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4 Dépannage de l’entraînement
Meilleure pratique
Dépannage de l’entraînement
La meilleure pratique pour dépanner ce système consiste à :
1. Isoler et vérifier chaque composant du système.
2. Réparer ou remplacer tout composant défectueux.
3. Une fois le composant défectueux remplacé, réessayer de faire fonctionner le système.
Ce chapitre décrit les procédures de contrôle des composants.
4.1
Vue d’ensemble du système d’entraînement
Principaux composants
Les principaux composants du système d’entraînement sont :
Pompe d’entraînement
Moteurs d’entraînement
Pompe de direction
Valve de régulation de la commande AV/AR
Solénoïde de l’interrupteur de siège
Solénoïde de point mort/frein
Pompe d’entraînement
La pompe d’entraînement est une pompe à piston axial, à cylindrée variable.
La pression de charge est fournie par la pompe de direction.
La rotation du moteur fait tourner l’arbre d’entraînement de la pompe, ce qui fait alors tourner le cylindre à pistons de cette dernière. Les coussinets à segments internes de la pompe permettent aux pistons de suivre l’angle du plateau oscillant. L’angle du plateau oscillant est déterminé par le servopiston de la pompe, sa position étant contrôlée par le levier de commande de marche avant/ marche arrière. Plus on écarte le levier de commande de marche avant/marche arrière du point mort, plus l’angle du plateau oscillant est important, donc plus le débit de la pompe est élevé et plus le mouvement des moteurs d’entraînement est rapide.
La pompe d’entraînement comporte une soupape de décompression de charge qui assure la limitation du système de charge si la pression s’accumule jusqu’à
24±1 bars (348±14 psi).
La pompe d’entraînement comporte des soupapes de décompression d’appoint
à cartouche dont la fonction est de fournir un appoint d’alimentation en huile au système d’entraînement, en cas de perte due à des fuites ou à un patinage des moteurs d’entraînement.
La pompe d’entraînement comporte deux soupapes de décompression principales qui assurent la décharge de surpression de la pompe d’entraînement si la pression s’accumule jusqu’à 350±25 bars (5 000±363 psi).
L’huile en excès est renvoyée dans le carter de la pompe ou vers le réservoir.
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Dépannage de l’entraînement
Moteurs d’entraînement
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La machine comprend deux moteurs d’entraînement—un sur chaque tambour.
Les moteurs d’entraînement sont raccordés en parallèle.
Chaque moteur d’entraînement est équipé d’un frein du type serrage à ressort et desserrage hydraulique (SAHR).
Chaque moteur d’entraînement est muni d’une vidange du carter.
Pompe de direction
L’huile de charge du système d’entraînement est fournie par la pompe de direction.
L’huile venant de la pompe de direction traverse le filtre de charge et alimente la pompe d’entraînement.
Solénoïde de point mort/ frein
Le solénoïde de point mort/frein fait partie de la pompe d’entraînement. Il contrôle le débit d’huile destiné aux freins et au groupe de commande. Lorsque le solénoïde de point mort/frein est au repos (frein parking ENGAGÉ, opérateur absent du siège ou moteur ARRÊTÉ), l’huile est renvoyée du groupe de commande et des freins vers le réservoir. Dans cet état, les freins de type SAHR s’engagent et la machine s’arrête.
Solénoïde de l’interrupteur de siège
Le solénoïde de l’interrupteur de siège contrôle le débit d’huile et la pression entre le levier de commande de marche AV/AR et le plateau oscillant de la pompe d’entraînement. Lorsque l’opérateur est assis, le solénoïde de l’interrupteur de siège est excité et fournit le débit et la pression.
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