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À l’aide d’un outil pour valve Schrader, retirez et remplacez l’obus de la valve Schrader de la valve du réservoir du PFI.
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Serrez l’œillet de la came dans un étau en positionnant l’amortisseur à l’horizontale.
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Si l’amortisseur est compressé au point que seule une petite partie du corps de l’amortisseur est visible, cela signifie qu’il y a encore de l’air sous pression dans la cartouche pneumatique.
Faites passer un chiffon dans l’œillet du corps de l’amortisseur.
Ceci évitera que la cartouche pneumatique ne se détache violemment de l’amortisseur au moment du démontage.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car du liquide de suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de l’amortisseur. Portez toujours des lunettes de sécurité.
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À l’aide d’une clé à sangle, retirez la cartouche pneumatique.
Serrez la sangle autour de la partie de la cartouche pneumatique qui est la plus éloignée de l’œillet de la came. Faites tourner la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour dévisser la cartouche pneumatique.
Une fois la cartouche pneumatique totalement dévissée, tirez-la lentement le long du corps de l’amortisseur pour la retirer.
Ne mettez pas la clé à sangle sur les décalcomanies de la cartouche pneumatique.
Cartouches pneumatiques grande capacité : serrez sur la partie
basse du réservoir, sinon le manchon de grande capacité tournera indépendamment de la cartouche pneumatique.
Cartouches pneumatiques DebonAir™ : retirez le joint torique de blo-
cage du manchon ainsi que le manchon externe. Nettoyez le manchon de la cartouche pneumatique. Placez une clé à sangle sur la cartouche pneumatique. Faites tourner la clé à sangle dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour retirer la cartouche pneumatique.
Prenez garde de ne pas endommager les cannelures pour joints d’étanchéité avec la clé à sangle.
Le vide va se faire de plus en plus au fur et à mesure que vous allez tirer la cartouche pneumatique le long du corps de l’amortisseur, puis ce phénomène va cesser brutalement au moment où l’extrémité de la cartouche va dépasser l’œillet du corps de l’amortisseur.
Démontage de la cartouche pneumatique
E n t r e t i e n d e l a c a r t o u c h e p n e u m a t i q u e
AV I S
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre amortisseur. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Nettoyez la cannelure du joint d’étanchéité et appliquez de la graisse sur le nouveau joint.
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À l’aide d’une pointe, piquez et retirez le joint anti-poussière de la cartouche pneumatique situé dans la cannelure du haut.
À l’aide d’une pointe, piquez et retirez le joint de section carrée situé entre les deux joints d’appui, dans la deuxième cannelure la plus marquée.
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À l’aide d’une pointe, retirez les deux joints d’appui de la deuxième cannelure la plus marquée à l’intérieur de la cartouche pneumatique.
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Vaporisez de l'alcool isopropylique à l’intérieur de la cartouche pneumatique et nettoyez-la avec un chiffon. Retirez un gant et, avec le doigt, inspectez l’intérieur et l’extérieur de la cartouche pneumatique afin de vérifier qu’elle soit exempte de rayures, d’entailles ou d’autres déformations sur sa surface. Remplacez la cartouche pneumatique si elle est rayée ou endommagée.
Toutes les cartouches pneumatiques possèdent un petit creux visible depuis l’extérieur de la cartouche et les cartouches pneumatiques grande capacité possèdent un petit orifice à l’intérieur du manchon grande capacité que vous sentirez lors de votre inspection manuelle.
4
Installez le premier joint d’appui en insérant un de ses côtés dans la cartouche pneumatique, puis poussez le reste du joint dans la cartouche de manière à ce qu’il vienne se mettre en place au fond de la deuxième cannelure la plus marquée.
Entretien de la cartouche pneumatique
