A s s e m b l a g e e t p u r g e d u C h a r g e r D a m p e r ™
1
Avec les doigts, mettez en place la vessie dans le manchon de la vessie. Veillez à ce que la vessie soit bien centrée dans le manchon.
2
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM® Butter sur les deux extrémités de la vessie.
Vissez le capuchon supérieur de compression sur une extrémité de l’unité de la vessie et le coupleur sur l’autre extrémité.
3
Serrez les bords plats du coupleur dans un étau avec le capuchon supérieur de compression tourné vers le haut.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de
30 mm, serrez le capuchon supérieur de compression à un couple compris entre 4,5 et 5,6 N•m.
AV I S
Veillez à ce que la vessie ne tourne pas durant l’opération. Si la vessie commence à tourner, dévissez le capuchon supérieur de compression et le coupleur et répétez les étapes 1 à 3.
35
30 mm 4,5-5,6 N•m
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
4
Fourches Pike 27,5 po et 29 po uniquement : vaporisez de l’alcool
isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du tube de la cartouche puis nettoyez-le avec un chiffon.
Entourez un long goujon avec un chiffon et insérez-le dans le tube de la cartouche pour nettoyer l’intérieur du tube supérieur.
5
Installez l’unité de la tête d’étanchéité sur la came de l’amortisseur du rebond avec le filetage tourné vers le piston.
AV I S
Si vous ne remplacez pas la vieille tête d’étanchéité par une neuve, les performances de la fourches risquent d’être réduites.
Tête d’étanchéité neuve
6
Serrez légèrement le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier avec le filetage tourné vers le bas et les bords plats tournés vers le haut. Vissez à la main l’unité du rebond dans le tube de la cartouche.
AV I S
Fourches Pike 26 po uniquement : si vous ne remplacez pas le tube de la cartouche, la fourche risque d’être endommagée. Les nouveaux tubes de cartouche présentent un repère indicateur. Ils doivent être achetés séparément.
36
Nouveau tube – 26 po uniquement
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
7
Placez une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de
21 mm sur les bords plats de la tête d’étanchéité de l’amortisseur.
Placez une clé plate de 21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche.
Tout en maintenant le tube de la cartouche en place, faites tourner la tête d’étanchéité dans le sens des aiguilles d’une montre et serrez-la à un couple compris entre 9 et 10 N•m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de
90° avec le manche.
21 mm
8
Insérez une clé hexagonale de 2,5 mm à l’intérieur de la came de l’amortisseur du rebond jusqu’à ce qu’elle touche la vis de réglage du rebond. Tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque. Le régleur du rebond est désormais en position ouverte.
9-10 N•m 23 mm
9
Retirez l’unité du tube de la cartouche du trépied d’atelier, retournez-la et serrez-la dans un trépied d’atelier de manière à ce que la came de l’amortisseur du rebond soit tournée vers le bas.
Tirez la came de l’amortisseur du rebond vers le bas.
2,5 mm
10
Versez du liquide de suspension RockShox 3wt à l’intérieur du tube de la cartouche jusqu’à ce que celui-ci soit à moitié plein environ.
37
3wt
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
11
Avec la paume de la main ou un chiffon, recouvrez le tube de la cartouche et actionnez la came de l’amortisseur du rebond à plusieurs reprises afin de préparer la purge de l’air contenu dans l’amortisseur.
Continuez à verser du liquide de suspension RockShox 3wt dans le tube de la cartouche jusqu’à ce que le liquide affleure avec le haut du tube.
Faites disparaître toutes les bulles à la surface du liquide avec le doigt.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Tirez lentement la came de l’amortisseur du rebond vers le bas. Le non-respect de ces instructions ferait jaillir du liquide hors du tube de la cartouche. Portez toujours des lunettes de sécurité.
12
Enroulez un chiffon autour du tube de la cartouche. Insérez l’unité du piston de compression dans le tube de la cartouche.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le filetage du tube de la cartouche puis nettoyez-le avec un chiffon.
