Bedienungsanleitung | RockShox 2015-2018 BoXXer World Cup Manuel du propriétaire

2015-2018
BoXXer World Cup
Manuel d'entretien
GEN.0000000005727 Rev B
© 2022 SRAM, LLC
GARANTIE DE SRAM LLC
CETTE GARANTIE VOUS CONFÈRE DES DROITS JURIDIQUES SPÉCIFIQUES FACE À SRAM, LLC. IL EST ÉGALEMENT POSSIBLE QUE VOUS
DISPOSIEZ D'AUTRES DROITS POUVANT VARIER D'UN ÉTAT, D’UN PAYS OU D’UNE PROVINCE À L’AUTRE. CETTE GARANTIE N’AFFECTE EN
RIEN VOS DROITS STATUTAIRES. SI CETTE GARANTIE DEVAIT ÊTRE INCOMPATIBLE AVEC LA LOI LOCALE EN VIGUEUR, CETTE GARANTIE
SERAIT CONSIDÉRÉE COMME MODIFIÉE AFIN D’ÊTRE CONFORME AVEC CETTE LOI. POUR CONNAÎTRE L’ENSEMBLE DE VOS DROITS,
CONSULTEZ LES TEXTES DE LOI DE VOTRE PAYS, DE VOTRE PROVINCE OU DE VOTRE ÉTAT.
CETTE GARANTIE S’APPLIQUE AUX PRODUITS SRAM FABRIQUÉS SOUS LES NOMS DE MARQUE SRAM, ROCKSHOX, TRUVATIV, ZIPP, QUARQ,
AVID ET TIME.
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans la présente, SRAM garantit que ses composants de cycle ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication
pendant une durée de deux (2) ans à compter de leur date d’achat d’origine.
SRAM garantit que toutes les roues et jantes Zipp MOTO ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces
produits.
SRAM garantit que tous les composants de cycle non-électroniques de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, ne présentent pas de défauts
de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces produits.
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées au
revendeur auprès duquel le vélo ou le produit SRAM a été acheté ou à un centre d’entretien agréé SRAM. Une preuve d’achat originale sera exigée.
Toutes les réclamations sous garantie SRAM seront évaluées par un centre d’entretien agréé SRAM ; en cas d’acceptation de la réclamation, le produit
sera réparé, remplacé ou remboursé, à la seule discrétion de SRAM. Selon les dispositions permises par la loi locale en vigueur, les réclamations sous
garantie doivent être effectuées pendant la période couverte par cette garantie et dans un délai d’un (1) an à compter de la date de cette réclamation.
AUCUNE AUTRE GARANTIE
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI LOCALE EN VIGUEUR,
SRAM N’OFFRE AUCUNE AUTRE GARANTIE ET NE FAIT AUCUNE DÉCLARATION D’AUCUNE SORTE (EXPLICITE OU IMPLICITE) ET TOUTES LES
GARANTIES (DONT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE RESPECT DES CONDITIONS D’UTILISATION, DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTABILITÉ À UN
USAGE PARTICULIER) SONT DONC REJETÉES PAR LA PRÉSENTE.
LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI EN VIGUEUR, SRAM ET
SES FOURNISSEURS TIERS NE SAURAIENT EN AUCUN CAS ÊTRE TENUS POUR RESPONSABLES DES DOMMAGES DIRECTS, INDIRECTS, SPÉCIAUX,
ACCESSOIRES OU CONSÉCUTIFS. CERTAINS ÉTATS (PAYS ET PROVINCES) NE PERMETTENT PAS L'EXCLUSION OU LA LIMITATION DES DOMMAGES
ACCESSOIRES ; PAR CONSÉQUENT LES LIMITATIONS EXPRIMÉES CI-DESSUS PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER À VOTRE CAS.
LIMITATIONS DE GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés, réglés et/ou entretenus de façon inappropriée, conformément aux instructions du
manuel utilisateur SRAM correspondant. Les manuels utilisateur SRAM peuvent être consultés en ligne à l’adresse sram.com/service.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un incident, une utilisation abusive, en cas de nonrespect des instructions d’utilisation du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour lesquelles
il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou de
réparation de l’électronique ou de composants électroniques connexes, comme le moteur, le contrôleur, les ensembles de batteries, les faisceaux de fils,
les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou supprimé.
Les composants SRAM sont conçus pour être utilisés exclusivement sur des vélos classiques ou sur des vélos équipés d’une assistance au pédalage
(VAE/Pedelec).
Nonobstant toute autre mention stipulée dans la présente, la garantie de l’ensemble de la batterie et du chargeur ne comprend pas les dommages causés
par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou toute autre utilisation non-conforme aux recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces d’autres fabricants ou de pièces incompatibles ou inappropriées
avec l’utilisation de composants SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
USURE NORMALE
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation normale,
au non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des applications
autres que celles qui sont recommandées.
LES PIÈCES D’USURE COMPRENNENT :
• Plaquettes de prolongateur
• Cales
• Joints toriques d'étanchéité à l’air
• Corrosion
• Batteries/piles
• Disques de frein
• Roulements
• Joints anti-poussière
• Butées de talonnage
• Moyeux libres, corps de
• Plaquettes de frein
cassette, rochets
• Bagues
• Anneaux en mousse,
• Cassettes
anneaux de coulissage
• Chaînes
• Poignées de cintre
• Galets de dérailleur
• Filetages/vis endommagés
• Éléments de fixation de l’amortisseur (aluminium, titane,
arrière et joints principaux
magnésium ou acier)
• Pièces mobiles en caoutchouc
• Pneus
• Câbles de dérailleur et de
• Outils
frein (internes et externes)
• Mécanismes de transmission
• Poignées des leviers de dérailleur • Plongeurs (tubes supérieurs)
• Rayons
• Surfaces de freinage des roues
• Pignons
POLITIQUE DE REMPLACEMENT ZIPP EN CAS D’INCIDENT
Les produits de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, sont couverts par une politique de remplacement en cas de dommages résultant
d’un incident pendant toute la durée de vie de ces produits. Cette politique ne peut pas être utilisée pour obtenir le remplacement d’un produit en cas de
dommages résultant d’un incident non couvert par la garantie survenu lors d’une sortie à vélo. Pour plus d’informations, consultez la page www.zipp.com/
support.
TABLE DES MATIÈRES
VUE ÉCLATÉE DE LA BOXXER WORLD CUP..........................................................................................................................................................5
ENTRETIEN DES SUSPENSIONS ROCKSHOX .......................................................................................................................................................6
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................... 6
NOTEZ VOS RÉGLAGES...........................................................................................................................................................................................................................................7
INFORMATIONS SUR LES FRÉQUENCES D’ENTRETIEN..............................................................................................................................................................................7
TABLEAU DES VALEURS DE COUPLE DE SERRAGE BOXXER...................................................................................................................................................................7
VOLUMES D'HUILE BOXXER..................................................................................................................................................................................................................................7
DÉPOSE DE LA FOURCHE ........................................................................................................................................................................................8
DÉMONTAGE DU FOURREAU INFÉRIEUR............................................................................................................................................................10
ENTRETIEN DU JOINT DU FOURREAU INFÉRIEUR...................................................................................................................................................................................... 13
ENTRETIEN DU RESSORT SOLO AIR......................................................................................................................................................................16
DÉMONTAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE..................................................................................................................................................................................................16
INSTALLATION DES ENTRETOISES CREUSES SOLO AIR..........................................................................................................................................................................20
INSTALLATION DU RESSORT PNEUMATIQUE...............................................................................................................................................................................................21
ENTRETIEN DU CHARGER DAMPER..................................................................................................................................................................... 23
DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER............................................................................................................................................................................................................. 23
NOUVEAU RÉGLAGE FACULTATIF DU CHARGER DAMPER............................................................................................................................. 32
NOUVEAU RÉGLAGE FACULTATIF DU REBOND......................................................................................................................................................................................... 32
NOUVEAU RÉGLAGE FACULTATIF DE COMPRESSION............................................................................................................................................................................. 35
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER............................................................................................................................................ 39
ASSEMBLAGE DU FOURREAU INFÉRIEUR ......................................................................................................................................................... 49
INSTALLATION DE LA FOURCHE........................................................................................................................................................................... 52
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des lunettes
de sécurité et des gants de protection lorsque vous procédez
à l’entretien de produits RockShox.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements de sécurité !
