E n t r e t i e n d e l ’ a m o r t i s s e u r
D é m o n t a g e d u C h a r g e r D a m p e r ™
AV I S
Veillez à utiliser des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l’unité du Charger Damper™ lorsque vous utilisez un étau.
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflure sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur chaque pièce et nettoyez-la avec un chiffon.
Appliquez de la graisse sur les nouveaux joints.
1
RCT3 uniquement : à l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, retirez
la vis de la molette de réglage basse vitesse. Retirez la molette de réglage basse vitesse.
À l’aide d’une clé à douille de 6 mm, retirez l’écrou de blocage de la molette. Retirez la molette de réglage du mode de compression.
RC uniquement : à l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm, retirez
l’écrou de blocage de la molette. Retirez la molette de réglage basse vitesse.
2 mm RCT3
6 mm RCT3
2
À l’aide d’une clé à douille de 30 mm, desserrez le capuchon supérieur de l’amortisseur.
Retirez l’unité du Charger Damper du tube supérieur.
Nettoyez le filetage du tube supérieur avec un chiffon.
4 mm RC
23
30 mm
DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
3
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du capuchon supérieur de compression.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
4
Serrez le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier avec la came de l’amortisseur du rebond tournée vers le haut..
5
Vous trouverez le code d’identification de la date de fabrication sur la fourche en examinant la partie arrière du té. Le code est constitué de trois sections : les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de fabrication de la fourche, les lettres correspondent au code usine, le chiffre suivant correspond au dernier chiffre de l’année. Les chiffres suivants représentent le numéro de série de la fourche. Pour cette étape, seuls les quatre premiers chiffres sont importants.
Code d’identification de la date de fabrication antérieur à 26T5 :
placez une clé plate de 21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche. Placez une autre clé de 21 mm sur la tête d’étanchéité de l’amortisseur.
En maintenant le tube de la cartouche bien en place, faites tourner la tête d’étanchéité de l’amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre afin de desserrer et de retirer l’unité du rebond.
21 mm
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DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
Code d’identification de la date de fabrication postérieur à 26T5 :
placez une clé plate de 21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche. Placez une clé plate de 23 mm sur la tête d’étanchéité de l’amortisseur.
En maintenant le tube de la cartouche bien en place, faites tourner la tête d’étanchéité de l’amortisseur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre afin de desserrer et de retirer l’unité du rebond.
AV I S
Les fourches portant un code d’identification de la date postérieur
à 26T5 disposent des mises à niveau les plus récentes. Il n’est pas nécessaire de remplacer les composants de l’amortisseur, sauf s’ils sont endommagés ou usés.
21 mm 23 mm
6
Retirez le tube de la cartouche du trépied d’atelier et versez le liquide de suspension dans le récipient prévu à cet effet.
7
Retirez l’unité de la tête d’étanchéité de la came de l’amortisseur du rebond. Mettez la tête d’étanchéité au rebut.
AV I S
Le remplacement de la tête d’étanchéité de l’amortisseur est décrit dans la section Montage et purge.
8
Avec les doigts, retirez la bague de coulissage du piston de l’amortisseur du rebond.
Avec les doigts, installez une bague de coulissage neuve.
25
DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
9
Serrez les bords plats du coupleur dans un étau avec le tube de la cartouche tourné vers le haut.
AV I S
Ne serrez pas le tube de la cartouche dans l’étau.
Placez une clé plate de 21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche. Maintenez le coupleur bien en place dans l’étau et tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre afin de desserrer et de retirer le tube de la cartouche du coupleur. Déversez le liquide de suspension dans le récipient prévu à cet effet.
Retirez le coupleur de l’étau.
Fourches Pike 26 po uniquement : mettez au rebut le tube de la
cartouche s’il ne présente pas de repère indicateur.
R E M A R Q U E
Fourches Pike 26 po uniquement : si vous ne remplacez pas le
tube de la cartouche, la fourche risque d’être endommagée. Les nouveaux tubes de cartouche présentent un repère indicateur. Ils doivent être achetés séparément.
21 mm
10
Retirez le coupleur, la vessie et l’unité du capuchon supérieur de compression de l’étau.
À l’aide d’une pince à bec fin ou de vos doigts, retirez l’unité du piston de compression au-dessus d’un récipient destiné à recueillir l’huile.
Du liquide va s’écouler du coupleur.
Repère indicateur – fourches de 26 po uniquement
11
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique de l’unité du piston de compression.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
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DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
12
Serrez les bords plats du coupleur dans un étau avec le capuchon supérieur tourné vers le haut.
13
RCT3 uniquement : à l’aide d’une petite pince pour anneaux
élastiques, retirez l’anneau de blocage du régleur de compression basse vitesse.
RC uniquement : à l’aide d’une petite pince pour anneaux
élastiques, retirez l’anneau de blocage du bouchon de purge.
RCT3
14
RCT3 uniquement : à l’aide d’une pince à bec fin, retirez le régleur
de compression basse vitesse hors du capuchon supérieur de compression.
À l’aide d’une pointe, retirez le joint torique du régleur de compression basse vitesse.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
RC
RCT3
27
RCT3
DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
RC uniquement : à l’aide d’une pince à bec fin, tirez le bouchon de
purge hors du régleur de compression.
À l’aide d’une pointe, retirez le joint torique du bouchon de purge.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
15
RCT3 uniquement : à l’aide d’une petite pince pour anneaux
élastiques, retirez l’anneau de blocage de l’unité de la came de compression.
RC uniquement : à l’aide d’une petite pince pour anneaux
élastiques, retirez l’anneau de blocage du régleur de compression.
RC
2,5 mm
16
À l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, retirez l’aiguille de compression basse vitesse.
RC
2,5 mm
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DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
17
RCT3 uniquement : à l’aide d’une pince à bec fin, serrez les bords
plats de l’unité de la came de compression. Tirez l’unité de la came de compression hors de l’unité de la vessie.
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique situé sur l’unité de la came de compression. Avec une pointe, percez le joint torique interne puis retirez-le.
Avec les doigts, installez les nouveaux joints toriques.
RCT3
RCT3
RCT3
RC uniquement : à l’aide d’une pince à bec fin, serrez les bords
plats du régleur de compression. Tirez le régleur de compression hors de l’unité de la vessie.
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique situé sur le régleur de compression.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
18
À l’aide d’une clé à douille de 30 mm, desserrez et retirez le coupleur ou l’unité du capuchon supérieur de compression (ce qui vient en premier) de l’unité de la vessie.
Retirez l’unité de l’étau.
RC
30 mm
29
RC
DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
19
Serrez une douille de 5/8" dans un étau.
Si le capuchon supérieur de compression est venu en premier à l’étape 18, placez l’unité de la vessie sur la douille hexagonale avec le coupleur tourné vers le haut. À l’aide d’une clé plate de 25 mm, retirez le coupleur.
Si le coupleur est venu en premier à l’étape 18, placez l’unité de la vessie sur la douille hexagonale avec le capuchon supérieur de compression tourné vers le haut. À l’aide d’une clé à douille de 30 mm, retirez le coupleur.
5/8" 25 mm
20
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique de l’unité du capuchon supérieur de compression.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
5/8" 30 mm
21
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique situé à l’intérieur du coupleur.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
Ne graissez pas ce joint torique.
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DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
22
Avec les doigts, retirez la vessie du manchon de la vessie. Vérifiez que la vessie ne présente ni marque d’usure ni fissure. Dans le cas contraire, remplacez la vessie.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le manchon de la vessie puis nettoyez-les avec un chiffon.
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DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER™
