Conseils relatifs au vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour faire voler votre avion.
Effectuez un test de portée de votre système radio
Après assemblage fi nal, vérifi ez la portée du système radio de l’ArtiZan.
Référez-vous au manuel d’instruction de votre émetteur pour des informations concernant le test de portée.
Comprendre les oscillations
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous devrez normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l’avion. Dans certaines conditions de vol, vous verrez peut-être des oscillations (l’avion part en arrière puis en avant sur un axe à cause d’un gain trop important). Si une oscillation apparaît, ralentissez l’avion. Vérifi ez que l’avion est bien en mode de vol général pour voler aux vitesses les plus élevées. Si l’oscillation persiste, référez-vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
Décollage
Placez l’avion en position de décollage (vent de face). Sélectionnez les petits débattements pour le premier vol et augmentez progressivement les gaz à ¾ puis à fond et dirigez l’avion avec la gouverne de direction. Tirez doucement sur la profondeur pour grimper à une altitude confortable.
Volez dans cette zone
183 m
Postez-vous ici
Vent
REMARQUE : si un crash est imminent, réduisez complètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette consigne risque de provoquer des dégâts supplémentaires et d’endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE : les dégâts dus à un crash ne sont pas couverts par la garantie
REMARQUE : Ne laissez jamais l’avion en plein soleil quand vous avez terminé de le piloter. Ne stockez pas l’avion dans un lieu fermé et chaud comme une voiture. Vous risqueriez d’endommager la mousse.
Toujours couper les gaz avant le crash.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu’une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle sera dans l’incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC) déconnecte la tension d’alimentation du moteur. La tension appliquée au moteur l’est par impulsions, montrant ainsi qu’il reste une certaine réserve de puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterrissage en toute sécurité.
Lorsque le moteur commence à être alimenté par impulsions, posez l’aéronef immédiatement et rechargez la batterie de vol.
Déconnectez la batterie Li-Po de l’avion et retirez-la après utilisation pour éviter toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la moitié de sa capacité avant de l’entreposer. Au cours du stockage, assurezvous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu’au déclenchement de LVC de manière répétée endommagera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant l’appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Vol
Piloter l’avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite aux 3/4 des gaz. Après l’atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement de façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Avant de changer de mode de vol, contrôlez que l’avion a des trajectoires parfaitement droites sans utiliser de trim ou de sub-trim.
Atterrissage
Des vols d’une durée de 7 minutes ou plus sont possibles avec une gestion correcte des gaz.
Pour vos premiers vols, réglez le minuteur de l’émetteur ou le chronomètre à
5 minutes. Ajustez votre minuteur pour des vols plus longs ou plus courts une fois que vous avez piloté le modèle. Quand cela se produit, faites immédiatement atterrir l’avion et rechargez la batterie de vol. Il n’est pas recommandé de voler avec la batterie en coupure par tension faible.
Faites descendre l’appareil en utilisant 1/4 à 1/3 des gaz afi n de disposer de suffi samment d’énergie pour un bon arrondi. L’avion est plus simple à poser en procédant à un atterrissage sur les roues (deux points), lorsque l’avion touche le sol d’abord avec le train d’atterrissage principal, alors que la roulette de queue ne touche pas encore le sol. L’avion peut également effectuer un atterrissage trois points, avec les trois roues touchant le sol en même temps, mais l’atterrissage deux points sur le train principal est plus facile à réaliser. Une fois que l’appareil a touché le sol, réduisez la pression arrière sur le manche de profondeur pour éviter qu’il ne s’envole de nouveau.
Si vous atterrissez dans l’herbe , il est conseillé de baisser le manche de profondeur après avoir touché le sol afi n d’éviter que l’avion passe sur le nez.
Une fois que l’avion est au sol, évitez des virages brutaux tant que l’avion n’a pas suffi samment ralenti afi n d’éviter de faire frotter les extrémités des ailes.
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-Foam, cet avion peut être réparé avec différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et effectuez votre commande à l’aide des références d’article. Une liste complète des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de la section Française du manuel.
REMARQUE : L’utilisation d’accélérateur à colle CA peut endommager la peinture de votre avion. Ne manipulez pas l’avion tant que l’accélérateur n’est pas totalement sec.
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