Vue éclatée de la BoXXer World Cup
Vis de blocage
de la molette
Capuchon de la valve pneumatique
Molette de réglage de
compression basse vitesse
Té supérieur
Capuchon supérieur pneumatique
Écrou de blocage
Bottomless Token (4 maximum)
Régleur de compression
basse vitesse
Capuchon supérieur
de compression
Tube de direction
Vessie et manchon de la vessie
Té inférieur
Aiguille de compression
basse vitesse
Tube supérieur
Unité du piston de compression
Fourreau inférieur
Coupleur
Piston pneumatique
Tube de la cartouche
Joint torique interne
Unité du piston de
l’amortisseur du rebond
Unité de la tête d’étanchéité
Fourreau inférieur
Joint d’étanchéité interne
Tête d'étanchéité
de l'amortisseur du rebond
Rondelle ondulée
Entretoise de talonnage
Anneau de blocage
Tête d’étanchéité inférieure
Came pneumatique
Anneau de blocage
Came de
l’amortisseur du rebond
Support de
rondelle d’écrasement
Rondelle d’écrasement
Support de rondelle
d’écrasement
Boulon inférieur
Boulon inférieur
Vis de serrage
Molette de réglage du rebond
Vue éclatée de la BoXXer World Cup
5
Entretien des suspensions RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir vos amortisseurs RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des amortisseurs RockShox
requiert des connaissances sur les composants des systèmes d’amortissement ainsi que sur l’utilisation des outils et liquides spéciaux.
Pour obtenir des schémas détaillés et connaître les numéros de pièces détachées, veuillez vous référer au catalogue des pièces détachées disponible sur
notre site internet à l’adresse www.sram.com/service. Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur
ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. Vous trouverez les dernières informations techniques
en visitant notre site Internet à l’adresse www.sram.com/service.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pièces et outils requis pour l’entretien
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Lunettes de sécurité
Gants en nitrile
Tablier
Chiffons propres et non pelucheux
Récipient pour recueillir l'huile
Alcool isopropylique
Trépied d’atelier
Étau avec mâchoires en aluminium tendre
Liquide de suspension Maxima PLUSH 3wt ou RockShox 3wt
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light ou
Huile de suspension RockShox 0w-30
Graisse SRAM Butter
Pompe pour suspension
Outil d’installation des joints de 35 mm
Démonte-pneu pour roues de descente
Maillet en plastique
Tournevis à tête plate
Pince coupante diagonale (fourches de 26 po)
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Outil pour obus de valve Schrader
2 clés pates de 21 mm, une de 23 mm et une de 25 mm
Clés articulées de 21, 23 et 25 mm
Clés hexagonales de 2 ; 2,5 ; 4 ; 5 ; 6 et 8 mm
Douilles hexagonales de 5/8 po ; 2 ; 2,5 ; 4 ; 5 et 6 mm
Clés à douilles de 6, 10, 15 et 24 mm
Clé dynamométrique
Pince à bec fin
Grande pince à bec courbé pour anneaux élastiques internes
Pointe
Long goujon en bois ou en plastique
Seringue RockShox avec embout de purge Charger
Frein-filet Loctite Blue 242
Frein-filet Loctite Red 2760
Pied à coulisse (pour régler l’empilement des rondelles)
Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox (pour régler l’empilement
des rondelles)
• Serre-câble (fourches de 26 po)
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension ou de la graisse pour composants de vélo.
Posez un récipient au sol juste en dessous de la fourche pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
Entretien des suspensions RockShox
6
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre fourche BoXXer pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les réglages d’origine.
Notez la date de l’entretien pour calculer la date du prochain entretien.
Date d’entretien : permet d’établir un suivi des entretiens.
Pression pneumatique : à l’aide d’une pompe pour suspension, mesurez la pression pneumatique présente
dans le ressort pneumatique.
Hauteur du té double : mesurez la distance séparant le haut du tube supérieur et le haut du té inférieur (voir le
schéma de l’étape 1).
Réglage du rebond : comptez le nombre de clics en tournant la molette de réglage du rebond à fond dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre.
Réglage de la compression : comptez le nombre de clics en tournant la molette de réglage de la compression
à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Informations sur les fréquences d’entretien
Entretien
Intervalles (heures)
Nettoyez la saleté et les débris des tubes supérieurs
À chaque sortie
Vérifiez que les tubes supérieurs ne sont pas éraflés
À chaque sortie
Vérifiez le couple de serrage des attaches de la suspension avant
25
Retirez les tubes inférieurs, nettoyez/examinez les bagues et changez le bain d’huile
50
Nettoyez et lubrifiez l’unité du ressort hélicoïdal
100
Changez l’huile dans le système d’amortissement
100
Ta b l e a u d e s v a l e u r s d e c o u p l e d e s e r r a g e B o X X e r
Élément
Outil
Valeur de couple
Maxle Lite DH (côté opposé à la chaîne)
Douille hexagonale de 6 mm
3,4 N•m
Maxle Lite DH (côté de la chaîne)
Douille hexagonale de 4 mm
5,7 N•m
Boulons du té
Douille hexagonale de 5 mm
5 N•m
Boulons inférieurs
Douille de 24 mm
7,3 N•m
Capuchons supérieurs
24 mm socket
7,3 N•m
Élément
Poids d’huile
Volume (ml)
Fourreau inférieur du côté de la chaîne
Maxima PLUSH Dynamic
Suspension Lube Light
10
Tube supérieur du côté de la chaîne
Liquide de suspension
Maxima PLUSH 3wt
Purge
Tube supérieur du côté opposé à la chaîne
Graisse SRAM Butter
Volumes d'huile BoXXer
Fourreau inférieur du côté opposé à la chaîne
Huile/liquide de suspension – Les huiles/liquides de suspension Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube et RockShox 0w-30 sont
rétrocompatibles et post-compatibles avec la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox et la graisse SRAM Butter.
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides de suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout
autre lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
Notez vos réglages
7
Dépose de la fourche
Nous vous recommandons de suivre les étapes indiquées pour déposer la fourche BoXXer de votre vélo. En retirant la fourche du vélo, vous pouvez avoir
facilement accès aux composants internes et ceci est plus pratique que de manipuler un vélo complet.
1
Pour faciliter le remontage après l’entretien, mesurez la distance séparant
le haut du tube supérieur et le haut du té inférieur.
2
À l’aide d’une clé hexagonale de 6 mm, desserrez le boulon du Maxle Lite
DH situé du côté opposé à la chaîne jusqu’à ce que vous ne sentiez plus de
clics.
6 mm
3
À l’aide d’une clé hexagonale de 6 mm, retirez le Maxle Lite DH de la
fourche situé du côté de la chaîne. Tirez la roue vers le bas pour la retirer
de la fourche.
6 mm
4
Fourches de 27,5 po : à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, retirez la
durite de frein de son attache située sur l’arceau de la fourche.
Fourches de 26 po : à l’aide d’une pince coupante diagonale, coupez le
serre-câble maintenant la durite de frein sur l’arceau de la fourche.
Retirez l’étrier de frein conformément aux instructions du fabricant des
freins.
Dépose de la fourche
8
5
À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm, desserrez les quatre boulons
du té inférieur et les deux boulons du té supérieur maintenant les tubes
supérieurs.
4 mm
Té supérieur
Ne desserrez pas le boulon du té supérieur qui le maintient au tube pivot.
4 mm
6
Té inférieur
Faites coulisser les tubes supérieurs vers le bas de manière à les retirer
du té supérieur. Laissez assez d’espace entre le tube supérieur et le té
supérieur pour pouvoir retirer les bagues de protection du cadre.
À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm, serrez l’un des boulons du té
inférieur pour maintenir temporairement les tubes en place lorsque vous
retirerez les bagues de protection du cadre.
4 mm
7
Avec le pouce, faites levier pour écarter la partie la plus épaisse des bagues
de protection du cadre du tube supérieur. Vaporisez de l’alcool isopropylique
ou de l’eau entre les bagues de protection du cadre et les tubes supérieurs.
Faites tourner les bagues dans tous les sens jusqu’à ce qu’elles coulissent
bien sur les tubes supérieurs.
Retirez les bagues de protection du cadre des tubes supérieurs.
8
À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm, desserrez le boulon du té inférieur.
Faites coulisser les tubes à travers le té inférieur et retirez la fourche du
vélo.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les tubes supérieurs et sur la surface
de serrage du té puis nettoyez-les avec un chiffon.
