El manual del propietario | RockShox Super Deluxe Ultimate Flight Attendant Manuel du propriétaire

Super Deluxe Ultimate Flight Attendant
2022+
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000006524 Rev D © 2024 SRAM, LLC
LA SÉCURITÉ
AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des
lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous
procédez à l’entretien de produits RockShox.
Pensez à vous protéger !
Portez toujours votre équipement de sécurité !
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Les produits de suspension peuvent contenir de l’air, de l’azote, des ressorts et
de l’huile sous pression.
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1, EN166 EU)
lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension
(fourche à suspension, amortisseur arrière, tige de selle). Le fait de ne pas porter de
lunettes de sécurité peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
Entretien RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir votre suspension RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des suspensions RockShox
requiert des connaissances sur les composants de suspension ainsi que sur l’utilisation des outils et lubrifiants/liquides spécialisés. Le fait de ne pas
suivre les procédures indiquées dans ce manuel d’entretien peut endommager votre composant et annuler la garantie.
Pour obtenir le dernier Catalogue des pièces détachées RockShox ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service.
Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site : www.sram.com/en/company/about/
environmental-policy-and-recycling.
Mesures et avertissements de sécurité concernant les produits de suspension
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Afin d’éviter toute blessure grave voire mortelle, vous DEVEZ comprendre et respecter les informations de sécurité indiquées dans ce document.
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Les produits de suspension peuvent contenir de l’air, de l’azote, des ressorts et de l’huile sous pression.
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1, EN166 EU) lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de
suspension (fourche à suspension, amortisseur arrière, tige de selle).
N’essayez JAMAIS de démonter un produit de suspension tant que le produit n’a pas été totalement dépressurisé. Avant d’essayer de démonter
un produit de suspension, suivez les procédures de dépressurisation et retirez la valve à air comme indiqué.
Lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension, éloignez vos yeux, votre visage et toute autre partie de votre corps
des pièces et du lubrifiant qui pourraient être éjectés brutalement sous l’effet de la pression. Ne dirigez JAMAIS une pièce de suspension sous
pression vers une personne.
N’essayez JAMAIS de percer, d’écraser ou de brûler un produit de suspension monté.
Le fait de ne pas respecter ces mesures de prévention peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé.
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner le
desserrage des pièces.
Les anneaux de blocage doivent être parfaitement installés dans leur cannelure. Après l’avoir mis en place, vérifiez que l’anneau de blocage est
parfaitement installé dans sa cannelure.
N’utilisez aucun type de vinaigre pour nettoyer les pièces des produits de suspension RockShox. Le vinaigre peut endommager irréversiblement
les pièces et cela peut, au fil du temps, entraîner la défaillance structurelle du produit.
Le fait de ne pas respecter ces mesures de prévention peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
⚠ AVERTISSEMENT
N’ingérez jamais d’huile, de liquide, de graisse, de lubrifiant ou de produit de nettoyage. Toute ingestion d’un tel produit peut entraîner des
BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. En cas d’ingestion d’huile, de liquide, de graisse, de lubrifiant ou de produit de nettoyage, consultez
immédiatement un médecin.
⚠ ATTENTION
Les produits de suspension peuvent contenir des lubrifiants qui peuvent provoquer des irritations cutanées. Portez toujours des gants en nitrile
lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension. Le fait de ne pas protéger convenablement votre peau peut
entraîner des irritations. En cas de contact de la peau avec de l’huile de suspension, du liquide, de la graisse, du lubrifiant et/ou du produit de
nettoyage, consultez un médecin.
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un médecin.
Faites preuve de prudence lorsque vous utilisez des pièces ou des outils pointus. N’utilisez jamais d’outils pointus présentant des traces d’huile
et/ou de graisse. Avant d’utiliser une pièce ou un outil pointu, nettoyez toute trace d’huile ou de graisse sur vos mains et vos gants ainsi que sur
les outils nécessaires. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut entraîner des blessures.
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN ROCKSHOX......................................................................................................................................................................................3
MESURES ET AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ CONCERNANT LES PRODUITS DE SUSPENSION.....................................................3
PRÉPARATION DES PIÈCES ET PROCÉDURES D’ENTRETIEN.....................................................................................................................5
PRÉPARATION DES PIÈCES ..........................................................................................................................................................................................................................5
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................5
IDENTIFICATION DU CODE DU MODÈLE.................................................................................................................................................................................................6
GARANTIE ET INFORMATIONS COMMERCIALES..................................................................................................................................................................................6
ENTRETIEN DU SUPER DELUXE ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT .............................................................................................................7
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES............................................................................................................................................................................................................. 7
FRÉQUENCES D’ENTRETIEN RECOMMANDÉES...................................................................................................................................................................................8
NOTEZ VOS RÉGLAGES..................................................................................................................................................................................................................................8
COUPLES DE SERRAGE..................................................................................................................................................................................................................................8
PROFONDEUR DU PFI.....................................................................................................................................................................................................................................8
VUE ÉCLATÉE........................................................................................................................................................................................................9
SUPER DELUXE ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT (C2) 2025+............................................................................................................................................................9
SUPER DELUXE ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT (C1) 2022-2024................................................................................................................................................. 10
DÉMONTAGE DU MODULE DE L’AMORTISSEUR ARRIÈRE.........................................................................................................................11
ENTRETIEN DE L’ŒILLET DE L’AMORTISSEUR.............................................................................................................................................14
DÉMONTAGE DES BAGUES DE L’ŒILLET.............................................................................................................................................................................................. 16
ENTRETIEN DE L’UNITÉ DES ROULEMENTS DE L’ŒILLET DU CORPS DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT....................................................... 17
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES........................................................................................................................................................................................................... 17
REMPLACEMENT DU BOÎTIER DES ROULEMENTS DE L’ŒILLET DU CORPS DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT.......................................... 17
ENTRETIEN DU SUPER DELUXE ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT ...........................................................................................................18
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES........................................................................................................................................................................................................... 18
ENTRETIEN 50/200 HEURES
DÉMONTAGE DE LA CHAMBRE D’AIR..................................................................................................................................................................................................... 19
ENTRETIEN DE LA CHAMBRE D’AIR........................................................................................................................................................................................................ 22
ENTRETIEN 200 HEURES
ENTRETIEN DU RÉSERVOIR DU PFI......................................................................................................................................................................................................... 26
ENTRETIEN DU CORPS DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT.............................................................................................................................................. 29
ENTRETIEN DU PISTON............................................................................................................................................................................................................................... 30
MONTAGE ET PURGE DE L’AMORTISSEUR........................................................................................................................................................................................... 36
ENTRETIEN 50/200 HEURES
INSTALLATION DE LA CHAMBRE D’AIR................................................................................................................................................................................................. 44
MONTAGE DE L’ŒILLET DE L’AMORTISSEUR...............................................................................................................................................47
ULTIMATE FLIGHT ATTENDANT - INSTALLATION DU MODULE DE L’AMORTISSEUR ARRIÈRE ET VÉRIFICATION DU
FONCTIONNEMENT.......................................................................................................................................................................................... 49
INSTALLATION ET RÉGLAGE DE L’AMORTISSEUR...................................................................................................................................... 52
Préparation des pièces et procédures d’entretien
Préparation des pièces
Avant de commencer l’entretien, démontez le composant de votre vélo.
Détachez et retirez le câble de la commande à distance ou la durite hydraulique fixé(e) à la fourche ou à l’amortisseur arrière, le cas échéant.
Pour plus d’informations sur les commandes à distance RockShox, les manuels de l’utilisateur sont disponibles sur le site www.sram.com/service.
Nettoyez l’extérieur du produit avec du savon doux et de l’eau afin d’éviter de contaminer les surfaces des pièces d’étanchéité internes.
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec du produit de nettoyage pour suspension RockShox
ou de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non pelucheux. Pour les
pièces difficiles d’accès (par ex., les plongeurs, les fourreaux), enroulez un
chiffon propre non pelucheux autour d’une tige non métallique afin d’en
nettoyer l’intérieur.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas
rayée.
⚠ AVERTIS SEMENT - RISQUE DE CHUTE
N’utilisez AUCUN type de vinaigre pour nettoyer les pièces des produits de
suspension RockShox. Le vinaigre peut endommager irréversiblement les
pièces et cela peut, au fil du temps, provoquer la défaillance structurelle du
produit ainsi que des blessures graves voire mortelles.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec vos doigts ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse sur le joint ou joint torique neuf.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du produit.
Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le Catalogue des pièces
détachées RockShox pour remplacer la pièce endommagée.
Utilisez des mâchoires en aluminium tendre lorsque vous serrez une pièce
dans un étau.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique
et une douille articulée, installez la douille articulée à 90 degrés par rapport
à la clé.
⚠ AVERTIS SEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne pas
respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE
MORTELLES.
