RockShox 2024+ SID, SID SL Manuel du propriétaire

2024+ SID SL, SID
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000007447 Rev D © 2025 SRAM, LLC
LA SÉCURITÉ
AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des
lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque
vous procédez à l’entretien de produits RockShox.
Pensez à vous protéger !
Portez toujours votre équipement de sécurité !
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Les produits de suspension peuvent contenir de l’air, de l’azote, des ressorts et
de l’huile sous pression.
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1, EN166 EU)
lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension
(fourche à suspension, amortisseur arrière, tige de selle). Le fait de ne pas
porter de lunettes de sécurité peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE
MORTELLE.
Entretien RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir votre suspension RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des suspensions RockShox
requiert des connaissances sur les composants des suspensions ainsi que sur l’utilisation des outils et lubrifiants/liquides spécialisés. Le fait de ne
pas suivre les procédures indiquées dans ce manuel d’entretien peut entraîner des dommages sur votre composant et annuler la garantie.
Pour obtenir le dernier Catalogue des pièces détachées RockShox ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service.
Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site : www.sram.com/en/company/about/
environmental-policy-and-recycling.
Mesures et avertissements de sécurité concernant les produits de suspension
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Afin d’éviter toute blessure grave voire mortelle, vous DEVEZ comprendre et respecter les informations de sécurité indiquées dans ce document.
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Les produits de suspension peuvent contenir de l’air, de l’azote, des ressorts et de l’huile sous pression.
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1, EN166 EU) lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de
suspension (fourche à suspension, amortisseur arrière, tige de selle).
N’essayez JAMAIS de démonter un produit de suspension tant que le produit n’a pas été totalement dépressurisé. Avant d’essayer de démonter
un produit de suspension, suivez les procédures de dépressurisation et retirez la valve à air comme indiqué.
Lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension, éloignez vos yeux, votre visage et toute autre partie de votre corps
des pièces et du lubrifiant qui pourraient être éjectés brutalement sous l’effet de la pression. Ne dirigez JAMAIS une pièce de suspension sous
pression vers une personne.
N’essayez JAMAIS de percer, d’écraser ou de brûler un produit de suspension monté.
Le fait de ne pas respecter ces mesures de prévention peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé.
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner le
desserrage des pièces.
Les anneaux de blocage doivent être parfaitement installés dans leur cannelure. Après l’avoir mis en place, vérifiez que l’anneau de blocage est
parfaitement installé dans sa cannelure.
N’utilisez aucun type de vinaigre pour nettoyer les pièces des produits de suspension RockShox. Le vinaigre peut endommager irréversiblement
les pièces et cela peut, au fil du temps, entraîner la défaillance structurelle du produit.
Le fait de ne pas respecter ces mesures de prévention peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
⚠ AVERTISSEMENT
N’ingérez jamais d’huile, de liquide, de graisse, de lubrifiant ou de produit de nettoyage. Toute ingestion d’un tel produit peut entraîner des
BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. En cas d’ingestion d’huile, de liquide, de graisse, de lubrifiant ou de produit de nettoyage, consultez
immédiatement un médecin.
⚠ ATTENTION
Les produits de suspension peuvent contenir des lubrifiants qui peuvent provoquer des irritations cutanées. Portez toujours des gants en nitrile
lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension. Le fait de ne pas protéger convenablement votre peau peut
entraîner des irritations. En cas de contact de la peau avec de l’huile de suspension, du liquide, de la graisse, du lubrifiant et/ou du produit de
nettoyage, consultez un médecin.
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un médecin.
Faites preuve de prudence lorsque vous utilisez des pièces ou des outils pointus. N’utilisez jamais d’outils pointus présentant des traces d’huile et/
ou de graisse. Avant d’utiliser une pièce ou un outil pointu, nettoyez toute trace d’huile ou de graisse sur vos mains et vos gants ainsi que sur les
outils nécessaires. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut entraîner des blessures.
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
TABLE OF CONTENTS
ENTRETIEN ROCKSHOX......................................................................................................................................................................................3
MESURES ET AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ CONCERNANT LES PRODUITS DE SUSPENSION.....................................................3
PRÉPARATION DES PIÈCES ET PROCÉDURES D’ENTRETIEN.....................................................................................................................6
PRÉPARATION DES PIÈCES ..........................................................................................................................................................................................................................6
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................6
IDENTIFICATION DU CODE DU MODÈLE................................................................................................................................................................................................. 7
GARANTIE ET INFORMATION SUR LES MARQUES DE FABRIQUE.................................................................................................................................................. 7
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES.............................................................................................................................................................................................................8
FRÉQUENCES D’ENTRETIEN RECOMMANDÉES...................................................................................................................................................................................9
NOTEZ VOS RÉGLAGES..................................................................................................................................................................................................................................9
COUPLES DE SERRAGE..................................................................................................................................................................................................................................9
VOLUME D’HUILE ET LUBRIFIANT............................................................................................................................................................................................................ 10
V U E ÉCLATÉE...................................................................................................................................................................................................11
SID SL ULTIMATE \ FA (FLIGHT ATTENDANT) CHARGER RACE DAY 2.......................................................................................................................................... 11
SID SL ULTIMATE/CHARGER RACE DAY 2.............................................................................................................................................................................................. 12
SID ULTIMATE \ FA (FLIGHT ATTENDANT) CHARGER RACE DAY 2............................................................................................................................................... 13
SID ULTIMATE/CHARGER RACE DAY 2.................................................................................................................................................................................................... 14
SID SL SELECT+/CHARGER RACE DAY 2................................................................................................................................................................................................ 15
SID SELECT+/CHARGER RACE DAY 2...................................................................................................................................................................................................... 16
SID SL SELECT/CHARGER RL ..................................................................................................................................................................................................................... 17
SID SELECT/CHARGER RL............................................................................................................................................................................................................................ 18
SID SL BASE/RUSH......................................................................................................................................................................................................................................... 19
SID BASE/RUSH ............................................................................................................................................................................................................................................. 20
MODULE DE COMMANDE FLIGHT ATTENDANT - SID / SID SL....................................................................................................................................................... 21
DÉMONTAGE ET ENTRETIEN DES FOURREAUX......................................................................................................................................... 22
ENTRETIEN 50/200 HEURES
DÉMONTAGE DES FOURREAUX............................................................................................................................................................................................................... 22
ENTRETIEN 50 HEURES
ENTRETIEN DES FOURREAUX.................................................................................................................................................................................................................. 26
ENTRETIEN 200 HEURES
ENTRETIEN DES JOINTS DES FOURREAUX......................................................................................................................................................................................... 28
ENTRETIEN DU RESSORT À AIR...................................................................................................................................................................... 31
RÉGLAGE DU DÉBATTEMENT - FACULTATIF........................................................................................................................................................................................ 31
BOTTOMLESS TOKEN - INSTALLATION FACULTATIVE...................................................................................................................................................................... 31
ENTRETIEN 200 HEURES
ENTRETIEN DE LA DEBONAIR (SID SL) /DEBONAIR+ (SID).............................................................................................................................................................. 33
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT CHARGER RACE 2 FLIGHT ATTENDANT....................................................... 41
ENTRETIEN 200 HEURES
DÉMONTAGE DU MODULE DE COMMANDE FLIGHT ATTENDANT.............................................................................................................................................. 41
FA CHARGER RACE DAY 2 DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT............................................................................................................ 44
PROCÉDURE DE PURGE FA RACE DAY 2.............................................................................................................................................................................................. 45
TEST DU VERROUILLAGE DE LA COMPRESSION..............................................................................................................................................................................50
FA RACE DAY 2 INSTALLATION DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT................................................................................................................................ 51
FA INSTALLATION DU MODULE DE COMMANDE.............................................................................................................................................................................. 53
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT CHARGER RACE DAY 2.................................................................................... 57
ENTRETIEN 200 HEURES
DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT CHARGER RACE DAY 2................................................................................................................... 57
PROCÉDURE DE PURGE.............................................................................................................................................................................................................................. 59
INSTALLATION DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT CHARGER RACE DAY 2................................................................................................................ 64
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT CHARGER RL.................................................................................................... 66
ENTRETIEN 200 HEURES
DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT................................................................................................................................................................ 66
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT.................................................................................................................................................................... 68
ASSEMBLAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT................................................................................................................................................................ 71
TEST DE LA COMPRESSION......................................................................................................................................................................................................................74
INSTALLATION DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT............................................................................................................................................................. 75
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT RUSH RL.............................................................................................................77
ENTRETIEN 200 HEURES
DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT.................................................................................................................................................................77
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT.................................................................................................................................................................... 79
ASSEMBLAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT............................................................................................................................................................... 82
TEST DE LA COMPRESSION..................................................................................................................................................................................................................... 86
INSTALLATION DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT............................................................................................................................................................. 87
ASSEMBLAGE DES FOURREAUX.................................................................................................................................................................. 89
ENTRETIEN 50/200 HEURES
INSTALLATION DES FOURREAUX........................................................................................................................................................................................................... 89
Préparation des pièces et procédures d’entretien
Préparation des pièces
Avant de commencer l’entretien, démontez le composant de votre vélo.
Détachez et retirez le câble de la commande à distance ou la durite hydraulique fixé à la fourche ou à l'amortisseur arrière, le cas échéant.
Pour plus d’informations sur les commandes à distance RockShox, les manuels de l’utilisateur sont disponibles sur le site www.sram.com/service.
Nettoyez l’extérieur du produit avec du savon doux et de l’eau afin d’éviter de contaminer les surfaces des pièces d’étanchéité internes.
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec du produit de nettoyage pour suspension RockShox
ou de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non pelucheux. Pour les
pièces difficiles d’accès (par ex., les plongeurs, les fourreaux), enroulez un
chiffon propre non pelucheux autour d’une tige non métallique afin d’en
nettoyer l’intérieur.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas
rayée.
AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
N’utilisez AUCUN type de vinaigre pour nettoyer les pièces de
suspension RockShox. Le vinaigre peut endommager irréversiblement
les pièces et cela peut, au fil du temps, provoquer la défaillance
structurelle du produit ainsi que des blessures graves voire mortelles.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec vos doigts ou en le piquant avec une pointe en plastique, retirez le joint
ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse sur le joint ou joint torique neuf.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du
produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le catalogue
des pièces détachées pour remplacer la pièce endommagée.
Utilisez des mâchoires en aluminium tendre lorsque vous serrez une pièce
dans un étau.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique
et une douille articulée, installez la douille articulée à 90 degrés par rapport
à la clé.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne pas
respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE
MORTELLES.
Valeur de couple indiquée en N·m
Préparation des pièces et procédures d’entretien
6
Identification du code du modèle
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code du
modèle peut servir à identifier le type de produit, les noms de série et de modèle et la version du produit associée à son année de production.
Les informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : FS-SID-ULT-D1
FS = type de produit - Suspension avant (Front Suspension)
SIDL = Plateforme/série - SID
ULT = modèle - Ultimate
D1 = version - (D - quatrième génération, 1 - première version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de Recherche par nom de modèle
ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Garantie et information sur les marques de fabrique
Pour consulter les informations concernant la garantie SRAM, visitez le site : www.sram.com/warranty.
Pour consulter les marques de SRAM, visitez le site : www.sram.com/website-terms-of-use.
Identification du code du modèle
7
Pièces, outils et accessoires
Pièces
Outils pour vélo
• Kit d’entretien 2024+ SID – 200 heures
• Trépied d’atelier
• Kit d’entretien 2024+ SID SL – 200 heures
• Démonte-pneu pour roues de descente
Accessoires de sécurité et de protection
Outils de base
• Tablier
• Compresseur à air et pistolet souffleur
• Chiffons propres non pelucheux
• Étau et mâchoires en aluminium tendre
• Gants en nitrile
• Serre-câble (collier rilsan)
• Récipient pour recueillir l'huile
• Douille articulée : 19 mm
• Lunettes de sécurité
• Clés hexagonales : 1,5 ; 2 ; 2,5 ; 5 ; 8 mm
Outils RockShox
• Douilles hexagonales : 1,5 ; 2 ; 2,5 et 5 mm
• Seringue de purge RockShox
• Pince pour circlips internes - grand modèle
• Cales d'étau RockShox Charger - 27,35 mm (Select)
• Long goujon en plastique ou en bois (≤16
≤16 mm de diamètre)
• Cales d’étau RockShox Reverb (Base)
• Clé plate : 19 mm
• Outil pour capuchon supérieur/cassette RockShox (3/8 po ; 24 mm)
• Pointe (non métallique)
• Outil d’installation des joints anti-poussière RockShox de 32 mm (SID SL)
ou 35 mm (SID)
• Maillet en plastique ou en caoutchouc
• Pompe pour amortisseur RockShox
• Rallonge pour douilles (Ultimate/Select+)
Lubrifiants et liquides
• Douilles : 7 mm (Select/Base), 10 mm (Ultimate/Select+) et 24 mm
• Clé à douille
• Alcool isopropylique ou produit de nettoyage pour suspension RockShox • Clé TORX T10 avec douille
• Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy
• Clé dynamométrique
(ressort à air)
• Huile pour suspension Maxima PLUSH 3wt
• Graisse SRAM Butter
Pièces, outils et accessoires
8
Fréquences d’entretien recommandées
Un entretien régulier est indispensable pour garantir les performances maximales de votre produit RockShox. Respectez ce planning d'entretien et
montez les pièces de rechange fournies dans chaque kit d'entretien correspondant à la fréquence recommandée indiquée ci-dessous. Pour connaître
le contenu et les détails des kits de pièces détachées, reportez-vous au catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l'adresse
www.sram.com/service.