4 mm
Dépose de la fourche
9
Démontage du fourreau inférieur
1
Serrez le tube supérieur du côté opposé à la chaîne dans un trépied
d’atelier.
Côté opposé à la chaîne
2
Retirez le capuchon de la valve pneumatique du capuchon supérieur situé
sur le fourreau de la fourche du côté opposé à la chaîne.
3
À l’aide d’une petite clé hexagonale, appuyez sur la valve Schrader pour
vider tout l’air contenu dans la cartouche pneumatique.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Assurez-vous qu’il ne reste plus de pression dans la fourche avant de
poursuivre l’entretien. Le non-respect de ces instructions peut causer des
blessures et/ou des dommages sur la fourche. Portez toujours des lunettes
de sécurité.
Petite clé hexagonale
4
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, desserrez le boulon inférieur du
côté opposé à la chaîne de 3 à 4 tours.
5 mm
Desserrez de 3 ou 4 tours
Démontage du fourreau inférieur
10
5
Déposez un récipient sous la fourche afin de recueillir le liquide susceptible
d’en couler. À l’aide d’un maillet en plastique, tapez fort sur le boulon
inférieur du côté opposé à la chaîne afin de déloger la came pneumatique
du fourreau inférieur.
5 mm
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, retirez le boulon inférieur du
fourreau inférieur.
Maillet en plastique
6
Tirez fermement le fourreau inférieur vers le bas jusqu’à ce que le liquide
commence à couler. Continuez à tirer le fourreau inférieur vers le bas afin
de le retirer du tube supérieur du côté opposé à la chaîne.
Si le fourreau inférieur ne glisse pas hors du tube supérieur, cela signifie
probablement que la partie saillante de la came du fourreau inférieur est
toujours engagée. Resserrez le boulon inférieur de 2 ou 3 tours et répétez
les étapes 4 à 6.
AV I S
Veillez à ne jamais heurter l’arceau de la fourche avec un outil lors de la
dépose du fourreau inférieur car cela risquerait d’endommager le fourreau
inférieur.
7
Serrez le tube supérieur du côté de la chaîne dans un trépied d’atelier.
Côté de la chaîne
8
À l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, desserrez la vis de serrage pour
retirer la molette de réglage du rebond située en
bas du fourreau inférieur du côté de la chaîne.
2,5 mm
Démontage du fourreau inférieur
11
9
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, desserrez le boulon inférieur du
côté de la chaîne de 3 à 4 tours.
5 mm
un récipient sous la fourche afin de recueillir le liquide susceptible
10 Déposez
d’en couler. À l’aide d’un maillet en plastique, tapez fort sur le boulon
Desserrer de 3 ou 4 tours
5 mm
inférieur du côté de la chaîne afin de déloger la came de l’amortisseur du
rebond du fourreau inférieur.
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, retirez le boulon inférieur du
fourreau inférieur.
N’enlevez pas le bouchon moulé de couleur argentée du fourreau
inférieur du côté de la chaîne.
Maillet en plastique
11
Tirez fermement le fourreau inférieur vers le bas jusqu’à ce que le liquide
commence à couler. Continuez à tirer le fourreau inférieur vers le bas afin
de le retirer de la fourche.
Si le fourreau inférieur ne glisse pas hors du tube supérieur, cela signifie
probablement que la partie saillante de la came du fourreau inférieur est
toujours engagée. Resserrez le boulon inférieur de 2 ou 3 tours et répétez
les étapes 9 à 11.
AV I S
Veillez à ne jamais heurter l’arceau de la fourche avec un outil lors de la
dépose du fourreau inférieur car cela risquerait d’endommager la fourche.
Démontage du fourreau inférieur
12
Entretien du joint du fourreau inférieur
1
Insérez la pointe d’un démonte-pneu pour roues de descente sous la lèvre
inférieure du joint anti-poussière.
AV I S
Si vous utilisez un tournevis plat, veillez à choisir un modèle à tige ronde.
Un tournevis à tige carrée pourrait endommager le fourreau de la fourche.
2
Assurez-vous que le fourreau inférieur est droit et bien stable, sur un établi
ou sur le sol. Appuyez vers le bas sur le manche du démonte-pneu afin de
retirer le joint anti-poussière.
Répétez l'opération de l'autre côté.
AV I S
Veillez à la stabilité du fourreau inférieur. Ne laissez pas les fourreaux
inférieurs tourner dans des directions opposées, se rapprocher ou
s’éloigner l’un de l’autre. Cela endommagerait les fourreaux inférieurs.
3
Avec les doigts, retirez puis jetez les joints en mousse qui se trouvent à
l’intérieur du fourreau inférieur.
4
Trempez les joints en mousse neufs dans du liquide de suspension Maxima
PLUSH Dynamic Suspension Lube Light.
Entretien du joint du fourreau inférieur
13
5
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'intérieur et l'extérieur du fourreau
inférieur. Nettoyez l’extérieur du fourreau inférieur avec un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et glissez-le dans chaque
fourreau inférieur pour en nettoyer l’intérieur.
6
Mettez en place les joints en mousse neufs sur les douilles supérieures à
l’intérieur du fourreau inférieur.
7
Retirez le ressort en fil métallique du joint anti-poussière neuf et conservezle précieusement.
8
Insérez la partie étroite du joint anti-poussière neuf dans la partie creuse de
l’outil d’installation des joints.
Entretien du joint du fourreau inférieur
14
9
Maintenez fermement le fourreau inférieur en place puis, à l’aide de l’outil
d’installation des joints, insérez bien droit le joint anti-poussière dans le
fourreau inférieur jusqu’à ce que la surface du joint affleure avec le haut de
la surface du fourreau inférieur.
Remettez le ressort métallique en place sur le joint anti-poussière.
Répétez les étapes 7 à 9 pour l’autre fourreau.
AV I S
Contentez-vous d’enfoncer le joint anti-poussière dans le fourreau inférieur
jusqu’à ce qu’il affleure avec le haut du fourreau inférieur. Le fait d’enfoncer
le joint anti-poussière au-delà du haut du fourreau inférieur pourrait
endommager les joints en mousse.
Entretien du joint du fourreau inférieur
15
Entretien du ressort Solo Air
Démontage du ressort pneumatique
AV I S
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur chaque pièce
et nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse SRAM Butter sur les nouveaux joints.
1
Serrez le tube supérieur du côté opposé à la chaîne dans un trépied
d’atelier.
Côté opposé à la chaîne
2
À l’aide d’une petite clé hexagonale, appuyez sur la valve Schrader et
vérifiez que toute la pression pneumatique a été évacuée du réservoir
pneumatique.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Assurez-vous qu’il ne reste plus de pression dans la fourche avant de
poursuivre l’entretien.
En cas de non-respect de ces consignes, le capuchon supérieur pourrait
être éjecté violemment hors du tube supérieur et entraîner des blessures.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Petite clé hexagonale
3
À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, retirez le capuchon supérieur.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le filetage du tube supérieur puis
nettoyez-le avec un chiffon.
24 mm
Entretien du ressort Solo Air
16
4
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du capuchon
supérieur.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
5
À l’aide d’un tournevis plat, poussez la languette de la tête d’étanchéité
sous l’anneau de blocage.
Pince pour anneaux élastiques
Recouvrez l’extrémité de la came du ressort pneumatique avec votre doigt
lorsque vous retirez l’anneau de blocage pour éviter toute éraflure sur la
came.
AV I S
Avec une came pneumatique éraflée, de l’air pourrait pénétrer dans le
fourreau inférieur par la tête d’étanchéité, ce qui réduirait les performances
du ressort.
Insérez les bouts d’une grande pince à bec courbé pour anneaux élastiques
dans les œillets de l’anneau de blocage. Appuyez fortement sur la pince
pour pousser la tête d’étanchéité Solo Air à l’intérieur du tube supérieur de
manière à ce qu’il comprime et éjecte l’anneau de blocage. Faites glisser
l’anneau de blocage sur votre doigt puis relâchez la came pneumatique.
6
Tournevis plat
Avec les doigts, installez le boulon inférieur dans la came pneumatique.
Tirez fermement sur le boulon inférieur afin de retirer l’unité de la came
pneumatique du tube supérieur. Dévissez puis retirez le boulon inférieur de
la came pneumatique.
Démontage du ressort pneumatique
17
7
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du tube
supérieur puis nettoyez-le avec un chiffon.
Entourez un long goujon d’un chiffon et insérez-le dans le tube supérieur
pour en nettoyer l’intérieur.
