RockShox 2018-2020 ReAktiv Thrushaft Manuel utilisateur

2018-2020
RE:aktiv Thru Shaft
manuel
d’entretien
GEN.0000000005454 Rev E
© 2022 SRAM, LLC
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque
vous entretenez des produits RockShox.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements de sécurité !
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN ROCKSHOX......................................................................................................................................................................................4
PRÉPARATION DES PIÈCES ..........................................................................................................................................................................................................................4
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................4
IDENTIFICATION DU CODE DU MODÈLE.................................................................................................................................................................................................5
GARANTIE ET MARQUE DE COMMERCE..................................................................................................................................................................................................5
DÉMARRAGE.........................................................................................................................................................................................................6
FRÉQUENCES D’ENTRETIEN RECOMMANDÉES...................................................................................................................................................................................6
NOTEZ VOS RÉGLAGES..................................................................................................................................................................................................................................6
COUPLES DE SERRAGE..................................................................................................................................................................................................................................6
VUE ÉCLATÉE........................................................................................................................................................................................................7
ENTRETIEN DU RE:AKTIV THRU SHAFT..........................................................................................................................................................8
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES POUR L’ENTRETIEN.....................................................................................................................................................................8
ENTRETIEN DES 50/200 HEURES
DÉMONTAGE DU RÉSERVOIR PNEUMATIQUE.......................................................................................................................................................................................9
ENTRETIEN DU RÉSERVOIR PNEUMATIQUE......................................................................................................................................................................................... 12
ENTRETIEN DES 200 HEURES
ENTRETIEN DU RÉSERVOIR DU PFI.......................................................................................................................................................................................................... 16
ENTRETIEN DU CORPS DE L’AMORTISSEUR......................................................................................................................................................................................... 19
ENTRETIEN DU PISTON................................................................................................................................................................................................................................ 21
MONTAGE ET PURGE DE L’AMORTISSEUR .......................................................................................................................................................................................... 27
ENTRETIEN DES 50/200 HEURES
INSTALLATION DU RÉSERVOIR PNEUMATIQUE................................................................................................................................................................................. 32
Entretien RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir vos suspensions RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des suspensions RockShox
requiert des connaissances sur les composants des suspensions ainsi que sur l’utilisation des outils et lubrifiants/liquides spécialisés. Le fait de ne pas
respecter les procédures décrites dans ce manuel peut entraîner des dommages sur votre composant et l’annulation de la garantie.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées RockShox ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour des
informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pour des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site www.sram.com/company/environment.
Préparation des pièces
Avant de commencer l’entretien, démontez le composant de votre vélo.
Détachez et retirez le câble de la commande à distance ou la durite hydraulique fixé(e) à la fourche ou à l’amortisseur arrière, le cas échéant. Pour
plus d’informations sur les commandes à distance RockShox, les manuels d’utilisation sont disponibles sur le site www.sram.com/service.
Nettoyez l’extérieur du produit avec du savon doux et de l’eau pour éviter de contaminer les surfaces des pièces d’étanchéité internes.
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique ou un produit de nettoyage
pour suspension RockShox et un chiffon propre non pelucheux.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox sur
le joint ou joint torique neuf. Si vous utilisez un pinceau pour appliquer la
graisse, vérifiez qu’il n’y a pas de poils dans la graisse ou sur la pièce.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez
à l’entretien du produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le
catalogue des pièces détachées pour remplacer la pièce endommagée.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en
aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce que
les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
Couple de serrage indiqué en N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique
et une douille articulée, installez la douille articulée à 90° par rapport à la clé.
Entretien RockShox
4
Identification du code du modèle
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code
du modèle peut servir à identifier le type de produit, le nom de série et la version du produit associée à son année modèle de production. Les
informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : RS-DLX-TKTV-A1
RS = Type de produit - Rear Shock (amortisseur arrière)
DLX = Plateforme/série - Deluxe
TKTV = Modèle - Trek Thru Shaft RE:aktiv
A1 = Version - (A - première génération, 1 - première version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de Recherche par nom de modèle
ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Garantie et marque de commerce
Pour plus d'informations sur la garantie SRAM, visitez : www.sram.com/warranty.
Pour obtenir de l'information sur les marques de commerce SRAM, visitez : www.sram.com/website-terms-of-use.