Valeur de couple de serrage indiquée
en N·m
Préparation des pièces et procédures d’entretien
5
Identification du code du modèle
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code du
modèle peut servir à identifier le type de produit, les noms de série et de modèle et la version du produit associée à son année de production. Les
informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : RS-SDLX-UFA-C1
RS = type de produit - Rear Shock (amortisseur arrière)
SDLX = plateforme/série - Super Deluxe
UFA = modèle - Ultimate Flight Attendant
C1 = version - (C : troisième génération ; 1 : première version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de Recherche par nom de modèle
ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Garantie et informations commerciales
Pour consulter les informations sur la garantie SRAM, visitez le site : www.sram.com/warranty.
Pour consulter les informations commerciales de SRAM, visitez le site : www.sram.com/website-terms-of-use.
Identification du code du modèle
6
Entretien du Super Deluxe Ultimate Flight Attendant
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, retirez-le du cadre du vélo conformément aux instructions du fabricant du vélo. Une
fois l’amortisseur retiré du vélo, démontez les éléments de fixation ainsi que le module de l’amortisseur arrière avant de procéder à toute opération
d’entretien (reportez-vous aux rubriques Démontage du module de l’amortisseur arrière et Entretien des bagues et éléments de fixation).
fixation).
Pièces, outils et accessoires
Pièces
Outils pour vélo
• Kit d’entretien RockShox Super Deluxe Ultimate Flight Attendant (Gen C)
50 ou 200 heures
• Outil RockShox pour corps de valve Schrader
Accessoires de sécurité et de protection
• Pompe pour amortisseur
Outils de base
• Tablier
• Clé à molette
• Chiffons propres non pelucheux
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Gants en nitrile
• Douille articulée : 34 mm
• Récipient pour recueillir l’huile
• Tournevis plat
• Lunettes de sécurité
• Clé plate : 34 mm
Lubrifiants et liquides
• Douille hexagonale : 3 mm
• Huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt
• Huile pour suspension Maxima Extra 15w50 ou Maxima PLUSH Dynamic
Suspension Lube Light (incluse dans le kit d’entretien)
• Produit de nettoyage pour suspension RockShox ou alcool isopropylique
• Clés hexagonales : 2 mm, 3 mm
• Pied à coulisse ou réglet fin
• Clés plates : 13 mm (x2), 34 mm
• Pointe (métallique et non métallique)
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox (fournie dans le kit
• Clé à douille : 12 mm
d’entretien)
• Clé à sangle
Outils RockShox
• Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox 1/2 po x 1/2 po
• Clé dynamométrique
• Clés TORX : T10
• Adaptateur pour valve à air RockShox - Amortisseur arrière
• Outil de mesure de la hauteur du PFI RockShox V2 - Super Deluxe/Super
Deluxe Coil (00.4318.041.002)
• Extracteur pour PFI RockShox
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
• RockShox x Abbey Tools - Douille articulée pour fixation Trunnion
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides pour suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout autre
lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
⚠ AVERTISSEMENT
Avant de démonter les systèmes pneumatiques ou de procéder à leur entretien, dépressurisez tous les réservoirs pneumatiques et retirez les
corps des valves à air.
Si votre amortisseur ne se déploie pas totalement, n’essayez pas de le démonter ou de réaliser les procédures d’entretien. Toute tentative
d’entretien sur un amortisseur qui ne revient pas en position de détente complète peut entraîner des blessures graves voire mortelles.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension.
Posez un récipient au sol juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
Entretien du Super Deluxe Ultimate Flight Attendant
7
Fréquences d’entretien recommandées
Un entretien régulier est indispensable pour garantir les performances maximales de votre produit RockShox. Respectez ce planning d’entretien
et installez les pièces de rechange fournies dans chaque kit d’entretien correspondant à la fréquence recommandée indiquée ci-dessous. Pour
connaître le contenu et les détails des kits de pièces détachées, reportez-vous au catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l’adresse
www.sram.com/service.
Fréquence d’entretien en heures
Entretien
Avantage
À chaque sortie
Nettoyer les salissures sur le corps
de la cartouche d’amortissement et
le joint anti-poussière
Toutes les 50 heures
Réaliser l’entretien de la chambre
d’air
Toutes les 200 heures
Réaliser l’entretien de la cartouche
d’amortissement et du ressort
Prolonge la durée de vie des joints anti-poussière
Réduit les dommages sur le corps de la cartouche d’amortissement
Réduit la contamination de la chambre d’air
Réduit les frottements
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Prolonge la durée de vie de la suspension
Rétablit les performances d’amortissement
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre amortisseur pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les réglages d’origine.
Notez la date de l’entretien pour calculer la date du prochain entretien.
Fréquence d’entretien en
heures
Date de l’entretien
Pression pneumatique
Réglage de la détente : comptez
le nombre de crans en tournant la
molette de réglage de la détente
à fond dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre.
Outil
Couple de serrage
50
100
150
200
Couples de serrage
Pièce
Douille articulée de 13 mm
(œillet standard)
Chambre d’air sur l’unité de l’œillet de la tige
Douille articulée de 29 mm
(œillet à roulements)
10 N•m
Douille articulée de 54 mm
(fixation Trunnion)
Vis (x2) - boîtier pour roulement sur le corps de la cartouche
d’amortissement
Douille/Embout de 3 mm
6,2 N•m
Vis de purge - piston flottant interne (PFI)
TORX T10
Serrer jusqu’à ce que le PFI tourne
Vis de purge du corps de la cartouche d'amortissement
TORX T10
1,1 N•m
Vis du piston
12 mm socket wrench
6,2 N•m
Vis du module de l’amortisseur arrière
3 mm hex
0,56 N•m
Tête d’étanchéité/piston à air
34 mm crowfoot
28 N•m
Profondeur PFI
Course de l’amortisseur
Profondeur PFI
37 - 65 mm
33 mm
67 - 75 mm (C1 uniquement)
39 mm
Fréquences d’entretien recommandées
8
Vue éclatée
Super Deluxe Ultimate Flight Attendant (C2) 2025+
1 2
6
3
7
11
6
10
9
5
4
19
12
20
21
22
23
36
8
13
14
15
37
16
24
18
17
38
39
25
26
27
28
40
29
30
31
41
42
32
33
34
35
43
44
1.
17. Capuchon d’air - valve Schrader du PFI
32. Rondelles de détente
2. LED
Bouton AXS
18. Anneau de blocage - capuchon du PFI
33. Plaque de contrôle de la détente
3. Régleur - Détente
19. Bottomless Tokens (0-4)
34. Rondelles de contrôle
4. Œillet/fixation Trunnion
20. Réducteur de débattement
(2,5 mm, 5 mm, 7,5 mm)
35. Tourillon du piston
5. Valve à air
6. Vis du capuchon (x2)
7.
Module d’amortisseur arrière
8. Couvercle de la batterie
9. Cale de la batterie
10. Batterie SRAM
11. Col du réservoir
12. Cartouche du réservoir
13. Piston flottant interne (PFI)
14. Vis de purge (PFI)
15. Capuchon - réservoir
16. Valve Schrader - réservoir
21. Rondelle
36. Corps de la cartouche d’amortissement
(œillet standard)
22. Butée
37. Aiguille - Talonnage hydraulique
23. Aiguille de détente
38. Œillet/fixation standard
24. Tige de la cartouche d’amortissement
39. Counter Measure
25. Vis de purge (tête d’étanchéité)
40. Chambre d’air - Progressive
26. Bille de compression en nylon
41. Joint quadrilobe
27. Tête d’étanchéité/piston à air
42. Bague
28. Réducteur de volume négatif
43. Joint anti-poussière
29. Plaque de talonnage
44. Joint torique du sag
30. Rondelles de compression
31. Piston de la cartouche d’amortissement (C2)
Vue éclatée
9
Super Deluxe Ultimate Flight Attendant (C1) 2022-2024
1
4
2
3
5
20
28
6
43
7
21
8
9
10
16
22
11
12
23
13
24
14
29
25
15
26
27
17
30
31
32
19
33
18
1.
16. Tige de la cartouche d’amortissement
30. Joint quadrilobe
2. Bouton AXS
Vis du capuchon (x2)
17. Corps de la cartouche d’amortissement
31. Bague
3. LED
18. Œillet/fixation standard
32. Joint anti-poussière
4. Module d’amortisseur arrière
19. Vis du corps de la cartouche
d’amortissement
33. Joint torique du sag
5. Œillet/fixation standard
6. Régleur - Détente
7.
Bottomless Tokens (0-4)
8. Rondelle
9. Butée
10. Tête d’étanchéité/piston à air
11. Réducteur de volume négatif
12. Plaque de talonnage
13. Piston de la cartouche d’amortissement (C1)
14. Plaque de contrôle de la détente
15. Tourillon du piston
20. Cale de la batterie
21. Cartouche du réservoir
22. Piston flottant interne (PFI)
23. Vis de purge (PFI)
24. Anneau de blocage - capuchon du PFI
25. Capuchon - réservoir
26. Valve Schrader - réservoir
27. Capuchon d’air - valve Schrader du PFI
28. Batterie SRAM
29. Chambre d’air
Super Deluxe Ultimate Flight Attendant (C1) 2022-2024
10
Démontage du module de l’amortisseur arrière
Avant de procéder à l’entretien de l’amortisseur arrière, y compris le retrait et l’installation des entretoises, il faut d’abord retirer le module de
l’amortisseur arrière.