8
Retirez l’entretoise de talonnage, la rondelle ondulée et l’unité de la tête
d’étanchéité de la came pneumatique.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’unité de la tête d’étanchéité et la
came pneumatique puis nettoyez-les avec un chiffon.
9
Avec les doigts ou une pointe, retirez les joints toriques externes de la
tête d’étanchéité. Avec une pointe, piquez et retirez le joint torique interne
et le joint d’étanchéité. Avec les doigts, installez les joints toriques et
d’étanchéité neufs.
Démontage du ressort pneumatique
18
les doigts ou une pointe, retirez l’anneau de section carrée et les
10 Avec
bagues d’appui du piston pneumatique. Avec les doigts, installez un joint
torique de section carrée et des bagues d’appui neufs.
Démontage du ressort pneumatique
19
Installation des entretoises creuses Solo Air
Les entretoises creuses réduisent le volume d’air présent dans la fourche afin de créer une plus grande dureté sur la partie finale du débattement de la
fourche. Ajoutez des entretoises pour préserver l’impression que la fourche ne talonne jamais. Consultez le guide de l’utilisateur des entretoises creuses
pour connaître le nombre maximal d’entretoises autorisées pour votre fourche.
1
Vissez une entretoise creuse sur une autre ou sur le fond du capuchon
supérieur. À l’aide d’une clé hexagonale de 8 mm et d’une clé
dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm, serrez l’entretoise à un
couple compris entre 3,4 et 4,5 N•m.
8 mm
3,4-4,5 N•m
24 mm
8 mm
3,4-4,5 N•m
24 mm
Installation des entretoises creuses Solo Air
20
Installation du ressort pneumatique
1
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM Butter sur les joints toriques
internes et le joint d’étanchéité. Mettez en place l’unité de la tête
d’étanchéité, la rondelle ondulée et l’entretoise de talonnage sur la came
pneumatique.
2
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM Butter sur le piston
pneumatique et la tête d’étanchéité.
3
Appuyez fermement sur la came pneumatique et la tête d’étanchéité afin
de les faire rentrer par le bas à l’intérieur du tube supérieur tout en faisant
bouger délicatement la came pneumatique de gauche à droite.
Installez la rondelle ondulée et l’entretoise de talonnage à l’intérieur du
tube supérieur.
Installation du ressort pneumatique
21
4
Avec le doigt, repoussez la came pneumatique afin d’éviter de la rayer lors
de l’installation de l’anneau de blocage.
AV I S
Avec une came pneumatique éraflée, de l’air pourrait pénétrer dans le
fourreau inférieur par la tête d’étanchéité, ce qui réduirait les performances
du ressort.
Insérez les bouts d’une grande pince à bec courbé dans les œillets de
l’anneau de blocage, puis installez-le dans la cannelure. La languette de la
tête d’étanchéité doit se trouver positionnée entre les œillets de l’anneau
de blocage.
Veillez bien à ce que l’anneau de blocage soit correctement installé dans
la cannelure prévue à cet effet et, à l’aide de la pince à bec courbé, faites
tourner l’anneau de blocage et la
tête d’étanchéité de gauche à droite à plusieurs reprises.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un angle acéré et un autre avec
un angle arrondi. Installez les anneaux de blocage en faisant en sorte que
le côté avec l'angle acéré soit orienté vers l’outil pour faciliter l'installation
et le démontage.
5
Mettez en place le capuchon supérieur sur le haut du tube supérieur. À
l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm, serrez le
capuchon supérieur à un couple
de 7,3 N•m.
24 mm
6
7,3 N•m
À l’aide d’une pompe pour suspension, mettez l’amortisseur pneumatique
en pression à 30 psi (2,1 bar) afin de repousser la came pneumatique hors
du tube supérieur.
30 psi (2,1 bar)
Installation du ressort pneumatique
22
Entretien du Charger Damper
Démontage du Charger Damper
AV I S
Utilisez des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l’unité du Charger Damper lorsque vous la serrez dans un étau.
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflure sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur chaque pièce
puis nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse SRAM Butter sur les nouveaux joints.
1
Serrez le tube supérieur du côté de la chaîne dans un trépied d’atelier.
Côté de la chaîne
2
À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, retirez la vis de blocage de la
molette. Retirez la molette de réglage de compression basse vitesse.
2 mm
3
À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, desserrez le capuchon supérieur de
compression. Retirez l’unité du Charger Damper du tube supérieur.
Nettoyez le filetage du tube supérieur avec un chiffon.
24 mm
Entretien du Charger Damper
23
4
À l’aide d’une pointe ou de vos doigts, retirez le joint torique du capuchon
supérieur de compression. Installez un joint torique neuf sur le capuchon
supérieur de compression.
5
À l’aide d’une grande pince à bec courbé pour anneaux élastiques, retirez
l’anneau de blocage situé en bas du tube supérieur.
Pince pour anneaux élastiques
6
Insérez un long goujon par le haut du tube supérieur et poussez la tête
d’étanchéité inférieure hors du tube supérieur.
Démontage du Charger Damper
24
7
Avec les doigts, retirez le joint torique externe situé sur la tête d’étanchéité
inférieure. À l’aide d’une pointe, piquez et retirez le joint d’étanchéité
interne de la tête d’étanchéité inférieure.
Avec les doigts, installez un joint torique et un joint d’étanchéité neufs sur la
tête d’étanchéité inférieure.
Orientation du joint d’étanchéité
8
Retirez le tube supérieur du côté de la chaîne du trépied d’atelier.
Serrez le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier avec l’amortisseur
du rebond tourné vers le haut.
Démontage du Charger Damper
25
9
Repérez le code de la date de fabrication situé sur votre fourche en
regardant à l’arrière du té. Le code se compose de différentes parties : les
deux premiers chiffres indiquent la semaine de fabrication de la fourche ; la
lettre représente le code de l’usine ; le chiffre suivant est le dernier chiffre
de l’année ; et le reste du code est le numéro de série de la fourche. Seuls
les quatre premiers caractères sont importants pour cette étape.
Code de la date de fabrication avant 26T5 : placez une clé plate de 21 mm
sur les bords plats du tube de la cartouche. Placez une seconde clé plate
de 21 mm sur la tête d’étanchéité de l’amortisseur.
En maintenant le tube de la cartouche bien en place, faites tourner la tête
d’étanchéité de l’amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre afin de desserrer et de retirer l’unité du rebond.
21 mm
Code de la date de fabrication après 26T5 : placez une clé plate de 21 mm
sur les bords plats du tube de la cartouche. Placez une clé plate de 23 mm
sur la tête d’étanchéité de l’amortisseur.
En maintenant le tube de la cartouche bien en place, faites tourner la tête
d’étanchéité de l’amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre afin de desserrer et de retirer l’unité du rebond.
AV I S
Les fourches dont le code de la date de fabrication est postérieur à 26T5
possèdent les mises à jour les plus récentes et il n’est pas nécessaire
de remplacer les composants de l’amortisseur à moins qu'ils ne soient
endommagés ou usés.
21 mm
23 mm
le tube de la cartouche du trépied d’atelier et versez le liquide dans
10 Retirez
le récipient prévu à cet effet.
Démontage du Charger Damper
26
11
Retirez la tête d’étanchéité de l’amortisseur du rebond de la came de
l’amortisseur du rebond.
les doigts, retirez la bague de coulissage du piston de l’amortisseur
12 Avec
du rebond.
Avec les doigts, installez une bague de coulissage neuve. Conservez
précieusement l’unité de la came du rebond.
les bords plats du coupleur dans un étau avec le tube de la
13 Serrez
cartouche tourné vers le haut.
AV I S
Ne serrez pas le tube de la cartouche dans l’étau.
une clé plate de 21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche.
14 Serrez
Maintenez le coupleur bien en place dans l’étau et tournez la clé dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre afin de desserrer et de retirer le
tube de la cartouche du coupleur.
Conservez précieusement le tube de la cartouche.
21 mm
Démontage du Charger Damper
27
le coupleur, la vessie et l’unité du capuchon supérieur de
15 Retirez
compression de l’étau.
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez l’unité du piston de compression audessus d’un récipient pour recueillir l’huile.
Du liquide va s’écouler du coupleur.
Pince à bec fin
16 Versez le liquide dans le récipient prévu à cet effet.
les bords plats du coupleur dans un étau avec le capuchon
17 Serrez
supérieur de compression tourné vers le haut.