Fréquence d’entretien en heures
Entretien
Avantage
À chaque sortie
Nettoyer les plongeurs et les joints
anti-poussière.
Réaliser l’entretien des tubes
inférieurs
Toutes les 50 heures
Toutes les 200 heures
Réaliser l’entretien de la cartouche
d’amortissement et du ressort
Prolonge la durée de vie des joints anti-poussière
Minimise les dommages sur les plongeurs
Minimise la contamination des fourreaux
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Réduit les frottements
Prolonge la durée de vie des douilles
Prolonge la durée de vie de la suspension
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Rétablit les performances d’amortissement
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez vos réglages pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les réglages d’origine de votre fourche. Notez
la date de l’entretien pour calculer la date du prochain entretien.
Fréquence
d’entretien en
heures
Date de l’entretien
Réglage du rebond : comptez le
nombre de clics en tournant la molette
de réglage du rebond à fond dans
le sens inverse des aiguilles d'une
montre.
Pression pneumatique
50
100
150
200
Couples de serrage
Pièce
Outil
Vis inférieures
Douille/embout hexagonal de 5 mm
Capuchons supérieurs
Outil pour capuchon supérieur/
cassette ou douille de 24 mm
28 N·m
Bottomless Token
Clé hexagonale de 8 mm et
douille de 24 mm et/ou outil pour
capuchon supérieur/cassette
4 N·m
Écrou de détente Charger Race Day 2
Douille de 10 mm
8,4 N·m
Vis de maintien de la molette de réglage de l'amortisseur Charger
Race Day 2
1,5 mm
0,3 N·m
Vis de maintien de la molette de l'adaptateur d'amortisseur Charger
Race Day 2
1,5 mm
0,3 N·m
Vis du collier de l'arrêt de câble d'amortisseur Charger Race Day 2
1,5 ou 2 mm
0,3 N·m
Vis de maintien de la bobine Charger Race Day 2
2 mm
0,3 N·m
Vis de maintien de la cartouche d’amortissement Charger RL / RL R*/
Rush RL/RL R
Douille/embout hexagonal de
2,5 mm
1,4 N·m
Vis du collier d’arrêt du câble de la cartouche d’amortissement
Charger RL R* / Rush RL R*
Douille hexagonale de 2 mm
0,4 N·m
Tête d'étanchéité vers cartouche Charger RL / Rush
Clé articulée de 19 mm
17 N·m
Capuchon supérieur vers cartouche Charger RL / Rush
Douille de 24 mm
17 N·m
Vis de fixation (x2) - module de commande Flight Attendant sur le
capuchon supérieur de la cartouche de compression
Douille hexagonale de 2 mm
0,45-0,5 N•m
* réglage sur la commande à distance
Serrage
SID : 7,3 N·m
SID SL : 6,8 N·m
Fréquences d’entretien recommandées
9
Volume d’huile et lubrifiant
Cartouche d’amortissement
Ressort
Plongeur
Fourche
Modèle
Débattement
Ultimate
SID
FS-SID-ULT3-D1
FS-SID-ULT2-D1
FS-SID-SLP3-D1
FS-SID-SLP2-D1
FS-SID-SEL3-D1
FS-SID-SEL2-D1
FS-SID-BSE3-D1
FS-SID-BSE2-D1
FS-SIDS-ULT3-D1
FS-SIDS-ULT2-D1
FS-SIDS-SLP3-D1
FS-SIDS-SLP2-D1
FS-SIDS-SEL3-D1
FS-SIDS-SEL2-D1
FS-SIDS-BSE3-D1
FS-SIDS-BSE2-D1
Huile
Volume
(mL)
Huile**
Plongeur
Volume
(mL)
Ressort
Huile**
Fourreau
Volume
(mL)
Graisse
Huile**
Volume
(mL)
Charger Race
Day 2
(3 positions,
2 positions)
Select+
15
110-120
Select
Charger RL
(3 positions,
2 positions)
Base
Rush RL
(3 positions,
2 positions)
Ultimate
SID SL
Cartouche
d’amortissement
Fourreau
Charger Race
Day 2
(3 positions,
2 positions)
Select+
100-110
Select
Charger RL
(3 positions,
2 positions)
Base
Rush RL
(3 positions,
2 positions)
Maxima
PLUSH
3wt
N/A
15
DebonAir+
Maxima
PLUSH
Dynamic
Suspension
Lube
Heavy
Maxima
PLUSH
Dynamic
Suspension
Lube
Heavy
10
DebonAir
3
Graisse
SRAM
Butter
Maxima
PLUSH
Dynamic
Suspension
Lube
Heavy
10
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides pour suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout
autre lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
Volume d’huile et lubrifiant
10
Vue é c l a t é e
SID SL Ultimate \ FA (Flight Attendant) Charger Race Day 2
1.
Module de commande Flight
Attendant
2.
Batterie SRAM
3.
Cale de la batterie
4.
Capuchon supérieur de
compression
5.
Cartouche de compression
6.
Joint anti-poussière
7.
Anneau en mousse
8.
Tige de la cartouche de
détente
9.
Rondelle d’écrasement
10.
Écrou de détente
11.
Régleur de la détente
12.
Capuchon de la valve à air
13.
Capuchon supérieur
14.
Bottomless Token(s)
15.
Plongeur
16.
Fourreau
17.
Guide pour durite de frein
18.
Piston à air
19.
Cône de talonnage
20. Tête d’étanchéité
21.
Air Spring Assembly
1
Compression Damper
Assembly
2
Rebound Damper
Assembly
3
12
4
13
14
5
15
16
6
17
7
Circlip
22. Butée de talonnage
18
23. Tige à air
24. Coupelle inférieure
25. Rondelle d’écrasement
26. Vis inférieure
19
8
20
21
22
23
9
10
24
11
25
26
Vue éclatée
11
SID SL Ultimate/Charger Race Day 2
1.
Molette de réglage et vis de blocage
2.
Molette de réglage et vis de blocage
3.
Support cranté
4.
Capuchon supérieur de compression
5.
Cartouche de compression
6.
Joint anti-poussière
7.
Anneau en mousse
8.
Tige de la cartouche de détente
9.
Rondelle d’écrasement
10.
Écrou de détente
11.
Régleur de la détente
12.
Capuchon de la valve à air
13.
Capuchon supérieur
14.
Bottomless Token(s)
15.
Plongeur
16.
Fourreau
17.
Guide pour durite de frein
18.
Piston à air
19.
Cône de talonnage
Unité de la
cartouche de compression
2
Unité de la
cartouche de détente
3
12
4
13
14
5
15
16
6
20. Tête d’étanchéité
21.
Unité du ressort à air
1
Circlip
17
7
22. Butée de talonnage
23. Tige à air
24. Coupelle inférieure
18
25. Rondelle d’écrasement
26. Vis inférieure
27.
19
Bobine et vis
28. Collier et vis d’arrêt du câble
8
20
21
22
SID SL Ultimate R
23
27
9
10
28
24
11
25
26
SID SL Ultimate/Charger Race Day 2
12
SID Ultimate \ FA (Flight Attendant) Charger Race Day 2
Air Spring Assembly
1.
Module de commande Flight
Attendant
2.
Batterie SRAM
3.
Cale de la batterie
4.
Capuchon supérieur de
compression
5.
Cartouche de compression
6.
Joint anti-poussière
7.
Anneau en mousse
8.
Tige de la cartouche de
détente
9.
Rondelle d’écrasement
10.
Écrou de détente
11.
Régleur de la détente
12.
Capuchon de la valve à air
13.
Capuchon supérieur
14.
Bottomless Token(s)
15.
Plongeur
16.
Fourreau
17.
Guide pour durite de frein
18.
Piston à air
19.
Piston à air
20. Joints toriques (x2)
21.
Ressort d’arrivée en butée
supérieure
22. Isolant
Compression Damper
Assembly
1
Rebound Damper
Assembly
2
12
3
4
13
14
15
5
16
17
6
7
18
23. Tête d’étanchéité
19
24. Circlip
25. Butée de talonnage
26. Tige à air
27.
20
8
21
Coupelle inférieure
22
28. Rondelle d’écrasement
29. Vis inférieure
23
24
25
9
10
11
26
27
28
29
SID Ultimate \ FA (Flight Attendant) Charger Race Day 2
13
SID Ultimate/Charger Race Day 2
Unité du ressort à air
1.
Molette de réglage et vis de blocage
2.
Molette de réglage et vis de blocage
3.
Support cranté
4.
Capuchon supérieur de compression
5.
Cartouche de compression
6.
Joint anti-poussière
7.
Anneau en mousse
8.
Tige de la cartouche de détente
9.
Rondelle d’écrasement
10.
Écrou de détente
11.
Régleur de la détente
12.
Capuchon de la valve à air
13.
Capuchon supérieur
14.
Bottomless Token(s)
15.
Plongeur
16.
Fourreau
17.
Guide pour durite de frein
18.
Piston à air
19.
Piston à air
1
Unité de la
cartouche de compression
Unité de la
cartouche de détente
2
3
12
4
13
14
15
5
16
20. Joints toriques (x2)
21.
Ressort d’arrivée en butée supérieure
22. Isolant
17
6
23. Tête d’étanchéité
7
24. Circlip
25. Butée de talonnage
18
26. Tige à air
27.
19
Coupelle inférieure
28. Rondelle d’écrasement
20
8
21
29. Vis inférieure
30. Bobine et vis
31.
22
Collier et vis d’arrêt du câble
23
24
SID Ultimate R
25
30
9
10
26
31
11
27
28
29
SID Ultimate/Charger Race Day 2
14
SID SL Select+/Charger Race Day 2
Unité du ressort à air
1.
Molette de réglage et vis de blocage
2.
Molette de réglage et vis de blocage
3.
Support cranté
4.
Capuchon supérieur de compression
5.
Cartouche de compression
6.
Joint anti-poussière
7.
Anneau en mousse
8.
Tige de la cartouche de détente
9.
Rondelle d’écrasement
10.
Écrou de détente
11.
Régleur de la détente
12.
Capuchon de la valve à air
13.
Capuchon supérieur
14.
Bottomless Token(s)
15.
Plongeur
16.
Fourreau
17.
Guide pour durite de frein
18.
Piston à air
19.
Cône de talonnage
Unité de la
cartouche de compression
Unité de la
cartouche de détente
2
3
12
4
13
14
15
5
20. Tête d’étanchéité
21.
1
16
6
Circlip
17
7
22. Butée de talonnage
23. Tige à air
24. Coupelle inférieure
25. Rondelle d’écrasement
26. Vis inférieure
27.
18
8
19
Bobine et vis
28. Collier et vis d’arrêt du câble
20
21
22
SID SL Select+ R
23
27
9
28
10
24
11
25
26
SID SL Select+/Charger Race Day 2
15
SID Select+/Charger Race Day 2
Unité du ressort à air
1.
Molette de réglage et vis de blocage
2.
Molette de réglage et vis de blocage
3.
Support cranté
4.
Capuchon supérieur de compression
5.
Cartouche de compression
6.
Joint anti-poussière
7.
Anneau en mousse
8.
Tige de la cartouche de détente
9.
Rondelle d’écrasement
10.
Écrou de détente
11.
Régleur de la détente
12.
Capuchon de la valve à air
13.
Capuchon supérieur
14.
Bottomless Token(s)
15.
Plongeur
16.
Fourreau
17.
Guide pour durite de frein
18.
Piston à air
19.
Piston à air
Unité de la
cartouche de compression
Unité de la
cartouche de détente
1
2
12
3
13
4
14
5
15
16
20. Joints toriques (x2)
21.
Ressort d’arrivée en butée supérieure
22. Isolant
6
17
23. Tête d’étanchéité
7
24. Circlip
18
25. Butée de talonnage
19
26. Tige à air
27.
20
Coupelle inférieure
28. Rondelle d’écrasement
29. Vis inférieure
21
8
22
30. Bobine et vis
31.
23
Collier et vis d’arrêt du câble
24
9
SID Select+ R
11
30
31
25
10
26
27
28
29
SID Select+/Charger Race Day 2
16
SID SL Select/Charger RL
Unité du ressort à air
1.
Molette de réglage du verrouillage
et vis de retenue
2.
Capuchon supérieur de
compression
3.
Cartouche de compression
4.
Tube de la cartouche
5.
Joint anti-poussière
6.
Anneau en mousse
7.
Piston
8.
Tête d’étanchéité
9.
Tige de la cartouche de détente
10.
Rondelle d’écrasement
11.
Écrou de détente
12.
Régleur de la détente
13.
Capuchon de la valve à air
14.
Capuchon supérieur
15.
Bottomless Token(s)
16.
Plongeur
17.
Fourreau
18.
Guide pour durite de frein
19.
Piston à air
Unité de la
cartouche de compression
1
13
2
14
Unité de la
cartouche de détente
15
3
16
17
4
5
18
6
20. Cône de talonnage
21.
Tête d’étanchéité
22. Circlip
23. Butée de talonnage
24. Tige à air
19
7
20
8
25. Coupelle inférieure
26. Rondelle d’écrasement
27.