Retirez l’amortisseur arrière en respectant les instructions du fabricant du cadre. Si le vélo se trouve à proximité immédiate de l’amortisseur arrière
pendant l’opération d’entretien, retirez la batterie SRAM installée sur le module de commande de la fourche Flight Attendant afin de déconnecter
l’amortisseur arrière et la fourche.
Pièces, outils et accessoires
Pièces
• Cale de la batterie SRAM AXS
• Couvercle de la batterie SRAM AXS
Accessoires de sécurité et de protection
• Chiffons propres non pelucheux
• Gants en nitrile
• Lunettes de sécurité
1
Outils de base
• Clés hexagonales : 3 mm
Avant de procéder à l’entretien, réglez la cartouche de compression de
l’amortisseur arrière sur la position ouverte.
Retirez la batterie SRAM installée sur le module de l’amortisseur arrière
puis réinstallez-la afin de démarrer la mise sous tension. La cartouche
de compression va automatiquement passer en position ouverte.
Retirer la batterie SRAM
Retirer la batterie SRAM
Installer une batterie SRAM
Installer une batterie SRAM
Démontage du module de l’amortisseur arrière
11
2
Une fois la cartouche de compression réglée sur la position ouverte,
retirez la batterie SRAM installée sur le module de l’amortisseur arrière.
Installez la cale de la batterie sur le Module de l’amortisseur arrière afin
de protéger les broches de contact de la batterie.
Installez le couvercle de la batterie sur la batterie SRAM ou placez la
batterie SRAM sur le chargeur de batterie SRAM.
AVIS
La batterie SRAM doit être retirée avant de procéder à l’entretien. Si
la batterie est installée pendant l’opération d’entretien, le réglage de
la cartouche de compression peut passer sur la position fermée ou
intermédiaire pendant l’entretien.
La cale de la batterie doit être installée avant de procéder à
l’entretien afin de protéger les broches de contact de la batterie.
3
Desserrez chaque vis de capuchon du module d’amortisseur arrière et
retirez le module d’amortisseur arrière installé sur le col du réservoir.
3 mm
3 mm
Pièces, outils et accessoires
12
4
Nettoyez le dessous du module de l’amortisseur arrière avec un chiffon
propre et humide.
Nettoyez le réservoir de l’amortisseur arrière à l’aide d’un chiffon
humide et propre.
5
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Pointe (non métallique)
Graisse(non
pourmétallique)
joints d’étanchéité dynaPointe
mique RockShox
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
Retirez le joint torique interne du module d’amortisseur arrière puis
jetez-le. Nettoyez la cannelure du joint torique.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le.
Essuyez l’excédent de graisse.
Mettez le module de l’amortisseur arrière de côté.
Pièces, outils et accessoires
13
Entretien de l’œillet de l’amortisseur
Entretien des éléments de fixation et des bagues
Retirez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération d’entretien. Remplacez les bagues, si nécessaire.
Pièces, outils et accessoires
Pièces
• Kit d’entretien Super Deluxe Ultimate Flight Attendant (Gen C) 50 heures
• Kit d’entretien Super Deluxe Ultimate Flight Attendant (Gen C) 200 heures
Outils RockShox
• Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière RockShox
1/2 po x 1/2 po
Accessoires de sécurité et de protection
• Tablier
• Chiffons propres non pelucheux
• Gants en nitrile
• Lunettes de sécurité
Outils de base
• Clé à molette
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Clés plates : 13 mm (x2)
Lubrifiants et huiles
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
Démontage des éléments de fixation
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce que
les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Vérifiez que le module de l’amortisseur arrière a bien été retiré de l’amortisseur avant de commencer toute opération d’entretien. Pour connaître les
instructions, consultez la rubrique Démontage du module de l’amortisseur arrière.
Il est facile de démonter certains éléments de fixation simplement à la
main. Vous pouvez essayer de sortir les entretoises de butée avec vos
ongles ou un petit tournevis puis de pousser la clavette de la bague
hors de la bague. Si vous y parvenez, passez au chapitre suivant.
Si vous ne pouvez pas démonter les éléments de fixation à la main,
utilisez l’outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox.
Clavette de pression
Receveur
Tige filetée
Outil d’installation/démontage des bagues d’amortisseur arrière
1
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression sur la tige filetée
jusqu’à ce que la tige affleure avec ou dépasse très légèrement de
l’extrémité hexagonale de la clavette de pression.
Entretien de l’œillet de l’amortisseur
14
2
Insérez la tige filetée à travers l’œillet de la tige jusqu’à ce que la
clavette de pression vienne en appui contre la clavette de la bague.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur le long de la tige
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’entretoise de butée.
3
Maintenez le receveur en place à l’aide d’une clé plate de 13 mm ou
d’une clé à molette.
À l’aide d’une seconde clé plate de 13 mm ou d’une clé à molette,
vissez la clavette de pression le long de la tige jusqu’à ce qu’elle
vienne en appui contre l’entretoise de butée.
AVIS
Veillez à ne pas érafler la chambre d’air en tournant la clé.
Dévissez la clavette de pression sur la tige filetée pour retirer
l’entretoise de butée ainsi que la clavette de la bague si elle coulisse
facilement.
4
13 mm
13 mm
13 mm
13 mm
Si la clavette de la bague ne se retire pas facilement, dévissez la
clavette de pression de la tige filetée pour retirer l’entretoise de butée,
puis remettez en place la clavette de pression sur la tige filetée.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur le long de la tige
jusqu’à ce qu’il vienne en appui contre l’œillet de la tige.
À l’aide d’une clé plate de 13 mm, vissez la clavette de pression sur la
tige jusqu’à ce qu’elle se bloque contre l’œillet de la tige.
Dévissez la clavette de pression située sur la tige filetée pour retirer la
clavette de la bague.
5
Dévissez le receveur situé sur la tige filetée.
Retirez l’entretoise de butée ainsi que la clavette de la bague hors de
l’outil.
Répétez les étapes 2 à 5 pour l’œillet de la cartouche d’amortissement.
Mettez de côté les éléments de fixation jusqu’à ce que vous ayez
terminé l’entretien de l’amortisseur.
Démontage des éléments de fixation
15
Démontage des bagues de l’œillet
Pour remplacer des bagues endommagées ou usées, utilisez l’outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière RockShox.
1
Insérez la tige filetée à travers l’œillet de la tige jusqu’à ce que la base
de la clavette de pression vienne en appui contre la bague.
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’œillet.
2
Maintenez le receveur en place à l’aide d’une clé plate de 13 mm ou
d’une clé à molette.
À l’aide d’une seconde clé de 13 mm, vissez la clavette de pression sur
la tige jusqu’à ce qu’elle vienne pousser la bague de l’œillet hors de
l’œillet.
13 mm
3
13 mm
Dévissez le receveur situé sur la tige filetée. Retirez l’outil hors de
l’œillet de la tige, puis jetez la bague.
Répétez les étapes 1 à 3 pour l’œillet du corps de la cartouche
d’amortissement.
Mettez de côté l’outil de montage/démontage des bagues
d’amortisseur arrière RockShox jusqu’à ce que vous ayez terminé
l’entretien de votre amortisseur.
Démontage des bagues de l’œillet
16
Entretien de l’unité des roulements de l’œillet du corps de la cartouche d’amortissement
Remplacez les roulements s’ils ne tournent pas de manière fluide ou s’ils grincent.
Le kit d’amélioration de l’unité des roulements de l’amortisseur arrière RockShox n’est PAS compatible avec le Super Deluxe (Gen C).
Pièces, outils et accessoires
Pièces
• Kit de roulements pour l’œillet de l’amortisseur arrière Avec entretoises
• Kit de roulements pour l’œillet de l’amortisseur arrière (boîtier des
roulements de l’œillet du corps de la cartouche d’amortissement
inclus)
Outils de base
• Clés hexagonales : 3 mm
Accessoires de sécurité et de protection
• Chiffons propres non pelucheux
• Gants en nitrile
• Lunettes de sécurité
Remplacement du boîtier des roulemen ts de l’œillet du corps de la cartouche d’amortissement
1
Desserrez les vis du capuchon puis retirez l’unité des roulements de
l’amortisseur.
Les protections anti-poussière peuvent tomber. Ceci est normal.
3 mm
AVIS
Si vous effectuez l’entretien des 50 ou 200 heures, mettez l’unité des roulements de côté jusqu’à ce que l’entretien soit terminé.
2
Mettez en place l’unité des roulements neuve sur l’amortisseur puis
installez les vis. Serrez les vis du capuchon.
