsque le bateau est hors de l'eau :
• Peindre la coque.
• Contrôler l'état de l'anode sur l'embase. Remplacer
l'anode si elle est usée à près d'un tiers de sa taille
d’origine. Nettoyer soigneusement avant la mise a
l’eau.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être
endommagée.
• Contrôler le niveau d'huile dans l'embase. Faire l'appoint si nécessaire.
• Monter les hélices.
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Conservation
Les opérations suivantes peuvent être effectuées
sur chaque moteur, lorsque le bateau est dans
l'eau ou à terre :
• Contrôler le niveau d'huile dans l'embase et le
moteur. Faire l'appoint si nécessaire. Si le système
contient de l'huile de conservation, vidanger celle-ci
et remplir ensuite le système d'huile neuve. Remplacer le filtre à huile.
• Vidanger le liquide antigel du circuit d’eau de mer.
• Monter la roue à aubes dans la pompe à eau de mer.
Remplacer si l'ancienne semble usagée.
• Fermer et serrer les robinets/bouchons de vidange.
• Contrôler l'état et la tension des courroies d’entraînement.
• Contrôler l'état des flexibles en caoutchouc et serrer
les colliers.
• Contrôler les niveaux de liquide de refroidissement
et la protection antigel. Faire l'appoint si besoin.
• Brancher les batteries pleinement chargées.
• Contrôler l'état des anodes sur le moteur et le
tableau arrière. Remplacer l'anode si elle est usée
à près d'un tiers de sa taille d’origine. Nettoyer soigneusement juste avant la mise a l’eau.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être
endommagée.
Effectuer les opérations suivantes lorsque le
bateau est dans l'eau :
• Vérifier l'étanchéité de l'ensemble.
• Démarrer les moteurs. Contrôler qu'il n'y a pas de
fuites de carburant, de liquide de refroidissement ou
de gaz d'échappement, et que toutes les commandes fonctionnent.
118
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Étalonnage et paramétrages
Menu Paramètres
Les paramétrages et certains étalonnages sont effectués dans le menu Réglages.
Défiler dans les menus en appuyant et en tournant le
bouton du panneau de commande.
Il est toujours possible de revenir au menu supérieur
en appuyant sur
. Le retour au menu principal se
fait par plusieurs pressions répétées ou en maintenant
le bouton appuyé >3 secondes.
NOTE: Seules les fonctions installées s'affichent dans
le menu Réglages.
p0005184
1 Tourner dans le sens horaire jusqu'à ce que le
menu Réglages apparaisse sur l'écran.
2 Appuyer sur le bouton pour entrer dans le menu
Réglages.
P0001015
3 Tourner le bouton pour faire défiler les menus.
Alarme de profondeur
Réglage de l'alarme de profondeur pour l'écho-sondeur Volvo Penta.
Il suffit d'effectuer le réglage sur un des postes de
commande du bateau.
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Alarme de profondeur (Depth Alarm) apparaisse dans le menu
de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
sous-menu.
P0001028
3 Alarme de profondeur (Depth Alarm), appuyer sur
le bouton pour activer/désactiver la fonction.
P0001027
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119
Étalonnage et paramétrages
4 Tourner le bouton jusqu'à ce que Régler le
niveau (Set Level) apparaisse. Appuyer sur le bouton pour accéder au réglage du niveau de l'alarme
de profondeur.
Tourner le bouton pour régler le niveau de l'alarme
de profondeur à partir duquel l'alarme retentit.
Appuyer sur le bouton pour valider le niveau prédéfini.
L'alarme de profondeur dépend du réglage de la
compensation de profondeur (niveau offset).
P0001033
P0001024
5 Tourner le bouton jusqu'à ce que Régler l'offset
(Set Offset) apparaisse. Appuyer sur le bouton pour
accéder au réglage de l'offset de profondeur.
Régler la compensation de profondeur de manière
qu'elle corresponde au point le plus bas du bateau
ou à la ligne de flottaison, suivant la profondeur que
l'on souhaite afficher. L'écho-sondeur peut être
placé à un endroit quelconque entre ces points.
A
C
P0010424
B
A
Ligne de flottaison
B
Écho-sonde
C
Point le plus bas
P0001023
120
6 Tourner le bouton pour régler la compensation de
profondeur. Si le nombre est positif (+), c'est la distance entre le sondeur et la ligne de flottaison qui
est réglée ; Si le nombre est négatif (–), c'est la distance entre le sondeur et le point le plus bas.
Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.
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Étalonnage et paramétrages
Fenêtre contextuelle d'alarme de profondeur
Les fenêtres contextuelles sur la gauche apparaissent
alternativement lorsque la profondeur devient inférieure à la valeur d'alarme prédéfinie, suivies d'une
alarme sonore.
Les fenêtres contextuelles apparaissent toutes les 30
secondes, jusqu'à ce que la profondeur soit supérieure
à la valeur prédéfinie de l'alarme.
Appuyer sur le bouton pour valider l'alarme.
P0005853
P0005854
Perte de signal d'alarme de profondeur
Si le signal de l'alarme de profondeur disparaît, par
exemple par suite d'un dysfonctionnement du capteur,
la fenêtre contextuelle de gauche s'affiche.
P0005855
RAZ trajet
Remise à zéro de l'information trajet.
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Remise à zéro
trajet (Trip Reset) s'affiche dans le menu Réglages.
P0001032
3 Appuyer deux fois sur le bouton pour remettre à
zéro l'information trajet.
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Étalonnage et paramétrages
Ma vue
Sous Ma vue (My View), il est possible de choisir les
informations de fonctionnement qui sera affichée dans
le menu principal.
Les informations de fonctionnement disponibles
dépendent ces fonctions qui sont installées.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Ma vue (My View)
apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur
le bouton pour accéder au sous-menu.
P0001016
2 Tourner pour faire défiler dans le menu les informations de fonctionnement disponibles.
3 Appuyer sur le bouton pour cocher/décocher l'information qui apparaît dans le menu principal.
P0001014
Bip sonore point mort
Indication sonore confirmant que les commandes sont
au point mort. Le son peut être allumé/éteint.Le niveau
sonore se règle sous Bip information.
Le réglage doit se faire sur tous les postes de commande. Si les postes de commande ont plusieurs afficheurs, il suffit d'effectuer le réglage sur un seul afficheur.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Bip sonore point
mort (Neutral Beep) s'affiche dans le menu Réglages.
P0001031
122
2 Appuyer sur le bouton pour sélectionner Arrêt ou
Marche.
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Étalonnage et paramétrages
Contraste d'affichage
Pour le réglage du contraste de l'afficheur du comptetours.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Contraste
écran (Display Contr.) apparaisse dans le menu de
réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
sous-menu.
2 Tourner le bouton pour régler le contraste. Appuyer
sur le bouton pour valider le choix.
P0001030
ACP
Réglage du mode de protection pour l'ACP.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que ACP apparaisse
dans le menu de réglage. Appuyer sur le bouton
pour accéder au sous-menu.
P0001022
2 Tourner le bouton pour obtenir le mode souhaité
Normal, Sans chlore ou Inactif.
Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.
P0001021
Info EVC
Ici s'affichent les informations relatives aux différents
accessoires, composants et logiciel installés sur le
bateau.
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7748291 07-2009
123
Étalonnage et paramétrages
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que EVC info apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur le
bouton pour accéder au sous-menu.
P0001020
2 Options (Features) affiche les accessoires installés. Appuyer sur le bouton pour accéder au sousmenu.
3 Composants (Components) affiche les composants « matériel » installés. Appuyer sur le bouton
pour accéder au sous-menu.
4 Logiciel (Software) affiche la version de logiciel
installée. Appuyer sur le bouton pour accéder au
sous-menu.
Unités
Réglage des unités dans lesquelles les informations
de fonctionnement et les données trajet seront affichées.
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Unités (Units)
apparaisse dans le menu de réglage. Appuyer sur
le bouton pour accéder au menu unité.
P0001035
3 Tourner le bouton jusqu'à ce que US/Métrique (US
or Metric) apparaisse, appuyer sur le bouton et
sélectionner US ou Métrique.
Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.
P0001036
124
4 Tourner le bouton jusqu'à ce que Distance (Distance) apparaisse, appuyer sur la molette de navigation et choisir km, Nm ou Miles.
Appuyer sur le bouton pour valider le réglage prédéfini.
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Étalonnage et paramétrages
Langue
Il est possible de choisir parmi 10 langues différences.