Vis inférieure
9
28. Vis de maintien
21
29. Bobine
22
30. Collier et vis d’arrêt du câble
SID SL S
Be
a ls ee c tR LR LR R
23
10
11
24
28
25
29
12
30
26
27
SID SL Select/Charger RL
17
SID Select/Charger RL
Unité du ressort à air
1.
Molette de réglage du verrouillage et
vis de retenue
2.
Capuchon supérieur de compression
3.
Cartouche de compression
4.
Tube de la cartouche
5.
Joint anti-poussière
6.
Anneau en mousse
7.
Piston
8.
Tête d’étanchéité
9.
Tige de la cartouche de détente
10.
Rondelle d’écrasement
11.
Vis inférieure
12.
Régleur de la détente
13.
Capuchon de la valve à air
14.
Capuchon supérieur
15.
Bottomless Token(s)
16.
Plongeur
17.
Fourreau
18.
Guide pour durite de frein
19.
Piston à air
20. Joints toriques (x2)
21.
Ressort d’arrivée en butée supérieure
22. Isolant
23. Tête d’étanchéité
24. Circlip
Unité de la
cartouche de compression
1
Unité de la
cartouche de détente
13
2
14
15
3
16
4
17
5
18
6
7
19
8
20
25. Butée de talonnage
26. Tige à air
27.
Coupelle inférieure
21
9
28. Rondelle d’écrasement
22
29. Vis inférieure
23
30. Vis de maintien
31.
Bobine
24
32. Collier et vis d’arrêt du câble
25
SID Select RL R
10
26
11
30
27
31
28
12
29
32
SID Select/Charger RL
18
SID SL Base/Rush
Unité du ressort à air
1.
Molette de réglage du verrouillage et
vis de retenue
2.
Joint torique et anneau de coulissage
3.
Capuchon supérieur de compression
4.
Cartouche de compression
5.
Tube de la cartouche
6.
Joint anti-poussière
7.
Anneau en mousse
8.
Piston
9.
Tête d’étanchéité
10.
Tige de la cartouche de détente
11.
Rondelle d’écrasement
12.
Écrou de détente
13.
Régleur de la détente
14.
Capuchon de la valve à air
15.
Capuchon supérieur
16.
Bottomless Token(s)
17.
Plongeur
18.
Fourreau
19.
Guide pour durite de frein
20. Piston à air
21.
Cône de talonnage
22. Tête d’étanchéité
23. Circlip
1
Unité de la
cartouche de compression
2
Unité de la
cartouche de détente
14
3
15
4
16
17
5
18
6
19
7
8
20
9
24. Butée de talonnage
21
25. Tige à air
26. Coupelle inférieure
27.
Rondelle d’écrasement
28. Vis inférieure
10
29. Vis de maintien
22
30. Bobine
23
31.
Collier et vis d’arrêt du câble
32. Anneau de coulissage
24
SID SL Base R
11
12
25
29
30
13
31
32
26
27
28
SID SL Base/Rush
19
SID Base/Rush
Unité du ressort à air
1.
Molette de réglage du verrouillage
et vis de retenue
2.
Joint torique et anneau de coulissage
3.
Capuchon supérieur de compression
4.
Cartouche de compression
5.
Tube de la cartouche
6.
Joint anti-poussière
7.
Anneau en mousse
8.
Piston
9.
Tête d’étanchéité
10.
Tige de la cartouche de détente
11.
Rondelle d’écrasement
12.
Écrou de détente
13.
Régleur de la détente
14.
Capuchon de la valve à air
15.
Capuchon supérieur
16.
Bottomless Token(s)
17.
Plongeur
18.
Fourreau
19.
Guide pour durite de frein
20. Piston à air
21.
Joints toriques (x2)
22. Ressort d’arrivée en butée supérieure
23. Isolant
1
Unité de la
cartouche de compression
2
Unité de la
cartouche de détente
14
3
15
4
16
17
5
18
6
19
7
8
20
9
24. Tête d’étanchéité
21
25. Circlip
26. Butée de talonnage
27.
Tige à air
28. Coupelle inférieure
22
10
29. Rondelle d’écrasement
23
24
30. Vis inférieure
31.
Vis de maintien
25
32. Bobine
33. Collier et vis d’arrêt du câble
34. Anneau de coulissage
SID Base R
11
12
26
27
31
28
32
13
29
33
34
30
SID Base/Rush
20
Module de commande Flight Attendant - SID / SID SL
1.
Bouton de réglage (−)
2.
Bouton Menu
3.
Indicateur à LED AXS
4.
Bouton AXS
5.
Batterie SRAM
6.
Loquet de la batterie
7.
LED de mode/réglage
8.
Bouton de réglage (+)
9.
Module de commande Flight
Attendant
10.
Vis de fixation
11.
Mécanisme de réglage
(molette de réglage de
la cartouche de
compression)
12.
Cartouche de compression
13.
Cale de la batterie
7
1
8
2
9
10
3
4
11
5
12
6
13
5
Module de commande Flight Attendant - SID / SID SL
21
Démontage et entretien des fourreaux
Entretien 50/200 heures
1
Démontage des fourreaux
Tous les modèles de fourches : serrez la fourche à la verticale dans un
trépied d’atelier en positionnant le tube de direction vers le haut.
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Afin d’éviter tout risque de BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES,
positionnez la fourche à la verticale en tournant le tube de direction
vers le haut de sorte que le capuchon supérieur soit orienté vers le
haut et qu’il ne soit pas dirigé vers vous ou une autre personne.
Trépied d’atelier
2
3
Retirez la molette de réglage de la détente.
Ultimate/Select +
Select/Base
Ultimate/Select +
Select/Base
Retirez le capuchon de la valve à air.
Démontage et entretien des fourreaux
22
4
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
VERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Pour dépressuriser les chambres du ressort à air positive et négative,
réalisez les procédures de transfert et de purge de l’air indiquées cidessous.
Pointe ou petite clé hexagonale
Pointe ou petite clé hexagonale
Pointe ou petite clé hexagonale
Pointe ou petite clé hexagonale
Tout en poussant l’arceau des fourreaux vers le bas, appuyez sur la
valve Schrader afin d’évacuer lentement la pression d’air. Tout en
appuyant sur la valve Schrader, laissez les fourreaux se comprimer
lentement tout en leur opposant une force contraire jusqu’à ce que
vous sentiez une nette diminution de la résistance de compression.
Ensuite, maintenez les fourreaux en place pour laisser les deux
chambres d’air se dépressuriser. Vous devez entendre l’air passer de la
chambre d’air négative à la chambre d’air positive.
Tout en appuyant sur la valve Schrader, poussez les fourreaux
vers le bas afin de déployer la fourche jusqu’à ce qu’il n’y ait plus
de résistance et que la fourche puisse se déployer totalement. La
chambre d’air négative est totalement dépressurisée lorsque la fourche
peut totalement se déployer et qu’il n’y a plus aucune résistance.
Recommencez cette procédure deux ou trois fois.
5
Retirez le corps de la valve Schrader situé sur le capuchon supérieur
puis mettez-le de côté.
Outil RockShox pour valve Schrader
6
Comprimez et déployez la fourche pour vérifier que la chambre d’air
négative a été dépressurisée.
Démontage des fourreaux
23
7
Posez un récipient sous la fourche pour recueillir l'huile susceptible de
s’écouler.
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération
d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de
liquide. Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de
possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute
trace d’huile, de liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous
réalisez l’opération d’entretien.
Récipient pour recueillir l'huile
8
9
Ultimate/Select+ : desserrez la vis inférieure du côté du ressort de 3 à
4 tours.
Select/Base : desserrez les deux vis inférieures de 3 à 4 tours.
Ultimate/Select + : côté ressort
uniquement - 5 mm
Select/Base : 5 mm des deux côtés
Côté ressort : 5 mm et maillet
Côté ressort
Introduisez une rallonge ou une clé hexagonale de 5 mm dans la tête
de la vis du fourreau du côté ressort.
ressort. Frappez sur la clé pour déloger la
tige du fourreau. La tête de la vis doit toucher la base du fourreau.
Retirez la vis inférieure côté ressort.
ressort. Nettoyez la vis puis mettez-la de côté.
AVIS
Ne tapez pas sur le fourreau de la fourche avec un maillet car cela
pourrait endommager le fourreau.
Démontage des fourreaux
24
+ : à l’aide d’une douille de 10 mm et d’une rallonge,
10 Ultimate/Select
retirez l'écrou de la détente situé sur le fourreau du côté de la
cartouche d’amortissement.
d’amortissement.
Introduisez une clé hexagonale de 5 mm dans la tige de la cartouche
de détente. Frappez sur la clé pour déloger la tige du fourreau.
Poussez la tige dans le fourreau.
Jetez la rondelle d’écrasement et l'écrou de la détente usagés.
AVIS
Utilisez un embout hexagonal droit de 5 mm dont la longueur
utile mesure au moins 10 mm. Un outil à épaulement plus large
endommagerait la tige de la cartouche d’amortissement.
Ultimate/Select + : côté de la cartouche
d’amortissement - 10 mm
Ultimate/Select + : côté de la cartouche
d’amortissement - 5 mm
Ultimate/Select + : côté de la cartouche d’amortissement - 5 mm
11
Select/Base : introduisez une rallonge ou une clé hexagonale de 5 mm
dans la tête de la vis du fourreau du côté cartouche d’amortissement.
d’amortissement.
Frappez sur la clé pour déloger la tige du fourreau. La tête de la vis
doit toucher la base du fourreau. Retirez la vis inférieure du côté de la
cartouche pneumatique.
pneumatique. Nettoyez la vis puis mettez-la de côté.
AVIS
Ne tapez pas sur le fourreau de la fourche avec un maillet car cela
pourrait endommager le fourreau.
Select/Base : côté de la cartouche
d’amortissement - 5 mm et maillet
Select/Base : côté de la cartouche
d’amortissement - 5 mm
fermement les fourreaux vers le bas jusqu’à ce que le liquide
12 Tirez
commence à s’écouler. Tirez les fourreaux vers le bas pour les retirer
de la fourche.
Si les fourreaux ne glissent pas hors des plongeurs ou si l’huile ne
s’écoule pas d’un côté ou de l’autre, cela peut signifier que la partie
saillante de la ou des tiges est toujours engagée dans les fourreaux.
Resserrez les vis inférieures de 2 ou 3 tours et répétez l’étape
précédente.
AVIS
Ne tapez pas sur le fourreau de la fourche avec un maillet car cela
pourrait endommager le fourreau.
Entretien 50 heures Poursuivez l’entretien des 50 heures en passant à l’Entretien des fourreaux.
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures en passant à l’Entretien des joints des fourreaux.
Démontage des fourreaux
25
Entretien 50 heures
1
Retirez le ressort métallique.
2
Retirez les anneaux en mousse.
Entretien des fourreaux
Pointe
3
Nettoyez les anneaux en mousse.
Entretien des fourreaux
26
4
Faites tremper les anneaux en mousse dans de l’huile de suspension.
Lubrifiant visqueux pour suspension Maxima PLUSH Dynamic
5
Retirez la coupelle de la butée de talonnage du fourreau. Retirez
la butée de talonnage du fourreau s'il le faut. Nettoyez l'intérieur et
l'extérieur des fourreaux. Nettoyez les joints anti-poussière.
6
Installez les anneaux en mousse sous les joints anti-poussière.
Vérifiez que les anneaux en mousse sont parfaitement mis en place
dans l’espace situé sous les joints anti-poussière et qu’ils ne débordent
pas par-dessus les bagues.
Installez le ressort métallique.
Entretien 50 heures Poursuivez l’entretien des 50 heures en passant à l’Installation des fourreaux.
Entretien des fourreaux
27
Entretien 200 heures
1
Entretien des joints des fourreaux
Retirez les ressorts métalliques externes situés sur les joints antipoussière.
Retirez et jetez les anneaux en mousse.
2
Assurez-vous que les fourreaux sont droits et bien stables, sur un
établi ou sur le sol. Insérez la pointe d’un démonte-pneu pour roues
de descente sous le joint anti-poussière. Appuyez sur la poignée du
démonte-pneu pour roues de descente afin de retirer le joint.
Répétez l'opération de l'autre côté. Jetez les joints anti-poussière.
AVIS
Veillez à la stabilité des fourreaux. Ne laissez pas les fourreaux
tourner dans des directions opposées, se rapprocher ou s’éloigner
l’un de l’autre. Cela endommagerait les fourreaux.
3
Retirez la coupelle inférieure du fourreau. Retirez la butée de
talonnage du fourreau s'il le faut. Nettoyez l'intérieur et l'extérieur des
fourreaux.
Entretien des joints des fourreaux
28
4
Faites tremper les bagues en mousse neuves dans de l’huile de
suspension. Installez les anneaux en mousse neufs dans les fourreaux.
Lubrifiant visqueux pour suspension
Maxima PLUSH Dynamic
5
Retirez le ressort métallique externe de chaque joint anti-poussière
neuf et mettez-les de côté.
6
SID SL : utilisez l'outil d’installation des joints anti-poussière RockShox
de 32 mm.
SID : utilisez l'outil d’installation des joints anti-poussière RockShox de
35 mm.
Insérez la partie étroite du joint anti-poussière neuf dans la partie
creuse de l’outil d’installation des joints anti-poussière RockShox.
SID SL : 32 mm
SID : 35 mm
Entretien des joints des fourreaux
29
7
Maintenez fermement les fourreaux en place, puis, à l’aide d’un maillet,
insérez le joint anti-poussière dans le fourreau jusqu’à ce que la
surface du joint affleure avec le haut du fourreau.