3 mm
6,2 N•m
Entretien de l’unité des roulements de l’œillet du corps de la cartouche d’amortissement
17
Entretien du Super Deluxe Ultimate Flight Attendant
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, retirez-le du cadre du vélo conformément aux instructions du fabricant du vélo. Une
fois l’amortisseur retiré du vélo, démontez les éléments de fixation ainsi que le module de l’amortisseur arrière avant de procéder à toute opération
d’entretien (reportez-vous aux rubriques Démontage du module de l’amortisseur arrière et Entretien des bagues et éléments de fixation).
fixation).
Pièces, outils et accessoires
Pièces
Outils pour vélo
• Kit d’entretien RockShox Super Deluxe Ultimate Flight Attendant (Gen C)
50 ou 200 heures
• Outil RockShox pour corps de valve Schrader
Accessoires de sécurité et de protection
• Pompe pour amortisseur
Outils de base
• Tablier
• Clé à molette
• Chiffons propres non pelucheux
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Gants en nitrile
• Douille articulée : 34 mm
• Récipient pour recueillir l’huile
• Tournevis plat
• Lunettes de sécurité
• Clé plate : 34 mm
Lubrifiants et liquides
• Douille hexagonale : 3 mm
• Huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt
• Huile pour suspension Maxima Extra 15w50 ou Maxima PLUSH Dynamic
Suspension Lube Light (incluse dans le kit d’entretien)
• Produit de nettoyage pour suspension RockShox ou alcool isopropylique
• Clés hexagonales : 2 mm, 3 mm
• Pied à coulisse ou réglet fin
• Clés plates : 13 mm (x2), 34 mm
• Pointe (métallique et non métallique)
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox (fournie dans le kit
• Clé à douille : 12 mm
d’entretien)
• Clé à sangle
Outils RockShox
• Clé dynamométrique
• Outil de montage/démontage des bagues d’amortisseur arrière
RockShox 1/2 po x 1/2 po
• Clés TORX : T10
• Adaptateur pour valve à air RockShox - Amortisseur arrière
• Outil de mesure de la hauteur du PFI RockShox V2 - Super Deluxe/Super
Deluxe Coil (00.4318.041.002)
• Extracteur pour PFI RockShox
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
• RockShox x Abbey Tools - Douille articulée pour fixation Trunnion
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides pour suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout autre
lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
⚠ AVERTISSEMENT
Avant de démonter les systèmes pneumatiques ou de procéder à leur entretien, dépressurisez tous les réservoirs pneumatiques et retirez les
corps des valves à air.
Si votre amortisseur ne se déploie pas totalement, n’essayez pas de le démonter ou de réaliser les procédures d’entretien. Toute tentative
d’entretien sur un amortisseur qui ne revient pas en position de détente complète peut entraîner des blessures graves voire mortelles.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension.
Posez un récipient au sol juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
AVIS
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit
de nettoyage pour suspension RockShox ou de l’alcool isopropylique sur
chaque pièce puis nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse sur
le joint ou joint torique neuf. Utilisez uniquement de la graisse pour joints
d’étanchéité dynamique RockShox lorsque vous procédez à l’entretien de
votre amortisseur RockShox.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires
en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de sorte que
les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage. Pour les
amortisseurs avec fixation à roulements, enroulez un chiffon autour de
l’œillet puis serrez l’œillet à plat dans l’étau.
Inspectez chaque pièce pour vérifier qu’elle n’est pas rayée. Ne rayez pas
les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de
votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Entretien du Super Deluxe Ultimate Flight Attendant
18
Entretien 50/200 heures
Démontage de la chambre d’air
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce que
les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Vérifiez que le module de l’amortisseur arrière a bien été retiré de l’amortisseur avant de commencer toute opération d’entretien. Pour connaître les
instructions, consultez la rubrique Démontage du module de l’amortisseur arrière.
1
Pour noter vos réglages, tournez la molette de réglage de la détente
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se
bloque, tout en comptant le nombre de crans. Ceci vous sera utile lors
du réglage qui suivra la procédure d’entretien.
La compression est réglée en position ouverte dès que la batterie est
retirée du module de l’amortisseur arrière.
2
Notez le réglage de la pression pneumatique ; cela vous sera utile pour
le réglage qui suivra la procédure d’entretien.
Retirez le capuchon de la valve à air à la main. Appuyez délicatement
sur la valve Schrader pour évacuer lentement toute la pression d’air
contenue dans la chambre d’air.
⚠ ATTENTION
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car du liquide
de suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de
l’amortisseur. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Évacuez lentement tout l’air contenu dans la chambre d’air pour vous
assurer que l’air a bien été libéré des deux chambres. Si l’air est
évacué trop rapidement, de l’air peut rester coincé dans la chambre
négative et la chambre d’air peut être violemment éjectée de
l’amortisseur au moment du démontage.
Petite clé hexagonale
À l’aide d’un outil RockShox pour corps de valve Schrader, retirez et
réinstallez le corps de valve dans la valve pour vous assurer que tout
l’air a été évacué.
Outil RockShox pour corps de valve
Schrader
3
Outil RockShox pour corps de valve
Schrader
Serrez l’œillet de la tige dans un étau en positionnant l’amortisseur
à l’horizontale.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez des mâchoires en
aluminium tendre et positionnez l’œillet dans l’étau de sorte que les
mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Démontage de la chambre d’air
19
4
Retirez l’indicateur de sag.
5
À l’aide d’une clé à sangle, retirez la chambre d’air. Enroulez la
sangle autour de la partie de la chambre d’air où il n’y a pas de
décalcomanies. Tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre pour dévisser la chambre d’air.
Le vide va se faire de plus en plus au fur et à mesure que vous
allez tirer la chambre d’air le long du corps de la cartouche
d’amortissement, puis ce phénomène va cesser brutalement au
moment où la chambre d’air va dépasser le piston à air.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Il peut toujours y avoir de la pression d’air dans la chambre négative
et cela peut provoquer l’expulsion brutale de la chambre d’air hors de
l’amortisseur au moment du démontage. Portez toujours des lunettes
de sécurité.
Clé à sangle
Tirez lentement la chambre d’air le long du corps de la cartouche
d’amortissement afin de la retirer avec le ressort Counter Measure.
AVIS
Ne mettez pas la clé à sangle sur les décalcomanies de la chambre
d’air.
Démontage de la chambre d’air
20
R é g l a g e a v e c B o t t o m l e s s To k e n
Les Bottomless Tokens réduisent le volume d’air présent dans votre
amortisseur arrière et permettent une meilleure progressivité sur le
débattement final de celui-ci. Ajoutez ou retirez des entretoises afin de
régler la progressivité de votre amortisseur.
Le Super Deluxe Ultimate Flight Attendant est compatible uniquement
avec les entretoises de couleur violette.
Les entretoises de volume négatif permettent d’ajuster le taux de
compression en début de course de l’amortisseur. Ajoutez des
entretoises au ressort négatif pour augmenter le taux d’amortissement
initial. Le fait de retirer des entretoises crée par contre une progression
plus linéaire en début de course.
Bottomless Token
4 entretoises maxi
Entretoise de volume négatif
1 entretoise maximum
Bottomless Token
Entretoise de volume négatif
Bottomless Token
Bottomless Token
Pointe
Bottomless Token
Entretoise de volume négatif
Entretoise de volume négatif
Bottomless Tokens : serrez l’œillet de la tige dans l’étau.
Faites remonter la rondelle de talonnage et le joint torique pour qu’ils
soient décalés de l’œillet de la tige, puis insérez l’entretoise sur la
tige de la cartouche avec son ouverture orientée vers la molette de
réglage. Faites coulisser l’entretoise le long de la tige de la cartouche
d’amortissement jusqu’à ce qu’elle touche les autres entretoises ou
l’œillet. Faites redescendre la rondelle de talonnage et le joint torique
contre les entretoises.
Installez jusqu’à quatre Bottomless Tokens.
Démontage du Bottomless Token : serrez l’œillet de la tige dans
l’étau.
Décalez la rondelle de talonnage et le joint torique à l’opposé de
l’œillet de la tige. À l’aide d’une pointe, séparez l’entretoise des autres
entretoises ou de l’œillet de la tige, puis retirez l’entretoise de la tige.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche, l’œillet de la tige et le
joint torique de l’œillet. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Entretoise de volume négatif : serrez l’œillet de la tige dans un étau.
Alignez la forme de l’entretoise sur la tête d’étanchéité/piston à air : le
petit rebord doit se trouver au contact de la tête d’étanchéité/piston à
air. Emboîtez l’entretoise sur la tête d’étanchéité/piston à air.
Démontage de l’entretoise de volume négatif : serrez l’œillet de la
tige dans l’étau.
Sans forcer,
forcer, utilisez un tournevis pour séparer l’entretoise de la tête
d’étanchéité/piston à air, puis retirez l’entretoise de la tige.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche, l’œillet de la tige et le
joint torique de l’œillet.
Tournevis plat
Réglage avec Bottomless Token
21
Entretien 50/200 heures
1
Entretien de la chambre d’air
Faites coulisser la butée et la rondelle de talonnage vers le haut.
Retirez le joint torique situé sous le filetage de l’œillet de la tige.