Identification du code du modèle
5
Démarrage
Fréquences d’entretien recommandées
Un entretien régulier est indispensable pour garantir les performances maximales de votre produit RockShox. Respectez ce planning d'entretien et
montez les pièces de rechange fournies dans chaque kit d'entretien correspondant à la fréquence recommandée indiquée ci-dessous. Pour connaître
le contenu et les détails des kits de pièces détachées, reportez-vous au catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l'adresse
www.sram.com/service.
Fréquence d’entretien en
heures
À chaque sortie
Entretien
Avantage
Nettoyer la poussière sur le corps de
l’amortisseur
Toutes les 50 heures
Réaliser l’entretien du réservoir pneumatique
Toutes les 200 heures
Réaliser l’entretien de l’amortisseur et du
ressort
Prolonge la durée de vie des joints anti-poussière
Minimise les dommages sur le corps de l’amortisseur
Minimise la contamination de la cartouche pneumatique
Réduit les frottements
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Prolonge la durée de vie de la suspension
Rétablit les performances d’amortissement
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre amortisseur pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les réglages d’origine.
Notez la date de l’entretien pour calculer la date du prochain entretien.
Pression pneumatique
Réglage du rebond : comptez le nombre
de clics en tournant la molette de
réglage du rebond à fond dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre.
Pièce
Outil
Couple
Chambre d’air sur l’unité de l’œillet de la tige
Douille articulée de 54 mm
(fixation Trunnion)
10 N•m
Piston dégressif
Outil pour piston RE:aktiv
2,3 N•m
Came factice
Clé hexagonale de 3 mm
1,1 N•m
Boulon du piston
Douille de 11 mm
4,5 N•m
Tête d’étanchéité/piston pneumatique
Clé articulée de 17 mm
28 N•m
Pièce de fixation
Clé plate de 25 mm
16,9 N•m
Fréquence
d’entretien en
heures
Date de l’entretien
50
100
150
200
Couples de serrage
Démarrage
6
Vue éclatée
Valve
pneumatique
Molette de réglage du rebond
Œillet du tourillon
Levier de compression
Réservoir
Vis de purge et bille de
compression
Réservoir
pneumatique
Tête d’étanchéité/piston pneumatique
PFI (piston
flottant interne)
Anneau de coulissage épais
Joint de section carrée
Anneau de coulissage fin
Vis de purge
Came de l'amortisseur
Capuchon du
réservoir du PFI
Piston principal
Capuchon de
charge du PFI
Joint de section carrée
Bague d’appui
Boulon du piston
Capuchon du ressort
Ressort de la valve
Joint anti-poussière
de la tige du réservoir
pneumatique
Joint torique
indicateur de
l’affaissement
Base de la valve
Piston dégressif
Corps de l’amortisseur
Rondelle factice
Joint anti-poussière de la
tige de l’amortisseur
Came factice
Vis de fixation
Joint anti-poussière de la
tige de la pièce de fixation
Pièce de fixation
Ressort Counter Measure
Vue éclatée
7
Entretien du RE:aktiv Thru Shaft
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en respectant les instructions du fabricant.
Pièces, outils et accessoires pour l’entretien
Pièces
• Kit d’entretien RockShox RE:aktiv Thru Shaft 50 ou 200 heures
Accessoires de sécurité et de protection
• Tablier
• Chiffons propres non pelucheux
• Récipient pour recueillir l'huile
• Gants en nitrile
• Lunettes de sécurité
Outils pour vélo
• Outil pour obus de valve Schrader
• Pompe pour amortisseur
Outils de base
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Douilles articulées : 17 mm
• Clé plate : 25 mm
• Douille hexagonale : 3 mm
• Clés hexagonales : 1,5 mm ; 2 mm ; 3 mm
Lubrifiants et liquides
• Produit de nettoyage pour suspension RockShox ou alcool isopropylique • Pied à coulisse ou réglet fin
• Clé plate : 17 mm
• Frein-filet Loctite Blue 242
• Pointe
• Maxima Maxum4 Extra 15w50 ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension
• Pince
Lube Light (fourni dans le kit d’entretien)
• Pince pour anneau de blocage
• Huile de suspension RockShox 7wt ou Maxima PLUSH 7wt
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox (fournie dans le kit • Clé à douille : 11 mm
• Clé à sangle
d’entretien)
Outils RockShox
• Outil pour piston RE:aktiv
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
• Bouchon de purge RE:aktiv Thru Shaft
• Extracteur PFI RockShox
• Clé dynamométrique
• Clés TORX : T10, T25
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides de suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout autre
lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
⚠ AVERTISSEMENT
Avant de démonter les systèmes pneumatiques ou de procéder à leur entretien, dépressurisez tous les réservoirs pneumatiques et retirez les
embouts des valves pneumatiques.
