5
À l’aide d’une clé plate de 27 mm serrée à la base du réservoir du
PFI, desserrez-le de l’œillet.
Retirez l’amortisseur de l’étau ; maintenez-le au-dessus d’un récipient destiné à récupérer l’huile et retournez-le afin de retirer le réservoir du PFI à la main.
Du liquide va s’écouler du réservoir du PFI lors du démontage.
Versez le liquide dans le récipient prévu à cet effet.
27 mm
6
Monarch Plus™ RC3 uniquement : à la main, retirez l’unité de
compression du réservoir du PFI ou de l’œillet.
Si l’unité de compression est toujours en place dans l’œillet, tirez sur l’écrou du piston tout en l’agitant de gauche à droite pour retirer l’unité de compression.
7
Monarch Plus RC3 uniquement : retirez et remplacez les joints
toriques de l’unité de compression.
8
Retirez puis remplacez à la main le joint torique situé à l’intérieur du filetage de l’œillet.
25
Entretien du réservoir du PFI
9
À la main, poussez sur le PFI pour le faire sortir de son réservoir.
10
À l’aide d’une clé TORX® T10, retirez la vis de purge du PFI.
Remplacez le joint torique situé sur la vis de purge du PFI.
Conservez précieusement la vis de purge.
T10
11
Retirez et remplacez le joint torique du PFI.
12
Installez le PFI avec son côté épais tourné vers le haut dans le réservoir. À l’aide d’un pied à coulisse ou d’un réglet, poussez le PFI dans le réservoir à une profondeur de 35 mm.
35 mm
26
Entretien du réservoir du PFI
13
Monarch Plus™ RC3 uniquement : insérez l’unité de compression,
avec l’écrou en premier, dans le côté fileté du réservoir du PFI.
Poussez l’unité de compression dans le réservoir jusqu’à ce qu’elle se bloque.
Vérifiez que le levier de compression est toujours en position déverrouillée (minimum) et que l’aiguille de compression dépasse bien.
14
À la main, vissez le réservoir du PFI sur l’œillet. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de 27 mm, serrez le réservoir du PFI à un couple de 8,4 N·m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de 90 ° avec le manche.
27 mm 8.4 N·m
27
Entretien du réservoir du PFI
R e m o n t a g e e t p u r g e
AV I S
Utilisez des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l’œillet du corps de l’amortisseur lors du serrage dans un étau.
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Nettoyez la cannelure du joint d’étanchéité et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
1
Serrez l’œillet du corps de l’amortisseur dans un étau. Entourez le corps de l’amortisseur d’un chiffon propre.
2
Versez du liquide de suspension RockShox 3wt dans le corps de l’amortisseur jusqu’en haut.
3
Vérifiez que la molette de réglage du rebond est en position de réglage minimum (tournée vers le lapin).
Monarch RC3 uniquement : vérifiez que le levier de compression
est toujours en position déverrouillée (minimum). À l’aide d’une clé hexagonale de 1,5 mm, poussez l’aiguille de compression vers le haut.
Ainsi, vous dégagez une voie d’accès pour l’opération de purge.
Faites coulisser l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique jusqu’à ce qu’elle se bloque à l’extrémité de la came de l’amortisseur.
3wt
1,5 mm RC3
4
À la main, installez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique dans le corps de l’amortisseur.
Ne tenez pas l’œillet de la came ou la came de l’amortisseur lorsque vous insérez la tête d’étanchéité. Ceci ferait bouger l’unité piston/came et ferait déborder trop de liquide hors du corps de l’amortisseur.
28
Remontage et purge
5
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de 17 mm, serrez l’unité tête d’étanchéité/piston pneumatique à un couple de 28 N·m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de 90 ° avec le manche.
6
Retirez l’amortisseur de l’étau. Retournez l’amortisseur et serrez l’œillet de la came dans un étau.
7
Poussez lentement le corps de l’amortisseur vers le bas. Du liquide va passer par l’orifice de purge du PFI et remplir le réservoir.
Continuez à pousser vers le bas jusqu’à ce que le corps de l’amortisseur se bloque.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Tout en poussant le corps de l’amortisseur, ne regardez pas dans le réservoir. Du liquide peut jaillir violemment du réservoir du PFI si vous poussez l’amortisseur trop rapidement. Portez toujours des lunettes de sécurité.
17 mm 28 N·m
8
Versez du liquide de suspension RockShox 3wt dans le réservoir du
PFI jusqu’à ce qu’il affleure avec le haut du réservoir.
9
Tirez lentement sur le corps de l’amortisseur vers le haut jusqu’à ce qu’il se bloque. Ceci fera repasser le liquide du réservoir dans le corps de l’amortisseur et éliminera les bulles d’air contenues dans le système.
Continuez à pousser et tirer sur le corps de l’amortisseur jusqu’à ce que plus aucune bulle d’air ne sorte de l’orifice de purge du PFI.
3wt
29
Remontage et purge