AVIS
Ne rayez pas la tête d’étanchéité. Les rayures entraîneraient des
fuites.
Nettoyez l’intérieur de l’œillet.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf, puis installez-le dans
l’œillet.
Pointe (non métallique)
Graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox
Repoussez la butée et la rondelle de talonnage vers le bas.
Entretien de la chambre d’air
22
2
Retirez le joint torique situé sur l’extérieur de la chambre d’air.
Nettoyez le filetage de la chambre d’air ainsi que le filetage du corps
de l’œillet.
Appliquez une fine couche de graisse sur un joint torique neuf puis
installez-le.
3
Retirez le joint anti-poussière de la chambre d’air situé dans la
cannelure du haut puis jetez-le.
4
Retirez le joint quadrilobe situé au fond de la deuxième cannelure à
l’intérieur de la chambre d’air et jetez-le.
AVIS
Ne démontez pas la bague d’appui blanche. Elle est installée en
usine et ne requiert pas d’entretien.
Entretien de la chambre d’air
23
5
Nettoyez l’intérieur de la chambre d’air. Retirez un gant et, avec le
doigt, inspectez l’intérieur et l’extérieur de la chambre d’air pour vérifier
qu’elle n’est pas rayée, bosselée ou déformée. Remplacez la chambre
d’air si elle est rayée ou endommagée.
6
Insérez un joint quadrilobe neuf dans la cannelure la plus profonde
à l’intérieur de la chambre d’air en insérant l’un de ses bords puis
poussez le reste du joint dans la cannelure.
7
Positionnez le joint anti-poussière neuf avec sa partie à épaulement
tournée vers le haut. Installez-le dans la cannelure pour joint antipoussière située en haut de la chambre d’air.
8
Appliquez une petite quantité de graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox sur le joint quadrilobe, la bague d’appui et le
joint anti-poussière.
Mettez la chambre d’air de côté.
Entretien de la chambre d’air
24
9
Serrez l’œillet de la tige à la verticale dans l’étau.
Retirez l’anneau de coulissage fendu ainsi que le joint de l’unité tête
d’étanchéité/piston à air.
Nettoyez la tête d’étanchéité/piston à air, puis installez un nouvel
anneau de coulissage et un nouveau joint.
AVIS
La bague de la tête d’étanchéité ne doit pas être retirée ni
remplacée. La taille de l’anneau de la bague de la tête d’étanchéité
a été réglée en usine et aucune opération d’entretien n’est
nécessaire.
Pour poursuivre l’entretien 50 heures passez au chapitre Installation de la chambre d’air.
d’air.
Pour poursuivre l’entretien 200 heures passez au chapitre Entretien du réservoir du PFI.
PFI.
Entretien de la chambre d’air
25
Entretien 200 heures
1
Entretien du réservoir du PFI
Serrez l’œillet de la tige horizontalement dans un étau.
Retirez le capuchon de la valve du réservoir du PFI. Appuyez sur la
valve Schrader pour évacuer toute la pression pneumatique contenue
dans le réservoir du PFI.
Une fois toute la pression évacuée, appuyez de nouveau sur la valve
Schrader. Si la valve Schrader peut s’enfoncer, alors cela signifie que
l’amortisseur a été entièrement dépressurisé.
Si la valve Schrader ne s’enfonce pas du tout, alors cela signifie que
l’amortisseur est encore sous pression. Il faudra l’envoyer dans un
centre agréé RockShox pour un entretien plus approfondi.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Vérifiez que l’amortisseur est entièrement dépressurisé avant de
poursuivre l’entretien. Si vous ne vous en assurez pas, alors il se peut
que le corps de la cartouche d’amortissement se détache de l’œillet
de la tige très brutalement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
2
Outil RockShox pour corps de valve
Schrader
Petite clé hexagonale
À l’aide d’un outil RockShox pour corps de valve Schrader, retirez le
corps de la valve Schrader de la valve du réservoir du PFI.
Ne jetez pas le corps de la valve Schrader.
Outil RockShox pour corps de valve Schrader
3
Serrez l’œillet à la verticale dans un étau. Enfoncez le capuchon du
réservoir du PFI dans le réservoir jusqu’à ce qu’il se bloque.
4
Retirez l’anneau de blocage hors du réservoir du PFI.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
L’anneau de blocage peut être violemment éjecté au moment du
démontage. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Veillez à ne pas rayer l’intérieur du réservoir du PFI.
Entretien du réservoir du PFI
26
5
Retirez le capuchon du réservoir du PFI situé sur le réservoir du PFI.
6
Retirez le joint torique du capuchon du réservoir du PFI.
7
Retirez la vis de purge.
Mettez en place un joint torique neuf.
T10
Vissez l’extracteur pour PFI RockShox sur le PFI, puis tirez l’extracteur
et le PFI hors du réservoir.
Dévissez l’extracteur pour PFI RockShox situé sur le PFI.
Outil de démontage pour PFI RockShox
Outil de démontage pour PFI RockShox
Entretien du réservoir du PFI
27
8
Retirez le joint torique du PFI.
9
Retirez l’amortisseur hors de l’étau, puis versez l’huile contenue à
l’intérieur du réservoir du PFI dans le récipient à cet effet.
Mettez en place un joint torique neuf. Appliquez de la graisse sur le
joint torique et sur le PFI.
Entretien du réservoir du PFI
28
E n t r e t i e n 2 0 0 h e u r e s Entretien du corps de la cartouche d’amortissement
1
Serrez les bords plats du corps de la cartouche d’amortissement dans
l’étau.
2
Posez un récipient pour recueillir l’huile sous le corps de la cartouche
d’amortissement.
Desserrez l’unité tête d’étanchéité/piston à air située sur le corps de la
cartouche d’amortissement.
Placez votre main en dessous de l’unité tête d’étanchéité/piston à air
pour éviter que la clé ne dérape et ne raye la tige de la cartouche.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche d’amortissement au
moment de retirer la tête d’étanchéité/piston à air. Les rayures
peuvent entraîner des fuites.
Enroulez un chiffon autour du corps de la cartouche d’amortissement,
puis retirez l’unité tête d’étanchéité/piston à air.
3
34 mm
Retirez le corps de la cartouche d’amortissement hors de l’étau et
versez l’huile dans un récipient prévu à cet effet.
Entretien du corps de la cartouche d’amortissement
29
Entretien 200 heures Entretien du piston
1
Nettoyez l’unité de la tige.
21
Serrez la tige de la cartouche dans la fente de 12,7 mm (0,5 po) des
cales pour amortisseur arrière RockShox de l’étau.
Ne retirez pas la tige de la cartouche d’amortissement hors de l’œillet.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston à air,
veillez à placer la tige dans l’étau de manière à ce que les mâchoires
ne touchent jamais le piston.
Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
3
12,7 mm (0,5 po)
Retirez l’écrou du piston principal.
12 mm
4
Faites coulisser la vis du piston et l’unité du piston principal sur une
petite clé hexagonale ou une pointe pour les enlever de la tige.
Conservez toutes les pièces ensemble et mettez-les de côté.
AVIS
Conservez les pièces de l’unité du piston dans leur ordre de
démontage. Ne séparez pas les pièces de l’unité du piston.
Si les pièces de l’unité du piston sont installées dans le mauvais
ordre, l’unité du piston ainsi que toutes les rondelles de réglage
devront être remontées dans le bon ordre pour que l’amortisseur
fonctionne correctement. Pour savoir comment configurer l’unité du
piston avec toutes ses rondelles, consultez le Guide de réglage des
rondelles pour suspension arrière.
Entretien du piston
30
5
Retirez l’unité tête d’étanchéité/piston à air hors de la tige de la
cartouche d’amortissement.
6
Retirez le joint torique interne situé dans la cannelure pour joint
interne.
Mettez en place un joint torique interne neuf dans la cannelure pour
joint.
7
Retirez le joint torique interne situé à la base du filetage à l’intérieur de
la tête d’étanchéité/piston à air.
Mettez en place un joint torique interne neuf dans l’unité tête
d’étanchéité/piston à air.
Entretien du piston
31
8
Retirez et jetez la butée de talonnage.
Retirez la rondelle.
Nettoyez la tige de la cartouche d’amortissement.
Si le débattement n’est PAS modifié, passez à l’étape 10.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Entretien du piston
32
9
Modification du débattement (facultative) : la course de l’amortisseur
peut être modifiée en installant un réducteur de débattement et une
rondelle. Consultez le tableau ci-dessous pour la compatibilité. Pour plus
d’informations sur le kit de modification du débattement Super Deluxe
(Gen C), reportez-vous au Catalogue des pièces détachées RockShox.
RockShox.
Pour modifier le débattement, installez ou retirez un réducteur de
débattement et la rondelle incluse avant d’installer la rondelle et le
joint torique de talonnage.
Installation : installez le réducteur de débattement sur le dessus de la
rondelle. Installez la rondelle supplémentaire (incluse dans le kit de
modification du débattement) sur le dessus du réducteur de débattement.