13
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le filetage à l’intérieur du coupleur puis nettoyez-le avec un chiffon.
14
Appliquez une noisette de frein-filet Loctite® Blue 242® sur le filetage du coupleur.
AV I S
Veillez à ce que le frein-filet n’entre pas en contact avec les joints toriques ou la vessie.
38
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
15
Avec les doigts, vissez le coupleur sur le tube de la cartouche.
Serrez une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de 25 mm sur les bords plats du coupleur. Serrez une clé plate de
21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche.
Tout en maintenant le tube de la cartouche bien en place, serrez le coupleur à un couple compris entre 9 et 10 N•m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de
90 ° avec le manche.
25 mm 9-10 N
• m
16
Versez du liquide de suspension RockShox 3wt à l’intérieur du capuchon supérieur jusqu’à ce que celui-ci soit à moitié plein environ.
17
Avec la paume de la main ou un chiffon, recouvrez le capuchon supérieur et actionnez la came de l’amortisseur du rebond à plusieurs reprises afin de préparer la purge des bulles d’air contenues dans l’amortisseur.
Ajoutez du liquide de suspension RockShox 3wt à l’intérieur du capuchon supérieur jusqu’à ce que le liquide affleure avec le haut du capuchon supérieur.
Faites disparaître toutes les bulles à la surface du liquide avec le doigt.
3wt
18
RC uniquement : à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, vissez
l’aiguille de compression basse vitesse dans l’unité du piston de compression jusqu’à ce qu’elle se bloque puis dévissez-la d’un quart de tour.
39
3wt
2,5 mm
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
19
RCT3 uniquement : insérez l’unité de la came de compression à
l’intérieur de l’unité de la vessie et tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre afin de la mettre en place.
RC uniquement : insérez le régleur de compression dans l’unité de
la vessie et tournez-le dans le sens des aiguilles d’une montre afin de le mettre en place.
RCT3
20
RCT3 uniquement : à l’aide d’une pince pour anneaux élastiques,
installez l’anneau de blocage externe afin de maintenir en place l’unité de la came de compression. À l’aide d’un chiffon, essuyez les éventuelles coulures de liquide.
RC uniquement : à l’aide d’une pince pour anneaux élastiques,
installez l’anneau de blocage externe afin de maintenir en place le régleur de compression. À l’aide d’un chiffon, essuyez les
éventuelles coulures de liquide.
RC
21
Avec les doigts, installez le boulon inférieur dans la came de l’amortisseur du rebond puis tirez sur le boulon inférieur vers le bas pour mettre la came en extension.
22
Remplissez la seringue de purge à moitié avec du liquide de suspension 3wt puis vissez la seringue dans l’unité du capuchon supérieur de compression.
À l’aide d’une clé extra-plate de 15 mm, tournez l’unité de la came de compression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à arriver à la position ouverte.
40
23
Créez une dépression dans l’unité de l’amortisseur en tirant sur le piston de la seringue tout en repoussant la came de l’amortisseur du rebond vers le haut. Ceci fera sortir les bulles d’air contenues dans l’unité de l’amortisseur.
Mettez l’unité de l’amortisseur en pression en appuyant sur le piston de la seringue vers le bas tout en tirant la came de l’amortisseur du rebond vers le bas.
Tout en maintenant le piston de la seringue vers le bas, actionnez la came de l’amortisseur du rebond à plusieurs reprises afin de purger les bulles d’air.
La vessie va se dilater et se contracter. Ceci est normal.
Continuez à créer une dépression puis à mettre l’unité de l’amortisseur en pression jusqu’à ce que seules de très fines bulles ressortent de l’unité de l’amortisseur.
24
Assurez-vous que la came de l’amortisseur du rebond est complètement détendue.
Repoussez le piston de la seringue puis relâchez-le. Laissez la vessie reprendre sa position normale en attendant quelques instants jusqu’à ce que la seringue cesse de se remplir.
À l’aide d’un chiffon, recouvrez l’embout de purge et l’orifice de purge du Charger puis dévissez et retirez la seringue.
ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Du liquide peut refluer de l’unité de la vessie si la vessie n’est pas dans sa position normale. Portez toujours des lunettes de sécurité.
25
RCT3 uniquement : à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, vissez
l’aiguille de compression basse vitesse dans l’unité de la vessie jusqu’à ce qu’elle se bloque puis dévissez-la d’un quart de tour.
41
2,5 mm
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
26
RCT3 uniquement : insérez le régleur de compression basse vitesse
dans l’unité de la came de compression. Appuyez vers le bas puis tournez le régleur de compression basse vitesse dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il s’enclenche à sa place.
RC uniquement : à l'aide d'une pince à bec fin, insérez le bouchon
de purge dans la molette de réglage de compression jusqu'à ce qu'il s'enclenche parfaitement dans son emplacement.
RCT3
27
À l’aide d’une pince pour anneaux élastiques, mettez en place l’anneau de blocage interne dans la cannelure prévue à cet effet.
Veillez bien à ce que l’anneau de blocage soit correctement installé dans la cannelure prévue à cet effet et, à l’aide de la pince pour anneaux élastiques, faites tourner l’anneau de blocage et la tête d’étanchéité de gauche à droite à plusieurs reprises.
RCT3 uniquement : il faut que le régleur de compression basse vitesse soit parfaitement en place afin que l’anneau de blocage puisse se glisser dans sa cannelure.
RC uniquement : il faut que le bouchon de purge soit parfaitement en place afin que l’anneau de blocage puisse se glisser dans sa cannelure.
28
Retirez le boulon du rebond situé sur la came de l’amortisseur du rebond.
RC
42
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
29
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l’unité du Charger Damper™ puis nettoyez-la avec un chiffon.
30
Insérez puis vissez le Charger Damper dans le haut du tube supérieur situé du côté de la chaîne.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de
30 mm, serrez le capuchon supérieur de compression à un couple de
28 N•m.
30 mm 28 N
• m
31
RCT3 uniquement : à l’aide d’une clé à douille de 15 mm, tournez
l’unité de la came de compression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque.
43
RC uniquement : à l’aide d’une clé à douille de 15 mm, tournez le
régleur de compression basse vitesse dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il se bloque.
15 mm
15 mm
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
32
RCT3 uniquement : mettez en place la molette de réglage du
mode de compression sur le capuchon supérieur de compression en veillant à ce que la longue languette soit tournée vers l’avant du té. Tournez le régleur du mode de compression dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il s’enclenche dans le premier cran.
RC uniquement : mettez en place la molette de réglage du mode
de compression sur le capuchon supérieur de compression en veillant à ce que la longue languette soit tournée vers l’arrière du té. Tournez le régleur du mode de compression dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il s’enclenche dans le premier cran.
RCT3
RC
33
RCT3 uniquement : vissez l’écrou de blocage de la molette dans
l’unité de la came de compression.
Tout en bloquant la molette de réglage du mode de compression, serrez l’écrou de blocage de la molette. Tournez la molette dans le sens des aiguilles d’une montre de deux crans jusqu’à ce qu’elle se bloque puis, à l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 6 mm, serrez l’écrou de blocage de la molette à un couple compris entre 3,5 et 4,0 N•m.
Assurez-vous que l’écrou n’est pas vissé de travers dans le filetage car il pourrait faire bouger la molette de réglage qui se trouve en dessous.
6 mm 3,5-4,0 N
• m
34
RC uniquement : mettez en place l’écrou de blocage de la molette.
Tout en bloquant le régleur du mode de compression, serrez l’écrou à un couple compris entre 4,0 et 5,5 N•m à l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de 4 mm.
RCT3
RC
44
4 mm 4,0-5,5 N
• m
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
35
RCT3 uniquement : mettez en place la molette de réglage basse
vitesse et la vis de blocage de la molette. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de 2 mm, serrez l’écrou à un couple compris entre 1,0 et 1,5 N•m
2 mm 1,0-1,5 N
• m
45
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER™