À l’aide d’une clé à douille de 6 mm, retirez l’écrou de maintien du
capuchon supérieur de compression.
6 mm
l’aide d’une pince à bec fin, retirez le régleur de compression basse
18 Àvitesse
hors du capuchon supérieur de compression.
Pince à bec fin
Démontage du Charger Damper
28
les doigts ou une pointe, retirez le joint torique situé sur le régleur de
19 Avec
compression basse vitesse.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du piston de
20 Avec
compression.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
d’une clé hexagonale de 2,5 mm ou avec les doigts, retirez l’aiguille
21 Àdel’aide
compression basse vitesse.
2,5 mm
les doigts ou une pointe, retirez le joint torique de l’aiguille de
22 Avec
compression basse vitesse.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
Démontage du Charger Damper
29
d’une clé à douille de 24 mm, desserrez et retirez le coupleur ou
23 Àle l’aide
capuchon supérieur de compression (en fonction de ce qui vient en
premier) de la vessie.
Retirez l’unité de l’étau.
24 mm
24 Serrez une douille hexagonale de 5/8 po dans un étau.
Si le capuchon supérieur de compression est venu en premier à l’étape
24, placez la vessie sur la douille hexagonale avec le coupleur tourné vers
le haut. À l’aide d’une clé plate de 25 mm, retirez le coupleur.
Si le coupleur est venu en premier à l’étape 24, placez la vessie sur la
douille hexagonale avec le capuchon supérieur de compression tourné vers
le haut. À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, retirez le capuchon supérieur
de compression.
Retirez l’unité de l’étau.
5/8 po
5/8 po
Pour retirer le capuchon supérieur
24 mm
5/8 po
Pour retirer le coupleur
25 mm
Démontage du Charger Damper
30
l’aide d’une pointe ou de vos doigts, retirez le joint torique situé à
25 Àl’intérieur
du coupleur.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
les doigts, retirez la vessie du manchon de la vessie. Vérifiez qu’elle
26 Avec
ne présente ni marque d’usure ni fissure. Dans le cas contraire, remplacez
la vessie.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le manchon de la vessie
puis nettoyez-les avec un chiffon.
Démontage du Charger Damper
31
Nouveau réglage facultatif du Charger Damper
Le Charger Damper de la fourche BoXXer est vendu avec des rondelles supplémentaires sur le piston afin de permettre au cycliste de modifier le réglage
de la compression et/ou du rebond.
Si votre réglage du rebond est de un ou deux clics à partir de la position ouverte, nous vous recommandons d’opter pour un réglage doux du rebond.
Si votre réglage de la compression est de un ou deux clics à partir de la position ouverte, nous vous recommandons d’opter pour un réglage doux de la
compression.
Inversement, si votre réglage du rebond est de un ou deux clics à partir de la position fermée, nous vous recommandons d’opter pour un réglage ferme
du rebond. Si votre réglage de la compression est de un ou deux clics à partir de la position fermée, nous vous recommandons d’opter pour un réglage
ferme de la compression.
À la livraison, tous les Charger Damper des fourches BoXXer sont réglés sur un amortissement moyen.
Nouveau réglage facultatif du rebond
1
Serrez la base de la came de l’amortisseur du rebond dans un étau équipé
de cales pour amortisseur arrière RockShox.
AV I S
Pour éviter d’endommager la came de l’amortisseur du rebond, ne serrez
pas directement la came dans l’étau.
2
À l’aide d’une clé à douille de 10 mm, retirez l’écrou du piston. À la main,
maintenez la came de l’amortisseur du rebond pour qu’elle soit bien stable.
10 mm
3
Faites glisser les rondelles sur une petite clé ou une pointe pour les retirer
du piston de l’amortisseur du rebond. Déposez délicatement les rondelles
sur un chiffon en les laissant bien dans l’ordre dans lequel elles se
trouvaient sur le piston.
Petite clé
Nouveau réglage facultatif du Charger Damper
32
4
Reportez-vous au tableau ci-dessous pour savoir quelles rondelles mettre
en place sur le piston de l’amortisseur du rebond afin d’obtenir le réglage
souhaité. À l’aide d’un pied à coulisse, vérifiez le diamètre externe ainsi
que l’épaisseur de la rondelle ou bien imprimez cette page (avec un zoom
de page réglé sur 100 %) afin de disposer les rondelles directement sur les
gabarits de la page.
Épaisseur de la rondelle
À la livraison, tous les Charger Damper des fourches BoXXer sont réglés
sur un amortissement moyen.
100 mm
*Imprimez cette page avec un zoom à 100 % et reportez-vous au
tableau pour obtenir le réglage du rebond souhaité.
Réglage doux du rebond
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
8
Réglage moyen du rebond
(réglage usine)
Réglage ferme du rebond
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
0,3
16
12
14
8
0,2
16
0,1
Bas de l’empilement
face au piston
Anneau
de 16
8
0,3
14
0,1
16
0,1
14
0,1
8
0,2
8
0,3
8
0,2
12
0,1
12
0,1
16
0,1
16
0,1
Anneau
de 16
0,2
Anneau
de 16
0,2
14
0,1
14
0,1
16
0,1
16
0,1
0,1
0,1
14
0,1
0,1
16
16
Diamètre de la rondelle
0,1
0,1
0,2
Bas de l’empilement
face au piston
Bas de l’empilement
face au piston
Pour un réglage doux, les
rondelles 16 x 6 x 0,1 ; 14 x 6
x 0,1 et 16 x 14 x 0,2 ne sont
pas utilisées. Conservez-les
précieusement car elles
pourraient vous servir dans
le cas d’un réglage moyen
ou ferme.
Nouveau réglage facultatif du rebond
33
5
Mettez les rondelles en place sur une petite clé ou une pointe en
respectant l’ordre requis pour le réglage souhaité. Faites glisser
l’empilement des rondelles sur le piston. Avec les doigts, appuyez sur les
rondelles et centrez l’empilement.
Anneau excentré
AV I S
Veillez à ce que l’anneau soit bien centré par rapport aux rondelles.
Empilement centré
6
Vissez l’écrou du piston principal sur le piston de l’amortisseur du rebond.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 10 mm, serrez
l’écrou à un couple de 3,7 N-m.
AV I S
Veillez à ce que la rondelle de contrôle soit bien centrée et non pincée
sous le piston.
Retirez l’unité de l’étau.
10 mm
3,7 N•m
Rondelle de contrôle pincée
Rondelle de contrôle centrée
Nouveau réglage facultatif du rebond
34
Nouveau réglage facultatif de compression
1
Serrez la came du piston de compression dans un étau équipé de cales
pour amortisseur arrière RockShox.
AV I S
Pour éviter d’endommager le piston de compression, veillez à placer la
came dans l’étau de manière à ce que les cales ne touchent jamais le
piston.
2
À l’aide d’une clé à douille de 10 mm, retirez l’écrou du piston.
10 mm
3
À l’aide d’une petite clé, retirez l’unité du piston de la came de l’amortisseur
de compression. Déposez délicatement les rondelles sur un chiffon en les
laissant bien dans l’ordre dans lequel elles se trouvaient sur le piston.
Petite clé
Nouveau réglage facultatif de compression
35
4
Reportez-vous au tableau ci-dessous pour savoir quelles rondelles mettre en place
sur le piston de compression afin d’obtenir le réglage souhaité. À l’aide d’un pied
à coulisse, vérifiez le diamètre externe ainsi que l’épaisseur de la rondelle ou bien
imprimez cette page (avec un zoom de page réglé sur 100 %) afin de disposer les
rondelles directement sur les gabarits de la page.
Épaisseur de la rondelle
À la livraison, tous les Charger Damper des fourches BoXXer sont réglés sur un
amortissement moyen.
100 mm
*Imprimez cette page avec un zoom à 100 % et reportez-vous au
tableau pour obtenir le réglage du rebond souhaité.
Réglage de compression souple
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
Diamètre de la rondelle
Réglage de compression moyen
(réglage usine)
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
Réglage de compression ferme
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
16
0,1
16
0,1
16
0,15
18
0,2
18
0,2
18
0,15
8
0,3
8
0,3
18
0,15
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
18
0,15
18
0,2
8
0,3
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
Anneau
de 18
0,3
Anneau
de 18
0,3
Anneau
de 18
0,3
16
0,15
16
0,15
16
0,1
18
0.1
18
0.1
18
0.1
Bas de l’empilement face au piston
Bas de l’empilement face au piston
Bas de l’empilement face au piston
Nouveau réglage facultatif de compression
36
5
Appliquez une petite quantité de frein-filet Loctite Red 2760 sur le filetage
de la came de compression.