Si votre amortisseur ne revient pas en position de détente complète, n’essayez pas de le démonter ou de réaliser les procédures d’entretien. Toute
tentative d’entretien sur un amortisseur qui ne revient pas en position de détente complète vous expose à des risques de blessures graves voire
mortelles.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez de l’huile de suspension.
Posez au sol un récipient juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
Entretien du RE:aktiv Thru Shaft
8
Entretien des 50/200 heures
1
Démontage du réservoir pneumatique
Pour noter vos réglages, tournez la molette de réglage du rebond dans
le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque
(rebond le plus rapide), tout en comptant le nombre de clics. Ceci vous
sera utile lors du réglage qui suivra la procédure d’entretien.
Tournez le levier de compression sur la position déverrouillée.
2
Desserrez la vis de fixation située dans la pièce de fixation, puis serrez
la pièce de fixation dans un étau. Desserrez l’unité de l’amortisseur
fixée à la pièce de fixation, puis retirez-la.
1,5 mm
25 mm
Démontage du réservoir pneumatique
9
3
Retirez le joint anti-poussière de la tige, puis nettoyez la pièce de
fixation.
Appliquez de la graisse sur le nouveau joint anti-poussière de la tige,
puis mettez-le en place.
AVIS
Ne percez jamais le joint anti-poussière de la tige.
4
Notez le réglage de la pression pneumatique ; cela vous sera utile pour
le réglage qui suivra la procédure d’entretien.
Retirez le capuchon de la valve pneumatique. Appuyez délicatement
sur la valve Schrader pour vider lentement toute la pression
pneumatique contenue dans le réservoir pneumatique.
⚠ ATTENTION
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car de l’huile de
suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de l’amortisseur.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Videz lentement tout l’air contenu dans le réservoir pneumatique
pour vous assurer que l’air est évacué des deux chambres. Si l’air est
évacué trop rapidement, de l’air peut rester coincer dans la chambre
négative et le réservoir pneumatique peut être violemment éjecté de
l’amortisseur au moment du démontage.
À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez puis remettez en place
l’obus de la valve sur le corps de la valve pour vous assurer que tout
l’air a été évacué.
Démontage du réservoir pneumatique
10
5
Serrez l’œillet dans un étau en positionnant l’amortisseur à l’horizontale.
6
Retirez l’indicateur d’affaissement.
7
À l’aide d’une clé à sangle, retirez le réservoir pneumatique. Enroulez
la sangle autour de la partie du réservoir pneumatique où il n’y a
pas de décalcomanies. Faites tourner la clé dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre pour dévisser le réservoir pneumatique.
Le vide va se faire de plus en plus au fur et à mesure que vous allez
tirer le réservoir pneumatique le long du corps de l’amortisseur, puis
ce phénomène va cesser brutalement au moment où le réservoir va
dépasser le piston pneumatique.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Il peut toujours y avoir de la pression pneumatique dans la chambre
négative du réservoir pneumatique et cela peut provoquer l’expulsion
brutale du réservoir pneumatique hors de l’amortisseur au moment du
démontage. Portez toujours des lunettes de sécurité.
AVIS
Clé à sangle
Ressort Counter Measure
Ne mettez pas la clé à sangle sur les décalcomanies du réservoir
pneumatique.
Une fois le réservoir pneumatique totalement dévissé, tirez-le
lentement le long du corps de l’amortisseur pour retirer le réservoir
pneumatique ainsi que le ressort Counter Measure.
Démontage du réservoir pneumatique
11
Entretien des 50/200 heures
Entretien du réservoir pneumatique
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien du produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Consultez le catalogue des pièces détachées pour remplacer la pièce endommagée.
1
Retirez le joint torique situé sur l’extérieur du réservoir pneumatique.
Nettoyez le réservoir pneumatique ainsi que le filetage du corps de
l’œillet.
Appliquez de la graisse sur le joint torique neuf puis mettez-le en place.