Répétez l'opération de l'autre côté.
AVIS
Contentez-vous d’enfoncer le joint anti-poussière dans le fourreau
jusqu’à ce qu’il affleure avec le haut du fourreau. Le fait d’enfoncer le
joint anti-poussière au-delà du haut du fourreau pourrait endommager
les anneaux en mousse.
8
Installez le ressort métallique externe.
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures en passant à l’entretien de la DebonAir et DebonAir+.
Entretien des joints des fourreaux
30
Entretien du ressort à air
Réglage du débattement - Facultatif
Afin d’augmenter ou de réduire le débattement de votre fourche SID, il faut remplacer le ressort à air par une unité de la came du ressort à air de la
longueur appropriée. Pour de plus amples informations sur les kits de pièces détachées, veuillez vous reporter au catalogue des pièces détachées
RockShox disponible sur notre site Internet à l’adresse www.sram.com/service.
B o t t o m l e s s To k e n - I n s t a l l a t i o n f a c u l t a t i v e
Des Bottomless Tokens peuvent être ajoutés ou retirés au capuchon supérieur pneumatique pour affiner le réglage du talonnage et de la courbe
d’amortissement. Les Bottomless Tokens réduisent le volume d’air présent dans la fourche afin de créer une plus grande dureté sur la partie finale du
débattement de la fourche. Ajoutez des entretoises pour préserver l’impression que la fourche ne talonne jamais.
1
Serrez la fourche dans un trépied d’atelier à la verticale en positionnant
le tube de direction vers le haut.
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Afin d’éviter tout risque de BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES,
positionnez la fourche à la verticale en tournant le tube de direction
vers le haut de sorte que le capuchon supérieur soit orienté vers le
haut et qu’il ne soit pas dirigé vers vous ou une autre personne.
Bicycle work stand
2
Avant de continuer, vérifiez que le corps de la valve Schrader n’est PAS
INSTALLÉ sur le capuchon supérieur du ressort à air. Retirez le corps
de la valve Schrader s’il a été installé.
Outil RockShox pour valve Schrader
3
Outil RockShox pour valve Schrader
Les chambres du ressort à air positive et négative doivent être
TOTALEMENT dépressurisées avant de retirer l’unité du capuchon
supérieur du ressort à air.
Comprimez et déployez lentement (poussez vers le haut/tirez vers le
bas) la tige du ressort à air afin que la pression d’air négative restante
puisse s’évacuer à travers l’orifice de transfert d’air situé sur la surface
interne du plongeur.
La chambre du ressort à air négative est totalement dépressurisée
lorsque la tige peut être tirée en position d’extension complète. Si
vous la relâchez, la tige du ressort à air va se rétracter légèrement à
l’intérieur du plongeur en raison de la pression créée lorsque le piston
à air est déployé au-delà de l’orifice de transfert d’air dans le plongeur.
Ceci est normal.
Recommencez cette procédure deux ou trois fois.
Entretien du ressort à air
31
4
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Dévissez et retirez le capuchon supérieur du ressort à air. Appuyez
fermement vers le bas lorsque vous desserrez le capuchon supérieur.
Outil pour capuchon supérieur/cassette
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond à
une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est parfaitement
maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter d’endommager le
capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil pour capuchon
supérieur/cassette et appuyez fermement vers le bas afin de le
desserrer. Si vous avez besoin de force supplémentaire, utilisez une
clé à douille dotée d’un long manche.
Nettoyez le filetage du plongeur.
5
Vissez les Bottomless Tokens les uns sur les autres ou sur la base du
capuchon supérieur.
AVIS
Le nombre maximal de Bottomless Tokens pour toutes les fourches
SID est de 3. Ne dépassez pas ce chiffre.
6
Serrez la ou les entretoises.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
8 mm
4 N·m
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures pour l'entretien de la DebonAir et DebonAir+.
DebonAir+.
Bottomless Token - Installation facultative
32
Entretien 200 heures
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
AVIS
Inspectez chaque pièce pour vérifier qu’il n’y a pas d’éraflures. Veillez à
ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit de
nettoyage pour suspension RockShox ou de l'alcool isopropylique sur toutes
les pièces, puis nettoyez chacune d’entre elles avec un chiffon propre non
pelucheux.
Appliquez de la graisse SRAM Butter sur tous les joints et joints toriques
neufs.
Graisse SRAM Butter
1
Serrez la fourche dans un trépied d’atelier à la verticale en positionnant
le tube de direction vers le haut.
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Afin d’éviter tout risque de BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES,
positionnez la fourche à la verticale en tournant le tube de direction
vers le haut de sorte que le capuchon supérieur soit orienté vers le
haut et qu’il ne soit pas dirigé vers vous ou une autre personne.
Trépied d’atelier
2
Avant de continuer, vérifiez que le corps de la valve Schrader n’est PAS
INSTALLÉ sur le capuchon supérieur du ressort à air. Retirez le corps
de la valve Schrader s’il a été installé.
DebonAir+
3
Outil RockShox pour
valve Schrader
DebonAir+
Les chambres du ressort à air positive et négative doivent être
TOTALEMENT dépressurisées avant de retirer l’unité du capuchon
supérieur du ressort à air.
Comprimez et déployez lentement (poussez vers le haut/tirez vers le
bas) la tige du ressort à air afin que la pression d’air négative restante
puisse s’évacuer à travers l’orifice de transfert d’air situé sur la surface
interne du plongeur.
La chambre du ressort à air négative est totalement dépressurisée
lorsque la tige peut être tirée en position d’extension complète. Si
vous la relâchez, la tige du ressort à air va se rétracter légèrement à
l’intérieur du plongeur en raison de la pression créée lorsque le piston
à air est déployé au-delà de l’orifice de transfert d’air dans le plongeur.
Ceci est normal.
Recommencez cette procédure deux ou trois fois.
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
33
4
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Dévissez et retirez le capuchon supérieur du ressort à air. Appuyez
fermement vers le bas lorsque vous desserrez le capuchon supérieur.
Outil pour capuchon supérieur/cassette
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond à
une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est parfaitement
maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter d’endommager le
capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil pour capuchon
supérieur/cassette et appuyez fermement vers le bas afin de le
desserrer. Si vous avez besoin de force supplémentaire, utilisez une
clé à douille dotée d’un long manche.
Nettoyez le filetage du plongeur.
5
Retirez le joint torique du capuchon supérieur. Mettez en place un joint
torique neuf.
N’appliquez pas de graisse sur le filetage du capuchon supérieur.
6
Retirez la butée de talonnage située sur la tige à air, le cas échéant.
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
34
7
Repoussez la tige à air dans le plongeur afin d’éviter qu’elle ne se raye
lors du démontage du circlip.
Insérez les bouts d’une grande pince pour circlips dans les œillets du
circlip.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige du ressort à air. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’air. Remplacez l’unité du ressort à air si vous
repérez une rayure.
⚠ ADVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Pince pour circlips
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
8
Tirez fermement sur la tige à air pour retirer l’unité du ressort à air du
plongeur. Nettoyez et inspectez l’unité pour vérifier qu’elle n'est pas
endommagée.
SID SL
9
SID
Nettoyez l'intérieur et l'extérieur des plongeurs.
Inspectez l'intérieur et l'extérieur du plongeur pour vérifier qu’il n’est
pas endommagé.
AVIS
Les rayures sur les surfaces internes des plongeurs peuvent entraîner
des fuites d’air. Si vous constatez qu’il y a une rayure à l’intérieur,
alors remplacez le plongeur du pivot.
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
35
10 SID SL : retirez la tête d’étanchéité située sur la tige à air.
SID : retirez la tête d’étanchéité et joint torique situés sur la tige à air.
Nettoyez la tige et vérifiez qu’elle n’est pas endommagée.
AVIS
Une tige du ressort à air rayée peut entraîner des fuites d’air. Si vous
repérez une rayure, il peut être nécessaire de remplacer l’unité du
ressort à air.
SID SL
11
SID
SID
SID SL
SID SL
SID
SID
Retirez les joints toriques interne et externe situés sur la tête
d’étanchéité.
Nettoyez la tête d’étanchéité.
Appliquez de la graisse sur des joints toriques neufs puis installez-les.
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
36
12 SID/SID SL : retirez le joint torique externe du piston à air.
SID : retirez l’anneau de coulissage.
SID/SID SL : nettoyez le piston à air. Appliquez de la graisse sur un joint
torique neuf puis mettez-le en place.
SID : installez un anneau de coulissage neuf.
SID SL
SID
SID
SID
SID
SID
SID
SID
uniquement : placez le ressort sur une surface dure, en position
13 SID
verticale. Prenez en main le ressort d'arrivée en butée, appuyez vers le
bas pour déloger du piston pneumatique le ressort et l'isolateur. Retirez
le ressort et l'isolateur.
Retirez les deux joints toriques. Nettoyez la tige.
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
37
14 SID uniquement : installez les deux joints toriques sur la tige.
Installez le ressort d'arrivée en butée et l'isolateur sur la tige.
SID
SID
SID
SID
SID SL
SID
Comprimez le ressort tout en tournant dans le sens des aiguilles d'une
montre pour le visser sur le manchon du piston pneumatique. Le
ressort doit bien se caler avec le piston pneumatique.
AVIS
Si le ressort n'est pas bien mis en place sur le piston, le ressort à air
ne va pas fonctionner correctement.
Montez le joint torique sur la tige.
15 Appliquez une bonne dose de graisse autour de la tige à air.
Installez la tête d’étanchéité sur la tige à air.
16 Appliquez une bonne couche de graisse sur le piston pneumatique.
SID SL
SID
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
38
de manière uniforme une bonne dose de graisse autour de
17 Appliquez
l’extrémité d’une tige en plastique propre sur une longueur de 60 mm
environ. Utilisez cette tige pour appliquer la graisse sur la surface
interne du plongeur sur une longueur de 60 mm environ.
l’unité du ressort à air à l’intérieur du plongeur. Enfoncez
18 Insérez
fermement le piston à air dans le plongeur.
Insérez la tête d’étanchéité dans le plongeur, puis enfoncez-la à
l’intérieur du plongeur jusqu’à ce qu’elle se bloque.
SID SL
SID
es circlips ont un côté avec un angle acéré et un autre avec un
19 Langle
arrondi. Installez les circlips en faisant en sorte que le côté avec
l'angle acéré soit orienté vers l’outil pour en faciliter l'installation et le
démontage.
Repoussez la tige à air inférieure à l’intérieur du plongeur afin d’éviter
qu’elle ne se raye au moment de retirer l’anneau de blocage.
Insérez les bouts d’une pince pour circlips dans les œillets du circlip,
puis utilisez la pince pour repousser la tête d’étanchéité dans le
plongeur tout en installant le circlip dans la cannelure.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les anneaux de blocage doivent être parfaitement installés dans
leur cannelure. Après l’avoir mis en place, vérifiez que l’anneau de
blocage est parfaitement installé dans sa cannelure. Le fait de ne pas
respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Pince pour circlips
Veillez bien à ce que le circlip soit correctement installé dans la
cannelure prévue à cet effet et, à l’aide de la pince pour circlips,
faites tourner le circlip et la tête d’étanchéité de gauche à droite à
plusieurs reprises avant de tirer la tige à air fermement vers le bas.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige du ressort à air. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’air. Remplacez l’unité du ressort à air si vous
repérez une rayure.
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
39
20 Mettez en place la butée de talonnage sur la tige à air.
ou versez de l’huile de suspension dans le tube supérieur du
21 Injectez
ressort à air.
Lubrifiant visqueux pour suspension Maxima PLUSH Dynamic
3 mL
22 Installez le capuchon supérieur puis serrez-le.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
28 N·m
le corps de la valve Schrader dans le capuchon supérieur puis
23 Installez
serrez-le à la main.
Outil RockShox pour valve Schrader
Outil RockShox pour valve Schrader
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures pour une cartouche d’amortissement Flight Attendant Charger Race Day 2
Damper..
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures pour une cartouche d’amortissement Charger Race Day 2..
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures pour une cartouche d’amortissement Charger RL..
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures pour une cartouche d'amortissement Rush..
Entretien de la DebonAir (SID SL) /DebonAir+ (SID)
40
Entretien de la cartouche d’amortissement Charger Race 2 Flight
Attendant
E n t r e t i e n 2 0 0 h e u r e s Démontage du module de commande Flight Attendant
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
AVIS
Inspectez chaque pièce pour vérifier qu’il n’y a pas d’éraflures. Veillez à
ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit de
nettoyage pour suspension RockShox ou de l'alcool isopropylique sur toutes
les pièces, puis nettoyez chacune d’entre elles avec un chiffon propre non
pelucheux.
Appliquez de la graisse SRAM Butter sur tous les joints et joints toriques
neufs.
Graisse SRAM Butter
1
Avant de retirer le module de commande, la cartouche de compression
doit être réglée en position OPEN.
Maintenez appuyé le bouton Menu jusqu’à ce qu’une LED s’allume en
rouge.
Si nécessaire, appuyez une fois sur le bouton de réglage (+
(+) ou (−
(−)
jusqu’à ce que la LED rouge OPEN s’allume.
2
Retirez la batterie SRAM, puis installez la cale de la batterie.
Installez le couvercle de la batterie sur la batterie SRAM, puis mettez-la
de côté.
