104 Conduite et utilisation
Désactivation
Le mode Chargé est désactivé si :
■ le bouton kg est à nouveau ac‐ tionné ;
■ le contact est coupé.
Kickdown
En enfonçant la pédale d'accéléra‐ teur au-delà du point de résistance, un rapport inférieur est sélectionné en fonction du régime moteur. La pleine puissance du moteur est disponible pour accélérer.
Si le régime moteur est trop élevé, la boîte de vitesses passe à un rapport supérieur, même en mode manuel.
Sans kickdown, ce changement de vitesse automatique n'est pas effec‐ tué en mode manuel.
Défaillance
En cas de défaillance, W apparaît sur l'affichage de la transmission. Il est possible de continuer à rouler pour autant que le véhicule soit conduit avec prudence et anticipation.
Faire remédier à la cause du pro‐ blème par un atelier.
Coupure de courant
La transmission reste embrayée s'il y a une coupure de courant et qu'un rapport est engagé. Il est impossible de bouger le véhicule.
Si la batterie est déchargée, effectuer
le démarrage par câble 3 144.
Si le problème ne vient pas d'une bat‐ terie déchargée, prendre contact avec un atelier.
S'il n'est pas possible de revenir au neutre (point mort), le véhicule ne doit
être remorqué qu'avec les roues avant soulevées.
Remorquage du véhicule 3 147.
Freins
Le système de freinage possède deux circuits indépendants l'un de l'autre.
Si un circuit de freinage est défaillant, le véhicule peut toujours être freiné grâce à l'autre circuit de freinage.
Toutefois, l'efficacité de freinage n'est obtenue qu'avec la pédale de frein fermement enfoncée. Il est donc né‐ cessaire d'exercer un effort nette‐ ment plus important. La distance de freinage est plus longue qu'habituel‐ lement. Prendre contact avec un ate‐ lier avant de poursuivre votre dépla‐ cement.
Quand le moteur ne tourne pas, l'as‐ sistance du servofrein disparaît une fois que la pédale de frein a été ac‐ tionnée une ou deux fois. Le freinage n'est pas réduit, mais il nécessite une force beaucoup plus grande. Il est particulièrement important de garder cela à l'esprit quand le véhicule est remorqué.
Si le témoin R s'allume dans le com‐ biné d'instruments en roulant et que le message PANNE DU FREINAGE apparaît dans le centre d'informations du conducteur, le système de frei‐ nage présente une défaillance. Pren‐ dre immédiatement contact avec un atelier.
Témoin R 3 74.
Messages du véhicule 3 77.
Antiblocage de sécurité
L'antiblocage de sécurité (ABS) em‐ pêche que les roues ne se bloquent.
Dès qu'une roue a tendance à blo‐ quer, l'ABS module la pression de freinage de la roue incriminée. Le véhicule puisse toujours être dirigé, même en cas de freinage d'urgence.
La régulation ABS est identifiable à la pulsation de la pédale de frein et au bruit du processus de régulation.
Afin d'obtenir un freinage optimal, en‐ foncer la pédale de frein à fond pen‐ dant toute la durée du freinage mal‐ gré la pulsation de la pédale de frein.
Ne pas réduire la pression sur la pé‐ dale.
Témoin u 3 74.
Défaillance
Si le témoin u ne s'éteint pas après quelques secondes après avoir mis le contact ou s'il s'allume en roulant, l'ABS présente une défaillance. Le té‐ moin A peut également s'allumer dans le combiné d'instruments con‐ jointement avec les messages ABS A
CONTROLER et ESP A
CONTROLER dans le centre d'infor‐ mations du conducteur. Le système de freinage reste opérationnel mais sans régulation ABS.
9 Attention
En cas de défaillance de l'ABS, les roues peuvent avoir tendance à se bloquer en cas de freinage brutal.
Les avantages de l'ABS ne sont plus disponibles. Lors d'un frei‐ nage brutal, le véhicule ne peut plus être dirigé et peut déraper.
Conduite et utilisation 105
Si les témoins u, A, R et C s'al‐ lument, l'ABS et l'ESP sont désacti‐ vés et le message PANNE DU
FREINAGE apparaît dans le centre d'informations du conducteur. Pren‐ dre contact avec un atelier.
Faire remédier à la cause du pro‐ blème par un atelier.
Messages du véhicule 3 77.
Frein de stationnement