2
Retirez le joint anti-poussière du réservoir pneumatique situé dans la
cannelure du haut.
3
Retirez la bague d’appui située dans la deuxième cannelure à
l’intérieur du réservoir pneumatique.
Entretien du réservoir pneumatique
12
4
Retirez le joint de section carrée situé au fond de la deuxième
cannelure à l’intérieur du réservoir pneumatique.
5
Nettoyez le réservoir pneumatique.
6
Insérez un bout du joint de section carrée dans la cannelure la plus
profonde à l’intérieur du réservoir pneumatique, puis poussez le reste
dans la cannelure.
7
Insérez un bout de la bague d’appui à l’intérieur du réservoir pneumatique,
puis poussez le reste dans le réservoir de manière à ce que la bague
vienne se mettre en place par-dessus le joint de section carrée.
Retirez un gant et, avec le doigt, inspectez l’intérieur et l’extérieur du
réservoir pneumatique pour vérifier qu’il ne soit pas rayé, bosselé
ou déformé. Remplacez le réservoir pneumatique s’il est rayé ou
endommagé.
Entretien du réservoir pneumatique
13
8
Prenez le joint anti-poussière neuf avec sa partie la plus étroite tournée
vers le haut. Mettez-le en place dans la cannelure pour joint antipoussière située au sommet du réservoir pneumatique.
9
Appliquez de la graisse sur le joint de section carrée, la bague d’appui
et le joint anti-poussière.
Mettez le réservoir pneumatique de côté.
Entretien du réservoir pneumatique
14
10 Serrez l’œillet à la verticale dans l’étau.
Retirez le joint de section carrée et les anneaux de coulissage situés
sur l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
Nettoyez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
Installez l'anneau de coulissage épais sur la tête d’étanchéité/le piston
pneumatique, côté chanfreiné/conique orienté à l’opposé du joint
quadrilobe. Installez l’anneau de coulissage fin au-dessus du joint
quadrilobe.
✓
×
Pour poursuivre l’entretien des 50 heures passez au chapitre Installation du réservoir pneumatique.
Pour poursuivre l’entretien des 200 heures passez au chapitre Entretien du corps de l’amortisseur.
Entretien du réservoir pneumatique
15
Entretien des 200 heures Entretien du réservoir du PFI
1
Retirez le capuchon de charge du PFI. Videz toute la pression
pneumatique contenue dans l’amortisseur.
Une fois toute la pression évacuée, appuyez de nouveau sur la valve
Schrader. Si la valve Schrader peut bouger, alors cela signifie que
l’amortisseur a été entièrement dépressurisé.
Si la valve Schrader ne bouge pas du tout, alors cela signifie que
l’amortisseur est encore sous pression. Il faudra l’envoyer dans un
centre agréé RockShox pour un entretien plus approfondi.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Vérifiez que l’amortisseur est entièrement dépressurisé avant de
poursuivre l’entretien. Si vous ne vous en assurez pas, alors il se peut
que le corps de l’amortisseur se détache violemment de l’œillet. Portez
toujours des lunettes de sécurité.
2
T25
Retirez puis remettez en place l’obus de la valve Schrader sur l’orifice
de remplissage air/azote de l’amortisseur pour vous assurer que tout
l’air a été évacué.
Outil pour obus de valve Schrader
3
Enfoncez le capuchon du réservoir du PFI dans le réservoir jusqu’à ce
qu’il se bloque.
4
Retirez l’anneau de blocage.
Pince pour anneau de blocage
heures
16
5
Mettez en place le capuchon de la valve pneumatique sur le capuchon
du réservoir, puis recouvrez le capuchon de la valve pneumatique avec
un chiffon. Retirez le capuchon du réservoir.
Retirez le capuchon de la valve pneumatique situé sur le capuchon du
réservoir.
AVIS
Le chiffon posé sur le capuchon de la valve pneumatique protégera le
capuchon du réservoir lorsque vous le retirerez du réservoir du PFI.
Pince
6
Retirez la vis de purge du PFI.
T10
7
Vissez l’extracteur PFI RockShox dans le PFI, puis retirez l’outil
extracteur et le PFI du réservoir.
Extracteur PFI RockShox
Dévissez Extracteur PFI RockShox sur le PFI.
Extracteur PFI RockShox
Entretien du réservoir du PFI
17
8
Retirez le joint torique du PFI.