Facultatif : insérez la batterie SRAM sur le chargeur de la batterie.
Entretien de la cartouche d’amortissement Charger Race 2 Flight Attendant
41
3
Desserrez les vis de fixation du module de commande Flight Attendant.
Ne retirez pas les vis de fixation.
2 mm
4
2 mm
Retirez délicatement le module de commande Flight Attendant situé
sur le capuchon supérieur de la cartouche de compression. Avec
vos deux pouces, poussez de manière uniforme sur le module de
commande vers le haut pour le faire sortir du capuchon supérieur.
AVIS
Veillez à ne pas endommager le mécanisme interne lors du
démontage du module de commande.
5
Nettoyez le dessous du module de commande avec un chiffon propre
humide.
Mettez le module de commande de côté.
AVIS
Ne vaporisez pas de produit de nettoyage sur le module de
commande.
Démontage du module de commande Flight Attendant
42
6
Retirez délicatement le joint torique interne du capuchon supérieur de
la cartouche d’amortissement/module de commande.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la cannelure du joint torique. Les rayures
peuvent faire entrer des impuretés dans le capuchon supérieur sous
le module de commande Flight Attendant.
Pointe
Nettoyez l’intérieur du capuchon supérieur ainsi que la cannelure du
joint torique avec un chiffon propre humide.
AVIS
Ne vaporisez pas de produit de nettoyage à l’intérieur du capuchon
supérieur ou sur le dessus de la cartouche de compression.
Démontage du module de commande Flight Attendant
43
Entretien
200 heures
1
FA Charger Race Day 2 Démontage de la cartouche
d’amortissement
Dévissez le capuchon supérieur de la cartouche d’amortissement, puis
retirez l’unité de la cartouche d’amortissement.
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond à
une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est parfaitement
maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter d’endommager le
capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil pour capuchon
supérieur et appuyez vers le bas afin de le desserrer. Si vous avez
besoin de force supplémentaire, utilisez une clé à douille dotée d’un
long manche.
Top cap
Outil
pour
/ Cassette
capuchon
tool
supérieur/cassette
2
Nettoyez l'intérieur et l'extérieur du plongeur.
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox
Tige
Tige
FA Charger Race Day 2 Démontage de la cartouche d’amortissement
44
Entretien 200 heures
1
Procédure de purge FA Race Day 2
Introduisez la molette de réglage de la détente dans la tige de détente
jusqu’à ce qu’elle touche la vis de la molette de réglage de la détente.
Faites tourner la molette dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce qu’elle se bloque pour ouvrir la détente.
Retirez la molette de réglage de la détente située sur la tige.
2,5 mm ou molette de réglage de la détente
2
Retirez la vis de purge située sur le corps de la cartouche
d’amortissement.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux
ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou
du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
T10
3
Maintenez la cartouche d’amortissement au-dessus d’un récipient pour
en recueillir l’huile. Comprimez la tige de détente pour purger l’huile
par l'orifice du corps de la cartouche d’amortissement. Actionnez la
tige de détente pour évacuer l’huile contenue dans le corps de la
cartouche d’amortissement.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux
ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou
du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
4
Remplissez totalement une seringue de purge avec de l’huile de
suspension. Appuyez lentement sur le piston de la seringue afin
d’évacuer toutes les bulles d’air contenues dans la seringue.
AVIS
Utilisez uniquement la seringue fournie dans le kit de purge standard
RockShox. N’utilisez aucune seringue qui aurait été en contact avec
du liquide de frein DOT. Le liquide de frein DOT endommagerait
irréversiblement la cartouche d’amortissement.
Maxima PLUSH 3wt
Seringue de purge RockShox
Procédure de purge FA Race Day 2
45
5
Maintenez la cartouche d’amortissement à l’horizontale. Vissez
la seringue dans l’orifice de purge du corps de la cartouche
d’amortissement. Injectez l’huile dans l’unité de la cartouche
d’amortissement.
Relâchez le piston de la seringue : l’air va refluer dans la seringue.
Comprimez et relâchez le piston de la seringue pour injecter l’huile
dans la cartouche d’amortissement. Remplissez de nouveau la
seringue si nécessaire.
6
Retirez la seringue de purge du corps de la cartouche d’amortissement.
Assurez-vous que la tige de détente est complètement déployée
et que le système contient une légère pression positive avant de
retirer la seringue. Cela empêche l'air de retourner dans la cartouche
d’amortissement.
Remplissez la seringue de purge à moitié avec de l’huile de
suspension. Appuyez lentement sur le piston de la seringue afin
d’évacuer toutes les bulles d’air contenues dans la seringue.
AVIS
Utilisez uniquement la seringue fournie dans le kit de purge standard
RockShox. N’utilisez aucune seringue qui aurait été en contact avec
du liquide de frein DOT. Le liquide de frein DOT endommagerait
irréversiblement la cartouche d’amortissement.
Maintenez la cartouche d’amortissement à l’horizontale. Vissez
la seringue dans l’orifice de purge du corps de la cartouche
d’amortissement.
Procédure de purge FA Race Day 2
46
7
Injectez l’huile dans l’unité de la cartouche d’amortissement.
Comprimez la tige de détente. La seringue va se remplir.
Appuyez sur la seringue pour injecter de l'huile dans l'unité de
cartouche d’amortissement et laissez la tige de détente se déployer
complètement.
Répétez l’opération sur 3 ou 4 cycles.
8
Appuyez sur le piston de la seringue tournée vers le bas puis relâchezle. Laissez la vessie reprendre sa position normale en attendant
quelques instants jusqu’à ce que la seringue cesse de se remplir.
À l’aide d’un chiffon, recouvrez l’embout de purge et l’orifice de purge
puis dévissez et retirez la seringue.
Assurez-vous que la cartouche d’amortissement est complètement
déployée et que le système contient une légère pression positive
avant de retirer la seringue. Cela empêche l'air de retourner dans la
cartouche d’amortissement.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux
ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou
du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
9
Mettez la vis de purge en place.
T10
Procédure de purge FA Race Day 2
47
rapidement la tige de détente en la comprimant et en la
10 Actionnez
déployant entre 15 et 20 fois.
11
Comprimez la cartouche d’amortissement en position verticale pendant
cinq minutes. Cela permettra aux bulles d’air restantes de remonter à
la surface.
12 Déployez la tige de détente.
Retirez la vis de purge. Vissez une seringue à moitié pleine dans
l’orifice de purge.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux
ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou
du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
T10
13 Comprimez la tige de détente. La seringue va se remplir.
Appuyez sur la seringue pour injecter de l'huile dans l'unité de
cartouche d’amortissement et laissez la tige de détente se déployer
complètement.
Répétez l’opération sur 3 ou 4 cycles.
Si des bulles d’air continuent d’apparaître, répétez alors les étapes 11 à
13 jusqu’à ce qu’il n’y ait plus aucune bulle d’air.
Procédure de purge FA Race Day 2
48
sur le piston de la seringue tournée vers le bas puis relâchez14 Appuyez
le. Laissez la vessie reprendre sa position normale en attendant
quelques instants jusqu’à ce que la seringue cesse de se remplir.
À l’aide d’un chiffon, recouvrez l’embout de purge et l’orifice de purge
puis dévissez et retirez la seringue.
Assurez-vous que la cartouche d’amortissement est complètement
déployée et que le système contient une légère pression positive
avant de retirer la seringue. Cela empêche l'air de retourner dans la
cartouche d’amortissement.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
De l'huile refluera de l’unité de la vessie si la vessie n’est pas dans sa
position normale. Portez toujours des lunettes de sécurité.
15 Mettez la vis de purge en place.
Actionnez la tige de détente à plusieurs reprises. S’il vous semble
qu’il y a toujours de l’air dans la cartouche d’amortissement, revenez à
l’étape 10 et répétez les opérations.
Nettoyez l’unité de la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2.
T10
1,7 N·m
Procédure de purge FA Race Day 2
49
Entretien 200 heures
1
Te s t d u v e r r o u i l l a g e d e l a c o m p r e s s i o n
À l’aide d’un outil pour corps de valve Schrader, tournez la molette
de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle
effleure le point d’arrêt en position de verrouillage ou sur le réglage le
plus ferme.
AVIS
Ne forcez pas la molette de réglage contre le point d’arrêt. Le fait de
forcer ou de trop la serrer contre le point d’arrêt peut endommager
les pièces internes.
Outil pour corps de valve Schrader
2
Posez la tige de la cartouche de détente à la verticale sur une surface
plane tout en maintenant le circuit de compression fermé grâce à l’outil
pour corps de valve Schrader.
Enfoncez l’unité de la cartouche d’amortissement pour tester la purge.
Vous devez sentir une résistance homogène et le mouvement
doit s’effectuer sans à-coup. Si vous sentez des à-coups lors de la
compression, recommencez la procédure de purge.
Outil pour corps de valve Schrader
Test du verrouillage de la compression
50
Entretien
200 heures
1
FA Race Day 2 Installation de la cartouche
d’amortissement
Retirez le joint torique situé sur le capuchon supérieur.
Nettoyez le filetage du capuchon supérieur ainsi que la cannelure du
joint torique.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf, puis installez-le.
Graisse SRAM Butter
2
Appliquez de la graisse sur un nouveau joint torique interne pour
capuchon supérieur, puis installez-le.
Graisse SRAM Butter
FA Race Day 2 Installation de la cartouche d’amortissement
51
3
Insérez l’unité de la cartouche d’amortissement dans le plongeur situé
du côté de la cartouche d’amortissement. Avec vos doigts, guidez la
cartouche d’amortissement et la tige de la cartouche d’amortissement
dans le plongeur sans rayer la tige.
Vissez le capuchon supérieur sur le plongeur, puis serrez-le. Appuyez
fermement vers le bas lorsque vous serrez le capuchon supérieur.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Outil pour capuchon supérieur/cassette
28 N·m
FA Race Day 2 Installation de la cartouche d’amortissement
52
Entretien 200 heures
1
FA Installation du Module de commande
Pour l’installation, les encoches du mécanisme de réglage du Module
de commande et de la molette de réglage de la cartouche de
compression doivent être parfaitement alignées.
AVIS
Avant d’installer le Module de commande Flight Attendant, vérifiez
que l’intérieur du capuchon supérieur est parfaitement propre. En
cas de contamination, le joint de la cartouche de compression ne
sera plus étanche et le Module de commande ne fonctionnera pas
correctement.
Avant l’installation, vérifiez l’alignement des encoches. Si les encoches
ne sont pas alignées, tournez la molette de réglage du mécanisme de
réglage du Module de commande dans le même sens que celui de
l’encoche de la molette de réglage de la cartouche de compression.
Tournevis à tête plate
FA Installation du Module de commande
53
2
Positionnez l’arrière du module de commande de sorte qu’il soit
parallèle au té, puis installez le module de commande dans la
cartouche de compression.
Une fois les encoches du mécanisme de réglage du module
de commande et de la molette de réglage de la cartouche de
compression parfaitement alignées, appuyez fortement sur le module
de commande pour l’insérer convenablement dans la cartouche
d’amortissement et sur le capuchon supérieur.
Si les encoches ne sont pas alignées, le module de commande ne
s’enclenchera pas dans son emplacement à l’intérieur de la cartouche
de compression. Dans ce cas, retirez le module de commande, alignez
les encoches, puis réinstallez le module de commande.
AVIS
Parallèle
Module de commande parallèle au té
Pour qu’il fonctionne parfaitement et qu’il ne gêne pas l’espace
libre autour de la fourche, le module de commande Flight Attendant
doit être installé avec sa batterie tournée vers l’ARRIÈRE du té et
l’ensemble doit être parallèle au té de la fourche. Si vous installez le
module de commande avec sa batterie tournée vers le côté ou vers
l’avant du té, le système sera irrémédiablement endommagé.
3
Vérifiez que le Module de commande est parfaitement installé à fleur
contre le capuchon supérieur et qu’il ne touche AUCUNE partie du
té de la fourche. Vérifiez qu’il n’y aucun espace entre le Module de
commande et le capuchon supérieur.
Si nécessaire, retirez le module de commande, réalignez-le, puis
réinstallez-le.
FA Installation du Module de commande
54
4
Lors du serrage des vis de fixation, appuyez fermement d’une main sur
le haut du Module de commande et ne relâchez pas la pression tant
qu’elles ne sont pas parfaitement serrées. En commençant par la vis de
fixation située à l’avant (A), serrez chaque vis de fixation d’un demi tour
en alternant entre celle située à l’avant (A) et celle située sur le côté (B)
jusqu’à atteindre le capuchon supérieur : vous sentirez alors une nette
augmentation de la résistance. Cessez de serrer dès que vous sentez
cette résistance.
Continuez à appuyer fermement d’une main sur le Module de
commande sans relâcher la pression.
A: 2 mm
5
B: 2 mm
Continuez à appuyer fermement d’une main sur le Module de
commande sans relâcher la pression. En commençant par la vis de
fixation située à l’avant (A), serrez la vis de fixation à un couple compris
entre 0,45 et 0,5 Nm. Serrez la vis de fixation située sur le côté (B) à
un couple compris entre 0,45 et 0,5 Nm.
IMPORTANT : la valeur de couple imprimée sur le Module de
commande peut être différente de la valeur de couple recommandée.
La valeur de couple comprise entre 0,45 et 0,5 Nm est la valeur de
couple recommandée à respecter.
