E n t r e t i e n d u M o n a r c h P l u s ™ R C 3 / R
Avant de procéder à l’entretien de votre amortisseur arrière, vous devez d'abord le démonter du cadre du vélo en suivant les instructions du fabricant. Une fois l’amortisseur démonté, déposez les éléments de fixation avant de procéder à toute opération d’entretien (reportez-vous au chapitre intitulé Entretien des éléments de fixation et des bagues ).
P i è c e s e t o u t i l s r e q u i s p o u r l ’ e n t r e t i e n
• Lunettes de sécurité
• Gants en nitrile
• Tablier
• Chiffons propres et non pelucheux
• Récipient pour récupérer l'huile
• Alcool isopropylique
• Graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox
• Graisse spéciale suspension
• Lubrifiant Maxum4 Extra 15w50 Maxima®
• Liquide de suspension RockShox 3wt
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox
• Adaptateur pour valve pneumatique Monarch
• Clé dynamométrique
• Clé à douille de 12 mm
• Clés plates de 13, 17 et 27 mm
• Clés articulées de 13, 17 et 27 mm
• Clés hexagonales de 1,5 et 2 mm
• Clé TORX® T10 avec douille
• Extension de douille de 5 pouces
• Outil pour obus de valve Schrader
• Clé à sangle
• Pointe
• Pompe pour suspension
• Pied à coulisse ou réglet fin
C O N S I G N E S D E S É C U R I T É
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension.
Posez au sol un récipient juste en dessous de l’amortisseur pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
AV I S
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Lorsque vous remplacez des joints toriques, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint torique. Nettoyez la cannelure du joint torique et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
Pour éviter d’endommager l’amortisseur, utilisez un étau à mâchoires en aluminium tendre et veillez à placer l’œillet dans l’étau de manière à ce que les mâchoires ne touchent jamais les molettes de réglage.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations/schémas de ce manuel.
D é m o n t a g e d e l a c a r t o u c h e p n e u m a t i q u e
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Pour noter vos réglages, tournez la molette de réglage du rebond dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (vers le lapin) jusqu’à ce qu’elle se bloque, tout en comptant le nombre de clics. Ceci vous sera utile lors du réglage qui suit la procédure d’entretien.
Monarch Plus RC3 uniquement : Tournez le levier de compression
dans la position déverrouillée (minimum).
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Entretien du Monarch Plus™ RC3/R
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Notez le réglage de la pression pneumatique ; cela vous sera utile lors du réglage qui suit la procédure d’entretien. Retirez à la main le capuchon de la valve pneumatique. À l’aide d’une petite clé hexagonale, appuyez sur la valve Schrader pour vider tout l’air contenu dans la cartouche pneumatique. À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez et remplacez l’obus de la valve du corps de la valve.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car du liquide de suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de l’amortisseur. Portez toujours des lunettes de sécurité.
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À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez le capuchon de la valve du réservoir du PFI. À l’aide d’une petite clé hexagonale ou d’une pointe, appuyez sur la valve Schrader pour vider toute la pression pneumatique contenue dans le réservoir du PFI.
Une fois toute la pression évacuée, appuyez sur la valve Schrader
à nouveau. Si la valve Schrader peut bouger, alors cela signifie que l’amortisseur a été entièrement dépressurisé.
Si la valve Schrader ne bouge pas du tout, alors cela signifie que l’amortisseur est encore sous pression. Il faudra l’envoyer dans un centre agréé RockShox pour un entretien plus approfondi.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Vérifiez que l’amortisseur est entièrement dépressurisé avant de poursuivre l’entretien. Si vous ne vous en assurez pas, alors il se peut que le corps de l’amortisseur se détache de l’œillet de la came très brutalement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Tant qu’aucune instruction n’est donnée à ce sujet,
ne retirez pas la
vis de purge de l’œillet du corps de l’amortisseur. Si vous retirez la vis de purge du corps de l’amortisseur alors que l’amortisseur est encore sous pression, du liquide va jaillir violemment de l’orifice de purge. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Démontage de la cartouche pneumatique