9
Retirez l’amortisseur hors de l'étau, puis versez l’huile contenue à
l’intérieur du réservoir du PFI dans le récipient à cet effet.
Mettez en place un joint torique neuf. Appliquez de la graisse sur le
joint torique et sur le PFI.
Entretien du réservoir du PFI
18
Entretien des 200 heures E n t r e t i e n d u c o r p s d e l ’ a m o r t i s s e u r
1
Serrez les bords plats du corps de l’amortisseur dans l’étau.
2
Retirez la vis de purge de l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
2 mm
3
Posez un récipient pour recueillir l’huile sous le corps de l’amortisseur.
Desserrez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique située sur
le corps de l’amortisseur. Enroulez un chiffon autour du corps de
l’amortisseur, puis retirez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
De l’huile va s’écouler de l’orifice Thru Shaft situé à la base du corps
de l’amortisseur.
17 mm
heures
19
4
Retirez le corps de l’amortisseur hors de l’étau.
Bouchon de purge RE:aktiv Thru Shaft
Piquez puis retirez le joint anti-poussière de la tige situé dans
l’amortisseur.
Appliquez de la graisse sur un joint anti-poussière neuf.
Insérez le bouchon de purge Thru Shaft pour boucher l’orifice puis
mettez en place le joint anti-poussière de la tige neuf, avec son côté
plat tourné vers l’extérieur du corps de l’amortisseur.
Pointe
Entretien du corps de l’amortisseur
20
Entretien des 200 heures Entretien du piston
1
Nettoyez l’unité de la came.
2
Serrez la came de l’amortisseur dans l’étau.
Ne retirez pas la came hors de l’œillet.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston
pneumatique, veillez à placer la came dans l’étau de manière à ce que
les mâchoires ne touchent jamais le piston.
Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
3
10 mm
Retirez la came factice ainsi que sa rondelle.
3 mm
4
Retirez le piston dégressif hors du piston principal.
Outil pour piston RE:aktiv
heures
21
5
Retirez la base de la valve, le ressort de la valve et le capuchon du
ressort hors de l’unité du piston principal.
6
Retirez puis nettoyez le boulon du piston.
11 mm
7
À l’aide d’une petite clé ou d’une pointe, faites glisser l’unité du piston
principal hors de la came et enfilez-la sur l’outil.
AVIS
Conservez toutes les pièces ensemble et mettez-les de côté. Si l’unité
du piston principal est mal remontée, l’amortisseur ne fonctionnera pas
correctement. Contactez un revendeur agréé RockShox si les pièces
composant l’unité ont été mélangées.
8
Retirez la came de l’amortisseur hors de l’étau, puis retirez l’unité tête
d’étanchéité/piston pneumatique hors de la came de l’amortisseur.
Entretien du piston
22
9
Retirez le joint torique interne situé dans la cannelure pour joint interne.
Mettez en place un joint torique interne neuf dans la cannelure pour joint.
le joint torique interne situé à la base du filetage à l’intérieur de
10 Retirez
l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
Mettez en place un joint torique interne neuf dans l’unité tête
d’étanchéité/piston pneumatique.
11
Poussez la bille de compression à travers l'orifice de purge pour
qu’elle sorte par l'arrière de la tête d'étanchéité.
Ne remplacez pas la bille de compression pour l’instant ; vous le
ferez plus tard.
Ne réutilisez jamais la bille de compression.
1,5 mm
12 Retirez le joint torique situé à l’intérieur du filetage de l’œillet.
Appliquez de la graisse sur le joint torique neuf puis mettez-le en place.
Entretien du piston
23
en place l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique sur la
13 Mettez
came de l’amortisseur.
14 Serrez la came de l’amortisseur dans l’étau.
AVIS
Pour éviter d’endommager l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique,
veillez à placer la came dans l’étau de manière à ce que les mâchoires
ne touchent jamais le piston.
Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
10 mm
en place l’unité du piston principal retirée à l’étape 7 sur la
15 Remettez
came de l’amortisseur. Centrez l’empilement des rondelles sous le
piston principal.
Si vous le souhaitez, mettez en place un nouveau réglage de piston.
Reportez-vous au catalogue des pièces détachées RockShox à
l’adresse www.sram.com.
Veillez à ce que toutes les pièces de l’unité du piston principal soient
insérées dans le bon ordre.