AVIS
Avant d’augmenter ou de réduire le débattement (la course) de
l’amortisseur, consultez le fabricant de votre cadre. La taille et la
forme du cadre déterminent la valeur autorisée pour le débattement
(la course) de l’amortisseur. Une valeur de débattement (course) trop
importante peut endommager l’amortisseur ou le cadre du vélo.
Longueur de
l’amortisseur
(mm)
165
190
185
210
205
230
225 (C1 uniquement)
250 (C1 uniquement)
Course de
l’amortisseur
(mm)
Réducteur de
débattement (mm)
(et rondelle du réducteur de débattement)
37,5
7,5
40
5
42,5
2,5
45
0
47,5
7,5
50
5
52,5
2,5
55
0
57,5
7,5
60
5
62,5
2,5
65
0
67,5
7,5
70
5
72,5
2,5
75
0
Réducteur de débattement (2,5 mm ; 5 mm ; 7,5 mm)
Rondelle
Réducteur de débattement
Réducteur de débattement (2,5 mm ; 5 mm ; 7,5 mm)
10 Installez la rondelle et une butée de talonnage neuve.
Entretien du piston
33
11
Mettez en place l’unité tête d’étanchéité/piston à air sur la tige de la
cartouche d’amortissement.
12 Serrez la tige de la cartouche d’amortissement dans l’étau.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston à air,
veillez à placer la tige dans l’étau afin que les mâchoires ne touchent
jamais le piston.
Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
12,7 mm (0,5 po)
Entretien du piston
34
en place l’unité du piston principal retirée à l’étape 4 sur la
13 Remettez
tige de la d’amortissement.
Appuyez sur la vis du piston pour l’enfoncer dans l’unité du piston,
afin de permettre aux bagues de rester ensemble, ce qui facilitera
l’installation du piston.
Veillez à ce que toutes les pièces de l’unité du piston principal
restent toujours positionnées dans le même ordre.
Amélioration du piston (facultative) : tous les amortisseurs Super
Deluxe C1 peuvent être améliorés avec le kit de l’unité du piston
haut débit pour cartouche d’amortissement Super Deluxe C2 qui
comprend le piston haut débit Super Deluxe C2, la plaque de contrôle
de la détente, la plaque de talonnage, la vis du piston et les rondelles
appropriées incluses dans le kit de réglage des rondelles pour
cartouche d’amortissement Super Deluxe Gen C.
Disposez les pièces de l’unité du piston haut débit C2, ainsi que les
rondelles de réglage, dans le bon ordre et faites-les glisser sur une
pointe pour remonter l’amortisseur.
Reportez-vous au Guide de réglage des rondelles pour suspension
arrière RockShox pour connaître l’ordre d’installation des pièces y
compris toutes les rondelles de réglage obligatoires pour l’unité du
piston haut débit pour cartouche d’amortissement C2.
Pour plus d’informations sur les kits d’amélioration disponibles,
reportez-vous au Catalogue des pièces détachées RockShox.
RockShox.
Cartouche
d’amortissement
Réglage des rondelles Super Deluxe C1
Linéaire - LN
Linéaire - HLN
Détente
Compression
Linéaire - LLN
Réglage des rondelles Super Deluxe C2
R55
R53
Dégressif - DG
R85
Progressif - PR
R25
LC
C30
L1
C34
L
C37
M
C40
H
C43
AVIS
Conservez les pièces de l’unité du piston dans leur ordre de
démontage. Ne séparez pas les pièces de l’unité du piston.
Si les rondelles ne sont pas centrées et insérées dans le bon ordre,
l’amortisseur ne fonctionnera pas correctement.
Si les pièces de l’unité du piston sont installées dans le mauvais
ordre, l’unité du piston ainsi que toutes les rondelles de réglage
devront être remontées dans le bon ordre pour que l’amortisseur
fonctionne correctement. Pour savoir comment configurer l’unité du
piston avec toutes ses rondelles, consultez le Guide de réglage des
rondelles pour suspension arrière.
14 Serrez la vis du piston.
Retirez l’unité hors de l’étau.
12 mm
6,2 N·m
Entretien du piston
35
Entretien 200 heures
1
Montage et purge de l’amortisseur
La cartouche de compression DOIT être en position ouverte avant
le remplissage d’huile et l’assemblage. Vérifiez que les molettes de
réglage de la compression sont en position ouverte.
Ultimate Flight Attendant : vérifiez que la clavette de la tige
d’entraînement est tournée au maximum dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre.
Ultimate Flight Attendant
2
Serrez l’œillet dans l’étau.
3
Versez de l’huile de suspension 7wt dans le réservoir du PFI jusqu’à ce
que son niveau affleure avec le haut du réservoir du PFI.
Huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt
4
Avec la paume de la main, tapez sur le haut du réservoir à plusieurs
reprises pour faire passer l’huile dans la tige de la cartouche
d’amortissement. Ceci permet d’enlever les bulles d’air présentes dans
le circuit.
Continuez à taper sur le dessus du réservoir jusqu’à ce que plus
aucune bulle d’air ne sorte de la tige de la cartouche d’amortissement.
Une fois que le système est purgé et ne contient plus d’air, posez
le doigt sur l’ouverture de la tige de la cartouche pour boucher
temporairement le système.
Montage et purge de l’amortisseur
36
5
Avec votre doigt toujours positionné sur l’ouverture de la tige de la
cartouche d’amortissement, versez de l’huile de suspension 7wt dans
le réservoir du PFI jusqu’à ce que son niveau affleure avec le haut du
réservoir.
Insérez le PFI avec son côté plat tourné vers le haut dans le réservoir
du PFI.
Huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt
Au moment d’enfoncer le PFI, recouvrez le réservoir avec un chiffon
pour éviter que de l’huile ne gicle de l’orifice de purge du PFI.
À l’aide d’un pied à coulisse ou d’un réglet, poussez le PFI dans le
réservoir à une profondeur de 20 mm.
La profondeur de 20 mm ne correspond PAS à la profondeur finale
du PFI. La profondeur finale du PFI sera réglée après l’installation de
l’unité tige/piston.
Le PFI doit être entièrement immergé dans l’huile.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Quand vous poussez sur le PFI, ne regardez pas directement dans le
réservoir. De l’huile va jaillir violemment de l’orifice de purge du PFI.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
6
20 mm
Tapez doucement l’amortisseur sur l’établi à plusieurs reprises pour
purger toutes les bulles d’air restantes, puis installez délicatement la
vis de purge du PFI dans le PFI. La vis de purge doit être entièrement
immergée dans l’huile.
Versez l’excédent d’huile.
T10
7
Retirez l’amortisseur hors de l’étau, puis faites coulisser l’unité tête
d’étanchéité/piston à air jusqu’à ce qu’elle se bloque à l’extrémité de la
tige de la cartouche d’amortissement.
Montage et purge de l’amortisseur
37
8
Serrez l’œillet du corps de la cartouche d’amortissement dans l’étau.
9
Versez de l’huile de suspension 7wt dans le corps de la cartouche
d’amortissement jusqu’à ce qu’il soit plein.
Huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt
votre pouce sur le PFI pour éviter qu’il ne bouge. Tout en
10 Positionnez
maintenant l’unité tête d’étanchéité/piston à air, installez-la lentement
sur le corps de la cartouche d’amortissement.
Ne maintenez pas l’œillet de la tige ou la tige de la cartouche
d’amortissement lorsque vous insérez l’unité tête d’étanchéité/
piston à air dans le corps de la cartouche d’amortissement. Ceci
ferait bouger l’unité piston/tige et ferait déborder trop d’huile hors
du corps de la cartouche d’amortissement.
Une certaine pression s’exerce contre le PFI au fur et à mesure du
serrage de l’unité de la tige. Laissez votre pouce contre le PFI pour
garantir une purge optimale. Retirez votre pouce une fois que l’unité
de la tige a été serrée.
11
Serrez l’unité tête d’étanchéité/piston à air.
Placez votre main en dessous de l’unité tête d’étanchéité/piston à air
pour éviter que la clé ne dérape et ne raye la tige de la cartouche.
AVIS
Pour éviter d’’endommager le corps de la cartouche
d’amortissement, veillez à ce que la clé ne glisse pas de la tête
d'étanchéité/piston à air.
34 mm
28 N·m
Montage et purge de l’amortisseur
38
l’amortisseur serré dans l’étau. Retournez l’amortisseur et
12 Retirez
serrez l’œillet de la tige dans l’étau.
13 Retirez la vis de purge du PFI hors du PFI.
T10
l’aide d’un pied à coulisse ou d’un réglet, poussez le PFI dans le
14 Àréservoir
à une profondeur de 20 mm.
La profondeur de 20 mm ne correspond PAS à la profondeur finale
du PFI. La profondeur finale du PFI sera réglée après l’installation de
l’unité tige/piston.