AV I S
Veillez à ce que le frein-filet n’entre pas en contact avec les rondelles.
Frein-filet Loctite Red 2760
6
Mettez les rondelles en place sur une petite clé en respectant l’ordre
requis pour le réglage souhaité. Installez l’unité du piston sur la came de
l’amortisseur de compression. Avec les doigts, appuyez sur les rondelles et
centrez l’empilement.
AV I S
Vérifiez que l’anneau est bien centré par rapport aux autres rondelles.
Anneau excentré
Empilement centré
Nouveau réglage facultatif de compression
37
7
Vissez l’écrou du piston sur la came de l’amortisseur de compression. À
l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 10 mm, serrez
l’écrou à un couple de 3,7 N-m.
AV I S
Veillez à ce que la rondelle de contrôle soit bien centrée et non pincée par
l’écrou du piston.
Retirez l’unité de l’étau.
10 mm
3,7 N•m
Rondelle de contrôle pincée
Rondelle de contrôle centrée
Nouveau réglage facultatif de compression
38
Assemblage et purge du Charger Damper
AV I S
Veillez à utiliser des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l’unité du Charger Damper lorsque vous utilisez un étau.
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflure sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur chaque pièce
et essuyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse SRAM Butter sur les nouveaux joints.
1
Avec les doigts, mettez en place la vessie dans le manchon de la vessie.
Veillez à ce que la vessie soit bien centrée dans le manchon.
2
Appliquez une bonne dose de SRAM Butter sur les deux extrémités de la
vessie.
3
Vissez le capuchon supérieur de compression sur une extrémité de l’unité
de la vessie et le coupleur sur l’autre extrémité.
Assemblage et purge du Charger Damper
39
4
Serrez les bords plats du coupleur dans un étau avec le capuchon
supérieur de compression tourné vers le haut.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm, serrez
le capuchon supérieur de compression à un couple compris entre
4,5 et 5,5 N•m.
AV I S
Veillez à ce que la vessie ne tourne pas durant l’opération. Si la vessie
commence à tourner, dévissez le capuchon supérieur de compression et le
coupleur et répétez les étapes 1 à 4.
24 mm
5
4,5-5,5 N•m
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'intérieur et l'extérieur du tube de la
cartouche. Nettoyez l'extérieur du tube de la cartouche avec un chiffon.
Entourez un long goujon d’un chiffon et insérez-le dans le tube de la
cartouche pour en nettoyer l’intérieur.
6
Serrez le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier avec le filetage
tourné vers le bas et les bords plats tournés vers le haut.
Assemblage et purge du Charger Damper
40
7
Installez l’unité de la tête d’étanchéité neuve sur la came de l’amortisseur
du rebond avec le filetage tourné vers le piston.
AV I S
Le fait de ne pas remplacer l’ancienne tête d’étanchéité par une neuve peut
réduire le fonctionnement de la fourche.
Tête d’étanchéité neuve
8
Serrez légèrement le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier avec le
filetage tourné vers le bas et les bords plats tournés vers le haut. Vissez à la
main l’unité du rebond sur le tube de la cartouche.
9
Placez une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de 23 mm
sur les bords plats de la tête d’étanchéité de l’amortisseur. Placez une clé
plate de 21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche de l’amortisseur.
Tout en maintenant le tube de la cartouche de l’amortisseur bien en place,
faites tourner la tête d’étanchéité de l’amortisseur du rebond dans le
sens des aiguilles d’une montre pour serrer l’unité du rebond à un couple
compris entre 9 et 10 N•m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la douille
articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de 90° avec le
manche.
23 mm
9-10 N•m (80-90 in-lb)
21 mm
Assemblage et purge du Charger Damper
41
une clé hexagonale de 2,5 mm à l’intérieur de la came du rebond
10 Insérez
jusqu’à ce qu’elle touche la vis de réglage du rebond. Tournez la clé dans
le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque. Le
régleur du rebond est désormais en position ouverte.
2,5 mm
11
Retirez l’unité du tube de la cartouche du trépied d’atelier, retournez-la et
serrez-la dans un trépied d’atelier de manière à ce que la came du rebond
soit tournée vers le bas.
Tirez la came du rebond vers le bas.
du liquide de suspension 3wt à l’intérieur du tube de la cartouche
12 Versez
jusqu’à ce que celui-ci soit à moitié plein environ.
Maxima PLUSH 3wt
Assemblage et purge du Charger Damper
42
la paume de la main ou un chiffon, recouvrez le tube de la cartouche
13 Avec
et actionnez la came de rebond de l’amortisseur à plusieurs reprises afin de
préparer la purge de l’air contenu dans l’amortisseur.
Ajoutez du liquide de suspension 3wt dans le tube de la cartouche jusqu’à
ce que le liquide affleure avec le haut du tube.
Avec le doigt, faites disparaître toutes les bulles d’air présentes à la surface
du liquide.
AT T E N T I O N – D A N G E R P O U R L E S Y E U X
Tirez lentement la came de l’amortisseur du rebond vers le bas. Le non-respect de ces instructions ferait jaillir du liquide hors du tube de la cartouche.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Maxima PLUSH 3wt
l’aiguille de compression basse vitesse dans l’unité du piston de
14 Insérez
compression. Avec les doigts ou une clé hexagonale de 2,5 mm, tournez
l’aiguille dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se
bloque puis dévissez-la d’un demi-tour.
Enroulez un chiffon autour du tube de la cartouche. Insérez l’unité du piston
de compression dans le tube de la cartouche.
AV I S
Le fait de ne pas dévisser l’aiguille d’un demi-tour peut empêcher la fourche
de fonctionner correctement.
2,5 mm
de l'alcool isopropylique sur le filetage du tube de la cartouche
15 Vaporisez
puis nettoyez-le avec un chiffon.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le filetage à l’intérieur du coupleur
puis nettoyez-le avec un chiffon.
Assemblage et purge du Charger Damper
43
une petite quantité de frein-filet Loctite Blue 242 sur le filetage
16 Appliquez
du coupleur.
AV I S
Veillez à ce que le frein-filet n’entre pas en contact avec les joints toriques
ou la vessie.
Frein-filet Loctite Blue 242
17 Avec les doigts, vissez le coupleur sur le tube de la cartouche.
Serrez une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de 25 mm
sur les bords plats du coupleur. Serrez une clé plate de 21 mm sur les bords
plats du tube de la cartouche de l’amortisseur.
Tout en maintenant le tube de la cartouche de l’amortisseur bien en place,
serrez le coupleur à un couple compris entre 9 et 10 N•m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la douille
articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de 90° avec le
manche.
25 mm
9-10 N•m
21 mm
du liquide de suspension 3wt à l’intérieur du capuchon supérieur de
18 Versez
compression jusqu’à ce que celui-ci soit environ à moitié plein.
Maxima PLUSH 3wt
Assemblage et purge du Charger Damper
44
la paume de la main ou un chiffon, recouvrez le capuchon supérieur
19 Avec
de compression et actionnez la came de l’amortisseur du rebond à
plusieurs reprises afin de préparer la purge des bulles d’air contenues dans
l’amortisseur.
Ajoutez du liquide de suspension 3wt à l’intérieur du capuchon supérieur
jusqu’à ce que le liquide affleure avec le haut du capuchon supérieur.
Avec le doigt, faites disparaître toutes les bulles d’air présentes à la surface
du liquide.
AT T E N T I O N – D A N G E R P O U R L E S Y E U X
Du liquide peut jaillir de l’unité du capuchon supérieur de l’amortisseur.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Maxima PLUSH 3wt
20 Tirez la came de l’amortisseur du rebond vers le bas et à fond.
la seringue de purge d’1/3 avec du liquide de suspension 3wt
21 Remplissez
puis vissez la seringue dans l’unité du capuchon supérieur de compression.
Maxima PLUSH 3wt
Assemblage et purge du Charger Damper
45
une dépression dans l’unité de l’amortisseur en tirant sur le piston de
22 Créez
la seringue tout en repoussant la came de l’amortisseur du rebond vers le
haut. Ceci fera sortir les bulles d’air contenues dans l’unité de l’amortisseur.