Sur un bateau équipé de plusieurs postes de commande et de plusieurs afficheurs, il suffit de sélectionner la langue dans un afficheur pour qu'il soit affiché
sur tous les postes et les afficheurs.
1 Activer le poste de commande.
P0001037
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Langue (Language) apparaisse dans le menu de réglage.
Appuyer sur le bouton pour accéder au menu langue.
3 Tourner le bouton pour sélectionner la langue puis
appuyer pour valider son choix. L'écran revient au
menu Réglages.
Signal sonore
Réglage du volume du son sur l'alarme sonore intégrée au compte-tours.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Bip Info (Info
Beep) apparaisse dans le menu de réglage.
Appuyer sur le bouton pour accéder au réglage.
2 Tourner le bouton pour obtenir le volume de son
souhaité, puis appuyer pour valider son choix. Le
réglage est confirmé par un bip sonore. L'écran
revient au menu Réglages.
P0001039
Réservoir de carburant
Deux méthodes permettent d'étalonner le capteur de
niveau (jauge) dans le réservoir de carburant. Étalonnage réservoir de carburant plein est une méthode
approximative alors que Étalonnage multipoint
donne un résultat plus précis. L'étalonnage multipoint
est une condition essentielle pour que l'ordinateur de
bord donne des informations complètes.
Étalonnage multipoint
Pour que l'étalonnage multipoint soit possible, le réservoir de carburant ne doit pas être rempli à plus de 20
% de sa contenance totale.
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125
Étalonnage et paramétrages
L'étalonnage s'effectue en 5 étapes
POS 1, 20% de réservoir plein
POS 2, 40% de réservoir plein
POS 3, 60% de réservoir plein
POS 4, 80% de réservoir plein
POS 5, 100 % de réservoir plein
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Réservoir de
carburant (Fuel Tank) apparaisse dans le menu de
réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
menu étalonnage.
P0001012
3 Tourner le bouton jusqu'à ce que Étalonnage multipoint (Multipoint Calibr.) apparaisse puis appuyer
sur le bouton.
P0001011
4 Remplir le réservoir selon le volume indiqué dans
l'afficheur, POS 1.
Attendre 10 secondes.
Appuyer sur le bouton pour confirmer que le réservoir est rempli jusqu'au niveau indiqué.
P0001010
5 Remplir le réservoir selon le volume indiqué dans
l'afficheur, POS 2.
Attendre 10 secondes.
Appuyer sur le bouton pour confirmer que le réservoir est rempli jusqu'au niveau indiqué.
6 Répéter la procédure pour POS 3 , POS 4 et POS
5. Confirmer en appuyant sur le bouton pour chaque position.
Étalonnage réservoir de carburant plein
Avec cette méthode, le réservoir doit être plein et l'étalonnage s'effectue en une étape. Cette méthode
donne une valeur approximative pour le niveau de carburant et toutes les données de navigation basées sur
le niveau de carburant restant seront des valeurs
approchées.
1 Tourner le bouton jusqu'à ce que Réservoir de
carburant (Fuel Tank) apparaisse dans le menu de
réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
sous-menu.
P0001012
126
7748291 07-2009
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Étalonnage et paramétrages
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Étalonnage
réservoir plein (Full Tank Calibr.) apparaisse puis
appuyer sur le bouton.
P0001009
3 Remplir le réservoir de carburant. Confirmer que le
réservoir de carburant est plein en appuyant sur le
bouton rotatif.
P0001034
Facteur de vitesse
Paramétrer le facteur de vitesse pendant la conduite
du bateau. Comparer la vitesse affichée avec la
vitesse donnée par le GPS (ou un autre bateau) et
ajuster le facteur de vitesse jusqu'à ce que les valeurs
correspondent.
Sur un bateau équipé de plusieurs postes de commande et de plusieurs afficheurs, il suffit d'effectuer le
réglage dans un afficheur pour qu'il soit affiché sur tous
les postes et les afficheurs.
P0001230
1 Activer le poste de commande.
2 Tourner le bouton jusqu'à ce que Facteur de
vitesse (Log cal. factor) apparaisse dans le menu
de réglage. Appuyer sur le bouton pour accéder au
réglage.
3 Tourner le bouton pour régler le niveau. Appuyer
sur le bouton pour valider le choix.