AVIS
Si les rondelles ne sont pas centrées et insérées dans le bon ordre,
l’amortisseur ne fonctionnera pas correctement. Contactez un
revendeur agréé RockShox si les pièces composant l’unité ont été
mélangées.
Entretien du piston
24
une fine couche de frein-filet Loctite Blue 242 uniquement
16 Appliquez
sur le filetage du boulon du piston, puis vissez le boulon sur la came de
l’amortisseur.
Serrez le boulon du piston.
Frein-filet Loctite Blue 242
11 mm
4,5 N·m
en place le capuchon du ressort, le ressort de la valve et la
17 Mettez
base de la valve, dans cet ordre, dans l’unité du piston principal.
en place le piston dégressif, comme sur la photo, sur l’unité de
18 Mettez
la came, puis serrez-le.
Outil pour piston RE:aktiv
2,3 N·m
Entretien du piston
25
19 Mettez en place la rondelle ainsi que la came factice, puis serrez.
3 mm
1,1 N·m
Retirez la came de l’amortisseur hors de l’étau et mettez-la de côté.
Entretien du piston
26
Entretien des 200 heures Montage et purge de l’amortisseur
1
Serrez l’œillet dans l’étau.
2
Versez de l’huile de suspension RockShox 7wt ou Maxima PLUSH 7wt
dans le réservoir du PFI jusqu’à ce que son niveau affleure avec le haut
du réservoir.
7wt
3
Mettez en place le PFI à l’intérieur du réservoir du PFI avec son côté
plat tourné vers le bas. Recouvrez le PFI avec un chiffon et enfoncez
lentement le PFI à l’intérieur du réservoir jusqu’à ce que l’huile
commence à s’écouler par l’orifice de purge.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
De l’huile peut gicler de l’orifice de purge du PFI. Portez toujours des
lunettes de sécurité.
4
Mettez en place une vis de purge neuve dans l’orifice de purge puis
serrez-la jusqu’à ce que le PFI commence à tourner.
Une petite quantité de graisse sur la pointe de la clé TORX permettra
de maintenir la vis de purge en place lors de son installation.
T10
heures
27
5
Enfoncez le PFI à l’intérieur du corps de l’amortisseur sur une profondeur
de 17 mm. Mesurez à partir du haut du réservoir jusqu’au haut du PFI.
Réglet
17 mm
Lorsque vous allez mettre en place le PFI, des bulles d’huile vont
ressortir du piston dégressif. Cela signifie que le système a été purgé.
6
Appliquez une fine couche de graisse sur le joint torique du capuchon
du réservoir du PFI. Enfoncez le capuchon du réservoir du PFI dans le
réservoir du PFI jusqu’à faire apparaître la cannelure de l’anneau de
blocage.
Appuyez sur la valve Schrader si le capuchon du réservoir du PFI ne
reste pas en-dessous de la cannelure de l’anneau de blocage.
7
Mettez en place un anneau de blocage neuf dans la cannelure prévue
à cet effet.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
L’anneau de blocage peut être violemment éjecté lors de son installation.
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Pince pour anneau de blocage
Montage et purge de l’amortisseur
28
8
Serrez les bords plats du corps de l’amortisseur dans un étau.
9
Insérez le bouchon de purge Thru Shaft dans la base du corps de
l’amortisseur de manière à ce que le joint maintienne le raccord en
place.
Bouchon de purge RE:aktiv Thru Shaft
de l'huile de suspension RockShox 7wt oder Maxima PLUSH
10 Versez
7wt dans le corps de l’amortisseur jusqu’à ce que son niveau affleure
avec le haut du corps de l’amortisseur.
7wt
11
Enroulez un chiffon autour du corps de l’amortisseur et posez un
récipient pour recueillir l’huile sous l’amortisseur.
Mettez en place l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique sur le
corps de l’amortisseur. La came factice va repousser le bouchon de
purge Thru Shaft pour le faire sortir.
De l’huile va déborder du corps de l’amortisseur et de l’orifice de purge.
Ne tenez pas l’œillet ou la came de l’amortisseur lorsque vous insérez
la tête d’étanchéité. Ceci ferait bouger l’unité piston/came et ferait
déborder trop d'huile hors du corps de l’amortisseur.
Vérifiez que la bille de compression a bien été retirée de l’unité tête
d’étanchéité/piston pneumatique.