Mettez l’unité de l’amortisseur en pression en appuyant sur le piston de la
seringue vers le bas tout en tirant la came de l’amortisseur du rebond vers
le bas.
Tout en maintenant le piston de la seringue vers le bas, actionnez la came
de l’amortisseur du rebond à plusieurs reprises afin de purger les bulles
d’air.
La vessie va se dilater et se contracter. Ceci est normal.
Continuez à créer une dépression puis à mettre l’unité de l’amortisseur en
pression jusqu’à ce que seules de très fines bulles ressortent de l’unité de
l’amortisseur.
que la came de l’amortisseur du rebond est en position de
23 Assurez-vous
détente complète en la tirant vers le bas.
Repoussez le piston de la seringue puis relâchez-le. Laissez la vessie
reprendre sa position normale en attendant quelques instants jusqu’à ce
que la seringue cesse de se remplir.
À l’aide d’un chiffon, recouvrez l’embout de la seringue et l’orifice de purge
du capuchon supérieur de compression puis dévissez et retirez la seringue.
AT T E N T I O N – D A N G E R P O U R L E S Y E U X
Du liquide peut jaillir de l’unité du capuchon supérieur de l’amortisseur si la
vessie n’est pas dans sa position normale. Portez toujours des lunettes de
sécurité.
Assemblage et purge du Charger Damper
46
les doigts, installez le régleur de compression basse vitesse dans le
24 Avec
capuchon supérieur de compression.
les doigts, installez l’écrou de maintien du capuchon supérieur de
25 Avec
compression. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de
6 mm
4,8 N•m
24 mm
7,3 N•m
6 mm, serrez à un couple de 4,8 N•m.
de l'alcool isopropylique sur l’unité du Charger Damper puis
26 Vaporisez
nettoyez-la avec un chiffon.
l’unité du Charger Damper par le haut du tube supérieur sur lequel
27 Insérez
se trouve le logo BoXXer.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm, serrez le
capuchon supérieur de compression à un couple de 7,3 N•m.
Assemblage et purge du Charger Damper
47
de la graisse SRAM Butter sur le joint d’étanchéité de la tête
28 Appliquez
d’étanchéité inférieure puis installez-la sur la came du rebond avec le
côté épais de la tête d’étanchéité inférieure tourné vers le tube supérieur.
Appuyez sur la tête d’étanchéité inférieure afin qu’elle se loge dans le bas
du tube supérieur.
Poussez la came de l’amortisseur du rebond dans le tube supérieur afin
d’éviter qu’elle ne se raye lors de la mise en place de l’anneau de blocage.
AV I S
Des rayures sur la came de rebond peuvent laisser passer de l’huile
dans le fourreau inférieur, par la tête d'étanchéité, ce qui nuirait au bon
fonctionnement de la fourche.
Insérez les bouts d’une grande pince à bec courbé dans les œillets de
l’anneau de blocage, puis installez l’anneau de blocage dans la cannelure.
Veillez bien à ce que l’anneau de blocage soit correctement installé dans
la cannelure prévue à cet effet et, à l’aide de la pince à bec courbé, faites
tourner l’anneau de blocage et la tête d’étanchéité de gauche à droite
à plusieurs reprises avant de tirer la came du rebond fermement vers le
bas.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un angle acéré et un autre avec
un angle arrondi. Installez les anneaux de blocage en faisant en sorte que
le côté avec l'angle acéré soit orienté vers l’outil pour faciliter l'installation
et le démontage.
en place la molette de réglage de compression basse vitesse et la
29 Mettez
vis de blocage de la molette. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée
d’une douille hexagonale de 2 mm, serrez la vis à un couple compris entre
1 et 1,5 N•m.
2 mm
1-1,5 N•m
Assemblage et purge du Charger Damper
48
Assemblage du fourreau inférieur
1
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les tubes supérieurs puis nettoyezles avec un chiffon.
2
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM Butter sur les surfaces
internes des joints anti-poussière.
3
Faites coulisser le tube supérieur avec le Charger Damper dans le fourreau
inférieur du côté de la chaîne de manière à ce que la bague supérieure
rentre dans le tube supérieur.
Faites coulisser le tube supérieur avec le ressort hélicoïdal dans le fourreau
inférieur du côté opposé à la chaîne de manière à ce que la bague
supérieure rentre dans le tube supérieur.
AV I S
Veillez bien à ce que les deux joints anti-poussière coulissent par-dessus
les tubes sans que leur bord extérieur ne se plie.
4
Serrez le tube supérieur dans un trépied d’atelier. Mettez la fourche en
position presque horizontale de sorte que le trou du boulon des fourreaux
inférieurs soit bien visible. Positionnez une seringue dans le trou du boulon
de chaque fourreau inférieur de manière à ce que le liquide n’entre en
contact qu’avec l’intérieur du fourreau inférieur.
Injectez 10 ml de liquide de suspension dans le fourreau du côté de la
chaîne et 10 ml du même liquide dans le fourreau du côté opposé à la
chaîne.
AV I S
Ne dépassez pas le volume recommandé de liquide par fourreau au risque
d’endommager la fourche. Veillez à ce que le liquide ne remplisse pas la
came du rebond.
10 mL
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light
Assemblage du fourreau inférieur
49
5
Faites coulisser l’unité du fourreau inférieur le long des tubes supérieurs
jusqu’à ce qu’elle se bloque et que les cames du ressort et de l’amortisseur
soient visibles par le trou du boulon des fourreaux inférieurs.
À l’aide d’un chiffon, nettoyez la surface externe du fourreau inférieur.
6
Mettez en place un support de rondelle d’écrasement neuf ainsi qu’une
rondelle d’écrasement neuve sur les boulons inférieurs du côté opposé à la
chaîne et du côté de la chaîne.
Côté de la chaîne
AV I S
Des rondelles d’écrasement sales ou endommagées peuvent entraîner des
fuites.
Côté opposé à la chaîne
7
Vissez le boulon inférieur de couleur noire dans la came du fourreau
inférieur du côté opposé à la chaîne. Vissez le boulon inférieur de couleur
argentée dans la came du fourreau inférieur du côté de la chaîne.
5 mm
7,3 N·m
2,5 mm
1,1 N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de
5 mm, serrez les boulons à un couple de 7,3 N•m.
5 mm
8
Mettez en place la molette de réglage du rebond sur le boulon inférieur du
côté de la chaîne.
7,3 N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de
2,5 mm, serrez la vis de réglage à un couple de 1,1 N•m.
AV I S
Veillez à maintenir la molette de réglage du rebond en place au cours de
l’installation de la vis de réglage afin d’éviter d’endommager le boulon
inférieur.
Assemblage du fourreau inférieur
50
9
Reportez-vous aux pressions notées avant l’entretien de la fourche ou
reportez-vous au tableau des pressions pneumatiques imprimé sur le
fourreau inférieur de la fourche afin de mettre le ressort pneumatique à la
pression adaptée au poids du cycliste.
Il se peut que l’aiguille indiquant la pression pneumatique chute
brutalement lors du remplissage du ressort pneumatique : ceci est normal.
Continuez à remplir le ressort pneumatique jusqu’à atteindre la valeur
conseillée.
le capuchon de la valve pneumatique sur le capuchon supérieur
10 Vissez
du fourreau de la fourche du côté opposé à la chaîne jusqu’à ce qu’il se
bloque.
11
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'ensemble de la fourche puis
nettoyez-la avec un chiffon.
Assemblage du fourreau inférieur
51
Installation de la fourche
coulisser les tubes supérieurs à travers le té inférieur. Laissez assez
12
1 Faites
d’espace entre le tube supérieur et le té supérieur pour installer les bagues
de protection du cadre. À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm, serrez l’un
des boulons du té inférieur pour maintenir temporairement les tubes en
place lorsque vous installerez la bague de protection du cadre.
4 mm
2
Vaporisez de l’alcool isopropylique ou de l’eau sur les surfaces internes
de chaque bague de protection du cadre et de chaque tube supérieur.
Remettez en place les bagues de protection du cadre sur les tubes
supérieurs.
3
Poussez les tubes supérieurs en les faisant tourner à travers le té supérieur
jusqu’à ce que les deux tubes supérieurs dépassent le haut du té supérieur
d’au moins 2 mm et de manière symétrique.
Mesurez la distance séparant le haut du tube supérieur et le haut du té
inférieur. Cette distance doit être de 156 mm (+/- 2 mm).