AVIS
Pour éviter d’endommager irrémédiablement le capuchon supérieur
de la cartouche de compression, ne serrez pas trop les vis de fixation.
6
A: 2 mm
0,45-0,5 N•m
B: 2 mm
0,45-0,5 N•m
Retirez la cale de la batterie située sur le module de commande.
Installez la batterie sur le module de commande.
Initialisation du module de commande et de la cartouche
d’amortissement : une fois la batterie installée, le moteur du module
de commande va s’activer, puis réinitialiser et régler automatiquement
la cartouche de compression en position d’ouverture maximale. Si
le module de commande est correctement installé, cette action doit
s’opérer rapidement et sans problème.
Voici les signes qui témoignent d’une installation incorrecte du Module
de commande : cliquetis sonores pendant l’activation du moteur,
activations répétées du moteur ou allumage des LED du Module
de commande indiquant que la fourche a activé le Mode erreur de
la cartouche d’amortissement de la fourche (1 bleue – 3 jaunes – 1
bleue). Pour en savoir plus sur les Modes erreur de la cartouche
d’amortissement, consultez le Manuel de l’utilisateur Flight Attendant.
Si vous repérez l’un de ces signes lors de la phase de démarrage du
Module de commande et de la cartouche d’amortissement (une fois la
batterie installée), retirez le Module de commande de la fourche puis
réinstallez-le (recommencez les étapes d’installation 1 à 5).
FA Installation du Module de commande
55
7
Vérifiez que la cartouche de compression fonctionne correctement.
Maintenez appuyé le bouton Menu jusqu’à ce que la LED OPEN
s’allume en rouge.
Appuyez une fois sur le bouton de réglage (+
(+) jusqu’à ce que la LED
LOCK s’allume en rouge. Vérifiez que le moteur fait un bruit normal,
puis comprimez la fourche. La fourche ne doit pas se comprimer
facilement.
Appuyez une fois sur le bouton de réglage (−
(−) jusqu’à ce que la LED
OPEN s’allume en rouge. Vérifiez que le moteur fait un bruit normal,
puis comprimez la fourche. La fourche doit se comprimer facilement.
Si le module de commande ne règle pas convenablement les positions
de la suspension, appuyez sur le bouton de réglage (−
(−) jusqu’à ce
que la LED OPEN s’allume en rouge, retirez la batterie, puis retirez le
module de commande.
Recommencez les étapes 1 à 7 puis vérifiez de nouveau le
fonctionnement du système.
Une fois le Module de commande réinstallé, si la fourche active le
Mode erreur de la cartouche d’amortissement de la fourche et que les
LED du Module de commande s’allument (1 bleue – 3 jaunes – 1 bleue),
contactez le service SRAM Rider Support pour en savoir plus.
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures en passant à l’Installation
l’Installation des fourreaux.
fourreaux.
FA Installation du Module de commande
56
Entretien de la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2
Entretien 200 heures
Démontage de la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
AVIS
Inspectez chaque pièce pour vérifier qu’il n’y a pas d’éraflures. Veillez à
ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit de
nettoyage pour suspension RockShox ou de l'alcool isopropylique sur toutes
les pièces, puis nettoyez chacune d’entre elles avec un chiffon propre non
pelucheux.
Appliquez de la graisse SRAM Butter sur tous les joints et joints toriques
neufs.
Graisse SRAM Butter
1
RL : tournez la molette de réglage du verrouillage en position ouverte,
déverrouillée. Retirez la molette.
RL déverrouillée
2 mm
RL
RL
2 mm
Retirez le support cranté. Desserrez la molette de l'adaptateur. Retirez
la molette de l'adaptateur.
RL R : desserrez la vis de la bobine de la commande à distance puis
retirez la bobine de la commande à distance.
RL R : 2 mm
Entretien de la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2
57
RL R : desserrez la vis du collier d’arrêt du câble puis retirez le collier
d’arrêt du câble.
RL R : 1,5 mm
2
Dévissez le capuchon supérieur de la cartouche d'amortissement, puis
retirez l’unité de la cartouche d’amortissement. Appuyez fermement
vers le bas lorsque vous desserrez le capuchon supérieur.
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond à
une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est parfaitement
maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter d’endommager le
capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil pour capuchon
supérieur/cassette et appuyez fermement vers le bas afin de le
desserrer. Si vous avez besoin de force supplémentaire, utilisez une
clé à douille dotée d’un long manche..
24 mm
Nettoyez l'intérieur et l'extérieur des plongeurs. Nettoyez le filetage du
plongeur.
Tige
3
Tige
Remplacez le joint torique du capuchon supérieur.
La couleur du joint torique peut varier. Remplacez le joint torique
coloré par le joint torique noir fourni avec le kit de pièces détachées.
Démontage de la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2
58
Entretien 200 heures
1
Procédure de purge
Introduisez la molette de réglage de la détente dans la tige de détente
jusqu’à ce qu’elle touche la vis de la molette de réglage de la détente.
Faites tourner la molette dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce qu’elle se bloque pour ouvrir la détente.
Retirez la molette de réglage de la détente située sur la tige.
2,5 mm ou molette de réglage de la détente
2
Retirez la vis de purge située sur le capuchon supérieur.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
T10
3
Maintenez la cartouche d’amortissement au-dessus d’un récipient pour
en recueillir l’huile. Comprimez la tige de détente pour purger l’huile
par l'orifice du capuchon supérieur de la cartouche d’amortissement.
Actionnez la tige de détente à plusieurs reprises pour vidanger l’huile
par le capuchon supérieur de la cartouche d’amortissement.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
4
Remplissez totalement une seringue de purge avec de l’huile de
suspension. Appuyez lentement sur le piston de la seringue afin
d’évacuer toutes les bulles d’air contenues dans la seringue.
AVIS
Utilisez uniquement la seringue fournie dans le kit de purge standard
RockShox. N’utilisez aucune seringue qui aurait été en contact avec
du liquide de frein DOT. Le liquide de frein DOT endommagerait
irréversiblement la cartouche d’amortissement.
Maxima PLUSH 3wt
Seringue de purge RockShox
Procédure de purge
59
5
Maintenez la cartouche d’amortissement à la verticale. Vissez la
seringue dans l’orifice de purge du capuchon supérieur. Injectez l’huile
dans l’unité de la cartouche d’amortissement.
Relâchez le piston de la seringue : l’air va refluer dans la seringue.
Comprimez et relâchez le piston de la seringue pour injecter l’huile
dans la cartouche d’amortissement. Remplissez de nouveau la
seringue si nécessaire.
6
Retirez la seringue de purge du capuchon supérieur.
Assurez-vous que la tige de détente est complètement déployée
et que le système contient une légère pression positive avant de
retirer la seringue. Cela empêche l'air de retourner dans la cartouche
d’amortissement.
Remplissez la seringue de purge à moitié avec de l’huile de
suspension. Appuyez lentement sur le piston de la seringue afin
d’évacuer toutes les bulles d’air contenues dans la seringue.
AVIS
Utilisez uniquement la seringue fournie dans le kit de purge standard
RockShox. N’utilisez aucune seringue qui aurait été en contact avec
du liquide de frein DOT. Le liquide de frein DOT endommagerait
irréversiblement la cartouche d’amortissement.
7
Maintenez la cartouche d’amortissement à la verticale. Vissez la
seringue dans l’orifice de purge du capuchon supérieur.
Procédure de purge
60
8
Injectez l’huile dans l’unité de la cartouche d’amortissement.
Poussez l'unité vers le bas pour comprimer la tige de détente. La
seringue se remplit.
Appuyez sur la seringue pour injecter de l'huile dans l'unité de
cartouche d’amortissement et laissez la tige de détente se déployer
complètement.
Répétez l’opération sur 3 ou 4 cycles.
9
Appuyez sur le piston de la seringue tournée vers le bas, puis relâchezle. Laissez la vessie reprendre sa position normale en attendant
quelques instants jusqu’à ce que la seringue cesse de se remplir.
À l’aide d’un chiffon, recouvrez l’embout de purge et l’orifice de purge,
puis dévissez et retirez la seringue.
Assurez-vous que la cartouche d’amortissement est complètement
déployée et que le système contient une légère pression positive
avant de retirer la seringue. Cela empêche l'air de retourner dans la
cartouche d’amortissement.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
10 Mettez la vis de purge en place.
T10
Procédure de purge
61
11
Actionnez rapidement la tige de détente en la comprimant et en la
déployant entre 15 et 20 fois.
la cartouche d’amortissement en position verticale pendant
12 Comprimez
cinq minutes. Cela permettra aux bulles d’air restantes de remonter à
la surface.
13 Déployez la tige de détente.
Retirez la vis de purge. Vissez une seringue à moitié pleine dans
l’orifice de purge.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
T10
l'unité vers le bas pour comprimer la tige de détente. La
14 Poussez
seringue se remplit.
Appuyez sur la seringue pour injecter de l'huile dans l'unité de
cartouche d’amortissement et laissez la tige de détente se déployer
complètement.
Répétez l’opération sur 3 ou 4 cycles.
Si des bulles d’air continuent d’apparaître, répétez alors les étapes 11 à
13 jusqu’à ce qu’il n’y ait plus aucune bulle d’air.
Procédure de purge
62
sur le piston de la seringue tournée vers le bas, puis relâchez15 Appuyez
le. Laissez la vessie reprendre sa position normale en attendant
quelques instants jusqu’à ce que la seringue cesse de se remplir.
À l’aide d’un chiffon, recouvrez l’embout de purge et l’orifice de purge,
puis dévissez et retirez la seringue.
Assurez-vous que la cartouche d’amortissement est complètement
déployée et que le système contient une légère pression positive
avant de retirer la seringue. Cela empêche l'air de retourner dans la
cartouche d’amortissement.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
16 Mettez la vis de purge en place.
Actionnez la tige de détente à plusieurs reprises. S’il vous semble
qu’il y a toujours de l’air dans la cartouche d’amortissement, revenez à
l’étape 10 et répétez les opérations.
Nettoyez l’unité de la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2.
T10
1,7 N·m
Procédure de purge
63
Entretien 200 heures
I n s t a l l a t i o n d e l a c a r t o u c h e d ’ a m o r t i s s e m e n t C h a r g e r Ra c e D a y 2
1
Insérez la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2 dans le
plongeur situé du côté de la cartouche d’amortissement.
2
Installez le capuchon supérieur puis serrez-le.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
24 mm
28 N·m
Installation de la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2
64
3
RL : placez le support cranté en alignant les découpes sur la tête de
fourche. Le support cranté 2P a deux crans, le 3P a trois crans. Les
commandes sont installées de la même façon : elles ne sont pas
interchangeables.
AVIS
Pour passer d’un système d’amortissement 2P à un système 3P, vous
devez remplacer toute l'unité de la cartouche d'amortissement. Pour
connaître les numéros des pièces détachées, consultez le Catalogue
des pièces détachées RockShox disponible à l’adresse
www.sram.com/service.
RL- 2P
RL-2P
RL- 3P
RL-3P
Installez la molette de l'adaptateur. Les vis doivent être orientées
vers l'avant. Faites tourner la molette dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce qu’elle se bloque.
RL-2P
RL-3P
1,5 mm
0,3 N·m
Installez la molette de réglage sur le capuchon supérieur. La collerette
doit être orientée à l'opposé du tube de direction. Tournez la molette
de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle
se bloque sur le dernier cran, avec la vis de blocage orientée vers
l'avant. Poussez sur la molette et serrez la vis de blocage.
1,5 mm
4
0,3 N·m
RL R : installez le collier d’arrêt du câble avec le guide de la gaine
tourné vers l’avant. Serrez la vis de blocage.
Installez la bobine de la commande à distance avec la vis de blocage
orientée vers l'avant. Serrez la vis de blocage.
AVIS
Le collier d’arrêt du câble et la gaine du câble de la commande à
distance ne doivent pas toucher l’arceau des fourreaux lorsque la
fourche est complètement comprimée.
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures en
passant à l’Installation des fourreaux.
1,5 mm
0,3 N·m
2 mm
0,3 N·m
Installation de la cartouche d’amortissement Charger Race Day 2
65
Entretien de la cartouche d’amortissement Charger RL
Entretien 200 heures
Démontage de la cartouche d’amortissement
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
AVIS
Inspectez chaque pièce pour vérifier qu’il n’y a pas d’éraflures. Veillez à
ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit de
nettoyage pour suspension RockShox ou de l'alcool isopropylique sur toutes
les pièces, puis nettoyez chacune d’entre elles avec un chiffon propre non
pelucheux.
Appliquez de la graisse SRAM Butter sur tous les joints et joints toriques
neufs.
Graisse SRAM Butter
1
RL : tournez la molette de réglage de la compression dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre, en position d’ouverture maximale,
jusqu’à ce qu’elle se bloque.
2
RL : retirez la vis de blocage puis la molette.
RL : 2,5 mm
RL
Retirez la bague de coulissage de la molette. Appliquez de la graisse
puis installez-un anneau de coulissage neuf dans la cannelure de la
molette.
Entretien de la cartouche d’amortissement Charger RL
66
3
RL R : desserrez la vis de blocage puis retirez la bobine du câble et le
collier d’arrêt du câble.
RL R : 2,5 mm
4
RL R : 2,5 mm
Dévissez le capuchon supérieur de la cartouche d’amortissement puis
retirez l’unité de la cartouche d’amortissement.