Montage et purge de l’amortisseur
29
12 Serrez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique.
17 mm
28 N·m
les bulles d’air s’échapper de l’orifice de purge situé sur la tête
13 Laissez
d’étanchéité.
Insérez une bille de compression neuve dans l'orifice de purge.
la vis de purge sur l'orifice de purge jusqu'à ce que vous sentiez
14 Vissez
qu'elle touche la bille de compression, puis serrez la vis de purge d’un
demi-tour supplémentaire.
AVIS
Le fait de trop serrer la vis de purge pourrait endommager la bille de
compression.
2 mm
l’œillet dans l’étau et mettez le réservoir en pression à 17,2 bar
15 Serrez
(250 psi).
Si vous possédez le matériel de remplissage adéquat, vous pouvez
remplacer l’air par de l’azote.
Le capuchon du réservoir va se positionner contre l’anneau de
blocage au fur et à mesure que le réservoir va se remplir d’air.
Pompe pour amortisseur
17,2 bar (250 psi)
Montage et purge de l’amortisseur
30
16 Mettez en place le capuchon de charge du PFI.
17 Retirez l’amortisseur de l’étau.
Nettoyez toute l’unité de l’amortisseur.
Montage et purge de l’amortisseur
31
Entretien des 50/200 heures Installation du réservoir pneumatique
1
Serrez l’œillet dans l’étau équipé de mâchoires tendre.
2
Injectez la moitié de la dosette (1 mL) de Maxima Maxum4 Extra
15w50 ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light dans le
réservoir pneumatique avant d’installer le réservoir pneumatique sur
l’amortisseur. Appuyez fermement sur le réservoir pneumatique vers
l’œillet jusqu’à ce que l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique soit
insèrée dans le réservoir pneumatique.
Mettez en place le ressort Counter Measure sur le corps de
l’amortisseur. Appliquez de la graisse sur les joints de l’unité tête
d’étanchéité/piston pneumatique.
15w50 ou PLUSH Light
3
1 mL
Injectez le reste de la dosette (1 mL) de Maxima Maxum4 Extra 15w50
ou Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light à l'intérieur de la
partie supérieur du réservoir pneumatique.
15w50 ou PLUSH Light
1 mL
Installation du réservoir pneumatique
32
4
Enfoncez le réservoir pneumatique sur l’amortisseur, vissez-le sur
l’oeillet, puis serrez-le.
5
Retirez l’amortisseur de l’étau. Nettoyez l’amortisseur.
6
Installez le joint torique indicateur de l’affaissement.
7
Mettez l’amortisseur en pression jusqu’à ce que le corps de
l’amortisseur soit en position d’extension complète.
Clé à sangle
16,9 N·m
Installation du réservoir pneumatique
33
8
Serrez la pièce de fixation dans un étau. Vissez l’unité de l’amortisseur
dans la pièce de fixation puis serrez-la.
Serrez la vis de fixation.
1,5 mm
25 mm
9
16,9 N·m
Remontez l'amortisseur sur le cadre du vélo en respectant les
instructions du fabricant du vélo.
l’amortisseur à la pression pneumatique désirée. Après avoir ajouté de l’air dans l’amortisseur, la pression aura besoin de s’équilibrer
10 Mettez
entre les deux chambres de l’amortisseur.
Notez la pression pneumatique indiquée sur la pompe puis dévissez-la de l’amortisseur. Appuyez lentement mais fermement sur la selle ou
asseyez-vous dessus de manière à comprimer l’amortisseur jusqu’à entendre un sifflement. Ce bruit indique que l’air passe d’une chambre à
l’autre. Revissez la pompe sur l’amortisseur et mettez-le à la pression pneumatique désirée. Notez la pression pneumatique puis dévissez la
pompe de l’amortisseur. Répétez l’opération jusqu’à obtenir l’affaissement souhaité puis remettez le capuchon de la valve en place.
AVIS
Veillez à ne pas dépasser 20,7 bar (300 psi) lorsque vous mettez l’amortisseur en pression.
Avant de vérifier l’affaissement, la pompe doit être retirée de l’amortisseur afin d’éviter d’endommager la pompe ou le cadre.
L’entretien de l’amortisseur arrière RE:aktiv Thru Shaft est maintenant terminé.
Installation du réservoir pneumatique
34
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