Au moment d’enfoncer le PFI, recouvrez le réservoir avec un chiffon
pour éviter que de l’huile ne gicle de l’orifice de purge du PFI.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Quand vous poussez sur le PFI, ne regardez pas directement dans
le réservoir. Du liquide peut jaillir violemment de l’orifice de purge du
PFI si vous poussez ce dernier trop rapidement. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
20 mm
de l’huile de suspension 7wt dans le réservoir du PFI jusqu’à ce
15 Versez
que le PFI soit complètement immergé.
Huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt
Montage et purge de l’amortisseur
39
lentement le corps de la cartouche d’amortissement vers le
16 Poussez
bas. De l’huile va remplir le réservoir en passant par l’orifice de purge
du PFI. Cessez de pousser le corps de la cartouche d’amortissement
lorsqu’il est descendu sur les ¾ de la longueur.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Lorsque vous poussez le corps de la cartouche d’amortissement, ne
regardez pas dans le réservoir. Du liquide peut jaillir violemment du
réservoir du PFI si vous poussez la cartouche d’amortissement trop
rapidement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
lentement le corps de la cartouche d’amortissement vers le haut
17 Tirez
jusqu’à ce qu’il se bloque ; assurez-vous que le PFI reste bien immergé
dans l’huile. Ceci fait repasser l’huile du réservoir dans le corps de la
cartouche d’amortissement et élimine les bulles d’air contenues dans
le circuit.
Continuez à pousser et tirer le corps de la cartouche d’amortissement
jusqu’à ce que plus aucune bulle d’air ne sorte de l’orifice de purge
du PFI.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Lorsque vous poussez le corps de la cartouche d’amortissement,
ne regardez pas dans le réservoir. De l’huile peut être éjectée du
réservoir du PFI si vous enfoncez la cartouche d’amortissement trop
rapidement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
la vis de purge du PFI sur le PFI. La vis de purge doit être
18 Installez
entièrement immergée dans l’huile.
T10
la vis de purge du corps de la cartouche d’amortissement
19 Retirez
hors de l’œillet du corps de la cartouche d’amortissement, puis faites
tourner le corps de la cartouche d’amortissement pour l’éloigner de
vous.
Attachez un chiffon par-dessus l’orifice de la vis de purge et autour
du corps de la cartouche d’amortissement pour absorber les coulures
d’huile.
T10
Montage et purge de l’amortisseur
40
du PFI à la profondeur spécifique : insérez une clé
20 Réglage
hexagonale de 3 mm dans l’encoche près du repère 33 mm ou 39 mm
indiqué sur l’outil de mesure de la hauteur du PFI, en fonction de la
course de votre amortisseur.
Course de l’amortisseur (mm)
Profondeur du PFI (mm)
37 - 65
33
67 - 75 (C1 uniquement)
39
À l’aide de l’outil de purge du PFI, poussez lentement le PFI dans le
réservoir jusqu’à la profondeur appropriée en fonction de la course de
votre amortisseur.
⚠ ATTENTION
Outil de mesure de la hauteur du PFI
3 mm
Le PFI doit être réglé à la profondeur spécifique. Le fait de ne pas
régler le PFI à la profondeur spécifique provoquera la séparation du
capuchon du réservoir et du réservoir au moment de la compression
de l’amortisseur, ce qui endommagera irréversiblement l’amortisseur
et pourra entraîner des blessures au cycliste.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Quand vous poussez le PFI, ne regardez pas directement
dans le réservoir ou dans la direction du corps de la cartouche
d’amortissement. Du liquide peut jaillir du réservoir du PFI ou du
corps de la cartouche d’amortissement si vous poussez le PFI trop
vite. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Course de l’amortisseur de 37 à 65 mm :
33 mm
Course de l’amortisseur de 67 à 75 mm :
39 mm
une vis de purge neuve sur l’œillet du corps de la cartouche
21 Installez
d’amortissement, puis serrez-la.
Vaporisez de l’alcool isopropylique ou du produit de nettoyage pour
suspension RockShox sur le corps de la cartouche d’amortissement,
puis nettoyez-le avec un chiffon.
T10
T10
1,1 N•m
l’amortisseur serré dans l’étau. Videz le liquide contenu dans le
22 Retirez
réservoir du PFI. Essuyez l’intérieur du réservoir du PFI avec un chiffon.
AVIS
Ne vaporisez pas d’alcool isopropylique ou de produit de nettoyage
pour suspension RockShox dans le réservoir. L’alcool isopropylique
peut rendre les joints toriques friables et provoquer leur rupture.
Serrez l’œillet de la tige dans l’étau de telle sorte que l’amortisseur soit
en position verticale.
Montage et purge de l’amortisseur
41
vérifier que la purge a été réalisée avec succès, placez l’outil de
23 Pour
mesure de la hauteur du PFI dans le réservoir du PFI et poussez sur
l’outil (avec une force d’environ 11 kg/111 N). Le PFI doit résister à la
pression et ne pas s’enfoncer. Si le hublot de contrôle de la purge situé
sur l’outil (à une hauteur de 33 ou 39 mm) est abaissé en dessous du
bord du réservoir, alors le circuit a besoin d’être de nouveau purgé.
Pour purger de nouveau le système, videz l’huile et retirez le PFI, puis
reprenez à l’étape 1 de la rubrique Montage et purge de l’amortisseur.
l’amortisseur.
AVIS
N’appuyez pas sur l’outil avec une force supérieure à 11 kg/111 N.
Une force trop importante peut entraîner des fuites d’huile par le
joint du PFI.
Outil de mesure de la hauteur du PFI
Hublot de contrôle de la purge
une fine couche de graisse sur le joint torique du capuchon
24 Appliquez
du réservoir du PFI. Enfoncez le capuchon du réservoir du PFI dans le
réservoir du PFI jusqu’à faire apparaître la cannelure de l’anneau de
blocage.
25 Insérez l’une des extrémités de l’anneau de blocage dans la cannelure.
Mettez l’anneau de blocage neuf en place dans sa cannelure.
Poussez l’anneau de blocage dans la cannelure à l’aide d’une pointe
et confirmez que l’anneau de blocage est complètement logé dans sa
cannelure.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Le circlip peut être violemment éjecté lors de son installation. Portez
toujours des lunettes de sécurité.
Pour éviter toute défaillance de l’amortisseur et toute blessure
éventuelle, vérifiez que l’anneau de blocage est complètement inséré
dans sa cannelure avant de mettre le réservoir sous pression.
Montage et purge de l’amortisseur
42
le capuchon du réservoir du PFI vers le haut pour le placer contre
26 Tirez
l’anneau de blocage.
en place la valve Schrader dans le capuchon du réservoir
27 Remettez
du PFI.
Outil RockShox pour corps de valve Schrader
en place l’adaptateur pour valve à air RockShox sur la pompe
28 Mettez
pour amortisseur et vissez l’adaptateur sur la valve à air du réservoir.
Mettez le réservoir en pression à 13,8 bar.
Retirez l’adaptateur et la pompe fixée sur le réservoir.
Le fait de retirer l’adaptateur de la pompe en premier pourrait laisser
tout l’air s’échapper du réservoir.
Si vous possédez le matériel de remplissage adéquat, vous pouvez
remplacer l’air par de l’azote.
Adaptateur pour valve à air RockShox et pompe pour amortisseur
13,8 bar
un joint torique neuf sur le capuchon de remplissage du
29 Installez
réservoir du PFI, puis installez le capuchon de remplissage sur le
capuchon du réservoir du PFI.
Outil RockShox pour corps de valve Schrader
Montage et purge de l’amortisseur
43
Entretien 50/200 heures
Installation de la chambre d’air
AVIS
La chambre d’air MegNeg n’est PAS compatible avec le Super Deluxe Ultimate Flight Attendant (RS-SDLX-UFA-C1).
La chambre d’air Super Deluxe Linear XL (kit d’’amélioration) n’est PAS compatible avec le Super Deluxe Ultimate Flight Attendant.
1
Serrez l’œillet de la tige dans un étau en positionnant l’amortisseur
à l’horizontale.
2
Installez le Counter Measure sur le corps de la cartouche
d’amortissement. Appliquez de la graisse pour joints d’étanchéité
dynamique RockShox sur les joints de l’unité tête d’étanchéité/piston
à air.
3
Injectez 1 mL d’huile de suspension (1/2 dosette) Maxima Extra
15w50 ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light dans
la chambre d’air avant d’installer la chambre d’air sur la cartouche
d’amortissement. Appuyez fermement sur la chambre d’air vers le
bas jusqu’à ce que la tête d’étanchéité/piston à air pénètre dans la
chambre d’air.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Au moment de l’installation de la chambre d’air sur la cartouche
d’amortissement, du liquide peut gicler des orifices. Portez toujours
des lunettes de sécurité.
15w50 ou PLUSH Light
4
1 mL
Injectez à nouveau 1 mL d’huile de suspension Maxima Extra 15w50
ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light,, ou le reste de la
dosette dans la chambre d’air.
15w50 ou PLUSH Light
1 mL
Installation de la chambre d’air
44
5
Enfoncez la chambre d’air sur la cartouche d’amortissement, vissez-la
sur l’œillet de la tige, puis serrez-la.