Nettoyez le filetage du plongeur.
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond à
une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est parfaitement
maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter d’endommager le
capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil pour capuchon
supérieur/cassette et appuyez fermement vers le bas afin de le
desserrer. Si vous avez besoin de force supplémentaire, utilisez une
clé à douille dotée d’un long manche.
24 mm
Démontage de la cartouche d’amortissement
67
Entretien 200 heures
1
Entretien de la cartouche d’amortissement
Serrez le tube de la cartouche d’amortissement Charger RL dans un
étau muni de cales Charger. Dévissez le capuchon supérieur de la
cartouche.
AVIS
Le tube de la cartouche et les cales d’étau ne doivent pas présenter
de trace d’humidité ou d’huile pour garantir un bon serrage et
permettre de dévisser le capuchon supérieur. Si le tube de la
cartouche glisse, nettoyez et séchez le tube et les cales d’étau.
Étau avec cales Charger
2
Retirez délicatement la cartouche de compression.
3
Retirez le tube de la cartouche et l’unité de la cartouche de détente de
l’étau, puis versez l’huile dans un récipient prévu à cet effet.
24 mm
Nettoyez l’extérieur du tube de la cartouche.
Entretien de la cartouche d’amortissement
68
4
Serrez le tube de la cartouche dans un étau muni de cales Charger.
À l’aide des bords plats de la tête d’étanchéité, retirez l’unité de la
cartouche de détente.
Étau avec cales Charger
5
19 mm
L'anneau de coulissage plein n’est pas amovible et ne nécessite qu’un
nettoyage. Ne le retirez pas.
AVIS
Ne retirez pas l’anneau de coulissage plein. Aucun entretien n’est
requis pour l’anneau de coulissage plein. Si vous retirez l’anneau
de coulissage plein, il vous faudra monter une nouvelle unité de
cartouche d’amortissement.
La couleur de l’anneau de coulissage plein peut être différente.
6
Retirez la tête d’étanchéité de la tige de la cartouche de détente.
Jetez la tête d’étanchéité.
Entretien de la cartouche d’amortissement
69
7
Vaporisez du produit de nettoyage pour suspension RockShox ou
de l’alcool isopropylique dans le tube de la cartouche puis nettoyez
l’intérieur du tube à l’aide d’un chiffon propre enroulé autour d’une fine
baguette (≤16 mm de diamètre).
Vérifiez que l’intérieur du tube de la cartouche n’est pas rayé.
AVIS
Les rayures sur les surfaces internes des tubes peuvent entraîner
des fuites d’huile. Si vous repérez une rayure à l’intérieur, il peut être
nécessaire de remplacer le tube de la cartouche.
8
Retirez les joints toriques situés sur la cartouche de compression, puis
jetez-les.
Appliquez de la graisse sur les joints toriques neufs, puis mettez-les en
place.
La couleur du joint torique de la cartouche d'amortisseur peut varier.
Remplacez le joint torique par le joint torique noir fourni avec le kit de
pièces détachées.
Entretien de la cartouche d’amortissement
70
Entretien 200 heures
Assemblage de la cartouche d’amortissement
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
1
Appliquez de la graisse sur la tige de la cartouche de détente. Insérez
la tige de la cartouche de détente dans la partie creuse de la tête
d’étanchéité.
Faites coulisser la tête d’étanchéité vers le piston.
2
Insérez la molette de réglage de la détente dans la cartouche de
détente puis tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce qu’elle se bloque. C'est la position totalement ouverte.
Clé hexagonale de 2,5 mm ou molette de réglage de la détente
3
Serrez le tube de la cartouche d’amortissement Charger RL dans un
étau muni de cales Charger.
Étau avec cales Charger
4
Vissez à la main le tube sur la tête d’étanchéité.
Tirez la tige de la cartouche d’amortissement en position d’extension
complète.
Vissez une vis inférieure sur la tige de la cartouche de détente.
Assemblage de la cartouche d’amortissement
71
5
Versez de l’huile pour suspension Maxima PLUSH 3wt à l’intérieur du
tube jusqu’à ce qu’il soit presque à moitié plein. Actionnez lentement
la tige de la cartouche de détente sur la moitié de sa longueur afin
d’évacuer les bulles d’air coincées sous le piston de la cartouche de
détente. Continuez jusqu’à ce que plus aucune bulle ne soit visible
dans l’huile.
Maxima PLUSH 3wt
6
Enfoncez la cartouche de détente dans le tube de la cartouche jusqu’à
ce que la tige de détente soit déployée sur une longueur de 37,5 mm.
N’enfoncez pas davantage la cartouche d’amortissement dans le tube.
37,5 mm
7
Versez de l’huile de suspension Maxima PLUSH 3wt dans le tube
jusqu’à ce que le niveau d’huile arrive juste en-dessous des orifices de
purge.
Maxima PLUSH 3wt
8
Insérez la cartouche de compression à l’intérieur du tube de la
cartouche, puis enfoncez-la lentement dans le tube. La cartouche de
détente va sortir lentement au fur et à mesure que la cartouche de
compression sera mise en place : ceci est normal.
Enfoncez fermement le capuchon supérieur dans le tube, puis vissez-le.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
Assemblage de la cartouche d’amortissement
72
9
Serrez le capuchon supérieur. Serrez la tête d’étanchéité de la
cartouche de détente.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche de détente. Les
rayurespeuvent entraîner des fuites d’huile.
24 mm
17 N·m
19 mm
17 N·m
10 Tirez la cartouche de détente en position d’extension complète.
Enfoncez la cartouche de détente dans le tube de la cartouche jusqu’à
ce que la tige de détente soit déployée sur une longueur de 37,5 mm.
Fixez un serre-câble (collier rilsan) en plastique autour de la tige pour
marquer la position.
N’enfoncez pas davantage la cartouche d’amortissement dans le tube.
37,5 mm
11
Retirez la cartouche d’amortissement de l’étau. Sans trop le serrer,
enroulez un chiffon par-dessus les orifices de purge de la cartouche
d’amortissement. En maintenant la cartouche d’amortissement à la
verticale, tirez lentement la tige en position d’extension complète.
Enfoncez lentement la tige de la cartouche de détente à l’intérieur du
tube jusqu’à ce que le serre-câble (collier rilsan) vienne toucher la tête
d’étanchéité. N’enfoncez pas davantage la came.
Répétez cette opération 3 à 5 fois. Ceci permettra d’évacuer l’excès
d’huile et les bulles d’air présentes dans le circuit.
Retirez la vis inférieure. Nettoyez la cartouche d’amortissement.
Ne retirez pas le serre-câble (collier rilsan).
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
Assemblage de la cartouche d’amortissement
73
Te s t d e l a c o m p r e s s i o n
1
RL : à l’aide de la molette de réglage, faites tourner la tige de la
compression dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle
se bloque sur la position « ferme ».
RL R : à l’aide d’une clé de 7 mm, maintenez la came en position
fermée, à fond dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu'à ce
qu'elle arrive en butée, tout en comprimant la cartouche.
Le serre-câble (collier rilsan) doit rester positionnée à 55 mm (pour les
fourches de 100 mm de débattement) ou 34 mm (pour les fourches
de 120 mm de débattement), à partir de l’extrémité de la tige. Ne
comprimez pas davantage la cartouche de détente.
Recouvrez les orifices de purge avec un chiffon.
⚠ ATTENTION
RL
RL R : 7 mm
RL
RL R : 7 mm
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
Enfoncez lentement l’unité de la cartouche pour tester le réglage de la
compression le plus ferme. Vous devez sentir une résistance forte et
homogène et le mouvement doit s’effectuer sans à-coup.
Faites tourner la cartouche de compression en position ouverte et
recommencez le test de la compression. Vous devez sentir une légère
résistance homogène et le mouvement doit s’effectuer sans à-coup.
Si vous sentez des à-coups lors de la compression, recommencez le
processus de remplissage d’huile ainsi que la purge. Si le processus de
montage a été réalisé avec succès, réglez la cartouche de compression
sur la position ouverte, puis retirez le serre-câble (collier rilsan).
Test de la compression
74
Entretien 200 heures
Installation de la cartouche d’amortissement
AVIS
Les cartouches d'amortissement et commandes 2P et 3P sont installées de la même manière sauf indication contraire. Les commandes 2P et 3P ne
sont pas interchangeables. Pour connaître les numéros des pièces détachées nécessaires pour passer d'un modèle 2P à 3P ou vice versa, consultez
le Catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l’adresse site www.sram.com/service.
1
Installez l’unité de la cartouche d'amortissement Charger RL ou RL R à
l’intérieur du plongeur du côté de la cartouche d’amortissement. Vissez
le capuchon supérieur sur le plongeur puis serrez-le.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
24 mm
2
28 N·m
RL : mettez la molette de réglage en place avec la languette tournée à
7 ou 8 heures en position déverrouillée.
Installez la vis de blocage puis serrez-la.
RL
2,5 mm
1,4 N.m
Installation de la cartouche d’amortissement
75
3
RL R : installez et serrez le collier d’arrêt du câble avec le guide de la
gaine tourné vers l’avant.
AVIS
Le collier d’arrêt du câble et la gaine du câble de la commande à
distance ne doivent pas toucher l’arceau des fourreaux lorsque la
fourche est complètement comprimée.
2 mm
0,5 N·m
Installez la bobine de la commande à distance sur le régleur hexagonal
en orientant la vis de blocage du câble dans un angle de 20 degrés,
comme indiqué sur le schéma.
≈70°
RL R
RL R
Mettez le circlip de la bobine de la commande à distance en place puis
serrez-le.
Pour obtenir les instructions d’installation de la commande à distance
et du câble, consultez le manuel utilisateur correspondant disponible
sur www.sram.com/service
www.sram.com/service..
RL R : 2,5 mm
1,4 N·m
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures en passant à l’Installation
l’Installation des fourreaux.
fourreaux.
Installation de la cartouche d’amortissement
76
Entretien de la cartouche d’amortissement Rush RL
Entretien 200 heures
Démontage de la cartouche d’amortissement
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
AVIS
Inspectez chaque pièce pour vérifier qu’il n’y a pas d’éraflures. Veillez à
ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit de
nettoyage pour suspension RockShox ou de l'alcool isopropylique sur toutes
les pièces, puis nettoyez chacune d’entre elles avec un chiffon propre non
pelucheux.
Appliquez de la graisse SRAM Butter sur tous les joints et joints toriques
neufs.
Graisse SRAM Butter
1
RL : tournez la molette de réglage de la compression dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre, en position d’ouverture maximale,
jusqu’à ce qu’elle se bloque.
2
RL : Retirez la vis de blocage puis la molette.
Retirez l’anneau de coulissage et le joint torique. Nettoyez la cannelure
du capuchon supérieur.
RL : 2,5 mm
RL
Entretien de la cartouche d’amortissement Rush RL
77
3
RL R : desserrez la vis de blocage puis retirez la bobine du câble et le
collier d’arrêt du câble.
Retirez l’anneau de coulissage. Nettoyez la cannelure du capuchon
supérieur.
RL R : 2,5 mm
4
RL R : 2 mm
Dévissez le capuchon supérieur de la cartouche d’amortissement puis
retirez l’unité de la cartouche d’amortissement.
Nettoyez le filetage du plongeur.
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond à
une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est parfaitement
maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter d’endommager le
capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil pour capuchon
supérieur/cassette et appuyez fermement vers le bas afin de le
desserrer. Si vous avez besoin de force supplémentaire, utilisez une
clé à douille dotée d’un long manche.
24 mm
Démontage de la cartouche d’amortissement
78
Entretien 200 heures
1
Entretien de la cartouche d’amortissement
Serrez le tube de la cartouche d’amortissement Rush dans un étau
muni de cales Reverb.
Cales d’étau Reverb
2
Dévissez le capuchon supérieur de la cartouche.
AVIS
Le tube de la cartouche et les cales d’étau ne doivent pas présenter
de trace d’humidité ou d’huile pour garantir un bon serrage et
permettre de dévisser le capuchon supérieur. Si le tube de la
cartouche glisse, nettoyez et séchez le tube et les cales d’étau.
24 mm
3
Retirez délicatement la cartouche de compression.
4
Retirez le tube de la cartouche et l’unité de la cartouche de détente de
l’étau, puis versez l’huile dans un récipient prévu à cet effet.
Nettoyez l’extérieur du tube de la cartouche.
Entretien de la cartouche d’amortissement
79
5
Serrez le tube de la cartouche dans un étau équipé de cales Reverb.
À l’aide des bords plats de la tête d’étanchéité, retirez l’unité de la
cartouche de détente.
Cales d’étau Reverb
6
19 mm
L'anneau de coulissage plein n’est pas amovible et ne nécessite qu’un
nettoyage. Ne le retirez pas.
AVIS
Ne retirez pas l’anneau de coulissage plein. Aucun entretien n’est
requis pour l’anneau de coulissage plein. Si vous retirez l’anneau
de coulissage plein, il vous faudra monter une nouvelle unité de
cartouche d’amortissement.
La couleur de l’anneau de coulissage plein peut être différente.
7
Retirez la tête d’étanchéité de la tige de la cartouche de détente.
Jetez la tête d’étanchéité.
Entretien de la cartouche d’amortissement
80
8
Vaporisez du produit de nettoyage pour suspension RockShox ou
de l’alcool isopropylique dans le tube de la cartouche puis nettoyez
l’intérieur du tube à l’aide d’un chiffon propre enroulé autour d’une fine
baguette (≤16 mm de diamètre).
