1 Introduction
Appliquer ces instructions de procédure après un accident grave, lors duquel les secouristes ne connaissent pas
à coup sûr l'état du système haute tension.
Observer systématiquement les directives spécifiques à chaque pays.
Si l'on soupçonne que la sécurité propre du véhicule n'est plus assurée et que, le cas échéant, il faut s'attendre à un danger pour les secouristes, les personnes assumant la direction des opérations devront faire intervenir un
électricien sur le lieu de l'accident. Celui-ci pourra alors démontrer ou rétablir la sécurité propre du véhicule en appliquant ces instructions.
Lors d'accidents graves, lors desquels un risque d'endommagement de la batterie haute tension n'est pas exclu, la batterie haute tension est automatiquement isolée du système haute tension.
Avant tout autre traitement dans un atelier s'effectue une étude par des spécialistes qualifiés en conséquence.
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Le système haute tension doit être systématiquement considéré comme étant à sécurité intrinsèque. Lors d'un déclenchement des airbags, le système haute tension est coupé automatiquement. Par un signal du bus CAN, ainsi que par le détachement pyrotechnique du pôle plus de la batterie 12 V chargée de l'alimentation électrique des contacteurs de la batterie, une ouverture des contacteurs de la batterie est provoquée, assurant la coupure du système haute tension. Le système haute tension (réseau IT) consiste en un circuit séparé (HT+, HT-), totalement découplé du réseau de bord 12 V. La masse du véhicule n'est pas au potentiel haute tension. Seuls les boîtiers des composants sont reliés à la masse du véhicule pour l'équilibrage des potentiels. Pour s'exposer à une menace électrique, une personne doit accéder entre HT-plus et HT-moins. Tant que personne ne touche ni des câbles haute tension (câbles orange) ni des composants haute tension endommagés, une électrocution mettant en danger de mort est exclue.
Attention : Les instructions décrites ci-après sont prévues exclusivement pour une utilisation sur la BMW i3.
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