6
Fixez une clé à sangle en caoutchouc autour de la chambre d’air sur la
partie la plus éloignée de l’œillet de la tige (comme illustré).
AVIS
La chambre d’air doit être propre, sans aucune trace de graisse ou
d’huile. Nettoyez la chambre d’air si nécessaire.
Pour éviter d’endommager les décalcomanies de la chambre d’air,
ne placez pas la clé à sangle sur les décalcomanies de la chambre
d’air.
Tout en maintenant fermement la clé à sangle pour bloquer
l’amortisseur, serrez l’unité de l’œillet dans la chambre d’air. Utilisez
la douille articulée de la taille appropriée au type d’œillet de votre
amortisseur. C’est le Trunnion qui est illustré ici.
Type d’œillet
7
Clé à sangle en caoutchouc
Voir le tableau
10 N·m
Clé à sangle en caoutchouc
Voir le tableau
10 N·m
Largeur (mm)
Standard
13
À roulements
29
Trunnion
54 (douille articulée Trunnion)
Retirez l’amortisseur serré dans l’étau. Nettoyez l’amortisseur.
Installation de la chambre d’air
45
8
Installez le joint torique indicateur du sag.
9
Mettez l’amortisseur en pression jusqu’à ce que le corps de la
cartouche d’amortissement soit en position d’extension complète
(pression d’environ 3,5 bar/50 PSI).
Installation de la chambre d’air
46
Montage de l’œillet de l’amortisseur
Installation des bagues de l’œillet
1
Appliquez une fine couche de graisse sur l’extérieur de la bague
neuve.
2
Positionnez l’œillet de la tige et la bague de l’œillet entre les
mâchoires en métal tendre d’un étau. Serrez lentement l’étau pour
commencer à faire rentrer la bague de l’œillet dans l’œillet de la tige.
Vérifiez l’alignement de la bague au moment où elle rentre dans
l’œillet. Si la bague se met à rentrer de travers dans l’œillet, retirez
la bague de l’œillet, appliquez de nouveau un peu de graisse sur la
bague et recommencez l’opération jusqu’à ce que la bague entre
bien droite dans l’œillet.
Continuez à comprimer la bague de l’œillet jusqu’à ce qu’elle soit bien
en place dans l’œillet de la tige.
Retirez l’amortisseur de l’étau et répétez la procédure d’installation
pour la bague de l’autre œillet.
Montage de l’œillet de l’amortisseur
47
Installation des éléments de fixation
AVIS
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de sorte que les
mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Il est facile de monter certains éléments de fixation simplement à la
main. Faites entrer la clavette de la bague dans la bague de l’œillet
de l’amortisseur jusqu’à ce que la clavette dépasse des deux côtés
de l’œillet de manière symétrique. Ensuite, insérez une entretoise de
butée avec son côté chanfreiné en premier sur chaque extrémité de la
clavette de la bague. Si vous y parvenez, vous avez terminé l’entretien
des éléments de fixation et des bagues.
Si vous ne parvenez pas à installer les éléments de fixation simplement
à la main, utilisez alors l’outil d’installation/démontage des bagues
d’amortisseur arrière RockShox.
1
Vissez la petite extrémité de la clavette de pression sur la tige filetée
jusqu’à ce que la tige affleure avec ou dépasse très légèrement de
l’extrémité hexagonale de la clavette de pression.
2
Insérez la tige filetée à travers l’œillet de la tige jusqu’à ce que la
clavette de pression vienne en appui contre la clavette de la bague.
3
Vissez l’extrémité ouverte et large du receveur sur la tige jusqu’à ce
qu’il vienne en appui contre l’œillet.
Installation des éléments de fixation
48
Ultimate Flight Attendant - Installation du module de l’amortisseur arrière et vérification du fonctionnement
Installez le module d’amortisseur arrière Flight Attendant une fois l’entretien terminé.
1
Appliquez une fine couche de graisse sur le joint torique du module de
l’amortisseur arrière.
Graisse pour suspension dynamique
RockShox
2
Graisse pour suspension dynamique
RockShox
Les encoches du module de l’amortisseur arrière et de la molette de
réglage de la cartouche de compression doivent être alignées avant
l’installation. Vérifiez leur alignement avant l’installation.
Si les encoches ne sont pas parfaitement alignées, tournez l’encoche
de la molette de réglage de la compression de sorte qu’elle se
trouve dans la même position que l’encoche interne du module de
l’amortisseur arrière.
Outil RockShox pour valve Schrader
Ultimate Flight Attendant - Installation du module de l’amortisseur arrière et vérification du fonctionnement
49
3
Installez le module de l’amortisseur arrière sur l’amortisseur, puis serrez
uniformément chaque vis du capuchon au couple recommandé.
AVIS
Vérifiez que le module de l’amortisseur arrière est parfaitement
aligné avec le col du réservoir avant de serrer les vis du module.
Ne serrez pas trop les vis du module de l’amortisseur arrière car cela
pourrait endommager le boîtier du module.
3 mm
3 mm
4
3 mm
0,56 N·m
3 mm
0,56 N·m
Retirez la cale de la batterie et installez la batterie SRAM.
Processus d’initialisation/mise sous tension du module de
l’amortisseur arrière : une fois la batterie installée, le système doit
effectuer le processus d’initialisation/mise sous tension sans problème
(réinitialisation de la cartouche de compression), et placer la cartouche
de compression en position ouverte. Si le moteur interne hésite, s’il fait
des efforts répétés pour lancer le processus d’initialisation/mise sous
tension ou s’il produit des bruits de cliquetis, il se peut que le module
de l’amortisseur arrière soit mal installé.
Desserrez chaque vis du capuchon du module d’amortisseur arrière,
puis retirez et réinstallez la batterie SRAM. Vérifiez que le processus
d’initialisation/mise sous tension s’exécute correctement. Lorsque cela
est confirmé, serrez uniformément chaque vis du capuchon (0,56 N·m).
Ultimate Flight Attendant - Installation du module de l’amortisseur arrière et vérification du fonctionnement
50
5
Pour vérifier le bon fonctionnement du module de l’amortisseur arrière,
installez la batterie SRAM. Le moteur du module de l’amortisseur
arrière doit effectuer la mise sous tension et faire passer la cartouche
de compression en position ouverte.
Appuyez une fois sur le bouton AXS : vous devez entendre le moteur
de la molette de réglage se mettre en route. Si le moteur ne fonctionne
pas, il peut y avoir un problème et l’amortisseur devra être démonté
puis remonté.
Remarque : si vous appuyez deux fois sur le bouton AXS, la cartouche
de compression passera sur la position ouverte. Si vous appuyez une
fois sur le bouton AXS, la cartouche de compression passera sur la
position verrouillée.
Si le moteur interne hésite, s’il fait des efforts répétés pour lancer le
processus d’initialisation/mise sous tension ou s’il produit des bruits
de cliquetis, il se peut que le module de l’amortisseur arrière soit mal
installé.
Desserrez chaque vis du capuchon du module d’amortisseur arrière,
puis retirez et réinstallez la batterie SRAM. Vérifiez que le processus
d’initialisation/mise sous tension s’exécute correctement. Lorsque cela
est confirmé, serrez uniformément chaque vis du capuchon (5 N·m).
Test de l’amortisseur arrière installé sur le vélo : lorsque l’amortisseur
arrière est réinstallé sur le cadre du vélo, testez de nouveau son
fonctionnement.
Réglez l’amortisseur arrière sur la position verrouillée et comprimez
la suspension du cadre pour vérifier que l’amortisseur se verrouille
convenablement.
Ultimate Flight Attendant - Installation du module de l’amortisseur arrière et vérification du fonctionnement
51
Installation et réglage de l’amortisseur
1
Réinstallez l’amortisseur arrière en respectant les instructions du fabricant de votre cadre.
2
Mettez l’amortisseur arrière en pression jusqu’à obtenir la pression pneumatique d’origine inscrite dans le tableau Notez vos réglages.
réglages. Pour
savoir comment régler le sag du ressort et la pression pneumatique de l’amortisseur arrière, consultez le Guide de réglage des suspensions
RockShox..
RockShox
3
Procédez aux réglages de la détente et de la compression en reproduisant les réglages d’origine inscrits dans le tableau Notez vos réglages.
réglages.
Ultimate Flight Attendant : reportez-vous au Manuel utilisateur Flight Attendant pour connaître les procédures de réglage de l’amortissement
en compression basse vitesse.
4
Test de l’amortisseur arrière installé sur le vélo : lorsque l’amortisseur arrière est réinstallé sur le vélo, testez de nouveau son fonctionnement.
Modifiez les réglages de la cartouche d’amortissement et et comprimez la suspension du cadre pour vérifier que l’amortisseur fonctionne
convenablement.
L’entretien de l’amortisseur arrière RockShox est maintenant terminé.
Installation et réglage de l’amortisseur
52
ASIAN HEADQUARTERS
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan
WORLD HEADQUARTERS
SRAM, LLC
1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
U.S.A.
EUROPEAN HEADQUARTERS
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
Niederlande
">