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127
Étalonnage et paramétrages
Joystick
L'étalonnage du joystick est nécessaire uniquement si
les mouvements du bateau ne correspondent pas aux
déplacements du joystick.
Pour l'étalonnage du joystick, le bateau doit naviguer
en pleine mer et dans des conditions sécurisées. Éviter
d'effectuer l'étalonnage par vents ou courants forts qui
peuvent avoir une répercussion sur le résultat de l'étalonnage.
P0008831
Laisser le bateau naviguer sur une assez longue distance pendant l'étalonnage. Maintenir fermement le
joystick en place.
Effectuer l'étalonnage uniquement sur un poste de
commande équipé d'une manette joystick et d'un
tableau de commande.
L'étalonnage est uniquement nécessaire d'un seul
côté, bâbord ou tribord.
1 Amener les commandes au point mort.
2 Activer le mode d'accostage en appuyant sur le
bouton d'accostage.
P0008832
3 Un signal sonore confirme que la position d'accostage est activée et le bouton d'accostage s'allume.
P0008833
128
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Étalonnage et paramétrages
4 Appuyer simultanément sur les deux boutons du
joystick (durant 5 secondes) pour entrer en mode
d'étalonnage.
5 sec
P0008834
5 Le mode d'étalonnage est confirmé par un signal
sonore et par le clignotement d'un des boutons
inférieurs sur le joystick et les lampes du bouton de
neutralisation sur le panneau de commande.
P0008835
6 Déplacer le joystick le plus possible dans le sens
latéral, droite ou gauche.
Corriger les mouvements du bateau en déplaçant
le joystick vers le haut/le bas et en tournant le joystick.
P0008836
7 Appuyer sur le bouton d'accostage quand le bateau
se déplace droit dans le sens latéral.
P0008837
P0008838
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129
Étalonnage et paramétrages
8 L'enregistrement du mode étalonnage est confirmé
par un signal sonore ainsi que par les boutons sur
le joystick et les lampes vers le bouton de neutralisation sur le panneau de commande qui s'allument.
Le système est à présent en mode d'accostage.
9 Lorsque le joystick revient à la position centrale, les
lampes s'arrêtent de clignoter et restent allumées.
P0008839
Réinitialisation de l'étalonnage
1 Activer le mode d'accostage en appuyant sur le
bouton d'accostage.
P0008832
2 Un signal sonore confirme que le mode d'accostage est activé et la diode sur le bouton d'accostage
s'allume.
P0008833
3 Appuyer simultanément sur les deux boutons du
joystick durant 5 secondes.
5 sec
P0008834
130
7748291 07-2009
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Étalonnage et paramétrages
4 Le mode étalonnage est confirmé par un signal
sonore ainsi que les deux boutons sur le joystick et
les lampes sur le bouton de neutralisation sur le
panneau de commande qui clignotent.
P0008835
5 Appuyer sur le bouton d'accostage. L'étalonnage
est maintenant réinitialisé, ce qui est confirmé par
un signal sonore. Le système est à présent en
mode d'accostage.
P0008832
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131
Données techniques
Moteur
Type
IPS 800
IPS 900
Puissance au vilebrequin*
441 kW (600 ch) à 2300 tr/min.
515 kW (700 ch) à 2350 tr/min.
Puissance à l'arbre d’hélice*
417 kW (567 ch) à 2300 tr/min.
487 kW (662 ch) à 2350 tr/min.
Couple maxi à 1500 tr/min.
2254 Nm (1662 lbf.ft)
2457 Nm (1812 lbf.ft)
Désignation après-vente
D11A-C
D11A-C
Nombre de cylindres
6 droits
6 droits
Alésage
123 mm (4.84”)
123 mm (4.84”)
Course
152 mm (5.98”)
152 mm (5.98”)
Cylindrée totale
10,84
Poids à sec
1175 kg (2590 lb)
1175 kg (2590 lb)
Poids à sec avec l'unité IPS2
1800 kg (3968 lb)
1800 kg (3968 lb)
Taux de compression
16,5:1
16,5:1
Régime de ralenti bas**
600 tr/min.
600 tr/min.
Ralenti haut
2300 tr/min.
2350 tr/min.
dm3
(661
in3)
10,84 dm3 (661 in3)
* Conforme à ISO 8665.