Vérifiez que l’intérieur du tube de la cartouche n’est pas rayé.
AVIS
Les rayures sur les surfaces internes des tubes peuvent entraîner
des fuites d’huile. Si vous repérez une rayure à l’intérieur, il peut être
nécessaire de remplacer le tube de la cartouche.
9
Retirez les joints toriques situés sur la cartouche de compression, puis
jetez-les.
Appliquez de la graisse sur les joints toriques neufs, puis mettez-les en
place.
de la graisse sur le joint interne et la bague à l’intérieur de la
10 Appliquez
tête d’étanchéité de la cartouche de détente.
Graisse SRAM Butter
Entretien de la cartouche d’amortissement
81
Entretien 200 heures
Assemblage de la cartouche d’amortissement
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
1
Appliquez de la graisse sur la tige de la cartouche de détente. Insérez
la tige de la cartouche de détente dans la partie creuse de la tête
d’étanchéité.
Faites coulisser la tête d’étanchéité vers le piston.
2
Insérez la molette de réglage de la détente dans la cartouche de
détente, puis tournez-la de 16 crans dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre à partir de la position fermée. C'est la position totalement
ouverte.
Clé hexagonale de 2,5 mm ou molette
de réglage de la détente
3
Vissez à la main le tube sur la tête d’étanchéité.
Vissez une vis inférieure sur la tige de la cartouche de détente.
Assemblage de la cartouche d’amortissement
82
4
Appliquez du frein filet Loctite Blue 242 ou produit équivalent sur deux
ou trois filets du tube de la cartouche (A).
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
A
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué
comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner
le desserrage des pièces.
Serrez le tube de la cartouche dans un étau équipé de cales Reverb.
Tirez la tige de la cartouche d’amortissement en position d’extension
complète.
Cales d’étau Reverb
5
Loctite Blue 242
Versez de l’huile pour suspension Maxima PLUSH 3wt à l’intérieur du
tube jusqu’à ce qu’il soit presque à moitié plein. Actionnez lentement
la tige de la cartouche de détente sur la moitié de sa longueur afin
d’évacuer les bulles d’air coincées sous le piston de la cartouche de
détente. Continuez jusqu’à ce que plus aucune bulle ne soit visible
dans l’huile.
Maxima PLUSH 3wt
6
Enfoncez la cartouche de détente à l’intérieur du tube de la cartouche
jusqu’à ce que la tige de détente mesure la longueur « A ». N’enfoncez
pas davantage la cartouche de détente dans le tube.
Débattement de la
fourche (mm)
A (mm)
100
120
120
100
A
Voir le tableau des valeurs
7
Versez de l’huile pour suspension Maxima PLUSH 3wt à l’intérieur
du tube jusqu’à ce que le niveau d’huile arrive juste en-dessous des
orifices de purge (A).
A
Huile pour suspension Maxima PLUSH 3wt
Assemblage de la cartouche d’amortissement
83
8
Nouez un chiffon autour de la cartouche d’amortissement pour
absorber les coulures d’huile. Insérez la cartouche de compression
à l’intérieur du tube de la cartouche, puis enfoncez-la lentement à
l’intérieur du tube. La cartouche de détente va sortir lentement au fur
et à mesure que la cartouche de compression sera mise en place : ceci
est normal.
Enfoncez fermement le capuchon supérieur dans le tube, puis vissez-le.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile va s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment d’installer la
cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de la
peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
9
Serrez le capuchon supérieur. Appuyez fermement vers le bas lorsque
vous serrez le capuchon supérieur.
Serrez la tête d’étanchéité de la cartouche de détente.
Retirez l’unité de la cartouche d’amortissement hors de l’étau.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche de détente. Les rayures
peuvent entraîner des fuites d’huile.
24 mm
17 N·m
19 mm
17 N·m
Assemblage de la cartouche d’amortissement
84
la cartouche d’amortissement de l’étau. Sans trop le serrer,
10 Retirez
enroulez un chiffon par-dessus les orifices de purge de la cartouche
d’amortissement. En maintenant la cartouche d’amortissement à la
verticale, tirez lentement la tige en position d’extension complète.
Retirez la vis inférieure.
Enfoncez lentement la tige de la cartouche de détente à l’intérieur du
tube de la cartouche jusqu’à ce que la tige de la cartouche de détente
mesure la longueur « B ». N’enfoncez pas davantage la cartouche de
détente dans le tube.
Débattement de la
fourche (mm)
B (mm)
100
80
120
60
B
Voir le tableau des valeurs
Tirez la cartouche d’amortissement, puis repoussez-la jusqu’à atteindre
la mesure « B » ; faites ceci entre 3 et 5 fois. Ceci permettra d’évacuer
l’excès d’huile et les bulles d’air présentes dans le circuit.
Nettoyez la cartouche d’amortissement.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
B
Voir le tableau des valeurs
Assemblage de la cartouche d’amortissement
85
Te s t d e l a c o m p r e s s i o n
1
À l’aide d’une clé de 7 mm, maintenez la came en position fermée, à
fond dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu'à ce qu'elle arrive
en butée, tout en comprimant la cartouche.
Recouvrez les orifices de purge avec un chiffon.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un
médecin.
7 mm
7 mm
Enfoncez lentement l’unité de la cartouche pour tester le réglage de la
compression le plus ferme. Vous devez sentir une résistance forte et
homogène et le mouvement doit s’effectuer sans à-coup.
Faites tourner la cartouche de compression en position ouverte et
recommencez le test de la compression. Vous devez sentir une légère
résistance homogène et le mouvement doit s’effectuer sans à-coup.
Si vous sentez des à-coups lors de la compression, recommencez le
processus de remplissage d’huile ainsi que la purge. Si le processus de
montage a été réalisé avec succès, réglez la cartouche de compression
sur la position ouverte, puis retirez le serre-câble (collier rilsan).
Test de la compression
86
Entretien 200 heures
1
Installation de la cartouche d’amortissement
IInsérez l’unité de la cartouche d’amortissement dans le plongeur situé
du côté de la cartouche d’amortissement. Avec vos doigts, guidez la
cartouche d’amortissement et la tige de la cartouche d’amortissement
dans le plongeur sans rayer la tige.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche de détente. Les rayures
peuvent entraîner des fuites d’huile.
Vissez le capuchon supérieur sur le plongeur, puis serrez-le. Appuyez
fermement vers le bas lorsque vous serrez le capuchon supérieur.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
24 mm
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
2
28 N·m
RL : appliquez de la graisse sur un joint torique neuf et un anneau de
coulissage neuf, puis installez-les. Installez l'anneau de coulissage
dans la cannelure et le joint torique dans le creux situé au milieu du
capuchon supérieur.
RL
RL
RL R
RL R
RL R : appliquez de la graisse sur un anneau de coulissage neuf, puis
installez-le dans la cannelure du capuchon supérieur.
Installation de la cartouche d’amortissement
87
3
RL : mettez la molette de réglage en place avec la languette tournée à
7 ou 8 heures en position déverrouillée.
Installez la vis de blocage puis serrez-la.
2,5 mm
4
1,4 N·m
RL R : installez le collier d’arrêt du câble avec le guide de la gaine
tourné vers l’avant. Serrez la vis de blocage.
AVIS
Le collier d’arrêt du câble et la gaine du câble de la commande à
distance ne doivent pas toucher l’arceau des fourreaux lorsque la
fourche est complètement comprimée.
2 mm
0,5 N·m
Installez la bobine de la commande à distance sur le régleur hexagonal
avec la vis de blocage du câble positionnée dans un angle d'environ
110 degrés par rapport au guide de la gaine.
≈110°
RL R
RL R
Mettez le circlip de la bobine de la commande à distance en place puis
serrez-le.
Pour obtenir les instructions d’installation de la commande à distance
et du câble, consultez le manuel utilisateur correspondant disponible
sur www.sram.com/service
www.sram.com/service..
RL R : 2,5 mm
1,4 N·m
Entretien 200 heures Poursuivez l’entretien des 200 heures en passant à l’Installation
l’Installation des fourreaux.
fourreaux.
Installation de la cartouche d’amortissement
88
Assemblage des fourreaux
Entretien 50/200 heures
Installation des fourreaux
1
Nettoyez les plongeurs.
2
Appliquez de la graisse sur les surfaces internes des joints antipoussière.
Il se peut que les joints anti-poussière aient déjà été lubrifiés en usine.
Dans ce cas, n’appliquez pas de graisse supplémentaire.
Graisse
3
Si nécessaire, installez la butée de talonnage sur la tige du ressort à air.
Installez la coupelle inférieure, avec son côté à épaulement tourné vers
le bas, dans le fourreau du côté du ressort.
Côté ressort
Assemblage des fourreaux
89
4
Faites coulisser le fourreau par-dessus le plongeur de sorte que la
bague supérieure s’emboîte avec le plongeur.
AVIS
Veillez à ce que les deux joints anti-poussière coulissent par-dessus
les tubes sans que le bord extérieur des joints ne se plie.
La base interne des fourreaux ne doit pas entrer en contact avec
les tiges du ressort ou de la cartouche d'amortissement. Un espace
doit être visible entre les extrémités des tiges et les trous des vis des
fourreaux.
5
Mettez la fourche légèrement de biais de sorte que les trous des vis
des fourreaux soient tournés vers le haut.
Positionnez une seringue dans le trou de vis de chaque fourreau de
sorte que le liquide n’entre en contact qu’avec l’intérieur du fourreau.
Fourche
mL
SID SL
10
SID
15
Injectez de l’huile de suspension dans chaque fourreau par le trou de
vis du fourreau (consultez le tableau).
AVIS
Lourd
SID SL : 10 mL
SID : 15 mL
Lourd
SID SL : 10 mL
SID : 15 mL
Ne dépassez pas le volume d’huile recommandé pour chaque
fourreau au risque d’endommager la fourche.
Installation des fourreaux
90
6
Faites coulisser l’unité des fourreaux le long des plongeurs jusqu’à
ce qu’elle se bloque et que les tiges du ressort et de la cartouche
d'amortissement soient visibles par les orifices des vis des fourreaux.
Ultimate/Select + : à l’aide d’une clé de 5 mm, guidez la tige de la
cartouche d’amortissement à travers le trou du fourreau. Repoussez le
fourreau sur l’unité té-plongeurs jusqu’à ce que le filetage de la tige de
la cartouche soit visible.
Vous pouvez verrouiller la cartouche d’amortissement pour réaliser
plus facilement cette étape.
Ultimate/Select + : 5 mm
7
Entretien 200 heures uniquement : à l’aide d’une pointe et d’une
pince à bec fin, retirez les anciennes rondelles d’écrasement de
chaque vis inférieure.
Maintenez la rondelle d’écrasement en place à l’aide de la pince à bec
fin et dévissez la rondelle d’écrasement située sur la vis en tournant la
vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à l’aide d’une clé
hexagonale de 5 mm.
Jetez les rondelles d’écrasement usagées puis installez-en des neuves.
Ultimate/Select + : vous remplacerez la rondelle d’écrasement située
du côté de la cartouche d’amortissement à la prochaine étape.
AVIS
Des rondelles d'écrasement endommagées ou sales peuvent
entraîner des fuites d'huile au niveau de la fourche.
Pince à bec fin
Pince à bec fin et clé 5 mm
Installation des fourreaux
91
8
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Mettez la vis inférieure de couleur noire en place sur la tige du côté du
ressort..
ressort
5 mm
Côté ressort
5 mm
7,3 N·m
Côté de la cartouche
d'amortissement
10 mm
8,4 N·m
5 mm
7,3 N·m
Ultimate/Select + : installez la rondelle d’écrasement sur l’écrou de
réglage de la détente. Installez puis serrez l'écrou de réglage de la
détente sur la tige du côté de la cartouche.
cartouche.
Ultimate/Select+ :
10 mm
Select/Base : mettez la vis inférieure de couleur rouge en place sur la
tige du côté de la cartouche d’amortissement.
Select/Base :
5 mm
Côté de la cartouche
d'amortissement
Installation des fourreaux
92
9
Installez la molette de la cartouche de détente. Reportez-vous aux
réglages notés avant l’entretien pour régler la détente.
Ultimate/Select +
Ultimate/Select +
Select/Base
Select/Base
Ultimate
Select+/Select/Base
aux réglages notés avant l’entretien ou au tableau des
10 Reportez-vous
pressions pneumatiques imprimé sur le fourreau de la fourche, afin de
mettre le ressort à air à la pression recommandée.
Il se peut que l’aiguille de la pompe indique une chute de la pression
d’air au moment de mettre le ressort à air en pression : ceci est normal.
Continuez à remplir le ressort à air jusqu’à atteindre la pression
pneumatique recommandée.
Actionnez la fourche pour équilibrer les chambres pneumatiques
positive et négative. Après avoir actionné la fourche à 3 ou 4 reprises,
vérifiez la pression et ajoutez de l’air si nécessaire.
11
Installez le capuchon de la valve à air sur le capuchon supérieur du
ressort à air.
Installation des fourreaux
93
12 Nettoyez l’ensemble de la fourche.
L’entretien de votre fourche RockShox SID est maintenant terminé.
Pour obtenir les manuels d’utilisation des commandes à distance, consultez le site www.sram.com/service..
Installation des fourreaux
94
ASIAN HEADQUARTERS
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