156 mm (+/- 2 mm)
4
Alignez le logo BoXXer du tube supérieur du côté de la chaîne avec le logo
RockShox du fourreau inférieur.
Installation de la fourche
52
5
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de
4 mm, serrez le boulon supérieur du té inférieur à un couple de 5 N•m. À l’aide
d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de 4 mm, serrez
le boulon inférieur du té inférieur à un couple de 5 N•m. Serrez de nouveau
le boulon supérieur au couple requis puis le boulon inférieur au couple requis
également.
Répétez le serrage pour les boulons situés de l’autre côté du té inférieur.
6
7
4 mm
5 N•m
4 mm
5 N•m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de
4 mm, serrez les deux boulons du té supérieur à un couple de 5 N•m.
Fourches de 27,5 po : à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, mettez la
durite de frein en place dans son attache située sur l’arceau de la fourche.
Fourches de 26,5 po : à l’aide d’un serre-câble, maintenez la durite de frein
sur l’arceau de la fourche.
Installez l’étrier de frein conformément aux instructions du fabricant des
freins.
8
Installez la roue avant dans les pattes du fourreau inférieur de manière à ce
que le moyeu soit bien en place au fond des pattes.
AV I S
Vérifiez qu’aucune pièce ne frotte contre le fourreau inférieur. Reportezvous aux instructions du fabricant des freins de votre vélo pour le réglage
des freins à disque.
Installation de la fourche
53
9
Insérez la partie filetée du Maxle Lite DH dans le moyeu du côté de la
chaîne jusqu'à ce qu'il s’engage dans le filetage de la patte du fourreau
inférieur.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale
de 6 mm, serrez le boulon de l’axe du côté de la chaîne à un couple
de 5,7 N•m.
6 mm
5,7 N•m
6 mm
3,4 N•m
d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale
10 Àdel’aide
6 mm, serrez le boulon de l’axe du côté opposé à la chaîne à un couple
de 3,4 N•m.
11
Reportez-vous aux réglages notés avant l’entretien pour régler le rebond et
la compression de la fourche.
de l'alcool isopropylique sur l'ensemble de la fourche puis
12 Vaporisez
nettoyez-la avec un chiffon.
L’entretien de votre fourche RockShox BoXXer est maintenant terminé.
Installation de la fourche
54
Les noms suivants sont des marques déposées de SRAM, LLC :
1:1®, Accuwatt®, Avid®, ATAC®, AXS®, Bar®, Bioposition®, Blackbox®, BoXXer®, DoubleTap®, eTap®, Firecrest®, Firex®, Grip Shift®, GXP®, Holzfeller®, Hussefelt®,
Iclic®, i‑Motion®, Judy®, Know Your Powers®, NSW®, Omnium®, Osmos®, Pike®, PowerCal®, PowerLock®, PowerTap®, Qollector®, Quarq®, RacerMate®, Reba®,
Rock Shox®, Ruktion®, Service Course®, ShockWiz®, SID®, Single Digit®, Speed Dial®, Speed Weaponry®, Spinscan®, SRAM®, SRAM APEX®, SRAM EAGLE®,
SRAM FORCE®, SRAM RED®, SRAM RIVAL®, Stylo®, TIME®, Truvativ®, TyreWiz®, UDH®, Varicrank®, Velotron®, X0®, X01®, X‑SYNC®, XX1®, Zipp®
Les symboles suivants sont des logos déposés de SRAM, LLC :
Les noms suivants sont des marques commerciales de SRAM :
10K™, 1X™, 202™, 30™, 30 Course™, 35™, 302™, 303™, 353™, 404™, 454™, 808™, 858™, 3ZERO MOTO™ , ABLC™, AeroGlide™, AeroBalance™, AeroLink™, Airea™,
Air Guides™, AirWiz™, AKA™, AL‑7050‑TV™, Atmos™, Automatic Drive™, AxCad™, Axial Clutch™, Base™, BB5™, BB7™, BB30™, Bleeding Edge™, Blipbox™, BlipClamp™,
BlipGrip™, Blips™, Bluto™, Bottomless Tokens™, ButterCup™, Cage Lock™, Carbon Bridge™, Centera™, Charger™, Charger 2™, Charger 3™, Charger Race Day™,
Cleansweep™, Clickbox Technology™, Clics™, Code™, Cognition™, CoLab™, Connectamajig™, Counter Measure™, CYCLO™, DB8™, DD3™, DD3 Pulse™, DebonAir™,
Deluxe™, Descendant™, DFour™, DFour91™, DH™, Dig Valve™, DirectLink™, Direct Route™, Domain™, DOT 5.1™, Double Decker™, Double Time™, Dual Flow Adjust™,
Dual Position Air™, DUB™, DUB‑PWR™, DZero™, E300™, E400™, Eagle™, E‑Connect4™, ErgoBlade™, ErgoDynamics™, ESP™, EX1™, Exact Actuation™, Exogram™,
Flight Attendant™, Flow Link™, FR‑5™, Full Pin™, G2™, G40™, Giga Pipe™, Gnar Dog™, Guide™, GS™, GX™, Hammerhead™, Hard Chrome™, Hexfin™, HollowPin™, Howitzer™,
HRD™, Hybrid Drive™, Hyperfoil™, i‑3™, Impress™, Jaws™, Jet™, Kage™, Karoo™, Komfy™, LINK™, Lyrik™, MatchMaker™, Maxle™, Maxle 360™, Maxle DH™, Maxle Lite™,
Maxle Lite DH™, Maxle Stealth™, Maxle Ultimate™, Micro Gear System™, Mini Block™, Mini Cluster™, Monarch™, Monarch Plus™, Motion Control™, Motion Control DNA™,
MRX™, MX™, Noir™, NX™, OCT™, OmniCal™, OneLoc™, Paceline™, Paragon™, PC‑1031™, PC‑1110™, PC‑1170™, PG‑1130™, PG‑1050™, PG‑1170™, Piggyback™, Poploc™,
Power Balance™, Power Bulge™, PowerChain™, PowerDomeX™, Powered by SRAM™, PowerGlide™, PowerLink™, Power Pack™, Power Spline™, Predictive Steering™,
Pressfit™, Pressfit 30™, Prime™, Qalvin™, R2C™, Rapid Recovery™, Recon™, Reverb™, Revelation™, Riken™, Roller Bearing Clutch™, Rolling Thunder™, RS‑1™, Rudy™,
Rush™, RXS™, Sag Gradients™, Sawtooth™, SCT ‑ Smart Coasterbrake Technology™, Seeker™, Sektor™, SHIFT™, ShiftGuide™, Shorty™, Showstopper™, SIDLuxe™,
Side Swap™, Signal Gear Technology™, SL™, SL‑70™, SL‑70 Aero™, SL‑70 Ergo™, SL‑80™, Sl‑88™, SLC2™, SL SPEED™, SL Sprint™, Smart Connect™, Solo Air™,
Solo Spoke™, Speciale™, SpeedBall™, Speed Metal™, SRAM APEX 1™, SRAM Force 1™, SRAM RIVAL 1™, S‑series™, Stealth‑a‑majig™, StealthRing™, Super‑9™,
Supercork™, Super Deluxe™, Super Deluxe Coil™, SwingLink™, SX™, Tangente™, TaperCore™, Timing Port Closure™, TSE Technology™, Tool‑free Reach Adjust™,
Top Loading Pads™, Torque Caps™, TRX™, Turnkey™, TwistLoc™, VCLC™, Vivid™, Vivid Air™, Vuka Aero™, Vuka Alumina™, Vuka Bull™, Vuka Clip™, Vuka Fit™, Wide Angle™,
WiFLi™, X1™, X3™, X4™, X5™, X7™, X9™, X‑Actuation™, XC™, X‑Dome™, XD™, XDR™, XG‑1150™, XG‑1175™, XG‑1180™, XG‑1190™, X‑Glide™, X‑GlideR™, X‑Horizon™,
XLoc Sprint™, XPLR™, XPRESSO™, XPRO™, X‑Range™, XX™, Yari™, ZEB™, Zero Loss™, ZM2™, ZR1™
Caractéristiques et coloris peuvent être modifiés sans avis préalable.
© 2022 SRAM, LLC
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Loctite® est une marque déposée de Henkel Corporation
Maxima™ et PLUSH™ sont des marques appartenant à Maxima Racing Oils.
www.sram.com
ASIAN HEADQUARTERS
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Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan R.O.C.
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1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
USA
EUROPEAN HEADQUARTERS
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
The Netherlands
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