** À la livraison, le régime de ralenti du moteur est ajusté sur 600 tr/min. Si besoin est, le régime peut être réglé
dans une plage de 550-650 tr/min.
132
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Données techniques
Système de lubrification
Contenance d’huile, filtre à huile inclus, env. :
38 litres (10,0 US gal)
différence de contenance MIN – MAX
4 litres (1,0 US gal)
Pression d’huile, moteur chaud :
au régime de service (1100 tr/min ou plus)
300–500 kPa (50.8–72.5 PSI)
au régime de ralenti
min. 250 kPa (36.3 PSI)
Compresseur, huile
Capacité d'huile
0,09 litre (0,19 US pint)
Qualité d'huile
N° de référence Volvo Penta : 1141641
Qualité d’huile 1)
Teneur en soufre du carburant en pourcentage du poids
jusqu’à 0,5 %
0,5 – 1,0%
plus de 1,0 % 2)
Intervalles des vidanges d’huile : Suivant la première des clauses
atteintes en cours le fonctionnement :
VDS-3
500 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois
100 heures ou 12 mois
VDS-2 et ACEA E7 3), 4)
ou VDS-2 et Global DHD-1 3)
ou VDS-2 et API CH-4 3)
ou VDS-2 et API CI-4 3)
400 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois
100 heures ou 12 mois
VDS et ACEA E3 3), 5)
ou VDS et API CG-4 3), 6)
300 heures ou 12 mois 150 heures ou 12 mois
75 heures ou 12 mois
NOTE: Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être
utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.
1) Qualité d’huile minimale recommandée. Une huile de lubrification de meilleure qualité peut toujours être utilisée.
2)
Avec une teneur en soufre >1,0 % du poids, de l’huile d’un indice TBN >15 doit être utilisée.
L’huile de lubrification doit être conforme aux deux normes.
4) ACEA E7 a remplacé ACEA E5 ; l’huile ACEA E5 peut toutefois être utilisée si l’ACEA E7 n’est disponible.
5) ACEA E3 peut être remplacé par ACEA E4, E5 ou E7.
6) API CG-4 peut être remplacé par API CI-4.
3)
VDS
ACEA
Global DHD
API
TBN
=
=
=
=
=
Volvo Drain Specification
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles
Global Diesel Heavy Duty
American Petroleum Institute
Total Base Number (« Degré d’alcalinité »)
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133
Données techniques
Viscosité
Choisir la viscosité selon le tableau.
Les valeurs de température indiquées s’appliquent à
des températures extérieures stables.
* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou
semi-synthétiques.
Système d'alimentation
Spécifications du carburant
Le carburant doit au moins être conforme aux normes nationales et internationales pour les carburants commercialisés, par exemple:
EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)
ASTM D 975 No 1-D et 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre: Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays.
Du carburant de faible densité (gazole urbain en Suède ou gazole city en Finlande) peut entraîner une réduction
d'environ 5 % de la puissance et une augmentation d'environ 2–3 % de la consommation de carburant.
Système de refroidissement
Rapport de mélange (qualité de
l’eau)
ASTM D4985 :
P0002094
134
Particules solides totales
<340 ppm
Dureté totale
<9,5° dH
Chlore
<40 ppm
Sulfate
<100 ppm
Valeur pH
5,5–9
Silicium (selon ASTM D859)
<20 mg SiO2/l
Fer (selon ASTM D1068)
<0,10 ppm
Manganèse (selon ASTM D859)
<0,05 ppm
Conductibilité (selon ASTM
D1125)
<500 µS/cm
Contenu organique, CODMn
(selon ISO8467)
<15 mg KMnO4/l
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Données techniques
Système électrique
Tension du système
24 V
Alternateur:
tension/intensité maxi
28 V/80 A
puissance, env.
2240 W
Alternateur de remplacement (équipement supplémentaire) :
tension/intensité maxi
14 V/115 A
28 V/80 A
puissance, env.
1610 W
2240 W
Capacité des batteries
2 de 12 V branchées en série, maxi. 152 Ah
Densité d’électrolyte à +25°C (77°F) :
batterie entièrement chargée
1,28 g/cm3 = 0.0462 lb/po3 (1,24 g/cm3 = 0.0448 lb/po3)*
la batterie doit être chargée à
1,24 g/cm3 = 0.0448 lb/po3 (1,20 g/cm3 = 0.0434 lb/po3)*
NOTE: * Concerne les batteries avec électrolyte pour pays tropicaux.
Embase
Unité IPS2
Contenance d’huile, env.
26 litres (6,9 US gal)
Différence de contenance MIN – MAX
0,5 litres (0,13 US gal)
Qualité d'huile et viscosité
VP 1141634 (API GL5 SAE 75W/90) synthétique
Démultiplication
1,59:1
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135
Données techniques
Numéros d’identification
Les plaques signalétiques portant les numéros d’identification sont montées sur le moteur et la transmission. Il
est important d'utiliser ces références pour toute commande de pièces et d'entretien. Notez toutes ces informations ci-dessous, faites une copie de cette page et conservez-la de manière à pouvoir en disposer en cas de vol.
L’aspect et l’emplacement des plaques sont présentés ci-dessous. Les chiffres entre parenthèses renvoient à
l’emplacement du numéro d’identification sur la plaque.
Moteur
Numéro de produit (1*)
Numéro de châssis (2*)
Numéro de série (3*)
Désignation de produit (8*)
A
...........................................
...........................................
...........................................
...........................................
Marine Engine Emission Control information
(1)
(2)
(3)
(4)
(6)
AB VOLVO PENTA, SWEDEN
MADE IN FRANCE
Model, type:
D11
Rated power/speed B hp. C kw / D rmp
EPA Engine family: 9VPXN10.8DCA
(5)
A
P0010431
B
8
XXXXX
3
XXX
XXXXXXX
P0010442
Groupe propulseur
Désignation de produit (4*)
Rapport de démultiplication
(5*)
Numéro de série (6*)
Numéro de produit (7*)
C
...........................................
...........................................
...........................................
...........................................
* Les chiffres renvoient à l’emplacement des numéros
d’identification sur l’autocollant/la plaque.
A Autocollant de garantie (Moteur/Groupe propulseur)
Autocollant de garantie et autocollant EPA.
B Désignation de moteur et numéro de série (1)
Estampés dans le bloc-moteur.
A
B
C Plaque groupe propulseur
P0007394
1 . La désignation du moteur et le numéro de série ne peuvent
pas être vérifiés sans démonter les composants du moteur.
136
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Déclaration de conformité des moteurs pour bateaux de plaisance aux exigences
relatives aux valeurs limites d’émissions sonores et gazeuses de la directive
2003/44/CE modifiant la directive 94/25/CE
VOLVO PENTA IPS
Organisme notifié pour la procédure d’évaluation de
conformité des émissions sonores
International Marine Certification Institute
Rue Abbé Cuypres 3
B-1040 Bruxelles
Belgique
Nombre ID: 0609
Fabricant du moteur
AB Volvo Penta
Gropegårdsgatan
405 08 Göteborg
Suède
.
Organisme notifié pour la procédure d’évaluation de
conformité des émissions gazeuses
Germanisher Lloyd
Vorsetzen 32/35
20459 Hamburg
Allemagne
ID Numero: 0098
.
Module d’application pour l’évaluation des
émissions sonores ........................................................ Aa. Contrôle interne de la fabrication
....................................................................................
Test conforme à l’Annexe VI
Modules d’application pour l’évaluation des
émissions de gaz d’échappement ....................................... B
.
Autres directives communautaires appliquées ......... CEM 2004/108/EC
.
Description du/des moteurs(s) et exigences
essentielles
Type de moteur ................................................................. Moteur diesel 4 temps avec système d’échappement dans l’embase
.
Modèle(s) de moteur concerné(s) par la présente
Numéro de certificat CE de type
déclaration
Volvo Penta IPS 800 (D11-600)
Volvo Penta IPS 900 (D11-700) ........................................ SDVOLV006 (bruit)
49300-07 HH (gaz)
Exigences essentielles
Normes utilisées
Altre document
normatif utilisé
Annexe I.B – Émissions de gaz
d’échappement
Identification du moteur
Norme Volvo Penta
Annexe I.B.1
EN ISO 8178-1:1996
Annexe I.B.2
Norme Volvo Penta
Annexe I.B.3
ISO 10240:2004
Annexe I.B.4
EN ISO 14509:2000/prA1:2004
Annexe I.C.1
ISO 10240:2004
Annexe I.C.2
EN 60945, EN 55012,
EN 55022
Volvo Penta
TR2135458
Exigences relatives aux émissions gazeuses
Durabilité
Manuel de l’utilisateur
Allegato I.C – Emissioni acustiche
Niveaux d’émissions sonores
Manuel de l’utilisateur
Directive CEM
La présente déclaration de conformité est établie sous la seule responsabilité du fabricant. Je, soussigné, déclare au nom du fabricant de
moteur que le(s) moteur(s) mentionné(s) ci-dessus sont conformes aux exigences essentielles spécifiées et en conformité avec le type pour
lequel le(s) certificat(s) d’examen CE de type ci-dessus a/ont été établi(s).
Nom et fonction : Tom Tveitan, Lois et réglementations
(identification de la personne habilitée à signer la présente déclaration
au nom du fabricant du/des moteurs(s) ou de son mandataire agréé)
Date et lieu d’établissement : (jj/mm/aaaa)
2009/04/06 Göteborg
Signature et fonction :
(ou identification équivalente)
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PL-02/09
1
Index alphabétique
ACP................................................................. 45, 123
Alarmes................................................................... 51
Alignement d'urgence, groupe de propulsion.......... 69
Anodes de zinc, Contrôle/Échange......................... 97
Bateau.................................................................... 28
Batterie, charge..................................................... 104
Batterie, entretien.................................................. 102
Caméra................................................................... 28
Commande à levier simple...................................... 31
Commandes............................................................ 31
Compresseur, huile........................................ 81, 0
Confirmer le message............................................. 59
Connexions électriques......................................... 102
Contraste d'affichage............................................. 123
Contrôle des robinets d'eau de mer et d'échappement.................................................................. 111
Coupe-circuit principal........................................... 100
Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer........ 80
Déclarations de conformité................................ 137
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires............. 68
Direction de secours................................................ 69
Direction d'urgence avec leviers de commande...... 74
Échange du filtre à carburant...............................
Échouement............................................................
Écran 4 pouces.......................................................
Écran 7 pouces.......................................................
Écrans.....................................................................
85
67
18
24
18
Pilotage................................................................... 52
Postes de commande.............................................. 53
Précautions par temps froid.................................... 57
Protection anti-corrosion, contrôle et remplacement...................................................................... 109
Rapport de mélange (qualité de l’eau).............. 134
Remise à l’eau....................................................... 117
Roue à aubes, vérifier et remplacer........................ 98
Signal sonore....................................................... 125
Stockage à court terme......................................... 115
Stockage à long terme.......................................... 115
Synchronisation du régime des moteurs................. 54
Système à eau de mer............................................ 95
Système à eau douce.............................................. 89
Système à eau douce, Rinçage.............................. 94
Système d’eau de mer, vidange.............................. 95
Système d'alimentation................................... 85, 134
Système d'alimentation, purge................................ 86
Système de positionnement dynamique IPS........... 40
Tableau de commande EVC................................. 15
Tubulure d’admission, contrôle de l'orifice de
vidange.................................................................... 99
Verrouillage de l’allumage.................................... 13
Viscosité................................................................ 134
Vitesse de croisière................................................. 54
Vitesse lente............................................................ 36
Volvo Penta IPS - Inboard Performance System.... 11
Embase......................................................... 107, 135
En cas d'alarme....................................................... 58
Facteur de vitesse............................................... 127
Filtre à air, vérifier et remplacer............................... 79
Filtre à carburant primaire....................................... 87
Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement........................................................................ 84
Fusibles................................................................. 101
Hélice.................................................................... 112
Huile moteur, vidange............................................. 83
Info EVC............................................................... 123
Installations électriques......................................... 105
Joystick.......................................................... 33, 128
Lecture des instruments.......................................
Liquide de refroidissement, vidange........................
Liste d'erreurs..........................................................
Localisation de panne.............................................
51
93
59
60
Ma vue............................................................ 25, 122
Menu Paramètres.................................................. 119
Mode pêche sportive............................................... 38
Moteur, généralités.................................................. 79
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et appoint..................................................... 91
Numéros d’identification........................................ 136
Panneau de poste d'accostage............................ 16
Panneau Marche/Arrêt............................................ 13
138
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